Бала кезінен қандай да бір ойыншыққа байланған адам өмір бойы осы байланысын сақтайды. Австралиялық инженер мен өнертапқыш Луи Бреннан осындай ойыншықпен айналдыратын шыңы болғанға ұқсайды. Бөшкеге келіп тістеген адам емес, тепе -теңдікті сақтай отырып айналатын адам. Басқаша айтқанда, гироскоп.
Жарты ғасырға жуық уақыт ішінде Бреннан маховиктер мен гироскоптарға негізделген қозғалатын құрылғыларды жасап шығарды, алайда олардың ешқайсысы әр түрлі себептермен кең таралмады. Оның алғашқы өнертабысы ең табысты болды. 1877 жылы, 25 жасында, ол снарядтың қозғалуын қамтамасыз ету үшін гироскоп ретінде әрекет ететін, айналмалы болат сымның екі үлкен катушкасы жұмыс істейтін, сыртқы жетекші торпеданы патенттеді. 1886 жылы, қайта қаралғаннан кейін, Бреннан торпедалары Ұлыбританияның Әскери -теңіз күштерінде қабылданды және 20 жыл бойы дайын тұрды, ал өнертапқыш одан әрі зерттеулерге жұмсалған көп соманы алды.
1903 жылы Бреннан гироскоппен тік тұрған монорельсті автокөлікке патент берді. 1907 жылы автокөліктің жұмыс моделі құрастырылды және сәтті сыналды, ал 1909 жылы 35 ат / с жылдамдықпен 50 жолаушыны тасымалдауға қабілетті 20 ат күші бар екі бензин қозғалтқышымен толық өлшемді модель жасалды. Бреннанның гироскопиялық вагоны көпшіліктің назарын аударды, бірақ инвесторлар емес.
Монорельсті жолдар әдеттегі бағалардың жартысына жуығын құрайды, дегенмен бұл жүйе экономикалық жағынан тиімсіз болып шықты, себебі Бреннан тепловозы қарапайым тіркеме вагондарын сүйрете алмады. Әр автокөлікке теңестіру үшін өзінің маховкасы мен сәйкесінше оны айналдыратын қозғалтқыш қажет болды. Бұл пойызды өндіру мен пайдалану үшін тым қымбатқа түсірді, ал теміржолшылар олардың бойында жалғыз автокөліктерді жүргізу үшін монорельсті жолдарды салуды ақылға сыймайтын деп санады. Сонымен қатар, мұндай автокөліктің электр станциясы қуатының едәуір бөлігі қозғалысқа емес, теңдестіруге, яғни ауыр маховикті мезгіл -мезгіл айналдыруға жұмсалды. Нәтижесінде Бреннанның монорельсті жолдары пайдасыз техникалық қызығушылықтар санатында қалды.
Луи Бреннан (солдан екінші) өзінің бір рельсті мотоциклінің үлгісімен.
Алдыңғы жағынан қараған кезде екі маховик-гироскоп пен автокөліктің теңгерім механизмінің құрылымдық схемасы. Жүргізуші кабинасының әйнегінің астына екі үлкен ұялы радиатор орнатылған.
Жолаушылармен және жүктермен «Rope Walker Car».
Темір жолдан авиацияға ауыса отырып, Бреннан 1916 жылы британдық әскерге үлкен винті бар «ұшатын шыңы» және оның астында шағын кабинасы бар ерекше тікұшақтың жобасын ұсынды. Негізгі роторды хабтың үстіне орнатылған радиалды қозғалтқыш жүргізді, бірақ тікелей емес, пышақтардың ішінен өткен ұзын кардон біліктерімен қозғалтқышқа қосылған екі қосалқы «айналдыру» бұрандасының көмегімен.
Реактивті моментке қарсы тұру және аппаратты басқару үшін крест тәрізді рамкаға орнатылған және электр қозғалтқыш біліктерімен қозғалтқышқа қосылатын төрт тік және төрт көлденең бұрандалардан тұратын тұтас жүйе берілді, ал ұшқыш кабинасымен - басқару шыбықтарымен. революциялардың саны.
Жоғарыда Бреннан тікұшағының патенттік суреті бар. Мұндай «айлакерлік» конструкцияның мәні неде және өнертапқыш неге негізгі роторды қозғалтқыштан тікелей жүргізбейтіні түсініксіз. Бреннан бұл сұрақтарға қалай жауап бергенін білмеймін, егер оларға сұрақ қойылса, бірақ ол Уинстон Черчилльді өзінің өнертабысымен қызықтыра алды, ол қару -жарақ бөлімінде прототиптің құрылысы мен сынауын қаржыландыруды «итермеледі».
Тікұшақтың құрылысы кейінге қалдырылды, өйткені өнертапқыш жобаға үнемі өзгерістер енгізіп отырды, ал дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін және әскери бюджеттің қысқаруынан кейін министрліктен ақша түсуі азайды. Соған қарамастан, 1921 жылдың соңына қарай құрылғы құрастырылды, сол жылдың 7 желтоқсанында, яғни дәл 95 жыл бұрын (сондықтан мен Бреннанды бүгін еске алдым) оның ұшу сынақтары басталды. Соңғы нұсқада тікұшақ бастапқы жобадан айтарлықтай ерекшеленді. «Айналмалы» бұрандалар пышақтардың ұштарына қарай жылжи бастады, қалақшаларда пластинканың рөлін атқаратын элерондар пайда болды, тепе -теңдік пен рульдері бар жақтау жоғалып кетті, ал кабинаның кабинасы шағын ұшақтың фюзеляжына айналды. құйрықтағы руль.
1921-1925 жылдар аралығында Бреннанның тікұшағы жерден шамамен 70 рет ұшырылды, бірақ ол ешқашан үш метрден жоғары биіктікке көтеріле алмады, яғни көтерілу көбінесе «ауа жастығының» әсерінен жүзеге асырылды.. Оларды толыққанды рейстер деп атауға болмайды, сонымен қатар бұл құрылғы ауада іс жүзінде басқарылмаған. Сынақтар кезінде Бреннан әскери бөлімнен үнемі ақша сұрап, тікұшақты аяқтауды және өзгертуді жалғастырды. Ақырында әскерилер одан шаршады және 1926 жылы олар жобаның сәтсіздігін мойындап, шығындалған 260 мың фунт стерлингті есептен шығарды.
Бреннанның тікұшағы сынақ кезінде аэродромда. Өзгертулердің бірінде орнатылған қосымша екі қысқа винт қалақшасына назар аударыңыз.
Өмірінің соңында 70-тен асқан Бреннан екі доңғалақты гироскопиялық машинаның прототипін жасады, бірақ моторлы автомобиль сияқты бұл даму сатып алушыларды да, өндірушілерді де қызықтырмады.
