Вольна машинасын әскерде қолдану тәжірибесі көрсеткендей, доңғалақты жетегі бар ол өзеннің батпақты, құмды және биік жағалауында жиі сырғып кетеді. Ал қатты жолға шығу үшін жүргізушіден үлкен шеберлік қажет болды. Сонымен қатар, далалық армия шеберханаларында алюминий понтондары мен корпустарын жөндеу оңай болған жоқ. Сонымен қатар, бұл паром, басқа паром түрлері сияқты, корпус пен шассидің суға едәуір тереңдеуінен туындаған судың жоғары қарсылығына байланысты суда қозғалу жылдамдығының жеткіліксіздігіне ие болды. Жаяу жүргіншілер жолағының бойындағы паромдардың үлкен жобасы теңіз түбінің жағалауға жақын еңістері жағдайында танктер мен басқа да ауыр әскери техниканы тиеу мен түсіруді қиындатты.
Сондықтан №2 бас конструктор кафедрасының инженерлері жаңа тапсырма алды: болаттан шынжыр табанды көлік жасау. Бөлімнің ең жақсы басшылары миға шабуылға шығып, шешім қабылданды. Жоғарғы понтонды ашу жүйесінің конструкциясы өзгертілді, жоғарғы және төменгі понтондарды теміржол платформасына дербес тастауға, яғни понтондар мен вагон корпусын бөлек тасымалдауға мүмкіндік туды. Индексті алған жаңа көліктің негізі үшін PMM - 2, PTS - 2M шынжыр табанды жүзгішті тасымалдаушыны алды.
Бұл көлік құралының прототипі 1950 жылдары зауыт жасаған PTS-65 қалқымалы тасымалдаушысы болды. және 1961 жылы Луганск тепловоз зауытына өндіріске берілді. ПТС - 2М шассиі өз кезегінде Харьков атындағы зауыт шығаратын МТ - Т ауыр тракторынан алынған. Малышева.
Суда қозғалу үшін автокөлік бекітпелерде орналасқан және құрлықта қозғалу кезінде машинаның артқы жағындағы арнайы ойықтарда орналасқан екі бұрандалы бұрандамен жабдықталған. Судағы курсты руль ұстады, ал суды күрт бұра отырып, бұрандалар бірін алдыңғы, екіншісін артқа бұра алады.
Құрылымдық жағынан PMM-2 паромы пандустармен, қондыру қондырғыларымен және жүріс жолдарымен, екі қосымша понтонның корпусына ілінетін, палубалық құрылымның корпусы бар, шынжыр табанды жүзетін конвейерден тұрады. Тасымалдау жағдайында понтондар машинаның корпусында бірінің үстіне бірі орналасқан.
Машина суға енгеннен кейін (машина понтондармен тасымалдау жағдайында қалқып жүре алады) немесе гидравликаның көмегімен суға түсер алдында понтондар екі жаққа қисайып, үш буынды буды құрайды. Паромда сүзгі қондырғысы бар үш орындық кабина, радиостанция және ішкі домофон бар. Қозғалтқыш қондырғы-бұл екі каналды су ағыны (яғни артқы жағында туннельдерде екі винт бар), бұл паромның суда жоғары маневр жасауға мүмкіндік береді.
1974 жылдың жазына қарай 40927 және 40929 сериялық нөмірлері бар паромды көпір машинасының екі прототипі дайын болды. Доңғалақты «Вольна - 1» сияқты, жаңа машинада негізгі элементтер болды: корпус (жетекші машина), төменгі және жоғарғы қайықтар (понтондар). Корпус пен қайықтың барлық негізгі элементтері болаттан жасалған. Машинаны құрлықта да, суда да, қайықтар мен пандустардың ашылуын механик-жүргізуші кабинадан басқарды. Бекіту құрылғыларын құлыптау қолмен орындалды.
PMP флотының байланысы бар Вольнаға қосылу үшін өтпелі байланыстардың эксперименттік жиынтығы шығарылды. Өтпелі буын жүріс бөлігімен понтон болды, оның трансомдары Вольна -2 автокөлігімен және ПМП саябағының өзенмен байланыстыру үшін қондыру қондырғыларымен жабдықталған.
Кәсіпорын басшысының G -4639 пошталық жәшігінің бұйрығының негізінде (құпиялылық үшін инженерлік жабдыққа қатысты құжаттамада дәл осы Крюков вагон зауыты көрсетілген), сынақ жүргізу үшін комиссия құрылды.. Оның төрағасы зауыттың бас инженері Борис Косяненко, орынбасарлары - ОГК -2 бас конструкторы Евгений Ленцюс және оның орынбасары Виктор Власкин болды. Тапсырыс беруші аға әскери өкілдің орынбасары Анатолий Пантелеев пен 12093 әскери бөлімінің аға ғылыми қызметкері (инженерлік әскерлер ғылыми -зерттеу институты) Владимир Жабров болды.
Сынақтар Кременчуг ауданында жүргізілді. Жаяу жүру - далалық жолдарда күндіз -түні, әр түрлі ауа райы жағдайында. Суда - Днепр өзенінің жайылмасында. Зауыт аумағында олар қайықты алдын ала түсіре отырып, вагонды теміржол платформасына тиеу мен бекітуді үйренді. Сынақтар кезінде PMM -2 техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді экипаж мен жұмыс тобы жылжымалы шеберхананың көмегімен далада жүргізді.
Суда көліктің түбіндегі паром тірегімен 40 тонна жүкті қабылдау сыналды. 12 тонна жүк автомобильге (КрАЗ-255В автокөлігі) тиелген, содан кейін ПММ-2 онымен бірге суға кіріп, шыққан. Сыналған машиналар және PMM -2, ауыспалы байланыстар мен ПМП сериялық сілтемелерінен тұратын өзгермелі көпірдің бөлігі ретінде. Т-64 және 50 тонналық ИС-3 танкілерінің көпірден өтуіне рұқсат етілді. Автокөліктер мен өтпелі байланыстар жиынтығы цистерналардың бағдарлама бойынша белгіленген көпірден өту санына-30 төтеп бергенін атап өткен жөн. рет
Сынақтар 1974 жылдың маусымынан 1975 жылдың сәуіріне дейін созылды. Прототиптер сынақтардың жалпы көлеміне төтеп берді. Евгений Евгеньевич Лензиус туған күннің баласы болды. Алғашқы сынақтардың нәтижесінен -ақ машинаның керемет болып шыққаны белгілі болды. Кішігірім кемшіліктер анықталғанымен, олар тез арада жойылды, бөлімшелер күшейтілді және т.
1976 жылдың сәуірінен қарашасына дейін бақылау сынақтарында 4 көлік болды. Олар Әзірбайжанның Салян ауданында, Түрікменстандағы Чарджоу ыстық климатында және Қырым аймағындағы Донузлав сілекейінде теңіз жағдайында жоғары ағын жылдамдығында сыналды. Прототиптердің бірінде қайықтардың орнына сол кезде Қазан тікұшақ зауытында жасалған «Лин» жағалау көпір машинасының звеносы орнатылды.
Сонымен қатар, көлік аязға төзімділікке тексерілді. Мәскеу сыртындағы Загорск қаласында сыналған. Мұнда үлкен мұздатқыш құрылды, онда бүкіл машина орналастырылды. Онда ол минус 40 градус температурада бір апта тұрды. Бір аптадан кейін камера ашылды. Сынақ жүргізушісі Николай Линник қозғалтқышты іске қоса бастады, бірақ ол жоқ!
Осылайша, Вольна -2 паромдық көпір машинасы барлық сынақтардан сәтті өтті және қабылдауға ұсынылды. Ал 1980 жылы оны өндіру Крюковский вагон зауытында басталды.
Өндіріс процесінде машинаның жұмысын жақсартатын, өндіріс технологиясын жеңілдететін конструкцияға бірқатар өзгерістер енгізілді. Осылайша, машинаның тежеуін қамтамасыз ететін ауа жүйесі тоқтатылды және гидравликалық сервожетегімен ауыстырылды, төменгі понтонды ашудың жаңа механизмі енгізілді, бұл гидравликалық цилиндрлердің санын азайтуға және машинаны дайындау уақытын қысқартуға мүмкіндік берді. суда жұмыс істеуге арналған паром.
PMM - 2 немесе «Wave - 2» керемет машина ретінде шықты. Ол барлық жылдардағы қондыру және қондыру қондырғыларының үздік дизайнерлерінің ойларын жинақтады. Ол құрлыққа оңай көшті, тез жағалауға жақын паромға айналды және баруға дайын болды. Сондай-ақ, GSP жағдайындағыдай жартылай паромдарды қондырудың қажеті болмады. Автокөлік шынжыр табанында болды, сондықтан ол жолсыздық жағдайынан қорықпады, құмдар мен беткейлерді оңай жеңді және т.б.
TTX паромы - «Вольна - 2» көпір машинасы
паромның салмағы - 36 тонна;
жүк көтергіштігі - 40 тонна;
құрлықтағы жылдамдық - 55 км / сағ;
құрлықтағы круиздік қашықтық - 500 км;
экипаж - 3 адам;
ұзындығы - 13380 мм;
ені - 3300 мм;
биіктігі - 3800 мм;
құрлықтағы ең кіші бұрылу радиусы - 2,75 м;
судағы айналым диаметрі - 28 м;
құрастыру уақыты - 5 мин.
ПММ-2 бірнеше өздігінен жүретін паромдарынан жүк көтергіштігі жоғары паромдар жиналады:
14.00 -ден бастап паром:
жүк көтергіштігі - 80 тонна;
паром ұзындығы - 20 м;
құрастыру уақыты - 8 мин.
15.00 -ден бастап паром:
көтеру қабілеті - 120 т;
паром ұзындығы - 30 м;
құрастыру уақыты - 10 мин.
Дегенмен, автокөлікті әзірлеу мен сынау кезінде цистерна өнеркәсібі жаңа модельдердің орташа резервуарының салмағын 42 тоннаға жеткізді.жүзу қорын төмендетпей. Машинаға белгі берілді «Паром - көпір машинасы PMM - 2M» (яғни модернизацияланған).
Өндірістегі барлық жетілдірулерді енгізу үшін сынақтар өткізу қажет болды. Және бұл үлкен материалдық шығындарды талап етті, олар ешнәрсе таба алмады. Бірақ олар айтқандай, бақыт болмайды, бірақ бақытсыздық көмектесті: өндіріс кезіндегі дәнекерлеу цехы арқалықтар арасындағы қашықтықта ауытқуы бар корпус жасады, бұл оны әрі қарай қолдануға мүмкіндік бермеді. Ал тапсырыс беруші қатені түзетуге келіспеді.
Кеңес уақытында конструкцияны жеңілдетуді, материалдарды арзанға ауыстыруды, төзімділікті кеңейтуді және т. тексерілді. Біз осы мүмкіндікті пайдалануды шештік.
Қорғаныс министрлігі мен Тяжмаш министрлігі, әрине, зауыт пен тапсырыс берушінің өкілінің ұсынысы бойынша зауыт базасында арнайы кезең өткізу туралы шешім қабылдады. Осылайша, ақаулы корпустан PMM - 2M (зауыттық индекс PMM - 2M / V (әскери)) бір үлгісі жасалды, оған барлық конструкторлық жетілдірулер енгізілді. - 2M.
Осылайша, екі министрлік жаттығулардың өтуі туралы үкіметке есеп бере алды, зауыт ақаулы корпустың пайдаланылуын тапты, ал елге техникалық көрсеткіштері жоғары автомобиль алынды.
1985 жылы PMM - 2M өнімі жаппай өндіріске енгізілді. Автокөлік 1992 жылға дейін шығарылды.
Паром - көпір машинасының «Вольна - 2М» жұмыс сипаттамасы
паромның салмағы, т 36
көтеру қабілеті, т 42.5
құрлықтағы жылдамдық, км / сағ 55
құрлықтағы круиздік қашықтық, км 500
судағы жүктеме жоқ жылдамдық, км / сағ 11.5
экипаж, адамдар 3
ұзындығы, мм 13380
ені, мм 2200
биіктігі, мм 3800
құрлықтағы ең кіші айналу радиусы, м 2, 75
судағы айналым диаметрі, м 28
құрастыру уақыты, мин
ПММ-2М бірнеше өздігінен жүретін паромдарынан көтергіштігі жоғары паромдар жиналады:
Паром көпірлі 2 вагоннан:
көтеру қабілеті - 85 т;
паром ұзындығы - 20 м;
құрастыру уақыты - 8 мин.
3 паромдық көпір вагонынан паром:
жүк көтергіштігі - 127,5 тонна;
паром ұзындығы - 30 м;
құрастыру уақыты - 10 мин.
Өздігінен жүретін «аққұба»
1970 жылдардың соңында OKG-2-де жағалаудағы паромды көпірлік көлік 83 «Lin» жаңа инженерлік көлік белсенді түрде құрастырылды.
Көліктің корпусы - ПММ негізгі бөлігі - 2. Бірақ екі понтонның орнына Линя палубасында бір жиналатын понтон орналасқан. Лебедка, кабельдер мен бағыттаушы роликтердің көмегімен ол машинадан лақтырылды. Содан кейін пандус құрылғысы мен қондыру элементтері бар бұл паром PMM -2 -ге, сондай -ақ понтондарға - PMP паркінің сілтемелеріне бекітілді. Жағалаудағы понтонның палубада қуатты жүретін бөлігі болды. Палубаның ұзындығы 10 м -ден асады, сонымен қатар жағаға лақтырылған пандустар.
Жағалаудағы «Лин» байланысы таяз суда жүзетін көпірдің қажетті элементі болды. Бұл кезде негізгі машина қайық ретінде пайдаланылды, оның көмегімен өзеннің күшті ағысында көпірді орнату уақытын қысқартуға мүмкіндік туды.
1978 жылы «Линнің» далалық сынақтары әр түрлі климаттық жағдайларда басталды. Сонымен, тестілеудің қысқы кезеңі Тюмень жоғары инженерлік училищесінің базасында жүргізілді. Ауа райы қатал болып шықты - ауа температурасы минус 50 градус. Бірақ көлікті алғашқы тексеру кезінде оның тұтастығын бұзу анықталмады. Қозғалтқышты іске қосу уақыты келді. Ол жылытылды, бірақ техникалық шарттарға сәйкес бөлінген уақытта мұнай жүйесі жылымады. Май еріген сары май сияқты суықта тұтқыр массаға айналды. Май цистернасына үлкенірек жылу алмастырғышпен жабдықтау қажет екені белгілі болды.
Тағы бір мәселе болды - беріліс қорабы тым салқындатылды, ал механик - жүргізуші ілінісу механизмін өшіре алды. Бірақ ол тез ауыстырылды, ал ауыстыру минус 43 градус температурада ашық полигонда орын алды.
Өнім 83 «Линь» Тюмень сынақтарының нәтижелері бойынша түпкілікті болды, оң нәтижемен толық сыналды, бірақ қызмет көрсетуге қабылданбады. «Машиналар инженерлік қару» кітабында техникалық сипаттама болса да. «Лин» 1980 -жылдардың басында жасалған соққы жағдайлары үшін шағын сериямен шығарылды деген ақпарат бар. Бірақ қайта құрылымдаудың басталуымен корпус таратылды, қорғаныс доктринасы қабылданды, әйтпесе жағалаудағы көліктердің аз бөлігі мотболлды. Толық ақпарат жоқ.
TTX BMM «Lin»
автомобильдің салмағы, т 36
жағалаудың жүк көтергіштігі
көпір сызығындағы сілтемелер, t 50
құрлықтағы жылдамдық, км / сағ 55
құрлықтағы круиздік қашықтық, км 500
судағы жүктеме жоқ жылдамдық, км / сағ 11, 5
экипаж, адамдар 3
ұзындығы, мм 13450
ені, мм 3300
биіктігі, мм 3795
сілтеме дайын болу уақыты
көпір желісінің кіреберісіне дейін, мин 4 - 7
