Алдыңғы мақалада соғысаралық кезеңде неміс танктері қаралды. Кеңес Одағында танк жасаудың өзіндік мектебі болған жоқ, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ресейде Лебеденко мен Пороховщиковтың танк жасау бойынша экзотикалық эксперименттері болды, ол ештеңеге әкелмеді. АҚШ -та, Францияда және Германияда сияқты Ресейде автокөлік пен мотор жасаудың өзіндік мектебі болған жоқ. Сондықтан танктерді әзірлеу нөлден басталуы керек және, ең алдымен, басқа елдердің тәжірибесін зерделеу арқылы.
Бұл істе бір жағдай көмектесті. Азаматтық соғыс кезінде Одесса маңында Қызыл Армия Бірінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы жеңіл танктерінің партиясын, француздық Renault FT17 танкілерін алды, оларды Қызыл Армия біраз уақыт қолданды және ұрыстарға қатысты. FT17 танкілерін пайдалану тәжірибесі мен зерттелуі Кеңес үкіметін өз танктерін шығаруды ұйымдастыруға итермеледі. 1919 жылы тамызда Халық Комиссарлар Кеңесі Нижний Новгородта Красное Сормово зауытында танктер шығаруды ұйымдастыру туралы шешім шығарды. Бөлінген формадағы бір FT17 цистернасы зауытқа жіберілді, алайда оның қозғалтқышы мен беріліс қорабы жоқ. Қысқа уақыт ішінде танктің құжаттары жасалды және басқа зауыттар қосылды: Ижора зауыты - бронь табақтарын жеткізу үшін Мәскеу АМО зауыты осы зауытта шығарылған Fiat автомобиль қозғалтқышын, ал Путилов зауыты қару жеткізді.
1920-1921 жылдары 15 ресейлік Renault танктері шығарылды. Олар Қызыл Армия қатарында болды, бірақ соғысқа қатыспады.
Жеңіл танк «Russian Renault»
Ресейлік Renault танкі FT17 прототипінен толығымен көшірілді және дизайнын қайталады. Схемаға сәйкес, бұл жеңіл броньды, салмағы 7 тонна болатын бір мұнаралы танк және екі адамнан тұратын экипаж - командир мен жүргізуші. Басқару бөлімі резервуардың алдыңғы жағында болды, жүргізушіге орын болды. Басқару бөлімінің артында айналмалы мұнарасы бар жауынгерлік бөлімше болды, онда командир-пулеметші тұрған, кенепте ілмекте тұрған немесе отырған. Қозғалтқыш бөлімі резервуардың артқы жағында болды.
Резервуардың корпусының құрылымы тойтармамен қапталған рамалық сауыт тақталарынан тойтармалармен жиналды, мұнара да тойтармамен қапталды, ал корпус пен мұнараның алдыңғы тақталары үлкен көлбеу бұрыштарға ие болды. Мұнараның төбесінде жер бедерін бақылауға арналған сауытты күмбез болды. Резервуар корпустағы және мұнарадағы көру слоттары арқылы өте жақсы көріністі қамтамасыз етті. Цистернаның оқ өткізбейтін қорғанысы болды, мұнараның бронь қалыңдығы 22 мм, корпустың алдыңғы және бүйір жақтары 16 мм, түбі мен төбесі (6, 5-8) мм.
Электр станциясы ретінде 8,5 км / сағ жылдамдықты және 60 км қуат резервін қамтамасыз ететін Fiat автомобиль қозғалтқышының негізінде жасалған қуаты 33,5 а.к. болатын AMO қозғалтқышы қолданылды.
Танктің қаруы екі нұсқада болды: зеңбірек немесе пулемет. Мұнара қысқа ұңғылы 37 мм Hotchkiss L / 21 зеңбірегімен (Puteau SA-18) немесе 8 мм Hotchkiss пулеметімен жабдықталған. Мылтық иық тірегінің көмегімен тігінен басқарылды; көлденеңінен мұнара командирдің бұлшықет күшінің көмегімен айналды. Кейбір кейінгі модельдерде мұнараға қос зеңбірек пен пулемет орнатылды.
Резервуардың шассиі «жартылай қатаң» болды және FT17 шассиінен түбегейлі ерекшеленбеді және әр жағында ішкі фланецтері бар 9 қос диаметрлі жол доңғалақтары, 6 қос тірек роликтері, алдыңғы бос дөңгелектер мен артқы жетекті дөңгелектер болды. Жол доңғалақтары төрт бобада бір-бірімен байланыстырылды, буксалар теңгергіштерге топсаның көмегімен жұппен қосылды, олар өз кезегінде жартылай эллиптикалық болат серіппелерден ілулі болды. Серіппелердің ұштары цистерна корпусының бүйіріне бекітілген бойлық арқалықтан ілінген. Бұл құрылымның бәрі сауыт тақтайшалармен қапталған.
Жалпы алғанда, ресейлік Renault танкі француздық FT17 көшірмесі бола отырып, сол кезде мүлдем заманауи көлік болды және өзінің сипаттамалары бойынша прототиптен кем түспеді, тіпті одан максималды жылдамдықта асып түсті. Бұл танк 1930 жылға дейін қызмет етті.
Жеңіл танк Т-18 немесе МС-1
1924 жылы әскери қолбасшылық жаңа кеңес танкісін жасау туралы шешім қабылдады, ресейлік Renault танкі отырықшы және әлсіз қарулы деп саналды. 1925-1927 жылдары жаяу әскерді сүйемелдеу мен атыспен қамтамасыз ету үшін бірінші сериялық кеңестік жеңіл танк MS-1 («Кіші эскорт») немесе Т-18 жасалды. Француздық FT17 идеялары танкке негіз болды, танкті шығару Ленинград большевиктер зауытына тапсырылды.
1927 жылы Т-16 индексін алған танктің прототипі жасалды. Сыртқы жағынан, ол FT17 -ге ұқсас, бірақ бұл басқа танк. Қозғалтқыш корпустың бойында орналасқан, резервуардың ұзындығы қысқарды, түбегейлі басқа ілініс болды, «құйрық» кедергілерді жеңу үшін артта қалды. Сынақ нәтижелері бойынша резервуар өзгертілді және көрсетілген сипаттамаларды растайтын Т-18 индексі бар екінші үлгі жасалды. 1928 жылы Т-18 танкінің сериялық өндірісі басталды.
Орналасуға сәйкес, Т-18-де корпустың алдыңғы бөлігінде басқару бөлімінің орналасуы бар классикалық схемасы болды, оның артында айналмалы мұнарасы бар жауынгерлік бөлік және қозғалтқыш бөлігінде. Қару -жарақ мұнарада орналасқан, мұнара төбесінде командирдің бақылауға арналған күмбезі және экипаждың қонуы үшін люк болды. Резервуардың салмағы 5, 3 тонна болды, экипаж екі адамнан тұрды.
Танктің корпусы тойтарылған және сауыт тақтайшаларының рамасына жиналды. Танктің броньды қорғанысы қару -жарақтан, мұнара сауытының қалыңдығы, корпустың маңдайы мен бүйірлері 16 мм, төбесі мен асты 8 мм болды.
Танктің қару-жарағы қысқа ұңғылы 37 мм Hotchkiss L / 20 зеңбірегінен және екі ұңғылы 6, 5 мм Федоров пулеметінен болды, 1929 жылдан бастап тағы 7, 62 мм Дегтярев пулеметі орнатылды.. Қаруды тік жазықтыққа бағыттау үшін, француздық FT17 сияқты, иық тірегі қолданылды, мұнара командирдің бұлшықет күшіне байланысты көлденең айналды.
Ауа салқындатқышы 35 а.к. Микулин қозғалтқышы магистральде 16 км / сағ жылдамдықта және кедір-бұдыр жерлерде 6,5 км / сағ жылдамдықпен және 100 км жылдамдықпен жүруді қамтамасыз ететін электр станциясы ретінде пайдаланылды. Кейінірек қозғалтқыш 40 ат күшіне дейін жаңартылды. және 22 км / сағ автомобиль жолының жылдамдығын қамтамасыз етті.
Т-18-дің екі жақ шассиі алдыңғы рулеткадан, артқы жетекті дөңгелектен, диаметрі жеті резеңкеленген қос шынжырлы роликтен және жапырақты серіппелері бар үш резеңкеленген қос тасымалдаушы роликтен тұрды. Алты артқы жол доңғалақтары қорғаныш қақпақтармен жабылған тік катушкаларға ілінген теңдестіргіштерде екі -екеуінен бір -біріне бекітілген. Алдыңғы жол ролигі алдыңғы суспензияға қосылған бөлек қолға орнатылды және бөлек көлбеу серіппені жұмсарды.
Т-18 танкі өз уақытында өте мобильді болып шықты және шабуылда жаяу әскер мен атты әскерді қолдай алды, бірақ ол жаудың дайындалған танкке қарсы қорғанысын жеңе алды.
1928-1931 жылдары өндіріс кезінде 957 көлік әскерге кірді. 1938-1939 жылдары ол модернизацияланды, 45 мм зеңбірек орнатылды және танктің салмағы 7,25 тоннаға дейін өсті. Отызыншы жылдардың екінші жартысына дейін Т-18 Кеңес Одағының бронды күштерінің негізін құрады, содан кейін оны БТ және Т-26 танктері алмастырды.
Жеңіл танк Т-19
1929 жылы Т-18-дің орнына жаңа, қуатты Т-19 танкісін жасау туралы шешім қабылданды. Қысқа уақыт ішінде танк жасалды және 1931 жылы прототиптер жасалды.
Резервуардың экипажы үш адамнан тұратын және салмағы 8,05 тонна болатын классикалық макет болды. Негізгі сипаттамалары бойынша ол Т-18-ден түбегейлі ерекшеленбеді. Резервуардың конструкциясы тойтармалы болды, броньды қорғаныс Т-18-дікімен бірдей болды, мұнара, корпустың алдыңғы және бүйір жақтары қалыңдығы 16 мм, төбесі мен асты 8 мм. Қару-жарақ 37 мм Hotchkiss L / 20 зеңбірегінен және 7, 62 мм Дегтярев ДТ-29 пулеметінен тұрды, олардың біреуі танк корпусында шарикті подшипникте орнатылды.
Қуаты 27 км / сағ болатын 100 ат күші бар Микулин қозғалтқышын орнатуға әрекет жасалды, бірақ ол уақытында жасалмады.
Т-19 шассиі француздық Renault NC-27 танкінен алынған және үш серпімді, 4 тіректі роликтен, алдыңғы жетектен және артқы рульдік доңғалақтан тұратын, тік серіппелі аспалы 12 шағын диаметрлі жол доңғалақтарынан тұрды.
Т-19 танкінде оның дизайнын тым күрделендіретін көптеген жаңа дизайн шешімдері болды. «Құйрық» танктен шығарылды, оның орнына ферманың құрылымын қолдана отырып, екі танкті «байланыстыру» арқылы кең шұңқырларды еңсеруге болады. Цистернаны бұрандалармен немесе бекітілген жүзбелі кемемен (үрлемелі немесе рамалық қалқыма) көмегімен қалқытуға әрекет болды, бірақ бұл толық жүзеге асқан жоқ.
1931-1932 жылдары жүргізілген танк сынақтары оның сенімділігі төмендігін және техникалық күрделілігі жоғары екенін көрсетті, ал танк өте қымбат болып шықты. Т-19 танкінің жобасы 1930 жылы сатып алынған британдық жеңіл екі мұнаралы «Викерс алты тонналық» танкілерден төмен болды, оның негізінде кеңестік жеңіл танк Т-26 жасалып, 1931 жылы жаппай өндіріске енгізілді. Негізгі назар Т-26 жеңіл танкісін әзірлеуге және енгізуге аударылды.
Т-27 сынасы
Т-27 танкі 1930 жылы алынған лицензия бойынша британдық Carden-Loyd Mk. IV танкінің негізінде жасалды. Сына-пулемет қару-жарағы бар жеңіл брондалған көлік, оған ұрыс алаңында жаяу әскерді барлау мен сүйемелдеу міндеттері жүктелген.
Т-27 классикалық абайсыз танк болды. Корпустың алдыңғы жағында беріліс қорабы болды, қозғалтқыштың орта бөлігінде және артқы жағында 2 адамнан тұратын экипаж (жүргізуші-механик және пулеметші командир). Жүргізуші корпуста сол жақта, ал командир оң жақта болды. Корпустың төбесінде экипажға отыруға арналған екі люк болды.
Дизайн тойтармалы, оқ өткізбейтін бронь, маңдай мен корпустың бүйір броньдарының қалыңдығы 10 мм, төбесі 6 мм, ал түбі 4 мм болды. Сынаның салмағы 2,7 тонна болды.
Қару -жарақ корпустың алдыңғы қақпағында орналасқан 7,62 мм DT пулеметінен тұрды.
Форд-АА (ГАЗ-АА) 40 а.к. қозғалтқышы электр станциясы ретінде пайдаланылды. бар. және Ford-AA / GAZ-AA жүк көлігінен алынған трансмиссия. Тас жолдағы цистернаның жылдамдығы 40 км / сағ, круиздік қашықтығы 120 км.
Шассиде жапырақты серіппелерден соққыны жұтатын жұп-жұппен бекітілген қос жолдың алты дөңгелегінен тұратын жартылай қатаң бекітілген ілініс болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен армияда 2343 Т-27 танктері болды, олар әр түрлі әскери округтер мен әскери бөлімдерге таралды.
Жеңіл амфибиялық танк Т-37А
Т-37А жеңіл амфибиялық танкі 1932 жылы британдық Викерс-Карден-Ллойд жеңіл амфибиялық танкінің орналасу схемасы негізінде әзірленді, оның партиясын 1932 жылы Англияда Кеңес Одағы сатып алды және Кеңес Одағының дамуы. конструкторлар тәжірибелі Т-37 амфибиялық танктер мен Т-41. Танкке жорықтағы бөлімшелердің байланысы, барлауы мен жауынгерлік қорғанысы, сондай -ақ жаяу әскерді ұрыс даласында тікелей қолдау міндеттері сеніп тапсырылды.
Танк 1933-1936 жылдары жаппай шығарылды және оның орнына Т-37А негізінде жасалған неғұрлым жетілдірілген Т-38 ауыстырылды. Барлығы 2566 Т-37А танкі шығарылды.
Танктің британдық прототипіне ұқсас орналасуы болды, басқару бөлімі жауынгерлік және қозғалтқышпен бірге танктің ортасында, беріліс қорабы садақта орналасқан. Артқы жағында салқындату жүйелері, жанармай багыны және пропеллер жетегі бар. Танк экипажы екі адамнан тұрды: басқару бөлімінің сол жағында тұрған жүргізуші мен мұнарадағы командир бортқа қарай жылжыды. Резервуардың салмағы 3,2 тонна болды.
Т-37А оқ өткізбейтін броньға ие болды. Резервуардың корпусы қорапша тәрізді болды және тойтармалар мен дәнекерлеуді қолдана отырып, сауыт тақтайшаларының жақтауына жиналды. Дисплей корпусына ұқсас цилиндрлік мұнара басқару бөлімінің оң жағында орналасқан. Мұнара ішкі жағынан дәнекерленген тұтқалар көмегімен қолмен айналдырылды. Экипаждың қонуы үшін мұнара мен доңғалақ үйінің төбесінде люктер болды, жүргізушіде доңғалақ үйінің алдыңғы бөлігінде тексеру люгі болды.
Танктің қару -жарағы мұнараның алдыңғы тақтасындағы шарикті қондырғыға орнатылған 7,62 мм DT пулеметінен тұрды.
Электр қондырғысы ретінде 40 а.к. GAZ-AA қозғалтқышы қолданылды. бар. Суда қозғалу үшін екі жүзді қайтымды винт болды. Резервуарды суға бұру руль қауырсынының көмегімен жүзеге асырылды. Танктің жылдамдығы тас жолда 40 км / сағ, 6 км / сағ.
Т-37А шассиі әр жағынан төрт жалғыз резеңкеленген жол дөңгелегінен, үш резеңкеленген тасушы роликтен, алдыңғы жетекші дөңгелектен және резеңкеленген жалпақтан тұрды. Жол доңғалақтарының ілінуі «қайшы» схемасы бойынша жұптасып бекітілген: әр жол дөңгелегі үшбұрышты теңгергіштің бір ұшына орнатылған, оның екінші ұшы цистерна корпусына ілініп, үшіншісі жұппен қосылған. Богидің екінші теңгеріміне серіппе арқылы.
Т-37А танкі 1930 жылдардың басы мен ортасында іс жүзінде жалғыз сериялық амфибиялық танк болды, шетелде бұл бағыттағы жұмыс тек прототиптерді құрумен шектелді. Амфибиялық танк тұжырымдамасының одан әрі дамуы Т-40 танкінің құрылуына әкелді.
Жеңіл амфибиялық танк Т-38
Т-38 амфибиялық танк 1936 жылы жасалды және Т-37А танкінің модификациясы болды. Танк 1936 жылдан 1939 жылға дейін жаппай шығарылды; барлығы 1340 танк шығарылды.
Т-38 схемасы өзгеріссіз қалды, бірақ мұнара корпустың сол жақ жартысында, ал жүргізушінің жұмыс орны оң жақта болды. Танктің корпусы Т-37А-ға ұқсас болды, бірақ әлдеқайда кең және төмен болды. Мұнара Т-37А-дан айтарлықтай өзгеріссіз алынған. Сондай -ақ, беріліс қорабы мен суспензиялар қайта қаралды. Резервуардың салмағы 3,3 тоннаға дейін өсті.
1930-жылдардың аяғындағы кеңестік танкілердің құрамында Т-38 тиімділігі төмен көліктердің бірі болды. Көлік әлсіз қару -жарақ пен қару -жараққа ие болды, тіпті сол кездегі стандарттар бойынша, теңізге жарамдылығы қанағаттанарлықсыз, бұл оны амфибиялық және амфибиялық операцияларда қолдану мүмкіндігіне күмән келтірді. Радиостанциялардың болмауына байланысты, Т-38 ұшақтарының көпшілігі жолдан нашар өту қабілеттілігін ескере отырып, барлау цистернасының рөлін жақсы атқара алмады.
Жеңіл амфибиялық танк Т-40
Т-40 жеңіл амфибиялық танкі 1939 жылы жасалды және сол жылы пайдалануға берілді. 1941 жылдың желтоқсанына дейін сериялық шығарылды. Барлығы 960 танк шығарылды.
Танк Т-38 амфибиялық танкінің кемшіліктерін жоюды ескере отырып әзірленді. Резервуарды жақсартудың әдістері корпустың ыңғайлы пішінін жасау болды, ол суда жүзуге бейімделді, танктің от күші мен қорғанысын арттырды, экипаждың жұмыс жағдайын жақсартты.
Резервуардың орналасуы біршама өзгерді, трансмиссия бөлімі корпустың алдыңғы бөлігінде болды, басқару корпустың алдыңғы ортасында, ал резервуардың ортасында оң жақта қозғалтқыш бөлімі болды және сол жақта конус тәрізді дөңгелек мұнарасы бар жауынгерлік бөлімше; Т-38-ден айырмашылығы, жүргізуші мен командир бір купеге орналастырылды.
Жүргізушінің қонуы үшін мұнара сауыт тақтасының төбесінде топсалы люк орналасқан, ал командир үшін мұнара төбесінде жартылай шеңберлі топсалы люк болды. Механикке - жүргізушіге ыңғайлы болу үшін суда жүзу кезінде корпустың алдыңғы бөлігіне жиналмалы қақпақ орнатылды.
Резервуардың корпусы броньды пластиналардан дәнекерленген, олардың кейбіреулері болтпен бекітілген. Танктің броньды қорғанысы оқ өткізбейтін, мұнараның және корпустың алдыңғы броньдарының қалыңдығы (15-20) мм, корпустың бүйірлері (13-15) мм, төбесі мен түбі 5 мм. Резервуардың салмағы 5,5 тонна болды.
Танктің қаруы мұнарада орналасқан және 12,7 мм DShK ауыр пулеметі мен онымен жұптастырылған 7,62 мм DT пулеметінен тұрды. Т-40 танкілерінің шағын партиясы 20 мм ShVAK-T зеңбірегімен жабдықталған.
Электр қондырғысы ретінде магистральде 44 км / сағ жылдамдықпен және 6 км / сағ жылдамдықпен қамтамасыз ететін 85 а.к. ГАЗ-11 қозғалтқышы қолданылды. Су қозғалтқыш қондырғысы гидродинамикалық тауашадағы бұранданы және жүзуге болатын рульдерді қамтиды.
Т-40 шассиінде бұралу штангасының жеке аспасы қолданылды. Әр жағынан ол резеңке шиналары бар шағын диаметрлі 4 біржақты жол роликтерінен, сыртқы амортизациясы бар 3 тірек бір жақты роликтерден, алдыңғы доңғалақтан және артқы жағынан жалқаудан тұрды.
Т-40 жеңіл танкі соғыс алдындағы кеңестік амфибиялық танктердің генерациясын аяқтады, олардың сипаттамалары бойынша олар шетелдік модельдер деңгейінде болды. Жалпы алғанда, соғысқа дейін Т-27 танктері мен Т-37А, Т-38 және Т-40 амфибиялық танктердің 7209 үлгісі шығарылды. Олар өздерін мақсатты түрде көрсете алмады, өйткені соғыстың алғашқы кезеңінде олар көбінесе шабуылдаушы жаяу әскерді қолдау үшін пайдаланылды, ал танктердің көпшілігі тастап кетті немесе жойылды.
Т-40 амфибиялық танкі соғыс кезінде жаппай шығарылған Т-60 жеңіл танкінің прототипі болды.
