Бірнеше жылдық хабарландырулар мен тұрақты аударымдардан кейін американдық Boom Technology компаниясы XB-1 Baby Boom эксперименттік ұшағын шығарды. Келесі жылы автомобиль ұшу сынақтарына түседі, оның барысында шешімдер мен қолданылатын технологиялардың дұрыстығын растауға тура келеді. Егер сынақтар сәтті аяқталса, конструкторлық компания дыбыстан жылдам жаңа жолаушылар ұшағын құрастырады.
Ұзақ тарих
Boom Technology (Boom Supersonic сауда белгісі) 2014 жылы құрылған. Оның мақсаты - дыбыстан жылдам жолаушылар ұшағын (SPS) бірден жасау. Бірінші кезеңде технологиялық демонстрациялық ұшақтарды әзірлеу және сынау жоспарланды, содан кейін дәлелденген шешімдер негізінде толыққанды коммерциялық ұшақ жасау.
XB-1 эксперименттік ұшақ 2016 жылдың күзінде жарияланды және сол уақытта толық өлшемді макет көрсетілді. Содан кейін ұшақ келесі жылдың соңына дейін ұшады деген уәж айтылды. Хабарландырудан бірнеше ай өткен соң, компания қажетті қаржыны тауып, толыққанды жобалауды бастады. Көп ұзамай құрылымның жеке компоненттері шығарылып, сынақтан өтті. Сонымен бірге жоспарларды қайта қарау қажет болды. Әр түрлі кезеңдердің кешігуіне байланысты бірінші рейс алдымен 2018 жылға, кейін 2019 жылға ауыстырылды.
Болашақ ұшақтардың жеке компоненттері 2017 жылдан бері шығарыла бастады. Мысалы, өрік 2018 жылдың жазына дейін жасалды, ал фюзеляждық композициялық элементтерді өндіру тек 2019 жылдың көктемінде іске қосылды. 2020 жылдың наурызында қанаттың статикалық сынақтары. бастапқы дизайн орын алды. Осыдан кейін қанат фюзеляжға қосылды. Жазда барлық қолданыстағы учаскелерді түпкілікті жинау және қалған жабдықты орнату басталды.
7 қазанда Boom Technology дайын ұшақтың прототипін шығаруды жүзеге асырды. Белгілі себептерге байланысты бұл оқиға желіде көрсетілді. Әзірлеушілер жаңа ұшақтың негізгі ерекшеліктері туралы айтты, сонымен қатар болашаққа жоспарларын ашты. Атап айтқанда, ХБ-1 бірінші рейсі енді 2021 жылға жоспарланған.
Дыбыстан жоғары технология
XB-1 Baby Boom жобасы толыққанды PCA-ны одан әрі дамыту үшін қажетті технологияларды сынауға арналған. Эксперименттік ұшақ контурдан құрылымдық элементтерге дейінгі барлық сипаттамалық ерекшеліктері бар жолаушылар ұшағының кіші аналогы болып табылады.
Ұшақ заманауи ұшақ құрылысына тән әр түрлі материалдарды қолданады. Қуат жиынтығы алюминий қорытпалары мен титаннан жасалған. Қаптаудың едәуір бөлігі көміртегі негізіндегі композиттен жасалған, соның ішінде. жоғары температураға төзімді. Жобаға жеткізуші ретінде осындай материалдардың жетекші өндірушілері тартылды.
Есептеулер мен алдын ала сынақтарға сәйкес круиздік жылдамдықтағы бірқатар элементтер 150 ° C немесе одан жоғары температураға дейін қызады, бұл олардың дизайнына ерекше талаптар қояды және жаңа материалдарды қолдануды қажет етеді. Айналмалы отынды қолдана отырып, әуе кемесінің салқындату жүйесін қолдану туралы да хабарланды.
Демонстрациялық ұшақ екі орындық кокпиті бар үлкен пішінді шпиндель тәрізді фюзеляж алды. Орталық бөлімдерде жабдықтар мен жанармай бактары бар. Құйрықта үш General Electric J85-15 турбоагрегаты бар. Екі қозғалтқыш бүйірлік насельдерде орналасқан, алдыңғы шелек ауа қабылдағыштары бар. Үшіншісі олардың арасында, фюзеляжда орналасқан; оның ауа кіруі кильдің алдында тәрбиеленеді. Барлық қабылдаулар реттеледі.
XB-1 фюзеляж құйрығына ығысқан дөңгелек алдыңғы жиегі бар жіңішке дельта қанатын алды. Механизация қанаттың артқы шетінде орналасқан. Негізгі басқару органдары - элевондар. Орталық қозғалтқыштың үстінде рулі бар сыпырылған киль орналасқан.
Әр түрлі режимдегі параметрлерді өзгертуге қабілетті аэродинамика, заманауи электр станциясы және басқа да шаралар арқасында шу азаяды. Есептеулерге сәйкес, XB-1 Concorde ATP сериясынан 30 есе тыныш болуы керек. Сонымен қатар дыбыстан жоғары соққы толқыны әлсірейді және қоршаған ортаға теріс әсер азаяды деп күтілуде.
Ұшақ заманауи навигациялық жабдықтар мен басқару жүйелерін алады. Авиониканы әзірлеу кезінде АТФ ерекшеліктері ескерілді. Атап айтқанда, қону кезінде шектеулі көріну мәселесі көліктің мұрнындағы бейнекамераларды қолдану арқылы шешілді.
Ұшақтың прототипінің ұзындығы 21 м, қанатының ұзындығы 5, 2 м және ұшу салмағы 6, 1 тонна, ол M = 2, 2 дейін максималды жылдамдықты және есептік бағаны әзірлеуге мәжбүр болады. ұшу қашықтығы кемінде 1860 км. Сондай-ақ, ХБ-1 көмегімен экономикалық сипаттағы кейбір артықшылықтарды көрсету жоспарлануда.
Авиацияның болашағы
Бірқатар кейінге қалдырудан кейін, XB -1 Baby Boom бірінші рейсі 2021 жылға жоспарланған. Мұндай жоспарлардың орындалу ықтималдығы жоғары - дайын машинаның болуы жігерлендіреді. Алдағы бірнеше жыл ішінде технологиялық демонстрант сынақтан өтіп, дұрыс шешім екендігі дәлелденеді.
XB-1 сынақ нәтижелері бойынша Boom Overture нақты ATP жобасы бойынша жұмыс жалғасады. Бұл ұзындығы 50 м-ден асатын, 18 қанаты бар және ұшу салмағы кемінде 75 тонна болатын көлік болады. Ол бірнеше классқа бөлінген 45-55 жолаушыға арналған салон алады. Жылдамдық сипаттамалары бойынша Overture Baby Boom -ға сәйкес келуі керек, ұшудың максималды қашықтығы 8, 3 мың км -ге дейін ұлғайтылады. Өндіруші ұшақтың сметалық құны кабина жабдығын есептемегенде 200 миллион долларды құрайды.
Әзірлеуші компания перспективалы ATP Overture коммерциялық әуе тасымалында өз орнын таба алады және нарыққа айтарлықтай әсер етеді деп санайды. Оның есептеулеріне сәйкес, мұндай ұшақ бүкіл әлем бойынша 500 маршрутқа қызмет көрсете алады және оларда қолайлы экономикалық сипаттамаларды көрсете алады. Бұл желілерде жұмыс істеу үшін сізге шамамен қажет болады. 2 мың ұшақ, бұл жеткілікті үлкен нарық жасайды.
Ұшудың жоғары жылдамдығы айқын артықшылықтарға ие болады. Лондоннан Нью -Йоркке ұшу 3 сағат 15 минутты алады, ал олар Сан -Францискодан Токиоға 5 сағат 30 минутта жеткізуге уәде береді. Атлант мұхиты арқылы өтетін ұшу құнын 2-2,5 мың долларға дейін арттыруға болады, бұл бизнес-кластағы билет бағасымен салыстыруға болады және өткендегі Конкорде ұшудан бірнеше есе арзан (инфляцияны ескере отырып).
Алайда объективті шектеулер сақталуда. Сонымен, елді мекендердің үстінде дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшу мүмкін болмайды - мұндай артықшылықтарды тек мұхиттарда немесе қоныстанбаған аудандарда ғана жүзеге асыруға болады. Сонымен қатар, жаңа ұшақты басқару үшін нақты инфрақұрылымдық элементтер қажет болады.
Алдын ала тапсырыстар
Жарияланған экономикалық сипаттамалар тұтынушылардың назарын аударды. 2016 жылы, бірінші хабарландырудан кейін дереу Virgin Group Boom ұшақтарының дамуына инвестиция салуға келісті және 10 бірлікке опцион орналастырды. Увертюра. 2017 жылы Japan Airlines және аты аталмаған еуропалық авиакомпаниямен алдын ала келісімдер пайда болды.
Boom Technology қазіргі уақытта әр түрлі елдердің бес авиакомпаниясымен келісімшартқа отыр. Егер олар нақты келісімшартқа айналса, онда 76 ұшақ пайдалануға беріледі. JAL Boom Overture -дің ірі операторы бола алады - кемінде 20 бірлік.
Бір қызығы, 76 ұшаққа алдын ала тапсырыс толыққанды АТР әзірлеу аяқталғанға дейін ғана емес, сонымен қатар технологиялық демонстраторды сынау басталғанға дейін алынған. Мүмкін, жаңа XB-1 Baby Boom жаңа тапсырыс берушілердің назарын сынақтардан өтіп, әр түрлі жетістіктерді көрсеткенде алады.
Табысты күту
Бүгінгі таңда Boom Technology және онымен байланысты кәсіпорындар жұмыстың едәуір бөлігін аяқтады, нәтижесінде қазір технологияларды тәжірибелік сынақтан өткізуге арналған ұшақтың прототипі пайда болды. Оның сынақтары бірнеше жылға созылуы мүмкін, нәтижесінде толық жолаушылар лайнерінің дизайны басталады. Ең оптимистік бағалаулар бойынша, Boom Overture машиналарының өндірісі 2028-30 жылдары пайдалануға беріледі.
Бірқатар белгілі және жаңа шешімдердің, компоненттер мен технологиялардың арқасында перспективалы дыбыстан тез жүретін жолаушылар ұшағы жақсы техникалық және пайдалану сипаттамаларына ие болуы керек. Дәл осы жобаның мүмкіндіктері әлеуетті клиенттерді тартады және ондаған автокөліктерге алдын ала тапсырыс берудің себебі болды.
Мұндай келісімдердің одан арғы тағдыры XB-1 Baby Boom эксперименттік сынақтарына тікелей байланысты. Мүмкін, бұл нақты әуе кемесі жолаушылар авиациясынан жоғары дыбыс шығарудың негізін қалады. Дегенмен, теріс сценарий ықтималдығы кем емес. Boom Technology -мен қатар өнеркәсіптің танымал көшбасшылары PCA тақырыбы бойынша жұмыс жасауда, және әзірге олар лайықты және коммерциялық тұрғыдан тиімді мысал жасай алмады.
