Авиация саласында жаңа технологияларды құру мен дамыту бәсекелестерден елеулі артықшылықтар бере алады, және мұндай жұмыстың нәтижелері рұқсат етілмеген адамдардан қорғалуы тиіс. Бұл американдық Otto Aviation Group компаниясы Celera 500L эксперименттік ұшақ жобасында қолданған тәсіл. Машина құпия түрде жасалды және тест нәтижелері әлі жарияланған жоқ. Бұл ретте біз әуе тасымалы төңкерісі туралы айтып отырмыз.
Жұмбақ нысан
Отто авиациялық тобы физик, Уильям Оттоға тиесілі, Rockwell International ұшақ өндірушісінің бұрынғы қызметкері. Компания соңғы онжылдықта құрылды, бірақ көпшілік бұл туралы бірнеше жыл бұрын перспективалы жаңа жоба аясында білді.
Шамамен 2000 -жылдардың соңында Отто Авиация жаңа технологияларды іздеуге арналған эксперименттік ұшақтың пайда болуына жұмыс жасай бастады. 2014 жылы тақырып бойынша кейбір әзірлемелерге патент пайда болды. Бұл құжат әлі де Celera 500L жобасы бойынша негізгі дерек көздерінің бірі болып табылады. Сонымен қатар, өтінім берілген сәттен бастап әуе кемесінің сыртқы түрі айтарлықтай өзгерді.
2017 жылдың сәуірінде Калифорния аэродромдарының бірінде типтік белгісіз ұшақ көрінді. Кейіннен бірнеше жаңа фотосуреттер, сондай -ақ 2014 жылғы патент пайда болды. Кейбір мәліметтер АҚШ Федералды авиация әкімшілігінің реестрінде бар. Барлық қолда бар материалдар пилоттық жобаның негізгі мақсаттары мен міндеттерін ұсынуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, ресми деректердің болмауы кез келген талдауды айтарлықтай қиындатты.
2019 жылдың басында ұшақтың жаңа фотосуреттері пайда болды. Мамыр айында Celera 500L ұшу -қону жолағында жүгіретіні белгілі болды. Бұл ұшу сынақтарының жақын арада басталуы туралы болжамның себебі болды. Отто Авиация мұндай болжамдарды растамайды немесе жоққа шығармайды және шынымен де үндемейді.
Арнайы дизайн
Патентке сәйкес, жобаның негізгі мақсаты - кез келген басқа қазіргі заманғы ұшақтарға қарағанда жанармайдың барынша жоғары тиімділігін алу. Бұл мақсатқа жетудің негізгі жолы - әуе кемесінің аэродинамикасын оңтайландыру. Ауаға төзімділікті азайту арқылы қозғалтқыштың қажетті қуатын азайту және тұтастай алғанда тиімділікті арттыру ұсынылады. Жанармай шығынын есептелген мәндері ең заманауи ұшақтарға қарағанда бірнеше есе аз.
Композиттер құрылымның салмағын азайтуға мүмкіндік беретін сипаттамалық типті әуе кемесінде кеңінен қолданылады деп болжауға болады. Патент бойлық және көлденең элементтердің ең аз санынан беріктігі жеңіл жиынтығы бар ұшақтың түпнұсқалық дизайнын ұсынады.
Ұшу аппараты аэродинамикалық оңтайландыруды көрсететін тән пішіні мен сыртқы түріне ие. Ұшақтың прототипі құйрығы тарылтылған эллипсоид түріндегі жеңілдетілген фюзеляж алды. Садақ кокпитті құрайды, ал әйнек терінің контурында толық қамтылған. Фюзеляжда үш тіректі қондыру қондырғылары бар. Құйрық бөлімі электр станциясына беріледі. Жаңа фотосуреттерде Celera 500L -де бұрын жоғалып кеткен жұпты фюзеляжды желдеткіштер бар.
Жоғары көтерілген ұштары бар үлкен пропорциялы түзу қанат қолданылады. Соңғысы көлікті жетілдіру кезінде пайда болды және алғаш рет осы жылы байқалды. Патентке сәйкес, жаңа үлгідегі ұшақтарда ламинарлы ағын қанаты болуы керек. Сондай-ақ, жетілдірілген механикаландыру екі слотты құрайтын, жиналмалы екі секция түрінде қамтамасыз етілген. Жетектер қанат элементтерінің өзара орналасуын толық бақылаумен қамтамасыз етілген. Шамасы, мұндай құрылғылар ұшудың барлық режимдерінде ағынның максималды мүмкін болатын бақылауын қамтамасыз етуі керек.
Celera 500L үлкен киль мен вентральды жотаны, сондай -ақ көлденең құйрықты алды. Құйрықтағы жекелеген рульдердің орнына айналатын жазықтықтар қолданылады.
Азаматтық авиация федералды әкімшілігінің реестріне сәйкес, ұшақ 500 а.к. дейін бір Raikhlin RED A03 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыш фюзеляждың құйрығында орналасқан және бес қалақты винтті айналдырады. Фотосуреттер 2017 және 2019 ж бұрандалардың әр түрлі конструкцияларын көрсету. Ағымдағы конфигурацияда пропеллерде иілген сабы жүздері бар. Патенттік өтінімде екі қозғалтқыш беріліс қорабы арқылы бір итергіш винтті айналдыратын басқа ұшақ конструкциясы сипатталған.
Эксперименттік ұшақтың құрал -саймандары мен электронды жабдықтары туралы әзірге ақпарат жоқ. Шамасы, ол заң талаптарына жауап беретін ұшу мен навигация құралдарының заманауи кешенін алып жүретін көрінеді. Сондай -ақ бортта датчиктер мен тестілеу үшін ақпарат жинау құралдары болуы мүмкін.
Прототиптің өлшемдері мен салмағы белгісіз. Жарияланған құжаттардан қазіргі тестілеудің мақсаты - түпнұсқалық архитектуралық жолаушылар ұшағын әзірлеу үшін қажетті мәліметтерді жинау екендігі анықталды. Мүмкін, мұндай машина қолданыстағы прототиптен өзгеше болады.
Күтілетін ерекшеліктер
Патентке сәйкес Celera 500L типті ұшақ жоғары тиімділік сипаттамаларын көрсетуі керек. Ұшудың оңтайлы режимі 65 мың фут биіктікке көтерілуді (19,6 км-ден астам) және 460-510 миль (740-820 км / сағ) жылдамдыққа дейін жеделдетуді қамтамасыз етеді.
Бұл жағдайда отын шығыны бір галлон отынға 30-дан 42 мильге дейін болады (литріне 12,8-17,8 км немесе км-ге 0,08-0,06 литр). Салыстыру үшін, әйгілі Pilatus PC-12 турбовинтті коммерциялық ұшақтар, ұшу деректері төмен, 5 миль ұшуға 1 галлон жанармай жұмсайды. Көлемі мен массасы бірдей турбожетті ұшақтар ұқсас жылдамдықты көрсете отырып, отын шығыны бойынша да отыннан айырылады.
Дамыған механизациясы бар тиімді қанат шамамен ұшу мен қонуды қамтамасыз етуі керек. 90 миль (145 км / сағ). Дүңгіршектің жобалық жылдамдығы - 112 км / сағ. Ұшақтың ұзындығы 900 м болатын ҰҚЖ қажет болады.
Құпия сынақтар
Celera 500L жобасының бар екендігі 2017 жылдың көктемінде белгілі болды және осы уақытқа дейін әзірлеуші компания аэродромға прототипін құрастырып әкелді. Шамасы, содан кейін жұмыс тек жердегі сынақтармен шектелді және сынақтық рейстерді жалғастырмады. Сонымен қатар, Otto Aviation инженерлері белгілі бір деректерді жинап, жобаны аяқтай алды.
2019 жылдың басында эксперименттік ұшақ қайтадан тұрақта ғана көрінді. Тек мамыр айында автокөлік қозғалыста байқалды - ол жол бойында жоғары жылдамдықпен жүгірді, бірақ ауаға көтерілуге тырыспады. Мүмкін дәл қазір Otto Aviation бірінші рейсті дайындап жатыр. Бұған қоса, бұл жоба үшін дәстүрлі құпиялық атмосферасында болғанын жоққа шығаруға болмайды.
Celera 500L -дегі жұмыс қарқынын ескере отырып, ұшу сынақтары бірнеше жылға созылады және асықпай жалғасады деп болжауға болады. Жақын болашақта әуе кемесін ауаға көтеріп, оның жалпы ұшу сапасын анықтау керек, сонымен қатар құрылымды аяқтауды орындау қажет. Осыдан кейін ғана қажетті режимдерде ұшуды бастауға және ұшақтың негізгі мүмкіндіктерін толыққанды зерттеуге болады.
Белгісіз болашақ
Celera 500L жобасы ұшу мен экономикалық көрсеткіштерді жақсартуға бағытталған бірнеше түрлі идеяларға негізделген. Бұл фактінің өзі жобаны технология мен перспективалар тұрғысынан өте қызықты етеді. Егер әуе кемесінің прототипі мәлімделген сипаттамаларды растаса, оның негізгі шешімдері кең қолданысты таба алады. Сынақты аяқтамау да белгілі бір нәтиже береді, себебі бұл нақты шешімдерден пайда жоқтығын көрсетеді.
Celera 500L жобасының өте қызықты және ерекше ерекшелігі - құпиялылықты сақтау. Бұл жобаның негізгі идеялары азаматтық авиацияның дамуына әсер етуі мүмкін, бірақ Отто Авиация оларды шамадан тыс назарын аудармай өңдеуге шешім қабылдады. Мүмкін, бұл олардың әзірлемелерін құпия ұстау ниетінен туындауы мүмкін, сондықтан іске асыру үшін қолайлы шешімдермен бірден нарыққа шығыңыз. Әрине, коммерциялық негізде.
Барлық негізгі мәселелер бойынша ақпараттың болмауы одан әрі оқиғаларды дұрыс болжауға кедергі келтіреді. Әзірге біз жобаның үлкен әлеуеті туралы да, ықтимал сәтсіздік туралы да сенімді түрде айта аламыз. Нақты нәтижелер тестілер аяқталып, олардың нәтижелері жарияланғаннан кейін ғана белгілі болады. Мүмкін Celera 500L прототипі азаматтық авиацияда төңкеріс жасайтын шығар.
