80 -ші жылдардың соңында ChSZ тағы бір қадам жасауға дайындалып жатты, тағы бір технологиялық және өндірістік биіктік - атом электр стансасы бар ауыр әуе кемесі крейсерінің құрылысы.
«Ульяновск» сырғанау жолында
1988 жылға қарай Николаевтегі Черноморский кеме зауыты Кеңес Одағындағы ең ірі кеме жасау орталықтарының бірі болды және 26 жыл бойы әуе кемесін салумен айналысатын осы саладағы жалғыз кәсіпорын болды. Су асты қайықтарына қарсы Мәскеу мен Ленинград крейсерлері ұзақ уақыт қызмет етті. «Киев», «Минск» және «Новороссийск» ауыр авиациялық крейсерлерінің құрылысы мен жеткізілуі флотқа жеткізілді.
Белгіленген мерзімге қарай Қара теңіз зауыты өндірістік қуаттылығының шыңында болды - кәсіпорынның акваториясында жұмыс бір уақытта үш ауыр әуе кемесі крейсерінде жүргізілді. Баку флотын жеткізуге дайындық, Тбилисінің құрылысы аяқталды, ал 1988 жылдың қарашасында болашақ Варяг Рига іске қосылды. Сонымен қатар, зауыттың басқа сырғымаларында басқа әскери және азаматтық жобалардың кемелері мен кемелері салынды.
Әңгіме, пікірталас, КСРО Әскери-теңіз күштерінде әуе кемелері болу қажеттілігі мен болуы туралы дауларға айналды, он жылдан астам уақытқа созылды. Эскиздер мен жобалар, кейде өте күрделі және қызықты (мысалы, Костромитиновтың 1944 ж. Жобасы) бір -бірін тұрақты тұрақтылықпен алмастырды. 1960 жылдардың аяғында. әуе кемелеріне қатысты мұз сынды. Су асты қайықтарына қарсы «Мәскеу» мен «Ленинград» тікұшақ тасымалдаушылары кеңес флотына қосылды. Кеменің құрылысы жаңа жоба бойынша басталды - «Киев».
Алайда, әуе кемелері пайда болғанға дейін ол әлі де өте алыс еді. 1970 жылдар жаңа жобалар мен дау -дамайдың жаңа кезеңін әкелді. Күш-жігер ұшақ таситын ауыр крейсерлерді одан әрі дамытуға бағытталуы керек пе? Немесе катапульттермен, аэрофинизаторлармен және көлденең ұшатын және қонатын ұшақтармен толыққанды әуе кемелерін құруды бастайсыз ба?
1970 -ші жылдардың басында атом электр станциясы бар ұшақ тасымалдаушы үшін жоба пайда болды - Project 1160. Бұл 70 ұшақтан тұратын әуе тобы бар 80 мың тоннаға жуық сыйымдылығы бар кеме болды. Алайда, бұл кезеңде кеңестік флотта ұшақ тасымалдаушылардың пайда болуына үкіметтік мекемелердегі алаяқтық жол бермеді. Әуе кемелерін құруды қолдаған Маршал Гречконың орнына Дмитрий Федорович Устинов Қорғаныс министрлігінің басшысы болды, ол мұндай жобаларға ұстамдылықпен қарады. 1160 жобасы бойынша жұмыс тоқтатылды. Кейіннен оның негізінде 1153 коды «Бүркіт» жобасы әзірленді - кіші ығысуы мен кіші ауа тобы. Алайда, бірқатар себептерге байланысты ол да орындалмай қалды.
1980 жылдардың басынан бастап. Черноморский кеме зауыты 1143.5 және 1143.6 жобаларының ауыр ұшақты крейсерлерін құра бастады - 1988 жылдың күзіне қарай 104 Тбилиси тапсырысқа дайындалды, 105 тапсырысы Рига іске қосылды. 1143.7 жобасының келесі кемесі өзінен бұрынғы нұсқалардың одан әрі жетілдірілген дамуы болды және оның басты айырмашылығы атом электр станциясының болуы болды. Кеңес флоты, ақырында, осындай деңгейдегі кемені алуы керек еді.
Сырғымалы жолда - атомдық
Келесі, бұл жағдайда маңызды кезең, ұшақ тасымалдайтын крейсерге арналған жобаны Ленинградтағы Невский конструкторлық бюросы жүзеге асырды. Бұл мекеме 1984 жылы осындай кемені жобалауға тактикалық-техникалық тапсырма алды. Болашақты ядролық қозғалтқышпен ұшатын крейсерде жұмыс істеу кезінде 1160 және 1153 жобаларын құру кезінде жинақталған тәжірибе мен тәжірибе қолданылды.
«Ульяновск» схемасы
1986 жылы алдын ала жобалау, ал келесі 1987 жылы техникалық жоба бекітілді. Бұрынғы ауыр ұшақ крейсерлерінен басты айырмашылығы атом электр станциясының болуы ғана емес еді. Жаңа кемені трамплиннен басқа екі бу катапультімен жабдықтау жоспарланды. Оның құрамында 70 ұшақ пен тікұшақтардан тұратын үлкен әуе тобы болады деп болжанған: оның ішінде Су-27К пен МиГ-29К ұшағы ғана емес, Ка-27 мен Ка-31 тікұшақтары ғана емес, сонымен қатар радарға арналған қос қозғалтқышы бар ұшақтар. патрульдік және мақсатты тағайындау Як- 44РЛД.
ТАКР «Тбилиси» («КСРО Флотының адмиралы Кузнецов») палубасындағы эксперименттік Як-44 моделі. Қыркүйек 1990 ж
1970-жылдардың аяғынан бастап әзірленіп келе жатқан бұл ұшақтың ерекшелігі бірегей D-27 пропфан қозғалтқыштарымен жабдықталған, бұл есептеулер бойынша ұшаққа тек катапульттің көмегімен ғана емес, сонымен қатар ұшуға мүмкіндік берді. трамплин. Әуе тобының кеңеюі екі емес, үш ұшақ көтергіштердің пайда болуына әкелді.
Ядролық ұшақпен жүретін крейсер «Гранит» зымыран-ракеталық жүйесімен және қанжар мен Кортик кешендерін қамтитын өте қуатты әуе қорғаныс жүйесімен қарулануы тиіс еді. Орын ауыстыру, оның алдындағыдан айырмашылығы, 73 мың тоннаға жетті. Қуаты 280 мың кВт төрт білікті электр станциясы 30 торапқа дейін толық жылдамдықты қамтамасыз ете алады.
Кеменің силуеті Project 1143.6 және 1143.5 крейсерлерінен сәл өзгеше болуы керек еді. - оның сәл кіші қондырмасы болды. Барлығы 1143.7 жобасы ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін төрт крейсер жасауы тиіс еді.
Ульяновск бетбелгісі. ChSZ директоры Юрий Иванович Макаров ипотекалық тақтаны бекітеді. Солдан оңға қарай: Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының қару-жарақ жөніндегі орынбасары вице-адмирал Ф. И. Новоселов, аудан инженері ВП 1301 1-ші дәрежелі капитан Г. Н. Бабич «Біздің авианосецтер қорларда және ұзақ сапарларда», Николаев, 2003)
Жетекші кеме 1988 жылы 25 қарашада «Рига» түскеннен кейін босатылған айлаққа қойылды. Ол «Ульяновск» деп аталды.
«Ульяновск» қола негізі тақтасы (В. В. Бабичтің «Біздің авианосецтер қорларда және ұзақ сапарларда» кітабынан алынған сурет, Николаев, 2003)
Ұшатын ауыр крейсерлердің құрылысына параллель жаңа міндеттерге байланысты Қара теңіз зауытының үнемі жетілдірілуі мен жаңғыртылуы болды. 80-жылдардың ортасына қарай. кәсіпорында қазірдің өзінде 900 тонналық екі фин кранынан тұратын бірегей сырғанау кешені болды. Дүкендерге жаңа қондырғылар жеткізілді. Техникалық және өндірістік жетілдірудің жаңа кезеңі ядролық қозғалтқышпен ауыр жүк тасымалдайтын крейсерлер құрылысының басталуымен келді.
«Ульяновск» болған 107 тапсырыстың құрылысына дайындық кезінде «Союзверф» мемлекеттік мамандандырылған жобалау институты зауытты кеңейту жобасын жасады. Аумағы 50 мың шаршы метрді құрайтын және жинайтын цехтардың әсерлі блогын орналастыру жоспарланған болатын. метр. Ядролық қуатты ұшақ тасымалдайтын крейсерлерді аяқтау үшін онда жаңа өндіріс орындары шоғырлануы тиіс еді. Оның ішінде атомдық бу шығаратын қондырғылардың өндірісін орналастыру керек еді. Ядролық реакторларды болашақ монтаждау және жабдықтау цехтары орналасқан жерден сырғымалы жол крандарына дейін тасымалдау үшін арнайы понтон салу жоспарланды.
Болашақ «Ульяновск» 107 -ші тапсырыстың құрылысына дайындық жұмыстары 1988 жылдың қаңтарында басталды. Кеме сол жылы 25 қарашада төселгеннен кейін крейсер корпусының құрылысы өте жылдам қарқынмен жалғасты. Бұл ретте алдыңғы тапсырыстар бойынша әзірленген үлкен блокты құрастыру әдісі кеңінен қолданылды. Корпустың өзі әрқайсысының салмағы 1380 тонналық жабдыққа қаныққан 27 блоктан тұруы керек еді. «Ульяновскінің» құны 800 миллион рубльге бағаланды, ал жобалау, қару -жарақ пен техниканы қосқандағы жалпы шығын шамамен 2 миллиард рубльге жетуі керек еді. Кемені 1995 жылы пайдалануға беру жоспарланған болатын.
Ғимараттың құрылыс қарқыны өте жоғары болғандықтан, олар болашақ монтаждау және жөндеу цехтарының блогы үшін учаскелерді қайтару бойынша жұмыстан едәуір оза бастады. Ғимараттардың құрылысы 1991 жылы ғана басталуы керек еді, және осы уақытқа дейін ғимаратқа 4 атомды бу генераторын жинап, тиеу керек болды.
«Ульяновск» сырғанау жолында
Зауыт технологтары қондырғылардың технологиялық жиналатын орны ретінде арнайы понтон салуды ұсынды, оған монтаждау жұмыстары жүргізілуі тиіс жабдықтар мен крандары бар металл ғимарат орнатылады. Дайын ядролық бу шығаратын қондырғылар арнайы тіркемелерде осы жаңа цехтың қақпасынан тікелей крандық крандардың астына шығарылды. Бұл идеяны зауыт директоры Юрий Иванович Макаров қолдады. Ол сонымен қатар оған айтарлықтай жақсартулар енгізді. Болгарияға жұмыс сапарынан оралған Макаров құрастыру шеберханасының төбесін сырғымалы етіп жасауды ұсынды. Бұл кезде дайын реакторды кранмен шығарып, бірден сырғыма жолына береді. Бұл идея режиссерге Болгарияға саяхат кезінде жергілікті планетарийге барғаннан кейін келді.
Реакторларды құрастыру цехы 1989 жылдың аяғында дайын болды. Ол Ульяновск салынып жатқан 0 -ші сырғыманың астына жеңіл қадалы іргетасқа орнатылды, көп ұзамай кемеде ядролық реакторларды құрастыру басталды. Бұл қондырғыларды жинауға қажетті барлық компоненттер: корпустар, бу генераторлары, сорғылар, сүзгілер - зауытқа 1990-1991 жылдары келді. Төрт реактор конструктивті түрде садақ пен қатаң қозғалтқыштар тобы үшін әрқайсысының салмағы 1400 тонналық екі блокқа біріктірілген. Блоктардың бірі сәтті дәнекерленген, екіншісі құрастыруға дайындалған.
«Ульяновск» корпусының өзі сырғанау жолында 27 мың тоннаға жетті - крейсердің артқы бөлігі жоғарғы палуба деңгейіне көтерілді. Корпустың жалпы дайындығы шамамен 70% құрады - кейбір механизмдер мен жабдықтар қазірдің өзінде жиналып, тиелген. Зауыт Ульяновскіде атом реакторларын орнатуға толық дайын болды. Ядролық қозғалтқышпен жүретін келесі крейсер болуы керек 108-ші тапсырыстың құрылысына дайындық басталды.
Алайда, өте қолайсыз сыртқы жағдайлар кеменің тағдырына араласты. 1991 жылғы тамыз оқиғасынан кейін, 600-ден астам зауыттары мен кәсіпорындары ядролық қуатты ұшақ тасымалдайтын крейсер құру бойынша жұмыс жасайтын қуатты держава ыдырай бастады. Николаевте орналасқан Қара теңіз кеме зауыты тәуелсіздігін жариялаған Украина аумағында болды. Сайлауалды бағдарлама аясында зауытқа келген болашақ президент Леонид Кравчук кәсіпорынды «Украина інжу -маржаны» деп атады. Зауыт жұмысшылары авиатасымалдаушылардың құрылысы жалғаса ма, жоқ па деп сұрағанда, Леонид Макарович көз жұмбастан, әрине, болады деп жауап берді. Алайда, Кравчук мырзаның ең нақты сұрақтарға сенімді және нақты жауап беру талантын ескере отырып, болашақ президент Полуботканың алтынын сатып алумен бірге Украинаның Айды отарлауға уәде беруі мүмкін еді.
Алайда саясаткерлердің уәделері кептірілген күзгі жапырақтарға қарағанда жеңіл болуы мүмкін. Жапырақтар 1991 жылдың күзі, КСРО -ның соңғы құлауы. Қазан айында Әскери -теңіз күштері зауытта салынып жатқан кемелерді қаржыландыруды тоқтатты. Оларға Варяг ауыр ұшақ таситын крейсер және судағы Ульяновск кірді. Біраз уақытқа дейін зауыт олар бойынша жоспарлы жұмыстарды жүргізді, ал 1992 жылдың басында қаражат пен мүмкіндіктің болмауына байланысты оларды тоқтатуға тура келді.
Металл сынықтары
Үлкен командасы бар үлкен зауыт қалай болғанда да аман қалуы керек еді. Осы кезеңде компания басшылығы норвегиялық Libek & Partners брокерлік компаниясымен 45000 тонна өліммен танкердің ірі кеме иесіне құрылыс келісімшартына қол қою туралы келіссөздерді бастады. Бұл жоспарды жүзеге асыру үшін бұл кемелерді бір мезгілде екі сырғанау жолында салу керек - нөмірі 0 мен нөмірі.
Бірақ Ульяновск ғимаратымен не істеу керек? Зауыт үкіметке және Ресей президенті Борис Ельцинге, флоттың қолбасшылығына бірнеше рет жүгінген. Нақты жауап болмады-аяқталмаған ядролық қозғалтқыштағы ауыр ұшақ крейсерінің ешкімге пайдасы жоқ болып шықты. Саясатшылардың тайғақ кешуде тұрған, ұмытып кеткен ұлы елдің мұрасына еш қатысы жоқ. Зауыт басшылығының бір бөлігі Ульяновскінің құрылысын ештеңеге қарамастан аяқтап, оны жақсы уақытқа дейін іске қосуды ұсынды. Алайда бұл идея қабылданбады.
Содан кейін күтпеген қонақ Қара теңіз зауытына келді. Бұл американдық тегі бар АҚШ азаматы болды - Виталий Козляр, Дж. Нью -Йоркте тіркелген Global Enterprises Inc. Зауыт пен аяқталмаған Ульяновск қаласын тексергеннен кейін, оны өте оптимистік бағамен тоннасына 550 долларға сынықтарға сатып алуды ұсынды. Бұл өте маңызды сома болғандықтан, зауыт басшылығы мен онымен бірге Украина үкіметі қуанғанға жем болды.
1992 жылы 4 ақпанда Украина үкіметінің қаулысымен Ульяновск атомдық ядролық ұшақ крейсері жарамсыз деп танылды. Келісімшарттың толық орындалуын және алғашқы төлемдердің түсуін күтпестен, атом алыбы қысқартуға кірісті. Сол кезде зауыттың сыртқы экономикалық байланыстар бөлімінің бастығы Валерий Бабич (кейінірек «Біздің ұшақ тасымалдаушылар» кітабының авторы) батыстық каталогтар мен брошюраларды зерттей отырып, сынықтардың бағасы халықаралық нарықта екенін білді. нарық сол кезде тоннасына 90-100 доллардан аспайтын. Бірдеңе дұрыс емес екенін түсінген Бабич зауыт басшылығына өзінің «жаңалықтарын» жариялады, бірақ құрамында никель бар бронды болат пен беріктігі жоғары корпусты болаттың қымбат екеніне сенімді бола отырып, олар бұл ескертуге назар аудармады.
Ульяновскіні кесуге үзілді -кесілді қарсы болған Юрий Иванович Макаров сол кезде инсульттан кейін емделіп жатқан болатын. Кеме жасаушының жүрегі Кеңес Одағының өліміне, өндірістің құлдырауына және Қара теңіздегі зауытта ұшақ тасымалдайтын крейсерлер дәуірінің аяқталуына шыдай алмады. Оптимистер жұмысшылар Ульяновскіні кесуден бас тартады деп ойлады - зауыт 1959 жылы кеменің дайындығы 70%жеткенде, 68 -bis адмирал Корнилов жобасынан бас тарту туралы шешімнен кеме жасаушылардың қалай ашуланғаны әлі есінде. Олар оны өз еркімен пышақтың астына жіберуден бас тартты. Басшылық тәртіптік жазамен қорқытумен орындаушыларды күштеп тағайындауға мәжбүр болды.
Алайда, 1990 жылдары уақыт біркелкі емес еді. Валерий Бабичтің естеліктеріне сәйкес, «Ульяновск» салынғаннан кем емес ынта -жігермен кесілген. 1992 жылдың наурызында зауытқа сынық сатып алушының өкілі Джозеф Резник мырза келді. Осы уақытқа дейін крейсердің корпусы 40%-ға қысқарды. Келіссөздердің басында КСРО -дан келген эмигрант Резник мырза бір тоннасы 550 долларға бағаланып, өзінің қатты абыржуын білдірді. Ол терең жанашырлықпен ЧСЗ -ның ақымақ басшылығына тоннасына 120 доллардан артық төлей алмайтынын хабарлады. Виталий Козляр мырза мұндай бағаны қайдан алды, ол мүлде білмейді.
Келіссөздер өзара түсініспеушілікке байланысты көп ұзамай аяқталды. Кемені босату қажет болғандықтан кемені кесу жалғаса берді. «Ульяновск» 10 айда қысқартылды-1992 жылдың қараша айына дейін, ешқашан болмаған кеңестік ядролық қуатты ұшақ тасымалдайтын бірінші крейсер өз қызметін тоқтатты. Алайда асығыс зауытқа ештеңе әкелмеді - 1993 жылы цистерналарды салуға арналған келісімшарттар мен крейсерді сынықтарға сату туралы келісім жойылды. Барлық кесілген металл зауыттың үлкен аумағында үйіліп жатты.
Зауыт басшылығы бекерден -ақ «Ульяновскінің» қалдықтарын көптеген сатып алушыларға сатуға тырысты. Ешкім есінде жоқ, тоннасы 550 доллар. Келіссөздерде қарапайым сандар пайда бола бастады: 300, 200, ақырында, 150 доллар. Шетелдіктер бағаны төмендету үшін үнемі сылтау тауып, кеме болаты үшін көп төлеуге дайын болмады.
ЧСЗ маңындағы жағалаудағы пирстерде «Ульяновск» конструкциясы бар пакеттер (В. В. Бабичтің «Біздің авианосецтер қорларда және ұзақ сапарларда» кітабынан алынған сурет, Николаев, 2003)
Ұзақ жылдар бойы зауытта Ульяновск конструкциялары бар сөмкелер үйіліп, оларды шөп басып кеткен және латынның ескі сөзін растады: «Жеңілгендерге қасірет!» Содан кейін олар біртіндеп жойыла бастады-экономикалық деградация КСРО-ның кеме жасау өнеркәсібінің бұрынғы алпауыттарын толығымен сіңірді, және сатуға болатынның бәрі сатылып кетті: жабдықтар, станоктар, бірінші және соңғы ядролық қозғалтқышпен ауыратын ұшақ тасымалдайтын кеңестік крейсер. «Ульяновск» флоты.
