1941 жылы британдық F. Hills & Sons (Hillson) компаниясы сырғитын конструкциясы ерекше эксперименттік Би-Моно ұшағын жасады. Ол қос ұшақты конфигурацияда ұшуы керек еді және ұшу кезінде жоғарғы қанат құлады, бұл ұшу мен ұшу кезінде өнімділікті жақсартуға мүмкіндік берді. RAF бұл жобаға қызығушылық танытты және көп ұзамай Hawker-Hillson FH.40 дауылында жұмыс басталды.
Тәжірибеден жобаға
Ұшу сынақтары экспериментальды «Би-Моно» 1941 жылдың көктемінде басталды, ал 16 шілдеде олар қанатының ұшуымен алғашқы ұшуын жасады. Көп ұзамай автокөлік өзінің сынақтары үшін KVVS -ке тапсырылды. Осы тексерулердің нәтижелері бойынша көлемді хаттама жасалды.
Әскерилер сырғитын ұшақтың конструкциясы мен пайдалану тұрғысынан «кәдімгі» монопланға қарағанда күрделірек екенін анықтады, бірақ оның ұшу мен қону кезінде айтарлықтай артықшылықтары бар. Bi-Mono тестілеу нәтижелері бойынша тұжырымдаманы әзірлеуді жалғастыру және оны қолданыстағы жауынгерлердің бірі негізінде жүзеге асыру ұсынылды.
1942 жылдың басында KVVS Hillson компаниясына екі қанатты жаңа ұшақ жасауға тапсырыс берді. Оған негіз ретінде Hawker Hurricane Mk I жойғышын алу туралы шешім қабылданды. В. Р. Чаун мен Э. Льюис FH.40 Hurricane жұмыс атауы бар жобаны тез дайындады.
Екінші қанат
Жаңа жобада қолдану үшін Хилсон бірнеше жыл бұрын салынған w / n L1884 Mk I сериялы дауылдық модификациясын ұсынды. KVVS -те қысқа қызмет еткеннен кейін, 1939 жылы бұл ұшақ Канадаға сатылды, онда ол 321 -ші нөмірді алды. 1940 жылы Канаданың КВАК 1 -ші эскадрильясының құрамында жауынгер үйге ұшып кетті және қайтадан иелерін ауыстырды. 1942 жылдың басында британдық KVVS оны қайта құрылымдау үшін ұшатын зертханаға берді. Сол кездегі ұшақ үшін өте керемет «өмірбаян».
Хиллсон қысқа мерзімде қосымша жабдықтардың қажетті жиынтығын жасады. Оған құлау қанаты, тіректер жиынтығы мен басқару элементтері кірді. Оларды әзірлеу кезінде базалық ұшақтың негізгі ерекшеліктерін ескеру қажет болды. Атап айтқанда, шатырдың дизайны қанатты кабинадағы қонуға кедергі келтірмеу үшін оны әдеттегіден жоғары көтеруге мәжбүр етті.
Жаңа «жылжымалы қанат» стандартты ұшақтардың дизайнын қайталады, бірақ олардың дәл көшірмесі болмады. Зығыр матамен қапталған ағаштан жасалған қуат жиынтығы қолданылды. Профиль - қалыңдығы ортаңғы бөлігінде 19% және ұштарында 12,5% Clark YH. Жетекші және артқы жиектердің сыпырылуы, ұштың пішіні мен көлденең V стандартты қанатқа сәйкес келді. Ұшақ қосымша жанармай цистернасы бар жаңа «қатты» орталық бөлігін алды. Қанатта механикаландыру болған жоқ.
Ұшақтың орталық бөлігінде және фюзеляжында қосымша қанаттың астына тіректерді орнатуға арналған тіректер пайда болды. Ол өз орнында N-тәрізді екі құбырлы тірекпен ұсталды. Басқа жұп пандустар жоғарғы қанат пен фюзеляжды жалғады. Қанаттармен бірге тіректерді тастау үшін электрмен тұтанған шыбықтарды қолдану жоспарланды.
Қанаттың орталық бөлігінде ең қарапайым автоматты шығарылымы бар парашют бөлімі болды. Ұшудан шыққаннан кейін дереу қанат парашют жіберіп, жұмсақ қонуы керек еді. Бұл қарапайым және арзан қондырғыны кейінірек пайдалану үшін үнемдеуге мүмкіндік берді.
Инженерлердің есептеулері бойынша …
FH.40 жобасы «Ураган» базалық базасының бірқатар тактикалық -техникалық сипаттамаларын жақсарту үшін әзірленген. Қосымша қанат көтергішті жоғарылатуға мүмкіндік берді және онымен ұшудың кейбір сипаттамалары. Параметрлердің бұл ұлғаюы әр түрлі мақсаттарда қолданылуы мүмкін.
Сырғанау концепциясы бастапқыда ұшу өнімділігін жақсарту әдісі ретінде пайда болды. Екінші қанаттың болуы ұшу жылдамдығын төмендетіп, ұшу-қону жолағының қажетті ұзындығын қысқартты, сонымен қатар көтерілуді жеңілдетті. Қажетті биіктікке жеткеннен кейін қанатты тастап, жауынгерге қажет жоғары жылдамдық пен маневрлікті алуға болады.
Сондай -ақ, түсірілген қанаттың жауынгерлік жүктемені және / немесе қашықтықты ұлғайтуға болатындығы анықталды. Бұл жағдайда қосымша лифт қару массасының ұлғаюының орнын толтырды және қалыпты жүктемедегідей ұшуға мүмкіндік берді. Жоғарғы қанатта қосымша жанармай алуға болады.
Қосымша қанаттың салмағы 320 кг болды. Есептеулер көрсеткендей, екінші қанат есебінен көтергіштің жоғарылауы ұшу салмағын 4950 кг -ға дейін көтеруге мүмкіндік береді - бұл базалық жауынгерге қарағанда шамамен бір тоннаға артық. Жоғарғы қанатты резервуар жанармайдың берілуін 1680 литрге дейін арттырды, ал ұшу қашықтығы 2300 км -ге дейін өсті. Бұл ретте ұшақ барлық қару -жарақ пен жауынгерлік мүмкіндіктерді сақтап қалды. Жоғарғы қанатты түсіргеннен кейін, ол стандартты жабдықтан еш айырмашылығы болмады.
Моноплан-биплан-ұзақ мерзімді құрылыс
Жобаның дамуы аз уақытты алды, оны жүзеге асыру туралы айтуға болмайды. Ол кезде Хилсон компаниясына әскери кафедраның тапсырыстары толық тиді, оған жаңа жобада жұмыс істеу мүмкіндіктерін табу оңай болған жоқ.
Ағаштан жасалған зығырдан жасалған қанатының ілеспе жабдықтармен және ұшқыш-зертханалық училищенің шамалы өзгерісімен құрылысы бір жылдан астам уақытқа созылды. Тек 1943 жылдың көктемінде FH.40 құрастыру цехынан шығарылып, РАФ Силандқа тестілеуге жіберілді.
Алдын ала сынақтар ұшу сапасының жақсарғанын және ұшуды жеңілдетуді растады. Біз сонымен қатар жоғарғы қанаттың сынақ тамшыларын жасадық. Ұшақ ұшақтан сәтті бөлініп, биіктікке көтерілді және артта қалды. Содан кейін парашют ашылып, қанат қонады. Қанатын тастап, көтергіштің бір бөлігінен айырылған жауынгердің биіктігі сәл жоғалып кетті және ұшатын қондырғымен соқтығысу қаупі жоқ.
Сол жылдың жазында прототип KVVS мүддесі үшін барлық қажетті сынақтарды өткізуі тиіс Ұшақ және қару -жарақ эксперименталды мекемесіне (A & AEE) берілді. Әр түрлі режимдердегі рейстер қайтадан басталды, қанаттардың түсуі және т.б. Болашақта команда тест нәтижелерін зерттеп, шешім қабылдауға мәжбүр болды.
Қорытынды жоба
FH.40 сынақтары A & AEE -де 1944 жылдың көктеміне дейін жалғасты. Барлық негізгі сипаттамалар мен мүмкіндіктер расталды, және тұтастай алғанда жоба жақсы бағасын алды. Алайда, осы уақытқа дейін KVVS -тің оған деген қызығушылығы төмендеді. Бұл сырғу қанатының ерекшеліктеріне де, жауынгерлік авиация саласындағы жетістіктерге де байланысты болды.
Қосымша қанаты бар «дауыл» ұшу сипаттамаларын жақсартты, қосымша жауынгерлік жүктемені немесе отынды қабылдай алады. Алайда мұның бәріне күрделі және қымбат қондырғыны орнату арқылы қол жеткізілді. Сонымен қатар, қону кезінде қанат жиі зақымдалды және жөндеуді қажет етті, бұл пайдалану құнын арттырды.
1944 жылға қарай FH.40 жобасы ескірген. Ол шектеулі ұшу өнімділігімен базалық ұшақтың алғашқы модификациясын қолданды. Hawker Hurricane -дің кейінгі нұсқалары өте жоғары параметрлерге ие болды және кейбір жағдайларда ұшатын қос ұшақты зертханамен салыстырылды. Жаңа типтегі жауынгерлер де, кем дегенде, эксперименттік машинадан кем түспеді.
Жобаның болашағы күмәнді болды. Қосымша қанаттың қосылуы Mk I дауылының кейбір сипаттамаларын жақсартты, бірақ бұл жетілдіру кейінге қалдырылды және енді практикалық емес. Мұндай дизайнның әлеуетін жаңа жауынгерлерді модернизациялау аясында жүзеге асыруға болады, бірақ бұл қадам қажет емес және мүмкін емес деп есептелді.
Нәтижесінде, 1944 жылдың жазында Hawker-Hillson FH.40 дауылында жұмыс нақты перспективаның болмауына байланысты тоқтатылды. Прототиптен жаңа жабдық алынып тасталды, содан кейін басқа зерттеулер үшін ұшатын зертхана ретінде пайдаланылды. Кейбір мәліметтер бойынша, бірнеше айдан кейін келесі сынақ рейсі апатпен аяқталды, содан кейін ұшақ қалпына келтірілмеді. Сырғымалы қанат жинағы жоба жабылғаннан кейін бірден жойылған сияқты.
Осылайша F. Hills & Sons -тың екі жобасы әзірлеу мен тестілеу кезеңінен шықпады. KVVS -тегі әлеуетті клиент бастапқыда бұл ұсынысқа қызығушылық танытпады, ал тестілеуден кейін ол мүлде жоғалды. Тәжірибелі FH.40 пайда болған кезде, KVVS-те қосымша «сырғып кететін» қанатты қажет етпейтін заманауи жоғары өнімді ұшақтар болды. Бұл тақырып бойынша жұмыс тоқтатылды және енді қайта басталмады.
