КСРО -да, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, Әуе -десанттық күштері үшін әскери техника мен қару -жарақтың, десанттық қондырғылар мен көлік ұшақтарының жаңа үлгілерін жасау және құру бойынша жұмыс жандандырылды. Әуе шабуылына арналған жауынгерлік техниканың дамуы да жаңа бағыт алды. Бұған дейін жеңіл немесе шағын әуедегі танктерге назар аударылды. Британдықтар, алайда, «Гарри Хопкинс» жеңіл танкінің негізінде 57 мм жартылай жабық «Алекто» II зеңбірегін жасады, бірақ көп ұзамай бұл жобадан бас тартылды. Кеңес Одағында, соғыстан кейінгі алғашқы жылдары күштер танкке қарсы өздігінен жүретін артиллериялық бөлімшеге шоғырланды: механикаландырылған және танк бөлімшелері қонғаннан кейін десанттың ең қауіпті жауы болып саналды. Жеңіл әуе танкісін құру идеясынан бас тартпағанымен, жеңіл өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылар жиырма жыл бойы «қанатты жаяу әскердің қару-жарағына» айналды, десанттық күштердің қозғалысын едәуір арттырды, көліктік міндеттерді орындады.
1946 жылдың қазанында Горькийде No92 зауытта И. В. Сталин 76 миллиметрлік зеңбірек құра бастады, ал 40-шы зауытта (Мытищи)-жеңіл әуедегі өздігінен жүретін артиллериялық қондырғыға арналған шасси (АКС). Шассидің дамуына КСРО -ның ең жақсы дизайнерлерінің бірі Н. А. Астрова жеңіл бронетехниканы жасауда үлкен тәжірибеге ие болды. 1947 жылы наурызда «570 объектісінің» алдын -ала жобалануы аяқталды, сол жылдың маусым айында солар. жоба 1947 жылдың қарашасында No92 зауыт LB-76S зеңбірегінің екі прототипін шығарды, олар No40 зауытқа берілді. Алғашқы тәжірибелі өздігінен жүретін зеңбірек зауытта желтоқсанда жиналды. 1948 жылы зауыттық сынақтар басталды. Жылдың ортасында прототип Кубинкада NIIBT полигонында және Ленинград маңында GNIAP -те сыналды. Жылдың соңына қарай LB-76S зеңбірегі серияға әкелінді. Ол D-56S белгісін алды.
1949 жылдың шілдесі мен қыркүйегі аралығында 38-әуе десанттық корпусында (Тула облысы) төрт прототипті өздігінен жүретін зеңбіректер әскери сынақтардан өтті. 1949 жылы 17 желтоқсанда Министрлер Кеңесі қаулыға қол қойды, оған сәйкес қондырғы ASU-76 («әуедегі өздігінен жүретін мылтық, 76 мм») бойынша пайдалануға берілді. ASU-76 Аэроұтқыр әскерлері үшін арнайы әзірленген, қызметке қосылған алғашқы отандық броньды көлік болды.
АСУ-76 өздігінен жүретін зеңбірек
Д-56С зеңбірегі ашық үсті бекітілген дөңгелектер үйіне орнатылды (ПТ-76 танкіне орнатылған D-56T зеңбірегінің аналогы). Ол реактивті тісті тежегішпен жабдықталған. Өрт жабық позициядан немесе тікелей өрттен жасалған. Нұсқаулық ретінде OPT-2-9 көрінісі қолданылды. Оқ-дәрілер құрыш тесетін және калибрлі қару-жарақ снарядтарынан тұрды. Максималды ату қашықтығы 11, 8 мың м, тікелей отпен - 4 мың м. Корпустың алдыңғы жағында мылтық бекітілген жиналмалы тірек орнатылды. Мылтық экипаждан шықпай -ақ тоқтатқыштан шығарылды.
Машинаның корпусы дәнекерленген. 13 мм қару -жарақ снаряд сынықтарынан және атыс қаруларынан қорғауды қамтамасыз етті. Экипаж көлікке доңғалақ үйінің артқы жағы мен артқы есік арқылы кірді.
ASU-76 макеті әдеттегідей болған жоқ. Қуат блогы корпустың артқы жағында, оң жақта орналасқан. ГАЗ-51Е карбюраторлы қозғалтқыш, негізгі ілінісу және төрт жылдамдықты беріліс қорабы бір блокқа орнатылды. Шығару құбыры мен ауа сорғышы доңғалақ үйінің артқы жағында оң жақта орналасқан. Қалған беріліс блоктары корпустың алдыңғы жағында болды. Қозғалтқышты төмен температурада іске қосуды жеңілдету үшін, салқындату жүйесіне үрлегіші бар қыздыру катушкасы салынған.
ASU-57 маршта. Алдыңғы қатарда Ч-51 зеңбірегі бар машина, артқы жағында-Ч-51М зеңбірегі бар.
Атыс кезінде өздігінен жүретін қарудың кросс-қабілетін және тұрақтылығын арттыру үшін артқы бағыттаушы доңғалақтар жерге түсірілді. Тұрақтылыққа жол доңғалақтарына тежегіштер мен өздігінен тежелетін рульдік доңғалақтардың енгізілуі де қол жеткізді. Автокөлік 10RT-12 радиостанциясы мен резервуарлық домофонмен жабдықталған.
АСУ-76 қабылданғанына қарамастан, ол жаппай өндіріске енбеді. Қажетті көтергіштігі бар әуе кемелері болмаған жағдайда, оны SV конструкторлық бюросы жасаған Ил-32 ұшақ қондырғысымен тастау керек еді. Илюшин. Планер 1949 жылы салынған (жүк көтергіштігі 7 мың кг дейін, ол бір АСУ-76 немесе АСУ-57 жұбын бере алды). Алайда Ил-18 ешқашан аяқталған жоқ. Екі бас ASU-76 кепілдік мерзімі ішінде далалық сынақтардан өтпеген. 1953 жылдың тамызында бұл машинада жұмыс қысқартылды, әсіресе 57 миллиметрлік әуедегі өздігінен жүретін артиллериялық қондырғының сериялық өндірісі басталғаннан бері.
ASU-57
76 миллиметрлік қарумен салыстырғанда қозғалғыштығы жоғары 57 миллиметрлік өздігінен жүретін зеңбіректің жұмысы қатар жүрді. Астров конструкторлық бюросынан басқа жұмыстарды басқа конструкторлық топтар жүргізді.
1948 жылы 57 мм 113P автоматты зеңбірекпен жабдықталған ASU-57 нұсқасы жасалды. Бұл зеңбірек ұшақ мылтығы ретінде жасалды, бірақ Яковлевтің конструкторлық бюросы әзірлеген 113P зеңбірегі бар Як-9-57 жойғыш зауыттық сынақтардан өтпеді. Өздігінен жүретін зеңбіректерде жұмыс басталысымен, Астров конструкторлық бюросы оларға белсенді қатысты. Дизайнерлер екі экипажы бар 3, 2 мың кг салмақты көлік ұсынды. Сонымен бірге Яковлевтің конструкторлық бюросында әуедегі өздігінен жүретін зеңбірек үшін көліктік шабуылшы планер құрылды. Алайда, мылтықты орнату талаптарға сәйкес мақсатты атысты жүргізуге мүмкіндік бермеді.
ASU-57 құрылғысының диаграммасы (Ch-51M зеңбірегімен):
1 - жағдай; 2, 15 - оқ -дәрілерді орналастыру; 3, 13 - газ цистерналары; 4 - оптикалық көру; 5 - ауыздық тежегіш; 6 - мылтық оқпаны (Ч -51М); 7 - қуат блогы; 8 - M -20E қозғалтқышы; 9 - жетекші доңғалақ; 10 - тірек ролигі; 11 - тірек ролигі; 12 - глушитель; 14 - ауа тазартқыш; 16 - шынжыр табанның керілуін реттеу механизмі бар артқы тірек ролигінің теңгерушісі; 17 - артқы тірек ролигі (руль).
1949 жылы No2 ВРЗ-де конструкторлық бюро әзірлеген А. Ф. Кравцева. Көліктің массасы 3,4 тоннаны, биіктігі 1,4 метрді құрады, 57 мм Ч-51 зеңбірегімен ОР2-50 көзбен қаруланған және онымен 7, 62 мм СГ-43 пулеметімен жұпталған. Оқ -дәрілер зеңбірек үшін 30 патроннан, сондай -ақ пулеметке арналған 400 патроннан тұрды. Қару -жарақтың қалыңдығы - 6 миллиметр. Қару -жарақтың қарсыласуы кабинаның және корпустың алдыңғы парақтарының бейімділігімен өсті. Корпустың алдыңғы жағында трансмиссиялық қондырғылар мен ГАЗ-51 карбюраторлы қозғалтқыш орнатылды (қуаты 70 а.к.). Бекітілген күйде ол кабинаның қатаң жапырағына бекітілген. Құрлықтағы максималды жылдамдық - 54 км / сағ, су тосқауылдарын жеңу кезінде - 8 км / сағ. Кравцев өздігінен жүретін мылтығы Астров автокөлігімен бәсекелестікке төтеп бере алмады, өйткені оның маневрі жеткіліксіз болды.
Тәжірибелі әуедегі К-73 өздігінен жүретін зеңбірегі
Бірінші экспериментальды АСУ-57 («объект 572») 57 миллиметрлік зеңбірегі Ч-51, ол ОКБ-40-та Д. И. Сазонов пен Н. А. Астров, 1948 жылы No40 зауытта (қазіргі «Метровагонмаш» ЖАҚ) шығарылған. 1948 жылдың сәуірінде далалық, ал 1949 жылдың маусымында әскери сынақтар жүргізілді. 1951 жылы 19 қыркүйекте КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысымен АСУ-57 қабылданды. MMZ 1951 жылы машинаның сериялық өндірісін бастады. Броньды корпус өндірісін ұсақтау-тегістеу қондырғылары зауыты жүргізді («Дробмаш», Выкса, Горький облысы). ASU-57 алғаш рет қарапайым жұртшылыққа Қызыл алаңдағы шеруде Мәскеуде 1957 жылы 1 мамырда ұсынылды.
ASU-57 жартылай жабық шынжыр табанды қондырғы болды. Қозғалтқыш бөлімі алдыңғы жағында болды. Біріккен жауынгерлік бөлім мен басқару бөлімі корпустың артқы бөлігінде орналасқан. Алда, мылтықтың оң жағында жүргізуші, оның артында тиегіш, ал мылтықтың сол жағында командир (ол сонымен бірге радио операторы және пулеметші болды) болды.
Ч-51 зеңбірегі 1948-1950 жж. № 106 зауыттың конструкторлық бюросында Е. В. Чарько ЗИС-2 танкке қарсы мылтықтың патронының астында. Мылтықта реактивті тісті тежегіші бар моноблокты оқпан, жартылай автоматты түрдегі тік сына қақпасы, гидропневматикалық қысқыш және гидравликалық тежегіш болды. Қолмен жүктеу. Мылтық дөңгелектер корпусына корпустың түбіне бекітілген жақтауда орнатылды. Зеңбірек маскасы қақпақпен жабылған. Көрсеткіш бұрыштары -5 -тен + 12 ° -қа дейін тігінен және ± 8 ° көлденеңінен. Ch-51 бұрандалы бағыттау механизмдеріне ие болды. Тікелей өрт кезінде (диапазон 3,4 км) OP2-50 оптикалық көрінісі қолданылды, ал жабық позициядан панорама қолданылды (6 км қашықтықта).
Оқ -дәрілерге бөлшектеу (ату салмағы - 6, 79 кг, снаряд - 3, 75 кг), броньды тесуге арналған іздеуші (сәйкесінше 6, 61 кг және 3, 14 кг) және калибрлі броньды тесуге арналған іздеуші (5, 94 және 2.4) кірді. кг) снарядтар. Броньды тесетін снаряд қалыңдығы 85 мм 1 км қашықтықта тесілген қару-жарақ, қосалқы калибрлі (бастапқы жылдамдығы 1158 м / с)-100 км құрыш 1 км қашықтықта және 72 км құрыш 2 км қашықтықта. Бұл снарядтың тікелей ату қашықтығы 1060 метр болды. Көлік құралының сыртында әрекет ету үшін доңғалақ үйінің қорабында SGM немесе SG-43 пулеметі тасымалданды (ASU-76 пулеметінде РП-46). Кейінірек АК немесе АКМ қаптамада тасымалданды.
АБЖ массасын азайту үшін алюминий қорытпалары қолданылды, ал бронь қорғанысы минималды күйде қалды. Корпус дәнекерлеу мен тойтармамен қосылған болат бронь табақтарынан (ең маңызды жерлерде) және алюминий қаңылтырлардан (корпустың артқы тақталары мен түбінен) жиналды. Өздігінен жүретін мылтықтың биіктігін азайту үшін доңғалақ үйінің бүйір және жоғарғы маңдай жапқыштары ілмектерге қайта бүктелген. Қанаттарда орналасқан жауынгерлік бөлімшенің тауашаларында оқ -дәрілердің бір бөлігіне арналған бөліктер доңғалақ үйінің бортында, ал сол жағында қосалқы бөлшектер мен аккумуляторларға арналған. Жауынгерлік бөлік, осы кластағы басқа машиналардағыдай, жоғарыдан артқы терезесі бар кенеп тентімен жабылған.
Бұл автокөлікте автокөлік қондырғыларын қолданудың уақыт бойынша тексерілген принципі сақталды. Төрт цилиндрлі ықшам M-20E қозғалтқышы «Жеңіс» жеңіл автокөлігінің моторының тікелей ұрпағы болды. Ол 3600 айн / мин жиілікте 50 ат күші қуатын әзірледі (бұл қозғалтқыш ГАЗ-69 толық жетекті автомобильге де орнатылды). Қозғалтқыш машинаның корпусында құрғақ үйкелісті ілініспен, төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен және ілініспен бір блокқа орнатылды. Қуат блогы төрт серіппелі корпуста корпусқа орнатылды, тек төрт болтпен бекіту тез ауыстыруды қамтамасыз етті. Соңғы дискілер қарапайым редукторлар болып табылады. Қозғалтқыштың орналасқан жері бортқа қарай жылжытылды. Ол жапқыштары бар жиналмалы бронды қақпақпен жабылды. Корпустың алдыңғы жағында борт жағынан бүйірінен дыбыс шығаратын құбыр шығарылды. Корпустың алдыңғы сол жағында май мен су радиаторлары мен жетегі бар желдеткіш болды. Олар сондай -ақ ауа кіретін қалқаны бар топсалы қақпақпен жабылды. Беріліс қорабының қақпағы корпустың жоғарғы фронтальды сауыт тақтасының ортасында орналасқан. Біріктірілген ауа тазартқыш. ASU-57-де алдын ала жылытқыш болды.
Өздігінен жүретін қарудың шассиі ASU-76 шассиін қайталады. Ол төрт жалғыз резеңке жол доңғалағын және екі жағынан екі тірек роликті қамтыды. Әр роликте бұралмалы жолақтың жеке суспензиясы бар. Алдыңғы қондырғылар штангалармен роликті теңгергіштерге қосылған гидравликалық амортизаторлармен жабдықталған. Старт бортындағы алғашқы үш жол доңғалағының бұралу штангалары сол жақ бұралу штангаларына қарағанда 70 мм ығысқан. Жетек дөңгелегі алдыңғы жағында орналасқан. Бос тұрған дөңгелекті жерге түсіреді. Бұл төртінші ролик. Бұл роликтің теңгерушісі жолдың керілуін реттеуге арналған бұрандалы механизммен жабдықталған. Металл шынжыр табанды шынжырлы, түйіспелі, екі жотасы бар 80 204 мм жолақтардан тұрады. Массаны азайту арқылы ASU-57 өздігінен жүретін зеңбірек ASU-76-мен салыстырғанда, жолдың ені кіші болса да, жақсы жүруге қабілетті болды: жердің қысымы 0,35 кгс / см2, қар жамылғысы мен батпақта жоғары өту мүмкіндігін қамтамасыз етті. рельеф Жолдарды қорғау үшін алынбалы қанат орнатылды.
Кабинаның маңдай жапырағында орналасқан В-2 бақылау блоктары, сондай-ақ броньды қалқандармен жабдықталған, бүйірлік сауыт тақталарындағы бақылау терезелері, бақылауға арналған. ASU-57 үш абонентке арналған YURT-12 және TPU-47 (танк интеркомы) радиостанцияларымен жабдықталған. Радиостанция командирлік орынның алдында болды. Ол доңғалақ үйінің алдындағы порт жағында орналасқан биіктігі 1 - 4 метрлік қамшы антеннасында жұмыс істеді. 1961 жылдан бастап автомобиль R-113 радиостанциясы мен TPU R-120 интеркомымен жабдықталған. Радиобайланыстың максималды ауқымы - 20 км. Борттық желінің кернеуі 12 В.
ASU-57 өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы шағын өлшемдерді, жақсы ұтқырлықты және жеткілікті қуатты біріктірді. Астров ақырында 1930 -шы жылдардан бастап көптеген дизайнерлер күрескен мәселені шеше алды - танк пен танкке қарсы мылтықты біріктірді деп айта аламыз.
ASU-57 төмен силуеті оны тасымалдауға ғана емес, сонымен қатар жерде камуфляж жасауға да ықпал етті. Парашют полкінің танкке қарсы ротасы осындай тоғыз қондырғыны оқыды. Оқ-дәрі жүктемесінде БТР снарядтары бар жасырын және 57 миллиметрлік зеңбірек ықтимал қарсыластардың танк флотының негізін құрайтын орташа танктермен күресуге мүмкіндік берді. Өздігінен жүретін артиллериялық қондырғының қару-жарағына төрт десантшы сыяды. Сонымен қатар, ол жеңіл трактор ретінде қолданылды.
1954 жылы ASU-57 модификацияланған Ч-51М зеңбірегімен қайта қаруланған. Жаңартылған мылтық эжекторды және екі камералы белсенді тежегішті алды. Орнатудың жалпы ұзындығы 75 см -ге қысқарды. Сонымен қатар, гильзаларды алу мен болтты ашу катушканың соңында жүргізілді (Ч -51 үшін - кері шегіністің соңында). Айналмалы механизм тежегіш құрылғымен жабдықталған. ASU-57 соңғы сериясы жүргізушіге арналған түнгі жарықтандыратын құрылғылармен жабдықталған (ИК сүзгісі бар фара оң жақ қабырға үстінде бекітілген). Сонымен қатар, қосымша жанармай багыны орнатылды.
Қалқымалы опция
1951 жылдың қыркүйегінен бастап Астров конструкторлық бюросы АСУ-57-дің өзгермелі модификациясын әзірлеп жатыр (1949 жылы эксперименттік жүзетін АСУ-76 құрылды). Алғашқы ASU-57P прототипі (574 объект) 1952 жылы қарашада салынған. 1953-1954 жылдары тағы төрт прототип жиналып, сыналды. ASU-57P (салмағы 3,35 тонна) прототиптен ұзартылған корпусымен (4,25 м) ерекшеленді, жеңілдетілген. Көліктің көтергіштігі корпустың жылжуымен қамтамасыз етілді. Жоғарғы фронтальды парақта жиналмалы толқынды ажыратқыш болды. ASU-57 қозғалтқыштары мәжбүрлі қозғалтқыш (60 а.к.) және су бұранда болды. Өздігінен жүретін артиллериялық зеңбірек де қайта құрастырылды. Ch-51P өзінің технологиялық тежегішімен, көтеру механизмінің конструкциясымен, жартылай автоматты механизммен және брекпен Ch-51M-ден ерекшеленді. Бесік түйреуіштері 22 мм алға жылжыды. Өрт жылдамдығы минутына 11-12 рет жетті.
Тәжірибелі өздігінен жүретін амфибиялық қондырғы ASU-57P
Алдымен су бұрандасы ретінде артқы жағында орналасқан екі бұранда қолданылды. Олар бағыттаушы дөңгелектердің айналуымен қозғалды, бірақ мұндай машина жағаға шыққанда, рельстерде тартым жеткіліксіз болды. Осыған байланысты, таңдау беріліс қорабынан винтке электр қуаты бар схеманың пайдасына жасалды. Бұл жағдайда бұранда корпустың төменгі жағындағы арнайы тауашада орналасқан. Руль доңғалағы бар туннельге орналастырылды - соғыс қарсаңында әзірленген Т -40 ұқсастығы бойынша Н. А. Астров. Салқындату жүйесіне жылу алмастырғыш қосылды, ол су бетінде жүру кезінде теңіз суына жылуды кетіруді қамтамасыз етті.
1955 жылы автокөлікті пайдалануға беруге болады, бірақ ол ешқашан жаппай өндіріске берілмеген. Тек төрт данасы шығарылды. Бұл шектеулі шығарылым 57 мм зеңбіректің қуаты жеткіліксіз болғандықтан, сонымен қатар өте жеңіл брондау болды. Сонымен қатар ASU-57 сериялық өндірісі қысқартылды. Десанттық шабуылдау күштерінің рөлінің жоғарылауы және ықтимал қарсыластың бронетехникасының дамуы неғұрлым қуатты қаруы бар жаңа көлік құруды қажет ететіні анық болды.
АСУ-57-дегі ОКБ-40-те экспериментальды әдіспен 57-мм зеңбіректің орнына, Шавырин ОКБ әзірлеген 107 мм пулеметсіз В-11 зеңбірегі ОКБ-40 қондырылды. BSU-11-57F эксперименттік қондырғысының оқ-дәрілер жүктемесіне (салмағы 3,3 тонна) кумулятивті және жоғары жарылғыш фрагменттелген снарядтармен ату кірді. Түсіру оптикалық немесе механикалық (резервтік) көру көмегімен жүргізілді. Ең жоғары ату қашықтығы - 4,5 мың метр. Ал сол жылдары артиллериялық қару-жарақ амфибиялық шабуыл қаруы ретінде үлкен қызығушылық туғызғанымен, әуедегі өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың дамуы «классикалық» артиллериялық жүйелердің жолымен жеткілікті түрде жүрді.
АСУ-57 өздігінен жүретін зеңбіректері қуатты қондырғылармен ауыстырылғаннан кейін ұмытылмады: кейбіреулері жаттығу ретінде пайдаланылды, кейбірі тракторға айналдырылды (шасси қондырғылары AT-P тракторында бұрын қолданылған).
ASU-57 қону әдістері
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін әуедегі шабуылдың негізгі әдістері қарастырылды: планер, парашют және қону. ASU-57 өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың қонуы көп күмбезді парашют жүйесі немесе Як-14 планері бар платформаға қону әдісімен жүзеге асырылды.
Як-14 ауыр көлік планері 1948 жылы Яковлев конструкторлық бюросында жасалды. Планер АСУ-57 мен оның экипажының екі мүшесін тасымалдай алады (АСУ-57 массасы толық жабдықталған оқ-дәрілермен және экипажы шамамен 3, 6 мың кг болды). ASU-57 саты бойымен садақ люгі арқылы планерге кірді. Бұл жағдайда фюзеляждың тұмсығы бүйірге қисайған (жүктеуді жеңілдету үшін әуе корпусының шассиінен ауа шығарылған, осылайша фюзеляж төмендетілген). Ішінде қондырғы кабельдермен бекітілген. Ұшақта немесе планерде тасымалдау кезінде ауытқуды болдырмау үшін, өздігінен жүретін зеңбіректің экстремалды аспалы қондырғылары корпусқа бекітілген. Як-14 планерін сүйрету үшін Ил-12Д ұшағы қолданылды. Сонымен қатар, тәжірибелі Ту-4Т автокөлік ретінде қарастырылды.
Орташа жүк көтергіштігі бар амфибиялық шабуылдау машиналарының болмауы немесе болмауы әуедегі өздігінен жүретін қарудың салмағын қатаң шектеуге мәжбүр етті. Бұл корпустың кіші өлшемін (фронтальды пластинаның биіктігі мен кабинаның бүйірлері кішкентай болды) және броньдың қалыңдығын анықтайды.
1956 жылы АСУ-57 қондыру үшін пайдаланылатын Ту-4Д көлік ұшақтарына арналған П-98М аспалы кабинасы жасалды, бірақ көп ұзамай бұл кокпит 85 мм SD-44 зеңбірегіне қайта жасақталды. Бірақ бомбалаушылар мен жолаушылар ұшақтарының «қону» модификациясы қазірдің өзінде осы мақсаттарға арналған көлік ұшақтарымен ауыстырылды.
1959 жылы GSOKB-473-те жасалған Ан-12 көлік құралы пайдалануға берілгеннен кейін Антоновтың жағдайы өзгерді. Жаңа ұшақ АСУ-57-ді қоса алғанда, жеке құрам мен қондырғыларға парашютпен қонуды қамтамасыз ететін шабуылдаушы күштердің мүмкіндіктерін едәуір кеңейтті. Ан-12В ұшағы амфибиялық жүк жүйелерін түсіруге арналған ТГ-12 роликті конвейерімен жабдықталған. АСУ-57 Приваловтың басшылығымен No468 зауыттың конструкторлық бюросында («Универсал» Мәскеу агрегаттық зауыты) әзірленген парашют платформасы арқылы қонды, көп күмбезді жүйелермен MKS-5-128R немесе MKS-4-127. Өздігінен жүретін мылтық PP-128-500 (Ан-12В-дан қонған кезде), кейінірек П-7-де (Ил-76, Ан-22 және Ан-12В-ден) арқандармен бекітілген.). Деформация мен зақымның алдын алу үшін астыңғы астындағы өздігінен жүретін мылтық тіректермен бекітілген. АСУ-57 орнатылған ПП-128-5000 платформасының жалпы оқ массасы 5160 килограмм болды. Ан-12В платформаға орналастырылған ASU-57 жұбын бортқа ала алды.
Шығару бірнеше кезеңде өтті. Бірінші кезеңде жүктелген платформа ұшақтан парашютпен шығарылды. Сол кезеңде тұрақтандырғыш парашют жұмыс істей бастады. Платформа рифті негізгі шатырларға және тұрақтандырғыш парашютке түсті. Келесі кезеңде негізгі күмбездер ауамен толтырылды. Соңғы кезеңде - негізгі парашютпен түсу және қону. Платформа жерге тиген кезде амортизация басталды. Сонымен қатар, негізгі парашюттерді ажырату автоматты ажырату арқылы жүзеге асырылды. ISS-5-128R шығарылымы 500-ден 8 мың метр биіктікте болды. Түсу жылдамдығы шамамен 7 м / с болды. Платформа P-128 маркерлі радио таратқышпен жабдықталған, бұл оны қонғаннан кейін анықтауға мүмкіндік берді.
Өздігінен жүретін зеңбіректерді беруді 1959 жылы Мил конструкторлық бюросында жасалған ауыр Ми-6 тікұшағы да жүзеге асырды.
АСУ-57 әуе-десант әскерлерінің барлық негізгі жаттығуларына қатысты. «Российская газетада» 1956 жылдың 10 қыркүйегінде Семей полигонында өткізілген АСУ-57 ядролық қаруды қолданумен әскери жаттығуларда қолданылғаны туралы айтылды. ASU-57 Египетке де экспортталды.
АСУ-57 әуедегі бронетехниканы дамытудың өзіндік «сынақ стендісіне» айналды. Мысалы, 1953-1954 жылдары No22 ПБТТ ғылыми-зерттеу институтында (қазіргі 38-ші ғылыми-зерттеу институты) олар АСУ-57-дің қадалық сынақтарын жүргізді: КТ-12 кранының көмегімен өздігінен жүретін қару бірнеше рет жерге тасталды. оның түсуінің әр түрлі нұсқалары үшін рұқсат етілген шекті жүктемелерді анықтау. Бұл сынақтар кезінде шекті жүктеме 20 г болатыны анықталды. Кейінірек бұл көрсеткіш қондыру жүйелері бойынша ГОСТ -қа енгізілді.
Айта кету керек, 1951 жылы АСУ-57 пайдалануға берілгенде Әуе-десанттық күштердің ұшу-сынақ отряды қолбасшылықтың техникалық комитеті болып өзгертілді. Оның бөлімшелерінің бірі жердегі инженериямен, автомобильмен, артиллериямен және бронды техникамен айналысады. Бұл факт өз кезегінде әскердің осы түрінің техникалық жарақтандырылуына назар аударылғанын көрсетті. 1954 жылы генерал Маргелов әуе -десант әскерлерінің қолбасшысы болды. Ол осы лауазымды атқарған 25 жыл Аэроұтқыр әскерлерінің дамуы, олардың әскери техникасы мен қару -жарақтарын сапалы жетілдіру кезеңі болды. 1962 жылы Техникалық комитет Аэроұтқыр әскерлері қолбасшысының кеңсесінің тәжірибелі жабдықтар бөліміне айналды. 1964 жылы департамент Әуе -десанттық күштердің ғылыми -техникалық комитеті болып өзгертілді.
СУ-85
Жеңіл 85 мм өздігінен жүретін зеңбірек танк пен мотоатқыш қондырғылардың ілеспе және танкке қарсы құрал-жабдықтарының міндеттерін шешу үшін жасалды (кейінірек осы мақсаттағы 90 мм «Ягдпанцер» өздігінен жүретін зеңбірегі Бундесверде болды) Германия) және танкке қарсы өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы ретінде. Алайда, бұл әуедегі шабуыл оның басты рөліне айналды. Объект 573 деп аталатын машинада жұмыс 1953 жылы басталды. Өздігінен жүретін мылтық Астровтың жетекшілігімен жасалған бастапқы базадағы Мытищи машина жасау зауытында жасалды. 1956 жылы ол SU-85 белгісімен пайдалануға қабылданды (ASU-85 белгісі де қолданылды).
Бұл жолы макет МТО -ның артқы орналасуымен және жауынгерлік бөлімнің алдыңғы орналасуымен (бұрынғыдай, басқару бөлімімен біріктірілген) бекітілген доңғалақ үйінде таңдалды. Зеңбіректің оң жағында, оның алдыңғы бөлігінде механик -жүргізуші болды, оның артында - тиеуші мен командир, сол жақта - пулеметші.
85 мм D-70 зеңбірегі дөңгелектің алдыңғы жапырағына қақпақпен жабылған сфералық бетпердемен бекітілген. Ол өздігінен жүретін зеңбіректің бойлық осінен сәл солға ығысқан. Зеңбірек Петровтың басшылығымен №9 зауыттың конструкторлық бюросында жасалды. Сериялық өндірісті Юрга қаласындағы No75 зауыт жүргізді. Д-70 зеңбірекінде моноблокты оқпан, белсенді екі камералы тежегіш, тазартуға арналған эжектор, жартылай автоматты көшірме түріндегі тік сыналы өріс болды. Қайтару құрылғысына гидравликалық кері тежегіш, сондай -ақ қосымша тежеуге арналған клапаны бар гидропневматикалық кронштейн кірді. Мылтық қолмен тиелген. Нысаналы бұрыштар: ± 15 ° көлденеңінен, -4,5 -тен + 15 ° -қа дейін тігінен. Секторлық типті тік бағыттау механизмі, көлденеңінен бұрандалы. Көтеру механизмінің маховигі пулеметшінің оң қолының астында, ал бұрылу механизмі сол жақтың астында орналасқан. Көтеру механизмінің маховикінің тұтқасында қолмен босату арқылы қайталанатын электрлік босату тұтқасы болды. TShK2-79-11 телескопиялық көрінісі тікелей өрт кезінде қолданылды. Жабық позициядан ату үшін PG-1 мылтық панорамасы бар S-71-79 механикалық көрінісі қолданылады. Әр түрлі ату үшін екі көріністің де таразы болды. Тікелей атыс кезінде диапазон 6 мың м, максималды биіктік бұрышында 10 мың м қашықтықты көздеді, жарылғыш фрагментті снарядтарды қолдану кезінде максималды атыс қашықтығы 13, 4 мың м болды, сонымен қатар белсенді түн көлікке резервуар орнатылды, L-2 инфрақызыл жарықтандырғышпен жабдықталған TPN1 -79-11 көру.
Оқ-дәрілер жүктемесіне D-48 оқ-дәрілеріне ұқсас әр түрлі унитарлы оқтар енгізілді. Алайда, D-70 бөшкесі D-48-ден 6 калибрге қысқа болды, бұл баллистикаға әсер етті. UBR-372 9, 3 кг құрыш тескіш снаряд BR-372 алып жүрді, оның бастапқы жылдамдығы 1005 м / с. Бұл снаряд қалыңдығы 200 миллиметрге дейінгі сауытқа 1000 ° қашықтықта 60 ° бұрышпен ене алады. 3UBK5 150 мм құрышқа енген 7, 22 килограммдық 3BK7 кумулятивті снарядын алып жүрді. Бұл «Centurion» Mk III немесе M48A2 «Paton III» танктерімен күресуге мүмкіндік берді. UOF-372 9,6 кг HE-372 жоғары жарылғыш снарядты алып жүрді, ол бекіністерді жоюға және қарсыластың жұмыс күшін жоюға арналған, UOF-72U OF-372 снарядымен, бірақ отын заряды айтарлықтай төмендеген кезде, UOF-372VU OF- 372V, сондай-ақ төмендетілген заряд. Сонымен қатар, практикалық және түтін қабықтары бар кадрлар болды. Атудың массасы 21,9 келіден аспады. Оқтар жауынгерлік бөлімге орналастырылды: тауашадағы МТО бөлімінде - 14 дана, бөлік бойында - 8 дана, корпустың сол жағында - 7 дана. дана, сол жақ тауашада және пулеметші алдында - 5 дана.
Айта кету керек, СУ-85 атыс қуаты бойынша іс жүзінде орташа танктерден кем түспеді, ал көліктің төменгі қорғанысы оның кіші өлшемдерімен өтелді. 7, 62-мм пулеметі SGMT зеңбірекпен қосылды. Пулемет белбеулері (әрқайсысы 250 патрон) сегіз қорапты журналда болды. Машина АКМ пулеметімен және 300 патронмен, SPSh сигналды тапаншасымен, 15 F-1 гранатасымен қапталған.
Дәнекерленген корпустың бүйірлік және фронтальды бронь табақтарының қисық бұрыштары болды. Корпус орташа және кіші калибрлі сауыт тесетін снарядтардан қорғауды қамтамасыз етті. Корпустың қосымша қаттылығын гофрленген түбі берді, оның ойығы тәрізді көлденең қимасы бар. Төменгі жағында экипажды шұғыл түрде эвакуациялауға арналған люк болды. Балшық жапқыш функцияларын орындайтын жоғарғы фронталь парақтың жақшаларына тақта орнатылды.
Қуат блогы тез өзгеретін болды. Автомобиль өнеркәсібінің қондырғыларын қолдануға қойылатын қатаң талаптар дизайнерлерді 210 а.к. шығарған YAZ-206V дизельді екі тактілі қозғалтқышты қолдануға мәжбүр етті. 1800 айн / мин. Қозғалтқыш корпустың бойымен орнатылып, бортқа қарай жылжытылды. Зеңбірек пен қозғалтқыш бір -бірін теңестірді. Қуаттың жоғалуын азайту үшін жалпы, бірақ қуатты алуды қажет етпейтін, шығарылатын желдеткіші бар сұйық салқындату жүйесі қолданылды. Саптаманың алдын ала жылытқышы мен үш мультициклонды ауа сүзгісі болды. Қозғалтқышты электр стартері іске қосты. Қозғалтқышқа қол жеткізу топсалы MTO қақпақтарымен қамтамасыз етілді.
Механикалық беріліс негізгі ілініс, беріліс қорабы, бұрандалы білік, бес сатылы беріліс қорабы, планеталық бұрылыс механизмдері мен соңғы жетектерден (бір сатылы беріліс қорабынан) тұрды. Алдымен бір дискілі негізгі ілініс қолданылды, алайда жұмыс кезінде кейбір машиналар сенімдірек көп дискілі муфталармен жабдықталған. Автокөлік беріліс қорабы қолданылды, бірақ ол соншалықты өзгертілгені соншалық, өздігінен жүретін зеңбіректерде автомобиль агрегаттарын пайдалану пайызы маңызды емес болып шықты. Беріліс қорабында бес ілгерілеу жылдамдығы және бір кері бағыт болды. Планеталық рульдік механизмдер (ПМП) екі сатылы болды, олардың тежегіштері мен ілінісу муфталары болды. ҚМЖ сол жақта беріліс қорабы ілініспен, ал оң жақта - жартылай осьпен. Жүргізуші-механик өздігінен жүретін артиллериялық қондырғыны басқару үшін PMP басқару тетіктерін, редукторларды, май сорғы мен қозғалтқышты тоқтатуды, тежегіш педальдарды, жанармай беруді және негізгі іліністі пайдаланды. Шасси борттағы жеке резеңке жол доңғалақтарынан (РТ-76 танкіне ұқсас) жеке бұралмалы ілгішпен және алтыншы және бірінші суспензиялық түйіндерде екі жақты гидравликалық амортизаторлардан тұрды. Жетек дөңгелектері артқы жағында орналасқан. Бұралу біліктері бір жақтан екінші жаққа қарай жүрді. Шынжыр табан жіңішке, металл, екі жотасы бар, бекітілген. Жол белбеуі 93 штампталған болат жолдан тұрды.
СУ-85 бақылау үшін В-1 бақылау қондырғыларымен жабдықталған (біреуі пулеметші мен тиегішке, екеуі жүргізушіге). Командирде TKN-1T белсенді түнгі құрылғы, ал жүргізушіде TVN-2 болды. ИҚ шамдары жүргізуші орындығының үстіне, сондай -ақ мылтық маскасының үстіне бекітілген. Ішкі байланыс R-120 TPU, сыртқы-R-113 радиостанциясы арқылы жүзеге асырылды. Биіктігі 1 - 4 метрлік қамшы антеннасында жұмыс істегенде, ол 20 км қашықтықта байланысты қамтамасыз етті. Антенна борттың бортына орнатылды. Борттық электрмен жабдықтау - 24 В. Түтін экрандарын орнату корпустың артқы парағына орнатылған BDSH -5 екі түтін бомбасының көмегімен жүзеге асырылды. Ұшу экипаждан шықпай -ақ орын алды. Артқы жағында қосымша екі жанармай цистернасы бекітілді, бұл диапазонды ұлғайтуды қамтамасыз етті. Қосалқы бөлшектер мен құралдар корпустың бүйірлерінде және жауынгерлік бөлімде сақталды. ОУ-5В өрт сөндіргіші де жауынгерлік бөлімге орналастырылды.
СУ-85 өздігінен жүретін зеңбіректер 1966 жылға дейін жаппай шығарылды. Әрбір десанттық дивизияда 31 СУ-85 ұшақтары бар өздігінен жүретін артиллериялық дивизия болды.
Бастапқыда өздігінен жүретін зеңбірек үстінде ашық болды. Бұл биіктігін төмендетуге және салмағын жеңілдетуге мүмкіндік берді. Бірақ 1960 жылы жақсы қорғаныс үшін (соның ішінде жаппай қырып -жоятын қарудан қорғану - бұл талап міндетті болды) төрт люгі бар шатыр, сондай -ақ сүзгіш желдеткіш қондырғы орнатылды. Желдеткіштің қақпағы мылтықтың амбразурасының үстінде, оның артында ауа қабылдағыш корпусы болды. Командирдің төбесінде 8 есе оптикалық масштабтау жүйесі бар TNPK-240A перископы орнатылды. СУ-85 жартылай жабық ретінде жасалғандықтан, оған қақпақты қосу жауынгерлік бөлікті біршама шектеді. Соған қарамастан, әскерлерге сенімділігі мен ұтқырлығы арқасында әуедегі СУ-85 ұнады. Броньды машиналар мен танктерге қарсы күрестен басқа, СУ-85 тікелей атысты қолдау міндеттерін шешу үшін пайдаланылды, сонымен қатар әскерлерді «сауытпен» тасымалдауды жүзеге асырды. Парашютшілер өздерінің көлігі мен жауынгерлік машиналары пайда болғанға дейін бұл көлікті ерікті түрде қолданды.
СУ-85 өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы қызметке кірісе бастаған кезде, мұндай машинаны тасымалдауға қабілетті Ан-12 көлік ұшағы бірінші рейске дайындалды. Ұшаққа тиеу кезінде бұралу штангасының суспензиясы қосалқы бөлшектер машинасына кіретін құрылғы көмегімен өшірілді. СУ-85-ті ұрысқа барудан ауыстыруға 1-ден 1,5 минутқа дейін уақыт кетті. СУ-85 негізінен қонуға арналған. Бұл бұл машинаны жауынгерлік қолдану мүмкіндігін айтарлықтай шектеді. Қону үшін оқ-дәрілерді Ан-12В ұшақтары тастауы мүмкін. Ол үшін көп күмбезді MKS-5-128M жүйесімен жабдықталған PP-128-5000 платформалары қолданылды. Мысалы, ГАЗ-66 автокөлігі парашютпен секірілді, оның артында 85 мм оқтары бар, қораптарға салынған.
1960 жылдары әуедегі шабуыл (оның ішінде қарсыластың операциялық тереңдігіне дейін) армия құрудың тұрақты элементі болды. Қону тереңдігі өсті, қону жылдамдығына қойылатын талаптар, сондай -ақ тәуелсіз әрекеттердің уақыты өсті.
Осыған байланысты бронетехниканы түсіру қону аясында жүзеге асырылды. 1961 жылы әскери техника мен әуе техникасының тасымалдау мүмкіндіктерін кеңейту бойынша жұмыс басталды. П-16 платформалары пайда болғаннан кейін (ұшудың максималды салмағы-21 мың кг), СУ-85-ті Ан-2-ден қону әдісімен ғана емес, сонымен қатар көп күмбезді жүйесі бар платформаға түсіру мүмкін болды.. Дегенмен, жауынгерлік техниканың жаңа буыны өздігінен жүретін артиллериялық қондырғыларды ауыстырды.
СУ-85 өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылары Польшаға экспортталды. 1967 жылы өздігінен жүретін қару араб-израильдік «алты күндік соғысқа» қатысты. Жауынгерлік қолдану тәжірибесі армиялық авиациялық тікұшақтар мен шабуылдаушы ұшақтардан қорғаныс құралдарының қажеттілігін көрсетті. 1970 жылдары СУ-85 өздігінен жүретін зеңбіректің төбесінде коллиматорлық көрінісі бар 12, 7 мм DShKM пулеметтері орнатылды. СУ-85 басқа әскери қақтығыстарға, соның ішінде 1968 жылы Чехословакияға әскер енгізуге қатысты (мойындау керек, бұл операцияда кеңестік әуе-десанттық күштері жақсы дайындықты, сонымен қатар тез әрі сауатты әрекет ету қабілетін көрсетті) және Ауғанстандағы соғыс. СУ-85 1993 жылы қолданыстан шығарылды.
Танкке қарсы өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың дамуы тоқтады, өйткені ATGM (танкке қарсы зымырандық жүйе) тиімділігі артып, бөлімшелерді өртке қарсы десантшылар мүлде басқа көлік алды.
Шетелдік өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың ішінде 1953-1959 жылдары АСУ-57 мен СУ-85-пен бір мезгілде шығарылған американдық ашық 90 мм өздігінен жүретін M56 «Scorpion» зеңбірегін атап өткен жөн. Американдық өздігінен жүретін мылтық мұндай көліктерді құруға басқаша көзқарасты көрсетеді: жеңіл шассиде орнатылған және тек қалқанмен шектелген сауыт қорғанысы бар қуатты танкке қарсы мылтық. Айта кету керек, кейінірек пайда болған және 152 мм зеңбірекпен жабдықталған M551 Sheridan әуе танкі «танкке қарсы мылтық» сипатына ие болды
