Елуінші жылдардың екінші жартысында АҚШ-та перспективалы тік немесе қысқа ұшу мен қонудың бірнеше жобалары жасалды. Мұндай техника практикалық пайдалану тұрғысынан үлкен қызығушылық тудырды, сондықтан бірнеше ұшақ өндіруші компаниялар перспективалы тақырыптарды бірден зерттей бастады. Көп ұзамай ұшу мен қону сипаттамаларын жақсартудың әр түрлі принциптерін қолдана отырып, әр түрлі техникалық жобалар жасалды. Жобалардың бір бөлігі толыққанды тестілеуден өтті, ал басқалары елеулі проблемаларға тап болды және бастапқы кезеңде тоқтатылды. Алдын ала тексеруден өтпеген жаңалықтардың бірі - Robertson VTOL ұшағы.
Robertson VTOL жобасы 1956 жылдың күзінде басталды. Robertson Aircraft Corporation ерекше мүмкіндіктері бар жаңа ұшақ құрастыруды бастады. Бір айта кетерлігі, бұл ұйым 56 -шы қазанда тік немесе қысқа ұшатын ұшақтың жаңа жобасы бойынша жұмыс істеу үшін құрылған. Айта кету керек, VTOL жобасында жұмыс жасаған Робертсон компаниясының соғысаралық кезеңде авиациялық техниканы құрастырған аттас компанияға ешқандай қатысы жоқ. «Ескі» Робертсон авиациялық корпорациясы сол кезде өз қызметін тоқтатуға үлгерді.
Бірнеше айдың ішінде басқа тапсырыстар жүктелмеген конструкторлық фирма дизайнды аяқтады, содан кейін ұшақтың прототипін жасады. Осының арқасында 1957 жылдың басында ұшақтың прототипінің алғашқы сынақтарын өткізу жоспарланды. Бұл жоспарлардың барлығы сәтті жүзеге асырылды, бірақ жаңа техниканы тексеру нәтижесі бойынша одан әрі жұмыс жүргізілмеді.
Robertson VTOL ұшағының тірі қалған жалғыз суреті. Фото Vertipedia.vtol.org
Елуінші жылдары авиациялық технологияның ұшып көтерілу мен қону сипаттамаларын жақсартудың бірнеше әдістері ұсынылды, бұл ұшып көтерілуді күрт қысқартуға немесе тік ұшуды қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Бұл әдістердің барлығы техникасы мен орындалу күрделілігі бойынша әр түрлі болды. Робертсон компаниясының дизайнерлері өнімділікті жақсартудың қарапайым әдістерінің бірін - ауа ағынының ауытқу технологиясын таңдады. Сонымен қатар, жаңа VTOL жобасында ұшақтың конструкциясын сол кездегі басқа ұқсас үлгілермен салыстырғанда жеңілдетуге мүмкіндік беретін басқа да кейбір идеяларды қолдану ұсынылды.
Robertson Aircraft Corporation жобасы өзінің мақсаттарын толық көрсететін ең қарапайым жұмыс атағын алды. Көлік VTOL (Vertical Take-off and Landing) деп аталды. Белгілі болғандай, АҚШ әскерилері бұл дамуға қызығушылық танытпады, сондықтан оған «VZ» әріптері бар армия белгісі берілмеді. Сонымен қатар, жоба армияда қолдануға болатын кезеңдерге жете алмады.
Салыстырмалы түрде қарапайым конструкциядағы ұшақты қолдана отырып, жаңа идеяларды әзірлеу ұсынылды. Эксперименттік Robertson VTOL қос қанатты конструкциясы бар жоғары қанатты ұшақ болуы керек еді. Бұл ретте дәстүрлі схемалардың фюзеляжын, электр станциясын, шассиі мен құйрығын қолдану ұсынылды. Жобаның заманауи әріптестерінен ерекшеленетін қызықты ерекшелігі-ұшқыш пен бірнеше жолаушыға немесе басқа пайдалы жүктеме үшін толыққанды жабық кабинаның болуы.
Жаңа үлгідегі ұшақтар үшін жеңіл ұшақтардың басқа жобаларында қолданылатын фюзеляж әзірленді. Огивальды мұрын конусы болды, ол әр түрлі жақтармен тегіс қосылған. Перделердің артында көлбеу көлбеу әйнек болды, оның үстінде қанатты бекіту құралдары орналасқан. Ұзын болған салонның артында фюзеляж тарыла бастады. Тар құйрық бөлігінде үлкен көлденең V бар киль мен тұрақтандырғыш орналастырылған. Фюзеляждың кейбір ерекшеліктері Робертсон авиациялық корпорациясы өзінің ұшағын басқа кәсіпорынның қолданыстағы машинасын түрлендіру арқылы шығарғанын көрсетеді, бірақ бұл туралы нақты деректер жоқ. бұл
Фюзеляждың ішкі көлемінің едәуір бөлігі кабинаның орналасуына берілді. Қолданыстағы томның ішінде жоба авторлары ұшқыш пен жолаушыларға арналған төрт орынды орналастырды. Кокпитке кіру бүйірлік есіктер арқылы жүзеге асырылды. Үлкен алдыңғы және бүйір әйнектері болды. Көлік орналасуының қызықты ерекшелігі - фюзеляжды жанармай мен май цистерналарының болмауы. Қанаттар мен оның тораптарына қажетті сұйықтықтарға арналған контейнерлер қойылды. Сонымен қатар, қанаттардың тораптарын басқаратын кейбір құрылғылар фюзеляждың ішінде қалуы керек еді.
Тәжірибелік Robertson VTOL ұшағы жоғары механикаландырылған жоғары қанатты тік қанатты алды. Фюзеляждың жоғарғы бөлігіне салыстырмалы түрде қалың профилі бар төртбұрышты негізгі қанат қондырғысын орнату ұсынылды. Әр ұшақтың ортасына салыстырмалы түрде үлкен қозғалтқышы бар пилон қойылды. Ұқсас сипаттағы басқа эксперименттік жобаларда бір қозғалтқыш фюзеляжда орналасқан және күрделі беріліс көмегімен бұрандаларға қосылды. Робертсон жобасы винтпен басқарылатын екі толыққанды топты пайдалануды қамтыды. Қозғалтқыштар өздерінің реттелген насельдерінің ішінде болды.
Үлкен қанат ұштары ауа ағынының асып кетуіне жол бермеу үшін қолданылды. Мұндай құрылғының негізі трапеция тәрізді пластина болды. Қосымша ағынды бақылау ұштардың төменгі жағында орналасқан үлкен тамшы резервуарлармен қамтамасыз етіледі.
Lycoming GSO-480 поршенді қозғалтқышы, үстіңгі көрінісі. Фото Ranger08 / Southernairboat.com
Lycoming GSO-480 бензин қозғалтқыштарын екі асты гондоларға орнату ұсынылды. Алты цилиндрлі көлденең боксшы қозғалтқышы супер зарядтағышпен жабдықталған және қуаты 340 а.к. дейін дамыған. Қозғалтқышта винтті пайдалану кезінде жылдамдықты төмендету үшін бекітілген беріліс қорабы болды. Цилиндрлер блогының салқындатылуы мұрын конусындағы терезелер арқылы ауа арқылы жүзеге асырылды. Robertson VTOL ұшағы диаметрі салыстырмалы түрде үлкен үш жүзді екі винтпен жабдықталуы тиіс еді. Қанаттың ауа ағымын жақсарту үшін және оның сипаттамаларын жоғарылату үшін винттың сыпырылған дискісі қанатты толығымен жабуы керек болды.
Жаңа жоба аясында ұшу мен қону сипаттамаларын жақсартудың негізгі әдісі қанатты механикаландыру болды. Бекітілген жазықтықтың артқы жағында қанаттың барлық кеңістігін алып жатқан үлкен аумақтың қос ойықты қақпақшалары орналасқан. Төмен бұрыштарда орналастырылған кезде мұндай жапқыштарды «дәстүрлі» сапада қолдануға болады. Бұл ұшақтардың үлкен ауытқуы көтергіштің қосымша ұлғаюына әкелді. Максималды ұзарту кезінде қанат, қақпақшалар, ұштар мен фюзеляждың бүйірлері әуе винтінен төмен және артқа ауа ағынын басқаратын қорап тәрізді құрылымды құрады, оны ұшу мен қону өнімділігін жақсарту үшін немесе тіпті жаңа мүмкіндіктерге ие болу үшін пайдалануға болады.
Әуе кемелерін басқару жүйелері туралы нақты ақпарат сақталмаған. Оның классикалық лифтілер мен рульдерді құйрығына орнатқаны белгілі. Сонымен қатар, қанатының бойында орналасқан үлкен қақпақшалардың болуы ұшақты аэрерондармен жабдықтауға мүмкіндік бермеді. Қақпақшалармен орамды басқаруды қалай дәл ұсыну белгісіз. Мүмкін, ұшақтардың көтерілуіне әсер ететін қозғалтқыштардың тартылуының дифференциалды өзгеруі арқылы орамды бақылау ұсынылды.
Экспериментальды ұшақ үш нүктелі қондыру қондырғысын мұрынды тірекпен алды. Фюзеляждың орталық бөлігінде, кабинаның жанында екі негізгі тірек болды. Дизайнды жеңілдету үшін олар алынбайтын етіп жасалды, ал доңғалақ бекіткіштері құбырдың қарапайым құрылымында орналасқан. Мұрын конусының астында амортизаторы бар шағын диаметрлі дөңгелегі бар, тартылмайтын тірек болды. Құйрық таяқшасы ұшу -қону жолағына соққы беруден фюзеляжды қорғау үшін қолданылмаған.
Робертсон VTOL ұшағының бір ерекшелігі, ол кездегі эксперименттік ұшақтарға мүлдем тән емес, көп орындық кабинаның болуы. Жалпы купеде ұшқыш пен жолаушыларға арналған төрт орын екі қатарда орналасқан. Пилоттық орындықта ұшақтарға арналған дәстүрлі де, жаңа да барлық қажетті басқару элементтерінің жиынтығы болды, олардың болуы белгілі бір құрылғылар мен агрегаттарды қолданумен байланысты болды.
Робертсон VTOL жобасын әзірлеу 1956 жылдың соңында аяқталды, бұл прототипті тез құруға мүмкіндік берді. Сынаққа арналған алғашқы прототип сол жылдың желтоқсанында аяқталды. Жақын арада жердегі тексерулерді бастау, содан кейін ұшақты аспанға көтеру жоспарланды. Жобаның бұл кезеңінің басталуы 57 қаңтардың басында жоспарланған болатын.
8 қаңтарда жаңа үлгідегі ұшақтардың прототипі үлкен қақпақтардың көмегімен ауа ағынының ауытқу технологиясын қолдана отырып, ауаға бірінші көтеруді жүзеге асырды. Машинаның нақты мүмкіндіктері туралы әлі ақпарат болмағандықтан, бірінші тәсіл байланған кабельдерді қолдану арқылы жүргізілді. Біраз уақыт эксперименттік ұшақ ауада болды, ол қолданылған электр станциясы мен қанатының нақты тиімділігін көрсетті. Олар шын мәнінде автокөліктің тігінен ауаға көтерілуіне мүмкіндік берді. Бірінші байланған ұшудың барлық бағдарламасын аяқтағаннан кейін прототип жерге қонды.
Robertson VTOL Flying Magazine журналында Lycoming қозғалтқыштарын жарнамалайды
Кейін белгілі болғандай, Робертсон ВТОЛ бірінші және соңғы рет ұшып кетті. Эксперименталды машинаның басқа ұшулары орындалмады. Мұның нақты себептері белгісіз болып қала береді, бірақ қолда бар ақпарат бізге кейбір қорытындылар жасауға және тесттерді тоқтататын ықтимал мәселелердің тізімін анықтауға мүмкіндік береді.
Робертсон авиациялық корпорациясының дамуын сол кездегі басқа ұқсас жобалармен салыстырудың мағынасы бар. Бұл салыстыру Robertson VTOL ұшағы бірқатар сипаттамалық ерекшеліктеріне байланысты бәсекелестерінен айтарлықтай ауыр болғанын көрсетеді, бұл оның ұшу деректеріне теріс әсер етуі мүмкін. Ол сондай -ақ төмен жылдамдықпен ұшу кезінде қолдануға арналған арнайы басқару жүйелерінің болмауы түрінде елеулі кемшілікке ие болуы мүмкін. Газ рульдерін немесе қосымша құйрық бұрандаларын қолдану туралы ақпарат жоқ: мұндай жүйелерсіз ұшақты тік немесе қысқа ұшу кезінде дұрыс басқару мүмкін болмады, бұл оны өзі үшін де, экипаж үшін де өте қауіпті етті. Тағы бір кемшілігі - қозғалтқыштарды асты гондолаларына орналастыру. Үлкен қондырғылар, олардың формасына қарамастан, ауа ағынына теріс әсер етіп, қанаттың аэродинамикасын нашарлатуы мүмкін.
Өкінішке орай, Robertson VTOL жобасының теріс ерекшеліктерінің нақты тізімі сақталмаған. Алайда, бұл кемшіліктердің салдары белгілі. 1957 жылы 8 қаңтарда эксперименттік ұшақтар қарғыбау бойынша бірінші және жалғыз ұшуды жасады. Басқа сынақтар жүргізілмеді, өйткені қазіргі формада машина қолданыстағы талаптарға сәйкес келмеді. Нақты перспективаның болмауына байланысты бастапқы жоба күтілген нәтиже берместен жабылды. Ұшақтың құрастырылған жалғыз үлгісі кейінірек бөлшектелді. Енді оны тек тірі қалған фотода ғана көруге болады.
Бір қызығы, Roberton VTOL жобасы бойынша барлық жұмыстар 1957-58 жылдары тоқтатылды, бірақ эксперименттік ұшақ бірден ұмытылмады. Мысалы, Flying Magazine журналының 1959 жылғы ақпандағы нөмірінде Lycoming қозғалтқыштарының жарнамасы болды. «Әуе қозғалтқыштарының жетекші өндірушісі» деген ұранды қолдау үшін журналдың барлық таралымында Lycoming қозғалтқыштарымен жабдықталған ұшақтардың оннан астам үлгісі алынды. Сериялық ұшақтар мен тікұшақтардың, сондай -ақ эксперименттік ұшақтардың арасында Robertson VTOL машинасы да осындай жарнамаларда болды. Тіпті аяқталғаннан кейін де бастапқы жоба авиациялық қозғалтқыштардың жарнамасына «қатысушы» рөлінде болса да, авиацияны одан әрі дамытуға көмектесті.
Күтілген нәтижені ала алмай, Robertson Aircraft Corporation пилоттық жоба бойынша жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды. Әуе кемесін жобалау мен сынауда жиналған тәжірибе жаңа жобаларда ешқашан қолданылмаған сияқты. Робертсон VTOL ұшағын құру әскери кафедраның бастамасы мен қолдауынсыз жүзеге асырылды, соның арқасында әзірлемелер басқа ұшақ жасайтын ұйымдарға жету мүмкіндігіне ие болмады. Нәтижесінде бастапқы және ерекше жоба жоспарланған жалғасын алмады, сонымен қатар әрі қарай дамытусыз қалды. Тік / қысқа ұшу мен қону мәселелерін зерттеу одан әрі Робертсон фирмасының тәжірибесін ескерусіз жалғастырылды.
