105 -ші тапсырыс бойынша ауыр жолаушылар крейсері Леонид Брежневтің құрылыс кезеңі аяқталғанда, Қара теңіз кеме жасау зауытының тақтасында 106 -шы тапсырма бойынша келесі кеменің бірнеше жинақталған блоктары тұрды. -оларға редукторлар мен қазандықтар орнатылған.
«Варяг» ChSZ -де, 90 -шы жылдар
1985 жылы зауытта ешкім де, сол кезде де, бұзылмайтын Кеңес Одағы, болашақ ұшақ тасымалдаушы кеңестің емес, қытай флотының керемет толықтырылуына айналады деп ойлаған жоқ. Бірақ бұл кейінірек болады. Еңбекке деген құлшынысқа толы уақытта елдегі ең ірі кеме жасау орталығының жұмысшылары жаңа кезеңде ұшақ тасымалдайтын кемелер құрылысының эстафетасын жалғастыру үшін Леонид Брежневті ұшыруға дайындалды.
Тағы да «Рига» …
1143.5 жобасы бойынша екінші кеме құру туралы шешім 1983 жылы қабылданды. Жетекші кемеден (КОКП Орталық Комитетінің қайтыс болған Бас хатшысы Леонид Брежневтің құрметіне қойылғаннан кейін көп ұзамай қайта аталды) жаңа крейсер Рига атауын мұра етті. «Рига» құрылысы 1143.5 жобасының жетекші кемесі Черноморский зауытының жағалауына сүйрелген кезде «0» сырғымалы жол шығарылғаннан кейін бірден басталды.
Зауыт Леонид Брежневтің түсуіне екі жыл қалғанда басқа ұшақ тасымалдайтын крейсер салуға тапсырыс алғандықтан, 106 тапсырыстың құрылысын бастауға мұқият дайындалды. Киров зауытының негізгі турбо-редукторлары кәсіпорынға уақытында жеткізілді. Өз мүмкіндіктерімізді пайдалана отырып, 8 қазандық алдын ала дайындалды. Басқа материалдар мен жабдықтар алдын ала дайындалды. Барлық осы шаралар турбиналар мен қазандықтарды алдын ала тамшылау тақтасында қанаттарда күтіп тұрған төменгі бөліктерге орнатуға мүмкіндік берді.
Рига ауыр крейсері 1985 жылы 8 желтоқсанда Қара теңіз кеме жасау зауытының 0-ші сырғымасына ресми түрде қойылды. Кіріктірілген бөлшектер ретінде екі турбо-редукторы мен төрт қазандығы бар садақ қозғалтқыш-қазандық бөлмесінің төменгі бөліктері орнатылды. 106 -шы тапсырыстың құрылысы кезінде, 105 -ші тапсырыстан айырмашылығы, корпуста механизмдерді тиеу үшін бірде -бір технологиялық кесу жасалмады - барлығы тікелей блоктарға орнатылды.
«Рига» «Леонид Брежневпен» бірдей болады деп болжалды, бірақ 1986 жылдың жазында КСРО Министрлер Кеңесі кеменің бірқатар тактикалық -техникалық сипаттамаларын өзгерту туралы қаулы шығарды. Бұл, ең алдымен, радиоэлектрондық жабдықтар мен электронды соғыс құралдарына қатысты. Марс-Пассат радар кешенінің орнына крейсер неғұрлым жетілдірілген форум алуы керек еді. «Cantata-11435» электронды қарсы шаралар жүйесін жаңа TK-146 «Constellation-BR» жүйесіне ауыстыру туралы шешім қабылданды. Мұндай құю 150 -ден астам кеме үй -жайларын қайта өңдеуді және өзгертуді қажет етті. Бұл негізінен аралдың қондырмасына қатысты.
Мәжбүрленген өзгертулер «Рига» құрылысының сырғанау кезеңін 9 айға кешіктірді. Кеме корпусқа тартылған негізгі кабельдермен түсуге дайын болды - бұл жұмыстармен Николаев зауытының «Эра» компаниясының бірнеше жүздеген жұмысшылары айналысқан.
Қара теңіз зауыты ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсердің корпусын салу кезінде алғаш рет салмағы 1400 тоннаға дейінгі құрылымды көтере алатын фин өндірісінің екі кранының жүк көтергіштігінің жетіспеушілігіне тап болды. Жабдықтары бар No3 және No4 қуат бөлімдері бұл мәннен асып кетті, сондықтан оларды тікелей сырғанау жолында қалыптастыру керек болды.
Кеме тұтастай 1988 жылдың қараша айына дейін ұшыруға дайын болды. Рәсім 25 қарашаға белгіленген. Салтанатты шараға тек жоғары әскери шенеуніктер ғана емес, сонымен қатар көптеген конструкторлық бюролардың өкілдері, ең алдымен Невский, Микоян және Сухой қатысуы керек еді. Ұшқыштар Кеңес Одағының Батыры Виктор Пугачев пен Тоқтар Әубәкіров қонақ ретінде шақырылды.
Рига қаласының делегациясы да келді. 106 орденінің бас құрылысшысы Алексей Иванович Серединнің естеліктеріне сәйкес, Балтық жағалауы елдерінен келген қонақтар мұндай үлкен және қуатты әскери кеменің өз қалаларының атауын не үшін алғанын түсіне алмады. Мен оларға мұндай фактінің ежелден келе жатқан теңіздік дәстүр екенін түсіндіруге мәжбүр болдым: үлкен кемелерге ірі елді мекендердің аттарын беру. Латвиялық қонақтардың абыржуына теңіз флотының дәстүрін білмеуі емес, «қайта құру» деп аталатын елдің тұрақсыздану процесінің өсуі себеп болған шығар.
ТАКР «Рига» (болашақ «Варяг») тайғақ жолдан шығады
«Ригаға» түсу қалыпты түрде жүргізілді. Кеменің ұшыру массасы 40 мың тоннаға жетті - бұл алдыңғы тапсырыстан мың тоннаға көп, 105. Іске қосылғаннан кейін крейсерді қабырғаға сүйреп апарды, онда ол жағалаудағы қуат көздеріне қосылды.
Кемені аяқтау қиындықсыз жүріп жатты. Жабдықтар мен материалдардың уақытында жеткізілуіне қарамастан, жұмыс күшінің жетіспеушілігі байқалды. Зауыт үшін бірінші кезекте сынақ үшін дайындалған 105 тапсырыс бойынша жұмысты тез аяқтау болды. «Рига» флотына жеткізу 1993 жылға жоспарланған, алайда, өкінішке орай, бұл жоспарлар орындалмады.
Елде әртүрлі дәрежедегі деструктивтілік, бірақ көптеген жиынтығында деструктивті саяси процестер толық күшінде дамып келе жатты. Бір кездері КСРО -ның экономикалық жағынан ең гүлденген аймақтарының бірі Балтық жағалауы елдерінің ұлтшылдық реңкінің құмарлықтары қызып кетті. 1990 жылы 11 наурызға қараған түні Латвияның Жоғарғы Кеңесі республиканың мемлекеттік тәуелсіздігін және оның КСРО -дан бөлінуін жариялады. Әзірге, әрине, біржақты түрде. Бұл факт Николаевте салынып жатқан ауыр әуе кемелері крейсерінің атауын өзгертуде көрініс тапты. 1990 жылы 19 маусымда КСРО Әскери-теңіз күштері Бас қолбасшысының бұйрығымен Ригадан Варягқа өзгертілді.
Кеңес Одағындағы экономикалық жағдай тез нашарлады - инфляция басталды және бағаның бақыланбайтын өсуі төмендеді. 500 миллион рубльді құрайтын ауыр ұшақ крейсерінің бастапқы бағасы 1990 жылы 1 миллиардқа жетті және оны тұрақты түрде басып өтті. Кейбір қиындықтар қаржыландырудан басталды, дегенмен жұмыс өте қарқынды түрде жалғасты.
1991 жылдың жазында Киевте егеменді жел соқты. 1991 жылы тамызда Украина өзінің тәуелсіздігін жариялады. Сол жылдың күзінде, президенттік сайлау қарсаңында, бұл лауазымға негізгі үміткер, ал жақын арада Украина Компартиясы Орталық Комитетінің екінші хатшысы Леонид Макарович Кравчук Қараға барды. Теңіз кеме зауыты. Өнеркәсіптік күш Киев шенеуніктерін «таң қалдырды» - Кравчук ЧСЗ -ны нағыз асыл тас деп атады. Кравчук сонымен қатар зауыт жұмысшыларына авиатасымалдаушылардың құрылысы жалғасатынына уәде берді: аяқталған Варягтан басқа, қуаты мен магистралі, аяқталмаған ядролық қуаты бар ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсері бар 107 орденді корпус құрылды. Ульяновск.
Әскери -теңіз күштерінің қаржылық есеп айырысу жүйесі әлі де нашар күйде жұмысын жалғастырды, ал 1991 жылы Варягтағы барлық жұмыс ақылы болды. Жоспардың асыра орындалуы толық төленді және бағаның өсуіне байланысты өтемақы қосымша аударылды - шамамен 100 миллион рубль.
Мазасыз
1992 жыл да келді. Осы уақытта Беловежский келісімінен кейін Кеңес Одағы өмір сүруін тоқтатты. Өздерін жеңімпаз санайтын саясаткерлер ыдыраған биліктің үлкен мұрасын бөлуге кірісті. Жақында ғана біртұтас экономикалық организмнің маховиктері мен редукторлары әлі де айналды, бірақ олардың айналуы біртіндеп баяулады. 1992 жылдың қаңтарында Қара теңіздегі кеме жасау зауытының директоры Юрий Иванович Макаров Киев пен Мәскеуге Варяг бойынша одан әрі жұмысты қаржыландыру туралы келісімді қайта қарау үшін шифрлық телеграммалар жібере бастады, ол кезде дайындық деңгейі өте жоғары болды. шамамен 67%.
ChSZ -де «Варяг», 1995 ж
Үкімет басшылары да, екі президент те, қорғаныс министрліктері де нақты жауап бермеді. Немесе олар мүлдем жауап бергісі келмеді. Әрине, Қара теңіз кеме жасау зауытының құрылуына бүкіл Кеңес Одағының жүздеген кәсіпорындары мен мекемелері қатысқан осындай үлкен және күрделі кемені құруды дербес аяқтау мүмкін емес еді. Режиссер Юрий Иванович Макаров 106 -шы тапсырыс бойынша жұмысты тоқтату туралы қиын шешім қабылдауға мәжбүр болды, сол кезде консервациялау сияқты болды.
Зауыт консервацияны тек өз есебінен жүргізді: бірінші кезекте қазандықтар мен негізгі механизмдермен тиісті процедуралар жүргізілді. Біз де корпусты қорғауға қамқорлық жасадық. Өйткені, мемлекеттік сынақтардың алдында алдыңғы «Адмирал Кузнецов» кемесі түбін тексеру және тазарту үшін қондырылған. Бұл процедура кезінде корпустың су астындағы бөлігінің коррозиясы, әсіресе артқы бөлігінде байқалды. Бұған жол бермеу үшін Варягқа арнайы қорғаныс орнатылды - барлық крейсер мырыш қорғаныштары ілінген кабельдер белбеуімен жиектелген.
Кейіннен, Қытайда зауыт қабырғасында ұзақ жылдар бойы тұраққа және қондырудың жоқтығына қарамастан, Варяг корпусының жақсы сақталуы байқалды. Кеменің тағдыры үлкен мәселе болып шықты, оның шешімі жылдар өткен сайын күмән тудырды. Бұрынғы КСРО кеңістігіндегі экономикалық жағдай нашарлай бастады - тәуелсіздік алған, бірақ байып кете алмаған республикалар авиакомпания флотын құру жобаларынан гөрі өздерінің өмір сүруі туралы көбірек ойлады.
Қара теңіз зауыты әлі де үлкен кеме жасау орталығы болып қала отырып, өзінің тіршілігін қамтамасыз ету үшін қаражат табуға мәжбүр болды - әскери кемелердің орнына грек тұтынушысына арналған танкерлердің құрылысы басталды. Ешқашан нәтижеге жетпеген 107-ші тапсырыс «Ульяновск» асығыс түрде металл сынықтарына кесілді, ал кесілген жоғары сапалы кеме болаттары ұзақ уақыт бойы ашық ауада кәсіпорынның бүкіл аумағында жатты.
«Варяг» жабдығының қабырғасында тұрып, оның тағдырын күтті. 1993 жылы Ресей кеменің тағдырын нақты шешуге тырысады. Әуе кемесі бар крейсерді аяқтау үшін мемлекетаралық үйлестіру орталығын құру идеясы туындайды. Жағдайды сол жерде бағалау үшін Ресей мен Украинаның премьер -министрлері Виктор Черномырдин мен Леонид Кучма Николаевқа келді. Олармен бірге президенттердің толық делегациясы келді: Сергей Шахрай мен Иван Плуш, көптеген министрлер мен олардың көмекшілері. Келгендердің арасында Ресей флотының сол кездегі бас қолбасшысы Феликс Николаевич Громов болды. «Варяг» ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсері оны көргендерді бей-жай қалдырмайтын кемелер санына жататын. Елордадан келген қонақтар да ерекшелік емес.
Зауыт пен аяқталмаған кемені тексергеннен кейін бірлескен кездесу басталды, онда Варягты Ресейге беру шарттары басталды. Алдымен Қара теңіздегі кеме зауытының сол кездегі директоры Юрий Иванович Макаров жоғары деңгейдегі және халықаралық емес бастықтармен сөйлесті. Ол крейсердің техникалық дайындығы шамамен 70%жететінін хабарлады. Оның үстіне бұл пайыздардың барлығын Кеңес Әскери -теңіз күштері төлеп қойған, ал зауыт ақшаны алды. Демек, Украинаның крейсерді Ресейге сату мәселесі қалған 30%қаржыландырумен шектелді.
«Варягтағы» «жоғары» делегация
Алайда, бұл мәселе бойынша Украина тарапының өзіндік пікірі болды. Ол Ресей Федерациясы кеменің толық құнын төлеуі керек деп есептеді - бұл нарықтық экономиканың желдері, сондықтан Горбачев оны үнемі жарып жіберді, сол кезде сыртқы көмек қажет болмады. Келіссөз процесі тығырыққа тірелді, жағдай шиеленісе түсті. Виктор Черномырдин Макаровтан сұрады: осы сыныптағы кемені аяқтау үшін не қажет? Қатты сөйлеу үшін қалтасына түсуге бейім емес, ашуланшақ, Қара теңіздегі зауыт директоры Премьер-министрге мұндай операцияға әскери-өнеркәсіптік кешен, Мемлекеттік жоспарлау комитеті, тоғыз министрлік пен Кеңес Одағы қажет деп жауап берді.
Леонид Кучма бұл жауапқа қанағаттанбады, ал Черномырдин Макаровты шынайылығы үшін мақтады. Кейбіреулер, атап айтқанда, Украина президентінің өкілі Иван Плющ, бұрын совхоз директоры, ал жақын арада - Украина Компартиясы Киев облыстық атқару комитеті төрағасының бірінші орынбасары. Макаровқа, оның басшылығымен барлығы 500 -ге жуық кеме мен кеме салынған, әуе кемесінің құрылысын дұрыс аяқтауды үйрету. Сонымен қатар, Айви әскери-өнеркәсіптік кешеннің зауыттары әдетте оңай өмір сүретінін және қалай жұмыс істеу керектігін ұмытып кеткенін атап көрсетпеді.
Бұл тым көп болды. Макаров, мұндай ақымақтықтан ядролық процестердің температурасына жақындап қалғандықтан, физикалық шаралардың қаупімен әскери өнеркәсіптік кешеннің рөлі туралы Иви мырзаның стратегиялық ой-толғауларын үзуге мәжбүр болды. Келіссөздер тығырыққа тірелуде. Бұл кеменің сату бағасы туралы түбегейлі әр түрлі көзқарастар туралы ғана емес - жалпы күйреу жағдайында, Кеңес Одағының ыдырауының жойқын салдарындағы құрылысты аяқтау мүмкін болмайтыны түсінікті болды. ұшақ тасымалдайтын ауыр крейсер. Жалғыз, ол кезде Украинаны былай қойғанда, Ресейдің де күші жетпеді. Кеменің тағдыры әлі белгісіз болды.
