PMM машинасы - 2T
Бірден айтайық, бұл жауынгерлік көлік емес - бұл тренажер. Зауытта оны құру бас дизайнер Э. Ленцус Мәскеуге кезекті іссапардан келгеннен кейін басталды.
Евгений Евгеньевич өлшеу бюросының бастығы Юрий Остапецті кабинетіне шақырып, жүргізушілерді ОБ көліктерінде жұмыс жасауға үйрету үшін Нахабинода тренажер көргенін айтты. Өйткені, автокөліктер қымбат тұрады және тренажерда жас жүргізушілерді оқытуды бастаған дұрыс. Бас дизайнер өз әңгімесін келесі сөздермен аяқтады: Остапеттердің симулятор туралы толығырақ айтып беруін сұраған Э. Лензиус былай деп жауап берді:
Олар айтқандай, мен бардым, қарадым және жаңа тренажердың жұмысы зауыт дизайнерлерінің қолында екенін түсіндім. Біз идея бойынша жұмыс жасай бастадық. Негізгі және анықтайтын тренажерлардың дизайны өлшеу бюросына тапсырылды. Понтондарға, пандустарға, ашылатын механизмдерге және рельефке арналған тренажерлардың дизайны, олардың айтуы бойынша, олардың тиістілігіне сәйкес дизайн бөлімшелеріне тапсырылды. Көрнекі ортаны модельдеуге арналған құрылғы ретінде теледидар жүйесі таңдалды. Жүйе екі теледидар мониторынан және электр қозғалтқыштарының көмегімен жердің макеті бойынша қозғалатын арбадан тұрды. Оның жылдамдығы беріліс пен қозғалтқыштың жылдамдығына байланысты өзгерді. Троллейбуста сол кездегі шағын бейнекамера орнатылған, ол көлік жағдайының суретін модельден теледидарға береді.
Тренажер кабинасы тиісті модификациясы бар өндірістік көліктен алынды. Басқарушы органдар, өлшеу құралдары да тұрақты болды. Гидравликалық клапандардың тренажерлері машықтанушының қолына машинадағыдай әсер етті. Жол жағдайлары, температуралық режимдер (қыс - жаз), қыс мезгілінде қозғалтқышты алдын ала қыздыру модельденді, понтондардың ашылуы, пандустар, яғни оқу процесінің ең маңызды сәттері толықтай имитацияланды. Тәлім алушылардың қателіктері нұсқаушы станциясында автоматты түрде тіркелді.
Бұл жерде прототиптердің электронды блоктарын өндіруді бюро мамандары радиоәуесқойлық технологияны қолдану арқылы жүзеге асырғанын айта кету керек, егер шығарылым сериялық болып қалса, өндіріске жарамсыз болды.
- күмән келтірді бас дизайнердің орынбасары Виктор Андреевич Власкин.
Электромеханикалық қондырғыларды дайындау міндетін жеңілдету үшін тақталарды шығаруға тапсырысты Светловодск қаласындағы радио зауытында және Калькулятор зауытында орналастыруға болады. Бастапқыда зауыт ешқашан айналыспаған бастапқы компоненттердің көпшілігін бюро мамандары Харьков, Светловодск, Днепропетровск және Новгород кәсіпорындарында сатып алды.
Тренажерді орнату машинаны құрастырудан гөрі күрделірек болды, сондықтан тренажерді тұтынушының үйіне зауыт мамандары орнатқан. PMM - 2T тренажерінің дамуы автокөліктің қызмет ету мерзімін сақтауға, жүргізушілерді оқыту процесінің құнын төмендетуге, ең бастысы, бұл процесті жоғары, заманауи деңгейге жеткізуге мүмкіндік берді.
Өнім - 851
80 -ші жылдары. өткен ғасырда Кеңес Одағының Қарулы Күштері 41 - 46 тонна және одан да көп жаңа буынның танктері мен басқа да техникаларын ала бастады. Тиісінше, PMM - 2M -ге қарағанда үлкен өткізу қабілеті бар паромдық құралдардың болуы қажет болды. 1986 жылы No2 бас конструктордың бөлімі жүк көтергіштігі 50 тонна болатын жаңа паромды көпір машинасының конструкциясына техникалық тапсырма алды - өнім «851».
Өнімді құруға жалпы басшылықты жүзеге асыру үшін бас дизайнердің орынбасары Виктор Андреевич Власкин тағайындалды, ал жоба менеджері тағайындалды. Ол бюро бастықтары мен жетекші мамандарды жинап, жүк көтергіштігін қалай арттыруға және сонымен бірге машинаның судағы тұрақтылығын қалай сақтауға болатынын ойлай бастады? Понтондарға көлем қосу керек екені түсінікті болды, бірақ теміржолмен тасымалдау үшін көліктің меншікті салмағын және оның өлшемдерін қалай көбейтпеу керек. Шешім күтпеген және қарапайым болды. Жаңа өнімде қайықтар немесе понтондар орналастырылған кезде негізгі машинаның жанында емес, біршама қашықтықта болды. Осылайша, көпір платформасының жалпы ұзындығы 9,9 -дан 12 м -ге дейін өсті.
Понтондар мен корпус арасында бос орын пайда болуына байланысты су өткізбейтіндігі төмендеді, себебі қазір ол бір үлкен көлемде емес, үш кіші көлемде айналды. Суға төзімділіктің төмендеуі сіз судың жылдамдығын және машинаның тұрақтылығын арттыра аласыз. Прототип жасалды. Негізгі машина мен понтондар арасындағы кеңістікте арнайы көпірлер - ішкі пандустар салынған. Олар ауыр емес еді және понтондар бұл жұмысты қолмен шешті.
Бұл ретте, әрине, понтондарды ашу механизмін айтарлықтай қайта қарау қажет болды. Машинаның салмағын жоғарылатпау үшін кейбір бөлшектері алюминийден жасалған. Алғаш рет жасалған нәрсе - титан пандустар. Бұл материал төмен тығыздық пен жоғары беріктікке ие. Бірақ тәжірибелік зауыттың дәнекерлеушілері титанның белсенділігі жоғары болғандықтан дәнекерлеу қиын екенін тез түсінді. Дәнекерлеу кезінде тек түзетілген дәнекерленген металды ғана емес, сонымен қатар барлық қатты қызатын бөлшектерді газдармен әрекеттесуден қорғау қажет болды. Көп ұзамай мәселе шешілді: олар аргон атмосферасында басқа дәнекерлеуді қолданды.
Жаңа көліктің зауыттық сынақтары басталды. Ол өте жақсы өнер көрсетті және нәтижелері көңіл көтерді. Екінші прототип далалық-әскери сынақтарды өткізу үшін жасалды. 1992 жылдың бірінші тоқсанында Ленинград маңындағы Гатчинаға екі прототип жіберілді.
Осы уақытта зауыт ұжымының өміріне жаңа саяси оқиғалар енді, елдің әрбір азаматы - Кеңес Одағы ыдырады. Зауыт жұмысшылары кәсіпорынға прототиптерді қайтаруға тырысты, бірақ бұл орындалмады. Ең болмағанда олар үшін ақша Қорғаныс министрлігінен алынды. Жаңа бірегей даму сұралмады.
Эпилогтың орнына
1992 жылдың наурызында зауытқа Украина Қорғаныс министрлігінен 2 наурыздағы 148/3/66 нөмірімен хат келді. Онда Украина өзі үшін жаңа әскери доктрина - қорғаныс доктринасын таңдағаны айтылды. Оған шабуылдаушы қару қажет емес (оған десанттық кемелер де кіреді). Сондықтан инженерлік қондырғылар өндірісін тоқтату ұсынылды.
Қорғаныс техникасын шығаруды тоқтату, нарықтық қатынастарға көшу зауыт қызметкерлерінен күш пен ерік талап етті. Жаңа өнімдерді іздеу және оны шығару үшін өндірісті қайта ұйымдастыру басталды. Бірақ зауыт Украина Қорғаныс министрлігінің бұйрығына оралу мүмкіндігін жоққа шығармады.
Мұндай мүмкіндік 1993 жылы Қытайдың Қорғаныс министрлігі PMM-2M паромдық көпір машиналарына қызығушылық танытқан кезде пайда болды. Бұл ретте екі вагон жеткізуге келісімшарт жасалды. Бірақ мұндай алып елдің әскери кафедрасына неліктен екі машина ғана қажет? Мүмкін, құрылғыны зерттеу үшін қондырғыларды, бөлшектерді көшіріп, жеке өндірісті орнатуға болады. Бірақ содан кейін ешкім мұндай егжей -тегжейлерді білмеді, өйткені автомобильдердің соңғы партиясы 1991 жылдың аяғында - 1992 жылдың басында зауытта талап етілмеген күйінде қалды. Сондықтан сатып алушылар риза болды.
Автокөліктерді Қытайға электр жабдықтары бюросының бастығы Виктор Гонтар, кепілдендірілген қызмет көрсету бюросының жетекші инженері Виктор Головня және механик-жүргізуші Сергей Шаблин алып жүрді. Олар машиналарды жұмысқа дайындауға, қытайлық әскерлерді ПММ - 2М -де жұмыс істеуге үйретуге тиіс болды. Іс жүзіп кетті.
Біз Бейжіңге жеттік. Қытайлықтар мені жылы қарсы алды, жұмыс басында олар дөңгелек үстел тәрізді кездесулер өткізді. Орталықта зауыт мамандары болды. Қатысқан әскерилер мен бейбіт тұрғындар сұрақтар қоя бастады. Олар конструкторлық ерекшеліктерге, өндіріс технологиясына, болат маркасына дейін, машинаның жұмысына және т.б. қатысты. Содан кейін олар полигонға барды, онда тестілеу үшін арнайы резервуар болды. Екі қытайлық төрт экипажға арналған оқу бағдарламасы жасалды. Сонымен қатар әр түрлі институттардың өкілдері болды, шамасы, инженерлер. Бүкіл делегацияларды автобустар екі рет әкелді: олар жай қарап, бір немесе басқа маневр көрсетуді сұрады.
Механик - жүргізуші С. Шаблин бұл мәселеде үлкен маман болды. Нұсқауларға сәйкес, паромдар жағалауда ашылып, суға түсуі керек. Бірақ Шаблин қозғалыста, марштан суға ұшып кетті. Көлік судың тегіс бетінде жеңіл және сымбатты түрде сырғып, қозғалыста понтондарын ашып, үлкен өзгермелі көпірге айналды. Көлік паромнан шығып, миллиондаған шашыраңқыға шашыраған толқынмен бірге судан жылдамдықпен ұшқанда, машина ертегідей бөтен кеме сияқты болып көрінді. Қытайлар қол шапалақтады.
Содан кейін қытайлық әскерлер суды кіргізу және шығару, жүктерді - танктерді тасымалдау операцияларын жасады. Осылайша іссапар екі жақ үшін де сәтті болды. Бірақ құрастыру цехында, жеткізу орнында әлі 16 машина болды. Ал 1996 жылы қытайлық болса да, жаңа сатып алушы табылды. Бұл оффшорлық қайраңнан мұнай мен газ өндіру процесінде PMM - 2M пайдалануды жоспарлаған компания: платформаларға жүктерді жеткізу. 1996 жылы 25 қарашада қалған 16 автокөлікті жөнелтуге келісімшарт жасалды.
1997 жылдың жазында машиналар жіберуге дайын болды. Олар теміржол платформаларына тиелді: негізгі көлік бөлек және шығарылған понтондар бөлек. Сонымен қатар, қосалқы қозғалтқыштар, шынжыр табандар және т.б. тиелді. Олар машинаны бүкіл зауытпен шығарып салды, тіпті митинг өткізді. Келісімшартқа үлкен үміт артылды.
Пойыз Қытай шекарасына жақындағанда проблемалар Ресей кедені мен шекарашыларынан басталды. Құжаттарға сәйкес, машиналар екі жақты өнім ретінде жасалған. Әскери саладан басқа оларды азаматтық қажеттіліктерге де қолдануға болады. Шындығында, олар мұнай өндіру үшін қолданылуы керек еді. Бәрі тәртіппен жүрген сияқты.
Бірақ … платформаларда ПММ-2М паромдық көпір машиналары болды, олар Ресей армиясымен бірге қызмет етті. Сонымен қатар, олар камуфляжға боялған. Біз келіссөздер жүргізіп, түсіндіріп, қажетті құжаттарды рәсімдеп жатқанымызға екі ай өтті. Ақыры пойызға шекарадан өтуге рұқсат берілді. Бірақ кейін аккредитивтің мерзімі өтіп кеткені белгілі болды. Біз бұл мәселені шеше бастадық.
Осы арада Қазан тікұшақтарының бір топ мамандары Қытайға ұшып келіп, машиналарды тапсырды және жұмыс істеуді үйретті. Біз бұл жерге жеттік, қайта іске қосу, понтондарды орнату және жаңа қожайындарды жүзбелі машиналарда жұмыс істеуге үйрету үшін жабдықты сатып алуды күте бастадық. Көрсету үшін үш көлік жиналды, қалғандары кеден қоймасында қалды. Көптеген өкілдер келді - әлеуетті сатып алушылар, бірақ ешкім техниканы сатып алуға батылы бармады. Осылайша жарты жыл өтті. Содан кейін Қазан тікұшақтарының мамандары зауытқа шақырылды.
Содан кейін Крюков вагон зауытының талабы бойынша жеткізілген автокөліктерге ақы төлеу туралы іс халықаралық сотта қаралды. Зауыт жеңді. Қытай тарапы өз шешімімен белгіленген нәрсені төледі. Бірақ мәселені логикалық қорытындыға келтіру мүмкін болмады. Мемлекет жұмысшыларды қолдамады және істелген жұмыстың нәтижесін пайдаланбады.
Бұл қондырғы мен қондырғыларға байланысты соңғы мәміле зауыт тарихында ащы кесек болып қалды. Сол жылдары ұлттық масштабта ғана емес, әлемде теңдесі жоқ осындай күрделі технологияны өндіруге ешкім мән бермеді. Елде конверсия қызу жүріп жатты.
1998 жылдан бастап зауыт жеңіл автокөліктер шығаруға толығымен көшті. Бұл, әрине, жақсы нәрсе. Бірақ бүгінде Украинада нөлден бастап қонуға арналған қондырғыларды айтпағанда, машина жасауды жүзеге асыратын кәсіпорындар іс жүзінде жоқ. Бұл ұят, өйткені сіз өзіңіз жасай алатын нәрсені басқалардан сатып алуыңыз керек.
ПММ-2 типті автокөліктердің одан әрі даму тарихына келсек, Ресей армиясында оның жалғасы бар. Бұл PDP қонатын паромы. PDP паромы Омбы қаласындағы «KBTM» АҚ жобалаған және шығарған. 2013 жылдың соңында оны Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі қабылдады. Өздігінен жүретін паром PDP, танктердің, зымыран жүйелерінің, артиллериялық жүйелердің, жаяу әскердің жауынгерлік машиналары мен басқа да әскери техниканың су тосқауылдарын кесіп өтуге арналған. PDP кешені екі бөліктен тұрады: цилиндрі төмен шынжырлы конвейер (561P өнімі), танк агрегаттары мен тораптарын, сондай-ақ паромның көмегімен жасалған.
PDP паромы үш бөлімнен тұрады. Бүктелген кезде жалпы салмағы 29,5 тонна паром конвейердің көлденең өлшемдеріне сәйкес келеді. Ашылған кезде будың ұзындығы 16,5 метр, ені 10,3 метр болады.
PDP паромы су тосқауылына шынжыр табанды конвейер көмегімен жеткізіледі. Паром суда (пайдалану нұсқаулығына сәйкес) немесе жағалауда (іс жүзінде, суға кіре берісте елеулі бұзушылықтар болмаған жағдайда) оң және сол жақ паромдардың пандустарын ашу арқылы орналастырылады. Суда болған кезде РПС жалпы салмағы 60 тоннаға дейінгі жүкті қабылдай алады. Оның үстіне оның тартылуы 650 мм -ден аспайды. Суда қозғалу үшін будың 330 а.к. қозғалтқышы бар. бар. және винт. Электр станциясы паромның артқы жағында орналасқан, ал садақта екі адамнан тұратын экипаж кабинасы орналасқан.
Жүксіз PDP паромы 12 км / сағ жылдамдықпен қозғала алады. Толық жүктеме кезінде максималды жылдамдық 10 км / сағ дейін төмендейді. Жанармай қоры 10 сағатқа дейін жанармай құюсыз жұмыс жасауға мүмкіндік береді. RAP кешені 2,5 м / с дейінгі жылдамдықта және екі нүктеге дейінгі толқындарда өз міндеттерін орындай алады. Қажет болса, PDP паромын PP91 понтондық флотының байланыстарымен қондыруға болады.
