1917 жылдың наурызында неміс әскері жолдан шыққан шассидің негізінде жасалған Marienwagen I mit Panzeraufbau танк / ауыр бронды машинасын сынақтан өткізді. Бұл көлік өзін өте нашар көрсетті, нәтижесінде оны тастап кетті. Жалғыз прототип кейінірек бөлшектелді. Соған қарамастан, Даймлер ерекше дизайндағы қолданыстағы шассиді дамытуды жалғастыруға шешім қабылдады, бұл кейінірек Marienwagen II жалпы атауымен көп мақсатты көлік пен бронды машинаның пайда болуына әкелді. Бір қызығы, бұл жобалардың нәтижелерінің бірі немістің бронеавтомобильінің алғашқы жартылай трассасының пайда болуы болды.
Бірінші үлгідегі «резервуардың» басты мәселесі - қуаты жеткіліксіз қозғалтқыш болды, соның арқасында максималды жылдамдық сағатына бірнеше километрден аспады. Сонымен қатар, шассидің сәтті емес дизайнымен байланысты белгілі бір проблемалар анықталды. Осылайша, қолданыстағы дизайнды бір немесе басқа әдіспен әзірлеу арқылы қолайлы нәтижелерге қол жеткізуге болады. Біріншіден, көліктік мақсатта қолдануға жарамды әмбебап шасси жасау мүмкін болды, ал болашақта бронды жауынгерлік машинаның келесі нұсқасын жасау да жоққа шығарылмады.
Тәжірибелі төрт жолды шасси Marienwagen II, бұл басқа архитектураға көшу қажеттілігін көрсетті. Фото Strangernn.livejournal.com
1917 жылы базалық шасси мен оның негізінде бронды машинаны жасаған Daimler-Marienfelde компаниясы қолданыстағы көп мақсатты шынжыр табанды машинаның жаңартылған нұсқасын жасады. Алдыңғы модель бір уақытта Marienwagen I атауын алды - Marienfelde Берлин ауданында орналасқан өндірушінің атауынан кейін. Жаңа жоба сол логиканы қолдана отырып аталды - Marienwagen II.
Төрт жолды шассидің негізгі нұсқасы шассидің қызықты дизайнымен ерекшеленді. Шынжыр табанның барлық негізгі элементтері бір рамаға бекітілді, олар өз кезегінде серпімді суспензия элементтеріне орнатылды. Marienwagen II жобасы аясында жаңа идеяларды қолдана отырып және жинақталған тәжірибені ескере отырып, қолданыстағы құрылымды қайта құру туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, фронтовиктерге үлкен өзгерістерсіз мүмкіндіктер табылды.
Көпфункционалды шасси жалпы архитектураны сақтап қалды. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы орналасқан ұзын металл жақтау пайдаланылды. Олардың тікелей артында басқару элементтері болды. Қаңқаның қалған аймағы жүк аймағын, шанақты және т.б. Шассидің элементтері жақтауға төменнен бекітілген. Рама, электр қондырғысы және басқа да минималды қажетті өзгерістері бар Daimler-Marienfelde ALZ 13. жүк көлігінен алынған. Шасси бұрыннан белгілі идеяларды қолданғанымен нөлден құрылды.
Жартылай рельсті шасси негізінде жүк көлігі. Фото Aviarmor.net
Marienwagen II машинасының алдыңғы жұптары ұзындығы бойынша ұзартылған арқалықтарды алды, оларда бес диаметрлі жолдың дөңгелектері мен екі жұп үлкен дөңгелектері бекітілген. Мұндай екі құрылғы жапырақты серіппелерге орнатуға арналған бекітпелері бар көлденең сәулемен қосылды. Грузерлермен жабдықталған үлкен трек байланысы бар металл рельсті қолданды. Машинаны қозғалыс бойымен басқару үшін екі трассасы бар алдыңғы буге вертикаль осьтен айналу құралын алды.
Артқы боги басынан бастап салынған. Енді екі бойлық арқалықпен өзара байланысқан сегіз кіші жол доңғалағын қолдану ұсынылды. Әр сәуледе жұп серіппелер болды. Шынжыр табанның алдыңғы жағында бағыттаушы дөңгелектер, артқы жағында жүргізуші доңғалақтар орналастырылды. Артқы жолдардың бекітілген элементтері рамаға қатаң түрде қосылды және алдыңғы машинадан айырмашылығы жолмен қозғала алмады. Богидің артқы жолы алдыңғы бугиге ұқсас болды, бірақ ол кең және пропорционалды түрде ұлғайтылды.
Белгілі болғандай, 1917 жылы Daimler-Marienfelde өндірістік жүк көліктерінің бірін шынжырлы шассидің прототипіне қайта құрды. Сынақтар көрсеткендей, қолданбалы дизайн жақсартулары белгілі бір нәтиже берді, бірақ жаңа мәселелерге әкелді. Біріншіден, алдыңғы богиді айналдыру механизмі өзін ақтамады. Дизайнды жеңілдетуге және қолайлы өңдеуді қамтамасыз етуге деген ұмтылыс көп ұзамай алдыңғы жолдарды тастауға әкелді.
Marienwagen II негізіндегі жалғыз өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы. Фото Aviarmor.net
Енді олардың орнына жапырақты серіппелі суспензия мен дәстүрлі басқару механизмі бар жұп дөңгелектерді қолдану жоспарланды. Барлық металдан жасалған дөңгелек дөңгелектер қолданылды. Автокөліктің әскери мақсатына және жолда қолданылуына байланысты резеңке шиналардан бас тарту ұсынылды. Дөңгелектердің кросс-қабілетін арттыру үшін ені ұлғайған жиектер алынды.
Көпфункционалды шассидің бұл нұсқасы сынақтар кезінде өзін жақсы көрсетті және жаппай өндіріске ұсынылды. 1917 жылдың күзінде әзірлеуші компания көлік конфигурациясында 170 Marienwagen II жартылай жолақты автокөліктерін шығаруға тапсырыс алды. Армия жабық кабинасы мен бүйірлік корпусы бар жабдықты алғысы келді. Бұл адамдар мен жүктерді тасымалдауға, сондай -ақ артиллериялық зеңбіректерді сүйретуге мүмкіндік берді. Көп ұзамай арнайы көліктердің негізі ретінде көлік құралдарын пайдалану туралы ұсыныстар пайда болды.
Жүк машинасының құрылысы кезінде қолданыстағы шасси бірнеше қарапайым агрегаттармен толықтырылды. Сонымен, қозғалтқыш сол кездегі автокөліктерге тән күрделі пішіндегі жеңіл металл қақпақпен жабылған. Сорғыштың артында өндірістік жүк көліктерінің бірінен алынған жабық салон болды. Оның қорап пішіні болды және рамка негізінде жиналды. Үлкен әйнек болды, бүйірлік әйнектер жоқ. Жүк аймағы тақтайлардан жиналған бүйірлік корпусты орнату үшін пайдаланылды. Жүктеуді жеңілдету үшін бүйірлері ілмектерге бекітілген және оларды артқа қарай бүктеуге болады.
Мариенваген II брондалған автокөлігі. Суреттер Wikimedia Commons
Өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы жартылай трассаның бірінші модификациясы болды. Мылтыққа арналған тұғырлы тіреуді стандартты бүйірлік корпусқа тікелей орнату ұсынылды. 55 мм винтовкалық зеңбірекпен кем дегенде бір осындай SPG бар екендігі белгілі. Ұқсас өздігінен жүретін қару 1918 жылы құрастырылған және сыналған. Алайда көп ұзамай ұрыс тоқтатылды, сондықтан жаппай өндіріс басталмады. Көп ұзамай жалғыз өздігінен жүретін артиллериялық қару қажетсіз ретінде бөлшектелді.
1917 жылғы келісімшарт 170 жартылай шынжырлы автокөлікті өндіру мен жеткізуді қарастырды, бірақ Daimler-Marienfelde бұл тапсырысты орындай алмады. Соғыс аяқталғанға дейін жүк көлігі конфигурациясындағы 44 шасси ғана құрастырылып, тапсырыс берушіге тапсырылды. Бұйрықтың одан әрі орындалуы соғыс қимылдарының аяқталуына және армияны қаржыландырудың күрт қысқаруына байланысты тоқтатылды.
Marienwagen II автокөлігінің жаңа модификациясы 1918 жылдың күзіндегі белгілі оқиғаларға байланысты пайда болды. Қараша төңкерісі кезіндегі тәртіпсіздіктерді басу үшін полицияға бронды машиналар қажет болды, бірақ қолда бар техникалар паркі барлық міндеттерді шешуге жеткіліксіз болды. Осыған байланысты полицейлер кез келген қолда бар шассидің негізінде жаңа арнайы көліктердің құрылысын бастауға мәжбүр болды. Бронетранспортерлерге айналдырылатын басқа көліктердің арасында бұрын әскерге арналған жартылай рельсті жүк көліктері болды.
Берлин көшелеріндегі бронетранспортер, шамасы 1919. Фото Wikimedia Commons
Кәсіпорындардың біреуі модернизациялау жобасын тез әзірледі, бұл қолданыстағы шассиге орнатуға жарамды қару -жарақпен жаңа броньды корпусты құрастыруды көздеді. Қысқа мерзімде, мұндай жобаға сәйкес, қолданыстағы шассидің бірі қайта құрылды, содан кейін полиция жаңа бронды жауынгерлік машинаны алды. Мәліметтерге сәйкес, зауытта жасалған мұндай импровизацияланған бронетранспортер өз атын алған жоқ және Marienwagen II деп аталды.
Белгілі себептермен жаңа полиция машинасының бронды корпусы дизайн мен пішіннің қарапайымдылығымен ерекшеленді. Оны қалыңдығы 5 және 7 мм болатын орама бронь табақтарынан жинау ұсынылды. Қалың бөлшектер маңдайға, бүйірге және артқы жағына қолданылған. Төбесі мен астыңғы жағы өз кезегінде қалыңдығы мен беріктігі төмен болды. Шкафқа рамка бекітілді, оған тойтармалар көмегімен бронь табақтары орнатылды. Жобада машинаның барлық негізгі қондырғылары, соның ішінде шассидің артқы бумалары үшін қорғаныс қолданылуы қарастырылған.
Marienwagen II бронды машинасының жаңа корпусы екі негізгі бөліктен тұрды. Алдыңғы бронды қозғалтқыштың қақпағы кішірек өлшемімен ерекшеленді. Ол тік және алдыңғы тақтайшаларды қолданды. Алдыңғы бөлігінде радиаторды қорғайтын торы бар үлкен терезе қарастырылған. Бүйірлерде ыстық ауаны шығаруға арналған қалқалар болды. Жоғарыдан қозғалтқыш көлденең орталық және көлбеу бүйірлік элементтерден тұратын қақпақпен жабылған.
1918-19 жылдардағы революциялық оқиғалар кезінде бронды машиналар. Сол жақта Marienwagen II орналасқан. Фото-history.livejournal.com
Корпустың тұрғын бөлімі бөлек үлкен қондырғы түрінде жасалған. Оның алдыңғы бөлігінде тексеру люктері бар көлбеу фронтальды парақ болды, сонымен қатар бүйірге қарай бұрылды. Бүйірлердің негізгі тақталары машинаның осіне тігінен және параллель орналасқан. Бұл жағдайда корпустың бүйірлерінде үлкен қанаттар пайда болды. Артқы жағына қарай корпус қайтадан тарылып, тік сауыт тақтайшасымен аяқталды. Корпустың қызықты ерекшелігі биіктігі өзгермелі болды. Оның орталық бөлігі алдыңғы және артқы жағынан жоғары болды, сондықтан қисық шатыр қолданылды.
Төбесі қарапайым цилиндрлік мұнараны орнатуға арналған погонмен жабдықталған. Соңғысы қаруды бекіту құралдарымен, қарапайым көру және көру құрылғыларымен, сондай -ақ жоғарғы люкпен жабдықталған.
Өте күрделі шынжыр табан өзінің қауіпсіздігін алды. Артқы көліктердің ілінуі үлкен сопақ бүйірлік экрандармен жабылған. Олардың жоғарғы шеті шынжыр табанның жоғарғы бұтағы деңгейінде болды, ал төменгі жағы жерден біраз қашықтықта қалды және жол дөңгелектерінің бір бөлігін жаппады.
Жартылай рельсті сериялық жүк көліктері. Фото Landships.activeboard.com
Қолданыстағы шектеулерге сәйкес, жаңа броньды машинада тек пулемет қару-жарағы болуы мүмкін. Мұнараның амбразурасына 7, 92 мм калибрлі MG 08 пулеметі (басқа дерек бойынша, Schwarzlose пулеметі) қойылды. Мұнараның дизайны әр түрлі көтеру бұрыштарымен кез келген бағытта атуға мүмкіндік берді. Мұнараны қисық шатырдың ортасына орнату арқылы өлі аймақтарды барынша азайтуға және өрттің барынша жоғары тиімділігін қамтамасыз етуге болады.
Жаңа брондалған машинаның жеке экипажы үш адамнан тұрды. Жүргізуші мен командир экипаж бөлімінің алдында болды. Мұнараның астында атқыштың жұмыс орны болды. Біреу екі есікті пайдаланып көлікке отыруға мәжбүр болды. Олардың бірі сол жақтың алдыңғы жағында, екіншісі қатаң парақта болды. Жолды бақылау үшін алдыңғы экипаж орындарында жауынгерлік жағдайда жабылған тексеруші люктер болды. Сонымен қатар, корпустың периметрі бойынша бірнеше көру слоттары мен амбразуралар болды.
Marienwagen II бронетранспортерінің ерекшелігі бронетранспортер ретінде пайдалануға мүмкіндік беретін тұрғын бөліктің үлкен көлемі болды. Бұл жағдайда бронетранспортерде тек экипажды ғана емес, сонымен қатар қару немесе арнайы техникасы бар бірнеше полиция қызметкерін тасымалдауға болады. Мұндай шабуыл күшінің қонуы артқы есік арқылы жүзеге асырылды.
Мариенваген II Латвия армиясында. Көлік артиллериялық трактор ретінде жұмыс істейді. Фото Landships.activeboard.com
Алынған бронды машинаның жалпы ұзындығы 6, 5-7 м, ені-2, 5 м артық емес, биіктігі-шамамен 2, 5-2, 7 м. Жауынгерлік салмақ 7-8 тонна деңгейінде болды., ол брондалған машинаны ауыр санатқа аударды. Кейбір мәліметтерге сәйкес, мұндай масса Marienwagen I шассиіндегі броньды автокөлік сияқты, қуат тығыздығының өлімге әкеп соқтыруына әкелмеді. Айта кету керек, қозғалғыштығының төмендеуі үлкен және ауыр бронды корпус бронды машинаның практикалық сипаттамаларын айтарлықтай нашарлата алмады. … Шындығында, оны өрескел жерлерде емес, қалалық жағдайда қолдану керек еді. Нәтижесінде, ұтқырлыққа қойылатын талаптар қатал болды.
Кейбір мәліметтер бойынша, 1918-19 жылдары неміс полициясы қолданыстағы шассиді өзгерту арқылы жасалуы тиіс кемінде оннан астам броньды машиналарға тапсырыс берген. Бұл тапсырыстың кем дегенде бір бөлігі жиырмасыншы жылдардың басына дейін сәтті аяқталды. Бұл ретте бір ғана бронды машина туралы сенімді ақпарат бар, ал басқалары туралы ақпарат үзік -үзік.
Жаңа үлгідегі броньды машиналардың біріншісі полицияға 1919 жылдың қаңтарына дейін тапсырылды. Көп ұзамай бұл машина спартакистік көтерілісті басуға қатысты. Мариенваген II броньды машинасы мен оның экипажы полицейлердің жалпы табысына белгілі бір үлес қосты, бірақ тәртіпсіздік мұнымен тоқтамады. Мүмкін, жартылай жолақты бронетранспортер, өз санатындағы басқа көліктермен бірге, кейінірек полицияның жаңа операцияларына бірнеше рет қатысқан шығар. Германиядағы саяси тұрақсыздық 1919 жылдың күзіне дейін сақталды, сондықтан полиция үнемі бронетехникасын көшеге шығаруға мүмкіндік алды.
Латвия тракторлары жаттығуларда. Фото Landships.activeboard.com
1919 жылдың соңында Германия қолданыстағы бронетранспортерлерді сата бастағандығы туралы ақпарат бар. Сонымен, Мариенваген II жартылай трассасы Латвияға берілді. Кейбір мәліметтерге сәйкес, осы уақытқа дейін латыш әскері негізгі нұсқадағы бірнеше артиллериялық тракторды алды. Бұл машиналардың барлығы мақсатты түрде басқарылды. Жиырмасыншы жылдарға жататын Marienwagen II отбасының «латвиялық» көліктерінің белгілі фотосуреттері. Бұл машиналардың отызыншы жылдарға дейін әскерде сақталғаны туралы айтылады.
Кейбір дереккөздер ұсынған ақпараттан Латвияға үш бронетехниканың берілуі кәдеге жаратудың баламасы болып табылды, оған сол түрдегі қалған жабдықтар жіберілді. Бұл кезде бөлшектеуге тек жартылай шассиге негізделген броньды машиналар бара алады. Ұқсас конструкциядағы көлік машиналары ресурс таусылғанша жұмыс істей алады.
Marienwagen II көпфункционалды шасси мен оның негізіндегі жабдықтардың жобалары өте қызықты тарихқа ие болды. Негізгі көлік бұрыннан бар жабдықтың жетілдірілген нұсқасы ретінде құрылды, бірақ, мүмкін, осы кезеңде, бар теріс тәжірибені ескере отырып, оны әзірлеушілер жауынгерлік көлік емес, тек көлік шығаруға шешім қабылдады. Кейін жүк машинасы / тракторы серияға өтіп, әскерге кірді, сонымен қатар артиллериялық қарудың тасымалдаушысы болуға мүмкіндік алды. Кейінірек жартылай рельсті шасси түпнұсқа дизайндағы бронды машинаның негізі болды.
Marienwagen II көліктік машиналары мен олардың негізінде жасалған бронды машиналардың аз болуына байланысты олар тарихта елеулі із қалдырмады. Соған қарамастан, олар жауынгерлік және қосалқы техниканың одан әрі дамуына айтарлықтай әсер еткен маңызды оқиғалар болып шықты. Кейінірек Германияда сол немесе басқа мақсаттағы жартылай шынжырлы көліктердің көптеген үлгілері жасалды. Осылайша, Daimler-Marienfelde компаниясының дамуы неміс автомобильдерінің тұтас отбасының атасы болды.
