Бұл мақалада кеңестік ПММ «Вольна» паромдық көпір машинасының шетелдік аналогтарына назар аударылады. Бірақ шындық үшін айта кету керек, «Вольна» кеңестік ПММ француздық әзірлеменің аналогы болды «Gillois» және MFAB-F саябағындағы американдық машина. Сонымен, «американдық» 11 жыл бұрын, ал «француз» 14 жыл бұрын пайда болды.
Соғыстан кейін құрлық әскерлерінің ұтқырлығын арттыру үшін НАТО қолбасшылығы жаңа сервистік өткел қондырғыларын құру және жетілдіру бойынша жұмысты күшейтті. Бірақ қазіргі уақытта өздігінен жүретін паромдар бойынша жұмыстар тоқтатылды және ең үлкен жұмыс жүзбелі және жиналмалы көпірлер, сонымен қатар цистерналық көпір қабаттары саласында жүргізілуде.
АҚШ
Ауыр көліктердің су тосқауылдарын кесу үшін (танктер, өздігінен жүретін зеңбіректер және басқа да жабдықтар) АҚШ-та конструкциясы белгілі бір жағдайларға байланысты өту әдісін тез өзгертуге мүмкіндік беретін амфибиялық паромды көпір машиналары жасалды. Кейбір жағдайларда олар жүк көтергіштігінің бір немесе модульдік паромы ретінде пайдаланылады, басқа жағдайларда олардың дизайны олардан әр түрлі жүк көтергіштігі мен ұзындығы жүзетін көпірлерді құрастыруға және салуға мүмкіндік береді.
Мұндай паром-көпір машинасының мысалы-саябақтың қосмекенділері. MFAB-F (MAB) -жылжымалы қалқымалы шабуыл көпір-паромы (жылжымалы қалқымалы шабуыл көпір-паромы немесе жылжымалы шабуыл көпірі).
Жылжымалы шабуыл көпірі (өздігінен жүретін понтон) 1959 жылы Вирджиния штатының Форт-Белвойр қаласындағы АҚШ армиясының ғылыми-зерттеу және зертханалық зертханасымен жасалды. Бұл машинаның 98 бірлігі 1963 жылдың сәуірінен 1967 жылдың желтоқсанына дейін АҚШ армиясына жеткізілді.
MAB тасымалдаушысын FMC корпорациясы шығарды, көпір элементтері (аралық және соңы - Schenectady консолидацияланған дизель электр корпорациясы. 1966 жылы MABB -F өздігінен жүретін понтондық флоттың жетілдірілген нұсқасы бойынша жұмыс басталды. 1970 жылдың қыркүйегіне дейін Негізгі идеясы өздігінен жүретін понтондар болды. Бірнеше машиналар қалқып жүретін көпір немесе паром жасау үшін қонды, жаңа өздігінен жүретін понтонда толық пісірілген корпус, жақсартылған гидравлика мен электрлік қондырғы болды.
1973-1976 жылдар аралығында АҚШ армиясына 220 модернизацияланған өздігінен жүретін понтон жеткізілді. Көпір элементтері бар тағы 132 MAB тасымалдаушылары НАТО елдерінің әскерлеріне жеткізілді (негізінен Бельгияда). Мобильді шабуыл көпірлерінің компаниялары американдық армияда кем дегенде 1980 жылдардың екінші жартысына дейін болды. Әр паркте бірнеше машиналар бар: қалқымалы көпір ретінде пайдаланылатын кезде жағалауға қосылатын екі жағалау көлігі және көпір белдеуін құрайтын немесе қажетті жүк көтергіштігінің паромының бөлігі болып табылатын сызықтық көліктер.
Әрбір көлік 4х4 дөңгелекті амфибиялық көлік, алюминий қорытпасынан жасалған корпусы бар. Жағалаудағы әрбір көліктің массасы 24,6 тоннаға жетеді, ал әрбір сызықты көлік 21,85 тоннаға жетеді Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 13,03 м, ені - 3,65 м, биіктігі - 3,32 - 3,33 м. 711 мм диаметрлі бағыттаушы шүмекте. Бұранданы гидравликалық жетектің көмегімен тасымалдау жағдайына көтеруге және жұмыс күйіне түсіруге болады, құрлықтағы қозғалыстың максималды жылдамдығы - 64 км / сағ. Судағы қозғалыстың максималды жылдамдығы - 16,9 км / сағ. 60 т жүктемесі бар 4 машиналы паромда қозғалыс жылдамдығы 12,9 км / сағ. Құрлықтағы көліктер жүктерді тасымалдауға арналмағанын және үстіңгі жағының арнайы беткейлері бар екенін есте ұстаған жөн, олардың көмегімен қалқымалы көпірдің немесе паромның жүретін бөлігі құрылады.
MFAB-F өздігінен жүретін понтондық флоты жүк көтергіштігі 54 тоннаға дейін және ұзындығы 120 м-ге дейін өзгермелі көпірлерді салуға, сондай-ақ салмағы 60-70 тоннаға дейінгі паромдарды жинауға арналған. 24 доңғалақты жүзу машинасы «Аллигатор», оның үстінде қондырма ені 4 м. Көпірлер мен паромдарды автокөлік бригадалары құрастырады. Төрт вагоннан тұратын паром 10-15 минут ішінде, ал бүкіл саябақтан көпір - 1 сағатта жиналады.
Өздігінен жүретін саябақтың ерекшеліктері:
- көтергіштік класы - 60;
- қалқымалы көпірдің ұзындығы - 120 м;
- жүріс бөлігінің ені - 4,1 м;
- рұқсат етілген ток жылдамдығы - 3 м / с
Германия
1963 жылы неміс армиясы М2 өздігінен жүретін доңғалақты амфибиялық паромдар флотын қабылдады. М2 және М3 паромдарының атасы болды «Гиллоис» … Бұл паром 1958 жылы пайда болды және оны француз армиясының полковнигі Жан Ф. Джилло дизайны бойынша Kaiserslautern компаниясының EWK металлургиялық компаниясы жасады. 7 автокөлік жасалды: 2 автокөлік пандусы және 5 көпір. Сынақтың барлық кезеңдерінен кейін «Гиллоизды» неміс армиясы қабылдады. Бірнеше автокөлікті Израиль, Ұлыбритания және Франция Қарулы Күштері сатып алды.
Оларды француздық Pontesa компаниясы мен SEFA Alsatian қазандық құю зауыты құрастырды (CEFA 1985 жылға дейін EWK құрамына кірді). Саябақ кең су бөгеттерінен өтуге арналған. Ол қондырма элементтері бар 12 жүзбелі көпір доңғалақты көліктен тұрады. Бір машинаның массасы шамамен 29 тонна; онда су үстінде жатуға болатын екі қатты қалқыма бар. Құрлықтағы көлік жылдамдығы шамамен 60 км / сағ, суда - 12 км / сағ. Парктің меншігінен көлік паромдарын жинауға болады. Автопарктің есебі - 36 адам, бір жиынтықтан қалқымалы көпірдің ұзындығы - 100 м, жүріс бөлігінің ені - 4 м, көпірді төсеу уақыты - 1 сағат, жүк көтергіштігі - 60 тонна.
1960 жылдардың соңында Gillois PMM негізінде паромды көпір машинасы жасалып, серияға жеткізілді. M2, онда бес модификация болды. Өндіріс Klockner-Humboldt-Deutz және Eisenwerke Kaiserslautern зауыттарында ұйымдастырылды. Көлік неміс, британдық және сингапурлық әскерлерде қолданылады. Кейбір жағдайларда вагондар жүк көтергіштігі жоғарылаған жеке немесе топтық паромдар ретінде пайдаланылады, ал басқаларында олардың дизайны паромдық вагондардың екі жолды немесе бір жолды қозғалысы бар әр түрлі ұзындықтағы және жүк көтергіштігі бар жүзу көпірлерін салуға мүмкіндік береді. Ол үшін машинаның корпусының төбесіне қосымша екі қатты металл понтон орнатылады, олар гидравликалық жүйені қолдана отырып, суға түсер алдында корпустың жанына екі жағынан төмен түсіріледі, ал төменгі жақ ілмектерінде 180 градусқа бұрылады.. Понтондардың садағында 600 мм бір винт орнатылған. Үшінші 650 мм винт негізгі корпустың кабинасының астындағы корпустың садақ ұясына орнатылады. Бұранда тауашаның ішіне және сыртына көтерілуге, сонымен қатар көлденең жазықтықта айналуға қабілетті.
Автокөлік қатты алға қарай жылжығандықтан, экипаж кабинаның үстінде қосымша басқару бекеті ұйымдастырылды, оның көмегімен экипаж машинаны паромдық көпір ретінде пайдалануға дайындық және негізгі жұмыстарды атқара алды. Корпустың артқы бөліктерінде және қосымша понтондарда (суда қозғалу кезінде олар садақ болды) толқынның шағылысатын қалқандары орнатылды, олар тіреуіш садақ толқынының көлік корпусына және понтондарға түсуіне жол бермейді. Теңіз суын кетіру үшін негізгі машинаның корпусында электр жетегі бар бірнеше су айдайтын сорғылар орнатылды. Көтеру және түсіру кезінде қосымша понтондармен жұмысты жеңілдету үшін, сондай-ақ көлік құралының бойлық осі бойымен өздігінен жүрмейтін шағын жүктемелермен тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізу үшін тасымалдау позициясында сыйымдылығы төмен кран орнатылды.
М2 паромды көпірлі вагонның доңғалақ формуласы 4х4. Автокөліктің көтерілмеген салмағы - 22 тонна, көліктік позицияда құрлықта жүргенде жалпы өлшемдері: ұзындығы - 11, 31 м, ені - 3, 6 мм, биіктігі - 3, 6 мм. Жерден тазарту реттеледі, 600 -ден 840 мм -ге дейін. Ашылмайтын пандустармен және төмен түсірілген қосымша понтондары бар машинаның ені - 14160 мм. Тас жолда максималды жылдамдық - 60 км / сағ, отын ауқымы - 1000 км. Көліктің судағы жылдамдығы 14 км / сағ дейін жетеді, отынның қуат қоры 6 сағатқа дейін.
М2 паромды көпір машиналарын қолдану тәжірибесі оның дизайнын өзгертудің негізгі бағыттарын анықтауға мүмкіндік берді. 1967-70 жылдары. М2В сериялық нұсқасы 235 дана көлемінде шығарылды.
70 -ші жылдары. 70 тонналық M2D класты пароммен шығарылды. M2D машинасының жаңа үлгісінде борттық жұмсақ үрлемелі цистерналарды орнату қамтамасыз етілді, бұл жүк көтергіштігін 70 тоннаға дейін арттыруға мүмкіндік берді. M2S нұсқасы Сингапур армиясына арналған, ал M2E неғұрлым қуатты дизельді қозғалтқыш пен гидравликалық кран алды.
1982 жылы М2 сериясының жалпы тұжырымдамасын сақтай отырып, 100 тонналық М3 (4х4) паромдық паркін құру басталды. Бірақ бір айырмашылық болды - суда және құрлықта қозғалыс бағыты бірдей болды - такси алға (М2 автокөлігінде, судағы қозғалыс қатаң алға жүргізілді). Дөңгелекті доғаларда орын ауыстыруды арттыру үшін үрлемелі контейнерлер қойылды. Сонымен қатар, төрт алмалы -салмалы қондырма үшке ауыстырылды, сонымен қатар көпір желісіндегі буын өлшемдері ұлғайды.
1994 жылдың тамызында ұзақ сынақтардан кейін EWK 64 паромға тапсырыс алды. Олардың негізгі ерекшеліктері-корпустың жетілдірілген пішіні, 343 ат күші бар бір дизельді қозғалтқышты орнату «Deutz», автоматты 6 жылдамдықты беріліс қорабы, орталық дифференциалдар, су ағыны бұрандалары, шинаның қысымын реттеудің орталықтандырылған жүйесі (1-4 бар ішінде)., қосымша үрлемелі цистерналар мен электронды басқару.
15 минут ішінде 8 М3 қондырғысын қосуға болады, ол 100 метрлік көпірді құрайды, оның жүк көтергіштігі шынжыр табанды машиналар үшін 85 тонна және доңғалақты көліктер үшін 132 тонна.
Жаңа M3 амфибиялық көпір және өткел көлігі 1996 жылы пайдалануға берілді.
Британдық армия да оны қабылдады (38 бірлік сатып алынды). Сонымен қатар Тайвань, Сингапур армияларында қызмет етеді.
Франция
1962 жылы француз армиясы доңғалақты амфибиялық өздігінен жүретін паромдарды қабылдады «Жиллоис» … Парктің жиынтығы 12 көпір мен алты пандусты жүзу машинасынан, суға түсер алдында үрленетін қалқыма қорын ұлғайту үшін қосымша үрлемелі қалтқылардан тұрады. Бір көліктің жүк көтергіштігі 30 тонна. Бір сапар кезінде ол төрт жүк көлігін немесе екі жеңіл АМХ-13 цистернасын тасымалдай алады. AMX-30 орташа танкінен өту үшін екі паром бір-бірімен қосылады. Бұл операция үш минутты алады.
Сыйымдылығы 60 тоннаға дейінгі жүк паромдары бірнеше машинадан жиналуы мүмкін Паромның судағы жылдамдығы шамамен 10-12 км / сағ. Дүкенде круиз 780 км жерде, жанармай багының сыйымдылығы 547 литр. Құрлықта жүру кезінде өздігінен жүретін өзен мен жағалау учаскелері тас жолда максималды жылдамдыққа 64 км / сағ дейін жетуі мүмкін. Бұл машинаның экипажы - 4 адам, бір жиынтықтан қалқымалы көпірдің ұзындығы - 112 м, жүріс бөлігінің ені - 4 м, көпірді төсеу уақыты - 1 сағат, жүк көтергіштігі - 60 тонна. Кедергі жоқ 45 минуттан артық.
Машиналардың жалпы өлшемдері: тасымалдау жағдайында ұзындығы 11861 мм, тасымалдау жағдайында ені 3200 мм, жұмыс жағдайында ені 5994 мм, биіктігі 3991 мм, жердің тазалығы 715 мм, алдыңғы және артқы доңғалақ жолы 1790 мм. Өзен көлігінің меншікті салмағы 26, 95 тонна, жағалаудағыдан сәл артық - 27, 4 тонна.
PMM «Zhillois» тек француз инженерлік қондырғыларында ғана емес, басқа елдерде де қолданылды. Мысалы, АҚШ армиясында ARCE (Амфибия өзенін кесіп өтуге арналған қондырғы) деп аталатын бірқатар Zhillois PMMs болды.
Жиллоис паром-көпір кешені нақты, есептелмеген техникалық параметрлерді бағалау үшін құрлықта да, суда да аралас сынақтарға ұшырады. Жүргізілген зерттеулер, сондай-ақ кешеннің әскерлердегі жұмысының нәтижелері көрсеткендей, бұл өздігінен жүретін флот қазіргі заманғы талаптарға толық сәйкес келмейді, өйткені жеке автокөліктің өткізу қабілеті жеткіліксіз, тасымалданатындардың шығуы. паромнан бронды машиналар қиын, ал көпір фермасының ұзындығы шектеулі. Нәтижесінде Франция жаңа өздігінен жүретін понтон флотын құра бастады MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Жаңа MAF өздігінен жүретін флотын әзірлеу сәйкесінше PMM MAF-I және MAF-2 прототиптерін ұсынған DC AN және CEFA / EWK конкурстық негізде жүргізілді. Жаңа парктің жиынтығына жүк көтергіштігі 54 тонна болатын осындай төрт машина кіруі керек еді. Жоғары беріктігі бар алюминий қорытпаларын қолданудың арқасында ПММ рұқсат етілген өлі салмаққа ие болды: MAF-1 үшін 40 тонна және MAF-2 үшін 38 тонна. Кейінірек, прототиптер аяқталғаннан кейін, MAF-2 флотының негізі таза салмағы 34 тонна Амбидром паромдық көпір машиналары болды.
MAF-2 машинасының корпусы берік жеңіл қорытпадан жасалған, ол қажетті ығысудың едәуір бөлігін қамтамасыз етеді. Корпустың жоғарғы жағында гидравликалық жетегі бар екі бүктемелі екі пандус бар, олардың әрқайсысының ұзындығы 12 м, жоғарғы жолдың жалпы ұзындығы 36 м, ені 3, 6 м. пандустардың ортаңғы буындарының бүйірлері көтергіштігін жоғарылату және тұрақтылық параметрлерін жақсарту үшін үрлемелі цистерналармен бекітілген … Корпустың бүйірлеріндегі үрлемелі цистерналарда үлкен аумақтың қорғаныш қақпақтары болады.
MAF-2-де дизельді қозғалтқыш орнатылған, ол автомобильге 60 км / сағ максималды жылдамдықпен құрлықта қозғалуға мүмкіндік береді. Жолдың орташа жылдамдығы 40 км / сағ, круиздік қашықтық 400 км -ден асады. Қозғалыс өнімділігі мен шаңғымен жүру қабілетін жақсарту үшін PMM гидропневматикалық серпімді элементтері бар барлық дөңгелектердің тәуелсіз аспасына ие, олар 0,65-тен 0,85 м-ге дейінгі аралықта клиренстің өзгеруін қамтамасыз етеді. суға төзімділікті төмендетуге арналған дене тауашалары.
MAF-2 жиынтығындағы PMM паром ретінде пайдаланылуы мүмкін (бір AMX-30 цистернасын тасымалдау үшін), сондай-ақ өзгермелі көпірлерді төсеу кезінде өзен немесе жағалаудағы байланыс. Тасымалдау қабілетін арттыру үшін бір мезгілде қалқымалы көпірде екі жолды қозғалысты қамтамасыз ету үшін паром көпір машиналары бір-бірімен қосылады.
Француз құрлық әскерлерінің инженерлік бөлімшелерін жабдықтау үшін MAF паркінен 120 паромды көпір машинасын сатып алу жоспарланды, олар Jillois флотының 250 көлігін алмастыруы тиіс еді. Бұл машиналардың MAF флотынан әскерлерге келуі 1984 жылы басталды.
Түркия
Түркияда инженерлік көліктерді FNSS Savunma Sistemleri компаниясы жасайды. Байқауда жеңіске жеткеннен кейін компания түрік армиясына өздігінен жүретін жүзбелі көпірлерді жеткізуге 130 миллион долларлық келісімшартқа ие болды. AAAB (Бронды амфибиялық шабуыл көпірі) «SYHK» деп аталады. Жылжымалы шабуыл көпірі Pars 8x8 сериялы доңғалақты шасси платформасында түрік қарулы күштеріне арналған. Дизайн немістің M3 EWK өздігінен жүретін понтонына негізделген. Армияға 52 жүйе берілді, оның ішінде 4 машинадан тұратын бір оқу жүйесі.
AAAB осінің алдыңғы жағында толық қорғалған кондиционер кабинасы, Pars аспасы және толық доңғалақты руль бар. АААБ көпірі 21 т жүк көтергіштігі бар паром ретінде пайдаланылады, екі көпір 70 т жүк көтергіштігін қамтамасыз етеді, ал үш АААБ көпірі - 100 т. 12 АААБ көпірі қосылған кезде өзеннен өтуге мүмкіндік беретін өткел пайда болады. ені 150 метрге дейін.
Жапония
Соғыстан кейінгі жылдары Жапонияда өздігінен жүретін доңғалақты 4х4 паром көпір көлігі пайда болды. Бұл амфибияға қойылатын талаптарды 1960 жылдың басында Жапонияның Жердегі өзін-өзі қорғау күштері понтондық көпір ретінде пайдалануға болатын өздігінен жүретін паром ретінде шығарды. Прототип келесі жылы жасалды. Сынақтан кейін көлік өздігінен жүретін понтондық көпір ретінде стандартталды. «70 түрі» … 1979 жылға қарай мемлекеттік қаржыландыру есебінен осы қосмекенділердің тағы бірнеше үлгілері жасалды.
Саябақ қозғалыстағы кең су бөгеттерінен өтуге арналған. Парктің жиынтығы қондырманың элементтері бар 10 өздігінен жүретін амфибиялық көліктен тұрады. Қондырманың элементтерін төсеу машинаның өзіне орнатылған гидравликалық кран жабдығының көмегімен жүзеге асады. Парктің меншігінен жүк көтергіштігі 26 тонналық екі вагоннан және 38 тонналық жүк көтергіштігі үш вагоннан тасымалданатын паромдарды жинауға болады. Жеке көліктің экипажы 4 адамнан тұрады.
70-ші типті паром көпірлі амфибиялық көліктің жалпы орналасуы Германияда жасалған М2 көлігіне ұқсас болды. Автокөлік суға түспес бұрын, гидравликалық жүйенің көмегімен жоғарғы понтондар негізгі көліктің төбесіне қатысты 180 ° бұрылды және оның жұмыс істеуі үшін бүйірлерінде орналасқан. Бұл қажетті тұрақтылық пен тұрақтылықты қамтамасыз етті.
Автокөлік жүзіп бара жатқанда, оның үлкен қысымы төмен шиналары бар дөңгелектері көліктің қозғалысына судың кедергісін төмендету үшін корпустың ойықтарына тартылды. Сонымен қатар, көлемдік ығысуды шамалы ұлғайту үшін доңғалақтардың шиналары қысылған ауамен шығарылды.
Арнайы жабдықта сонымен қатар өтпелі жолдар мен понтондарды орнату үшін қолданылатын кран болды. Бір -бірімен қосылған «70 типті» үш вагон 40 тонна жүк көтеретін буды құрады, бұл жағдайда паромның жүріс бөлігінің ені 3,9 м.
Әр 70 типті автокөлік Nissan 8 цилиндрлі V-қозғалтқышымен жабдықталған, қуаты 243 кВт 2200 айн / мин. Бұл қозғалтқыш қуаты максималды жылдамдығы 56 км / сағ және су үстінде 12 км / сағ болатын жолдардағы жалғыз автокөліктің қозғалысын қамтамасыз етті. Биіктік 30 градусқа көтерілді. Машинаның жалпы жалпы ұзындығы - 11,4 м, құрлықта жүрген кездегі ені (көліктің негізгі корпусының жоғарғы жағындағы қосымша понтондардың тасымалдау позициясымен) - 2, 8 м және понтондар жұмыс күйіне түсірілгенде - 5, 4 м Жалпы биіктігі 3,4 м.
Қытай.
Қытайлық әскери инженерлер паром көпірлі көлікпен қаруланған GZM … Бұл кеңестік ПММ - 2М «Вольна» толық аналогы. Ол Украинада 1993 жылы сатып алынған. «Қытайлықтардың» тактикалық және техникалық сипаттамалары, ең алдымен, PMM - 2M деңгейінде. Бірден байқалатын нәрсе - бұл жаңа трек. Сірә, бұл 96А типті жаңа резервуардың негізі.
Үндістан.
Фотосуреттен басқа ешқандай ақпарат жоқ. Бірақ фотода үнді машинасы француз PMM MAF-2 негізінде жасалғанын немесе лицензия бойынша шығарылғанын көрсетеді.
Қорытындылай келе, тағы бірнеше фотосуреттер
