Мақала 2016-01-05
Жиырмасыншы және отызыншы жылдардың басында Америка туралы айтқан кезде әдетте не еске түседі? Біреулер үшін Чикаго мафиясының соғысы, біреулер үшін Форд автомобильдік империясы үшін, көпшілігі үшін үлкен зәулім ғимараттар мен жарқын жарнамалық шамдардың суреттері пайда болады. Ал АҚШ -тың авиация саласындағы табыстарын еске алатындар аз. Ал олардың қаншасы болды? Мұхиттың арғы жағындағы «Сент -Луис» шнейдер кубогы мен Линдберг ұшуына арналған жарыстарға қатысу, айталық, «сталиндік сұңқарлардың» үлкен жетістіктеріне қарағанда әлдеқайда қарапайым көрінеді. Сонымен қатар, сол жылдары американдықтар ешкіммен, кем дегенде, «байыпты түрде» күрескен жоқ. Көптеген адамдар үшін американдық авиация әлемге Екінші дүниежүзілік соғыста пайда болды. «Қараңғылықтың» беттерінің бірі - «Куртсис» ұшағы болды, ол белгілі дәрежеде «Hawk» - сұңқар деген мақтаныш атауды алды.
Хоукс 1920-1930 жылдардың аяғында американдық авиацияның дамуының маңызды беті болып табылады, ол Boeing ұшақтарымен бірге шетелдегі авиацияның тірегі болып табылады. Сонымен қатар, бұл әуедегі алғашқы жауынгерлік ұшақ болу құрметіне ие болған Куртис ұшақтары болды.
Glen Curtiss Hawk жауынгерлері Curtiss Airplane & Motor Company жарыс ұшақтарының логикалық эволюциясы болды. Компания оларға өз дизайны бойынша қозғалтқышты-12 цилиндрлі, V тәрізді, сұйықтықпен салқындатылған, көлемі 7,4 литр және 435 а.к. Қозғалтқышта D-12 маркалы белгі бар, бірақ жиырмасыншы жылдардың ортасында АҚШ әскери қызметі оған V-1150-V пішінді, көлемі 1150 куб.см. дюйм.
Жаңа қозғалтқыш үшін бірінші жауынгерді Кертис 1922 жылы жеке бастама ретінде жасаған. Ұшақ «Model 33» маркалы белгісін алды. Үш прототипке 1923 жылы 27 сәуірде Армиялық авиация қызметі PW-8 белгісімен тапсырыс берді. Тұтастай алғанда, олар Боинг RM-9 истребителіне ұқсады, оған армия да тапсырыс берді.
PW-8 истребителінің атауы «жауынгер» (Pursuit-сөзбе-сөз: аңшы, қуғыншы), сумен салқындатылған қозғалтқыш, модель 8 »дегенді білдіреді. Бұл жауынгерді белгілеу схемасын армия 1920 жылы қабылдады. Жауынгерлер жеті санатқа бөлінді: РА - «ауамен салқындатылған жауынгер»; РG - «жойғыш -шабуылдаушы ұшақ»; РN - «түнгі жауынгер»; PS - «арнайы жауынгер»; PW - «сұйықтықпен салқындатылған жауынгер»; R - «жарысу»; TR - «екі орындық жауынгер». Тәжірибелі RM-8лер кейінірек, 1924 жылдан бастап XPW-8 белгісін алды, онда «X» эксперименттік ұшақтарға арналған.
Бірінші тәжірибелік PW-8 әскерге 1923 жылы 14 мамырда жеткізілді. Жауынгердің дизайны аралас болды - фюзеляж болат құбырлардан дәнекерленген және матадан жасалған терісі бар. Шасси жалпы осі бар ескірген типті болды. Қанат ағаштан жасалған, өте жіңішке профильді, ол үшін екі тірекке бекітілген қос жалпақ қорап қажет болды. Салқындату жүйесінде қанаттағы арнайы беттік радиаторлар болды - бұл 1922 жылы жарыс ұшақтарында алғаш рет сыналған Curtiss конструкциясы. Радиаторлар жоғарғы қанаттың жоғарғы және төменгі жазықтығына орнатылды.
McCook Field-де XPW-8 мен Boeing XPW-9 бірлескен сынақтары кезінде біріншісі өзін тезірек ұшақ ретінде көрсетті, бірақ XPW-9 неғұрлым маневрлі, берік және сенімді болды. PW-8-дің негізгі мәселесі, армия тұрғысынан, жер үсті радиаторлары болды. Аэродинамиканың пайда болуына қарамастан, олар қызмет көрсетуші персоналдың нағыз бас ауруына айналды, сонымен қатар үнемі ағып жатты. Сонымен қатар, армия мұндай радиаторлар ұрыс кезінде тым осал екендігі туралы қорытындыға келді.
Екінші эксперименттік XPW-8 біріншіден аэродинамикалық таза шассиде ерекшеленді. Сорғыштың аэродинамикасы жақсарды, жоғарғы және төменгі қанаттардың аллерондарын қосатын тіректер орнатылды, жаңа лифт орнатылды. Ұшу салмағы 1232 -ден 1403 кг -ға дейін өсті.
Армия Боинг дизайнын ұнатқанымен, Кертис 25 PW-8 өндірісіне тапсырыс алды. Бұл АҚШ -тың бір күндізгі сағатына ұшатын генерал Билли Митчелл идеясын жүзеге асырудағы компанияның ынтымақтастығы үшін төленетін төлем болды.
Тәжірибелі XPW-8 қару-жарақ пен қажетті жабдықты алды, ал лейтенант Россель Моуэн 1923 жылдың шілдесінде мұндай ұшуды екі рет сәтсіз жасады. Кейінірек әуе кемесі екінші кабинамен жабдықталды және сәл жаңылыстырылған CO-X («эксперименттік барлау») белгісімен 1923 жылғы Liberty Engineering Builders сыйлығына үміткер болды. Алайда алдауды мойындаған флоттың наразылығына байланысты ұшақ жарыстан шығарылды.
1923 жылдың қыркүйегінде тапсырыс берілетін өндірістік ұшақтар 1924 жылдың маусымында қызметке кірісті. Бұл машиналар XPW-8-дің екінші көшірмесіне ұқсас болды және негізінен шасси қондырғысында ерекшеленді. PW-8 өндірісінің көпшілігі 17-ші жауынгерлік эскадрильяға кірді, ал бірнеше көлік McCook Field-ге әр түрлі зерттеулерге жіберілді. 1924 жылы 23 маусымда олардың бірі күндізгі сағат ішінде алғашқы сәтті трансамерикалық ұшуды жасады. Лейтенант Рассел Моуан басқарған ұшақ Митчелл -Филдтен көтеріліп, Дейтона, Сент -Джозеф, Шайен және Селдурда жанармай құю үшін тоқтап, Лонг -Айлендке жетті.
Үшінші эксперименттік XPW-8 қондырғыға қайта қондыру үшін зауытқа қайтарылды. Ол билондық қораптың тіректерінің бірінен бас тартуға мүмкіндік беретін, күштірек ұштары бар жаңа қанат алды. Жаңа ұшақ «Model 34» маркалы белгісін алды. Жауынгер 1924 жылдың қыркүйегінде армияға қайтарылды, қазірдің өзінде XPW-8A белгісімен. Тұрақты мәселелердің көзі - үстіңгі қанат радиаторлары жоғарғы қанаттың орталық бөлігінде орнатылған әдеттегі радиаторлармен алмастырылды. Сонымен қатар, ұшақ жаңа руль алды - теңгерімсіз. XPW-8A 1924 жылғы Пулитцер сыйлығына таласты. Сонымен қатар, жарыс алдында ол Boeing RM-9 ұшағында қозғалтқыштың үстінде орнатылған туннельді радиатормен жабдықталған. Сонымен қатар, машина қайтадан XPW-8AA деп аталды және ол үшінші орынға ие болды.
Жаңа радиатор салқындатқыштың температурасын алғашқы екі XPW-8-дің үстіңгі радиаторымен салыстырғанда төмендетуге мүмкіндік берді, бірақ бұл тіпті әскер үшін аз көрінді. Сонымен бірге армия XPW-8-ден туннель радиаторында және жоғарғы қанатының тарылуында ерекшеленетін Boeing XPW-9 жойғышымен толық қанағаттанды. Нәтижесінде армия XPW-8A-да қолдануды және ұшақты тестілеуге қайта тапсыруды сұрады. Кертис бұнымен келісіп, 1925 жылдың наурызында әскерге тиісті түрде өзгертілген ұшақ берілді.
Армия қазір толық қанағаттандырылды және 1925 жылы 7 наурызда жаппай өндіріске тапсырыс Кертиске берілді. Бұл арада 1924 жылдың мамырында армия жауынгерлердің тағайындауын өзгертті - жеті санаттың орнына Р. бір белгісі енгізілді, бұл XPW -8A болды, ол жаңа армия тапсырыс берген бірінші ұшақ болды. белгіленуі - 15 машина P -1 деп аталды.
P-1 (бренд атауы «Модель 34А») сонымен қатар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде P-40-қа дейінгі барлық серіктестермен синоним болған «Hawk» атауын алған бірінші Куртис биплані болды. Сырттай, P-1 XPW-8B-тен тек қосымша аэродинамикалық рульдік компенсатормен және қанат тіректерінің кейбір модификациясымен ерекшеленді. Ұшақ Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 HP қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ қозғалтқыш қондырғысы 500 HP V-1400 неғұрлым қуатты және ауыр салмаққа мүмкіндік берді. (бастапқыда серияның соңғы бес ұшағына V-1400 жеткізу жоспарланған болатын). Қанат ағаш құрылымын сақтап қалды, бірақ конустық конусы бар. Фюзеляж болат құбырлардан дәнекерленген және матадан жасалған тері болған. Фюзеляж астына 250 литрлік жанармай багыны орнатылды.
Бірінші Р-1 1925 жылдың тамызында әскерге жеткізілді. Оның бос салмағы 935 кг, ал ұшу салмағы 1293 кг болды. Жердегі ұшудың максималды жылдамдығы 260 км / сағқа жетті, ал крейсерлік жылдамдығы 215 км / сағ. Ол 3, 1 минутта 1500 м биіктікке жетті. Төбесі 6860 келіге жетті. Ұшу қашықтығы 520 км болды. Ұшақ бір үлкен калибрлі және бір винтовкалық калибрлі пулеметпен қаруланған, винт арқылы ату үшін синхрондалған.
P-1-дің бірінші данасы экспериментальды ретінде қолданылды. Ол Liberty қозғалтқышымен уақытша қайта жабдықталып, 1926 жылғы ұлттық әуе жарысында қолданылды, Кейінірек ол Curtiss V-1460 эксперименттік қозғалтқышымен жабдықталды, ал ұшақ XP-17 деп аталды.
Соңғы бес P-1 үлкенірек Curtiss V-1400 қозғалтқышымен жабдықталуы жоспарланған, сондықтан әскерге жеткізілген кезде олар P-2 деп аталды. Алайда, V-1400 қозғалтқыштары жұмыс кезінде сенімсіз болып шықты, нәтижесінде соңғы үш Р2 ұшағы бір жылдан кейін әдеттегі қозғалтқышқа айналды.
P-1 A («34G моделі») P-1-дің жетілдірілген нұсқасы болды және Hawk-тің бірінші ірі масштабты нұсқасы болды. 1925 жылы қыркүйекте 25 P-1A истребителіне тапсырыс берілді, ал жеткізу сәуір айында басталды. 1926. Ұшақ алдыңғы модификацияға қарағанда бірнеше ұзын болды, капот жаңа контурларды алды, отын жүйесі өзгертілді, бомба тіректері мен жаңа қондырғылар орнатылды, соның арқасында салмағы 7 кг -ға өсті, ал жылдамдық сәл төмендеді.
Егер біз үш түрлендірілген Р-2 санасақ, онда жоспарланған 25 П-1А-дан 23 жауынгер бастапқы нұсқа бойынша жеткізілді. P-1A бірі XP-6A № 1 армиялық жарыс ұшағына айналды. Ол бұрынғы XPW-8A қанатымен, сондай-ақ өзінің қозғалтқышымен бірге PW-8 беттік радиатормен жабдықталған, оған жаңа V-1570 қозғалтқышы орнатылды. «Жеңуші». Сонымен қатар, ұшақ аэродинамикалық түрде біршама жақсарды. Нәтиже - бұл өте жылдам ұшақ. 1927 жылы Ұлттық әуе жарыстарында XP-6A 322 км / сағ жылдамдықты көрсете отырып, бірінші орынды иеленді. Алайда, 1928 жылғы келесі жарыстарға аз уақыт қалғанда ұшақ апатқа ұшырады.
XP-1A белгісі әр түрлі сынақтар үшін қолданылған машинаға берілді. «X» префиксіне қарамастан, ұшақ іс жүзінде жаңа истребительдің прототипі ретінде жоспарланбаған. R-1V-бұл жауынгердің жаңа модификациясы, 1926 жылдың тамызында тапсырыс берілді. Армия әуе корпусына жеткізу 1926 жылдың қазанында басталды. Радиатор енді дөңгелене түсті, ал дөңгелектер диаметрі сәл үлкен болды. Қозғалтқыштың қақпағы қайта өңделіп, тазартылды. Ұшақ қараңғыда қону үшін жарқыл алды. Жаңа қондырғының арқасында салмақ жоғарылап, сипаттамалары төмендеді. Әскерді жеткізу 1926 жылдың желтоқсанында басталды. Ұшақ Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 а.к. қозғалтқышты алды. Бос салмағы 955 кг, ұшу салмағы 1330 кг болды. Ең жоғары жылдамдық жерде 256 км / сағ болды, крейсерлік - 205 км / сағ. Өрмелеу жылдамдығы 7,8 м / с дейін төмендеді. Ұшу қашықтығы 960 шақырымға жетті. Қару -жарақ өзгерген жоқ. P-1B ұшақтарын Hawk-тың алдыңғы үлгілерін басқарған сол эскадрильялар қолданды.
XP-1B белгісін Wright Field-де тест жұмысы үшін қолданылатын P-1B жұбы алып жүрді. Оның үстіне, соңғысы қанатқа бекітілген пулемет алды. 1928 жылдың қазанында Hawk жауынгерлері үшін сол кездегі ең үлкен тапсырыс - R -1C модификациясының 33 ұшағына («модель 34O»). Олардың біріншісі әскерге 1929 жылдың сәуірінде жеткізілді. Бұл машиналарда тежегішпен жабдықталған үлкен дөңгелектер болды. Соңғы екі R-1C, резеңке орнына, шассидің гидравликалық амортизациясын алды. Ұшақ 435 а.к. Curtiss V-1150-5 (D-12E) қозғалтқышының нұсқасымен жабдықталған. Ұшақтың салмағы қайтадан артты - бос - 970 кг, ал ұшу - 1350 кг, сипаттамалар қайтадан төмендеді. Жердегі максималды жылдамдық-247 км / сағ, крейсерлік жылдамдығы-200 км / сағ, төбесі-6340 м R-1S 1500 м биіктікке 3, 9 минутта көтерілді. Бастапқы көтерілу жылдамдығы 7,4 м / с болды. Қалыпты ұшу қашықтығы - 525 км, максимумы - 890 км.
R-1C D-12-ді Conqueror қозғалтқышымен алмастыра отырып, жарыс XP-6B-ге өзгертілді. Ұшақ Нью-Йорктен Аляскаға жоғары жылдамдықтағы ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған, бірақ маршруттың соңғы нүктесіне жетпей апатқа ұшырады және кемемен қалпына келтіру үшін штаттарға қайтарылды.
ХР-1С белгісін сынау үшін қолданылатын Р-1С киген. Ұшақ тәжірибелі Heinrik радиаторы мен Prestone салқындату жүйесін алды. »XP-1C тағайындалғанына қарамастан, кез келген ұшақтың прототипі болмады.
1924 жылы американдық армияда жаттығу ұшағы ретінде қуаты аз қозғалтқышпен жабдықталған қарапайым жауынгерді қолдану идеясы пайда болды. Мұндай жауынгерлер әдетте қаруланбаған. Алайда, бұл идея өте сәтті болмады. Оқу ұшақтары қозғалтқыш қуаты төмен жауынгерлік дизайнды сақтап қалғандықтан, оның шамадан тыс құрылымдық беріктігі болды, нәтижесінде артық салмақ болды. Тиісінше, ұшу деректері нашар болды. Көп ұзамай мұндай жаттығу ұшақтарының бәрі жауынгерлерге айналды. D-12 қозғалтқыштары оларға қайта орнатылды, олар P-1F және P-10 белгілерін алды.
Алғашқы Curtiss жаттықтырушысы 180 ат күші бар сұйықтықпен салқындатылған Reut-Hispano қозғалтқышымен жабдықталған P-1A болды, ұшақ 1926 жылдың шілдесінде KHAT-4 белгісімен әскерге жеткізілді. Сериялық нұсқа AT-4 деп аталды. 1926 жылдың қазан айында 40 нөмірленген оқу машиналарына тапсырыс берілді. Олардың барлығы Reut-Hispano E (V-720) қозғалтқышымен жабдықталған. Оның көмегімен жердегі ең жоғары жылдамдық сағатына 212 км, круиздік жылдамдық - 170 км / сағ. Теңіз деңгейінде көтерілу жылдамдығы 5 м / с. Ұшу салмағы - 1130 кг. Кейінірек 35 AT-4 Curtiss V-1150-3 қозғалтқышы мен 7,62 мм пулеметінің қондырылуымен қайтадан жауынгерге айналдырылды. Бұл ұшақтар P-1D белгісін алды.
Соңғы бес AT-4 ұшақтары сұйықтықпен салқындатылған Wright-Ispono қозғалтқышының орнына 220 ат күші Wright J5 (R-970-1) «Verlwind» қозғалтқышымен жұмыс істейтін AT-5 ретінде аяқталды. Жаңа қозғалтқыш бұрынғыға қарағанда жеңіл болды, бірақ ұшақтың салмақтық қатынасы төмен болды. Жердегі ең жоғары жылдамдық 200 км / сағ болды, круиздік жылдамдық - 160 км / сағ. Бұл жаттықтырушы ұшақтар 425 а.к. D-12D қозғалтқышы бар истребительдерге айналды. және 7, 62 мм пулемет. Бұл кезде жауынгерлер P-1E белгісін алды. Бұл көліктер P-1D-мен бірге Келли-Филдтегі 43-жаттығу эскадрильясында қызмет етті.
AT-5A («34М моделі») ұзартылған фюзеляжі бар және П-1А-ға ұқсас басқа да дизайн айырмашылығы бар AT-5 жетілдірілген нұсқасы болды. 1927 жылы 30 шілдеде армия осындай 31 ұшақ алды. 1929 жылы барлық AT-5A D-12D қозғалтқыштары мен қаруларын орнатумен жауынгерге айналдырылды. Ұшақ R-1R деп аталды.
R-1 Hawk аз мөлшерде шетелге сатылды. 1926 жылы Боливияға төрт машина, сегіз P-1A-Чили сатылды. 1927 жылы бір ұшақ Жапонияға сатылды. Сол жылы Чилиге сегіз P-1 B жеткізілді. Кейінірек Чилиде тағы бірнеше Hawk жауынгерлері олардың үлгісі бойынша шығарылды.
Р-1 өзінің бастапқы нұсқасында өте жоғары ұшу сипаттамаларына ие болды, бірақ бұл түр дамыған сайын жауынгердің салмағы артып, сипаттамалары төмендеді. Р-1-лер Мичиган штатындағы Селридж алаңындағы 1-ші жойғыштар тобының 27-ші және 94-ші жауынгерлік эскадрильяларында, кейінірек 17-ші эскадрильяда қызмет етті, олар 1930 жылға дейін қолданылды, олардың орнына озық жауынгерлер келді.
