Жеңіл француз тілін қолданудан және Америка Құрама Штаттарында өздерінің жеңіл танктерін дамытудан басқа, Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай британдық ауыр танк дизайнерлерінің тәжірибесін қолдана отырып, өздерінің ауыр танкілерін жасауға талпыныс жасалды. АҚШ-та олар стандартты емес техникалық шешімдерді қолдануға тырысты, ішкі жану қозғалтқышының орнына бу қозғалтқышын, ал шынжырлы шассидің орнына доңғалақты шассиді қолданды.
Холт буға арналған резервуар
1917 жылы әзірленген Holt Steam Wheel Tank жобасы бу электр станциясымен жабдықталған үш доңғалақты броньды машинаны құруды көздеді.
Бу электр станциясы мен доңғалақты шассиді қолдануға байланысты резервуардың орналасуы біршама ерекше болды. Танктің артқы бөлігінде жауынгерлік бөлімі бар брондалған доңғалақ үйі болды. Оның астында әрқайсысының қуаты 75 а.к. болатын екі бу қозғалтқышы болды. және механикалық беріліс. Корпустың алдында керосинмен жұмыс істейтін екі бу қазандығы орнатылды. Танк экипажы алты адамнан тұрды - командир, жүргізуші және зеңбірек пен пулеметтің қару -жарағы. Жүргізуші дөңгелектің алдыңғы жапырағындағы кішкентай люк арқылы жолды бақылай алады.
Танктің қару-жарағы дөңгелектің артқы жағындағы 75 мм зеңбірек және бүйірлеріне орналастырылған 7,62 мм екі пулемет болды. Зеңбірек тек артқа қарай атылып, көкжиек бойымен танк корпусымен жүре алады. Корпус қалыңдығы 5, 8 - 16 мм бронь табақтарынан тойтарылған, танктің салмағы 17 тоннаға жетті.
Корпустың артқы жағында амортизациясы жоқ қатаң суспензияда жүру механизмі ретінде үлкен диаметрлі екі кең дөңгелек орнатылды. Басқару үшін U-тәрізді жақтауы бар алға қарай бұрылатын негізде алдыңғы доңғалақты ролик қолданылды. Шаңғымен жүру қабілетін арттыру және кедергілерден өту мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін роликтің алдына арнайы арқалықтарда көлбеу тірек тақтайшасы орнатылды.
1918 жылы танктің прототипі шығарылды. Сынақтар көрсеткендей, цистернаның сәтсіз электр станциясы мен доңғалақты шассиді қолдану салдарынан қозғалғыштығы мен маневрлік қабілеті жеткіліксіз, бұл тірек бетіне шамадан тыс қысым жасады. Жоба сәтсіз деп танылды және жабылды.
Бумен жалынға арналған резервуарға арналған резервуар
1918 жылы Steam Tank Tracked жобасы жасалды және оның прототипі шығарылды. Ішкі жану қозғалтқышының орнына қазандықты керосинмен жылытатын, жалпы қуаты 500 а.к. болатын екі бу қозғалтқышы электр станциясы ретінде пайдаланылды. Сонымен қатар, резервуар 35 а.к. қозғалтқышымен қосымша жабдықталған. бар., от алғыштың тиімді жұмыс істеуі үшін қажет. Резервуардың салмағы 50, 8 тонна, ол 6 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды.
Экипажы 8 адамнан тұратын танктің орналасуы Mk сериясындағы «алмаз тәрізді» британдық танктерге негізделген. Шынжыр табандармен жүретін шасси танктің корпусын толығымен жауып тастады, бүйірлерінде пулеметі бар демонстар орнатылды, жоғарғы фронталь бронь табағына от алдырғыш орнатылды.
Корпустың алдында кіші қондырма болды, онда оң жақта жүргізуші және сол жақта от алдырғыш, олардың артында танк командирінің орны болды. Корпустың орта бөлігінде жауынгерлік бөлімше болды, онда 7,62 мм бір пулемет екі шағын пулемет демонстарына орнатылды. Корпустың маңдайындағы үлкен металл қошқарлар да қару ретінде пайдаланылды.
Корпустың артқы жағында екі бу қозғалтқышы мен беріліс қорабы орналасқан. Резервуарға қондыру екі бүйірлік люк арқылы және корпустың алдыңғы қондырмасындағы люк арқылы жүзеге асырылды.
Резервуардың ілінуі қатаң болды, әр жағында цистернаның диаметрі кіші жол доңғалақтары болды, артқы жетекті дөңгелегі жерге дерлік түсірілді және демонстар деңгейінде алдыңғы бос жүріс орнатылды. Қолдау роликтері болмады, өйткені олардың рөлін корпустағы бағыттаушы рельстер атқарды, оның бойымен ені 610 мм шынжыр табан қозғалды.
1918 жылдың көктемінде бұл танктің үлгісі жасалды және сыналды; сынақтар кезінде ол салыстырмалы түрде қанағаттанарлық сипаттамаларды көрсетті және бірқатар шерулерде көрсетілді. Осыдан кейін танк соғысқа қатысуға Францияға жіберілді, бірақ ол кезде соғыс аяқталды және бұл танк тез ұмытылды.
Holt газ-электр танкі ауыр танкі
Holt Gas-Electric Tank ауыр цистернасының басқа жобасын 1917 жылы сол кездегі талаптар мен тәжірибеге сүйене отырып, Holt Manufacturing Company жасаған. Дизайн бойынша танк шынжырлы шассидегі брондалған қорап болды. Корпустың алдыңғы және орталық бөлігінде басқарылатын купе болды. Электр станциясы сол жақтағы артқы жағында орналасқан. Оның оң жағында басқарылатын купеге өтетін дәліз болды. Экипаждың танкке отыруы үшін артқы парақта есік болды.
Танктің корпусы тойтармамен қапталған және маңдайы қалыңдығы 15 мм болатын бронды болаттан жасалған. төбесі мен асты 6 мм. Танктің фронтальды бөлігінің сына тәрізді формасы болды, қару-жараққа демеушілер бүйірлеріне қойылды.
Қару-жарақ алдыңғы броньды тақтаға орналастырылған 75 мм Викерс зеңбірегі және бүйірлік демонстарда 7,62 мм екі Браунинг пулеметі болды.
Резервуардың салмағы 25,4 тонна, ұзындығы 5,0 м, ені 2,8 м және биіктігі 2,4 м танк экипажы 6 адамнан - командир, жүргізуші, пулеметші, тиегіш және екі пулеметші болды.
Электр қондырғысы 90 а.к. Holt қозғалтқышына негізделген, ал беріліс қорабы General Electric компаниясының электрлік конструкциясы болды. Қозғалтқышқа генератор орнатылды, одан электр машинаның бүйіріндегі екі электр қозғалтқышына жеткізілді. Электр қозғалтқыштарынан жетекші дөңгелектерге дейінгі айналу моменті шынжырлы жетектер арқылы берілді. Танк 9,5 км / сағ максималды жылдамдықты жасады және 45 км круиздік қашықтықты қамтамасыз етті.
Бір жақ шассиде қатаң аспалы 10 жол доңғалағы, алдыңғы бос жүріс дөңгелегі, артқы жетекті доңғалақ және ені 394 мм болатын жол бар. Жолдың жоғарғы бөлігі шасси пучкасының жоғарғы бөлігінде пайда болған рельстің бойымен қозғалды. Шасси тірегі мен бронды қалқан ретінде қызмет ететін күрделі пішінді бөліктерден қорғанысқа ие болды.
Танктің прототипі 1918 жылы шығарылды және сыналды. Сынақтардың нәтижесінде резервуардың төмен қозғалғыштығы, қозғалтқыш қуаты жеткіліксіздігі және электр берілісінің сенімділігі өте төмен екендігі анықталды. Оның қолданыстағы бронетехникадан нақты артықшылығы жоқ еді және ондағы жұмыс тоқтатылды.
Американдық дизайнерлер ешқашан қажетті сипаттамалары бар өздерінің ауыр танкісін жасай алмады; 20 -шы жылдардағы әскерде Бірінші дүниежүзілік соғыста әзірленген британдық MK I танкісі қызмет етті.
М1921 және М1922 орташа танктері
M1921 орташа танкі 1919 жылы американдық армияны танктері бар бронетехникамен жабдықтау бағдарламасының бір бөлігі ретінде жасалды. Орташа танкке, сол кездегі тенденцияларға сәйкес, қарсыластың кедергілер мен кедергілерге толы бекіністі қорғанысын бұзып өту талап етілді, ол үшін жердегі сәйкес кросс қабілеті болуы керек еді.
M1921 танкінің классикалық орналасуы болды. Сына тәрізді корпустың садағында басқару бөлімі, жауынгерлік бөлімнің ортаңғы бөлігінде және артқы жағында қозғалтқыш-беріліс бөлімі болды. Резервуардың салмағы 18,6 тонна, экипаж төрт адам болды.
Басқару бөлімінің жоғарғы сауыт тақтасында оқ өткізбейтін әйнектен қорғалған бұрылатын люгі мен қарау слоттары бар жүргізуші кабинасы болды.
Жауынгерлік бөлім үш адамға арналған жоғарғы көлбеу тақтайшасы бар цилиндрлік мұнарада орналасқан. Алдында, зеңбіректің бүйірлерінде артиллерист пен тиегіш орналастырылды. Олардың артында, кішкене төбеде танк командирінің орны болды. Мылтық мұнараның алдыңғы жағына орнатылды және үлкен жарты шар тәрізді маскамен қорғалған. Мұнараның төбесінде биік цилиндрлік мұнара болды, оның үстінде екі жапырақты люгі бар, бес көру слоты және доптағы пулемет. Мұнараның артқы қабырғасында экипаж мүшелерінің жауынгерлік бөлімге кіруіне арналған қос люк болды. Танктің қару-жарағы 57 мм зеңбірек пен 7, 62 мм Colt-Browning пулеметінен тұрды.
Резервуардың корпусының конструкциясы болттар мен тойтармалардың көмегімен броньды пластиналардан жасалған металл жақтауға жиналған. Бронь сараланған, корпустың алдыңғы жағы мен мұнараның қабырғаларының қалыңдығы 25,4 мм, бүйірлерінің қалыңдығы 9,5 мм болды.
Корпустың жоғарғы және төменгі бронь табақтары көлбеу бұрыштарда орнатылды және атыс қаруы мен шағын калибрлі қарудан қорғауды қамтамасыз етті.
Цистерна 220 а.к. күші бар Мюррей-Трегурта қозғалтқышымен қамтамасыз етілген, ол автомобиль жолының жылдамдығын 16 км / сағ және круиздік қашықтықты 80 км құрайды.
Резервуардың екі жақ шассиінде екі буксирлі құлыпталған 8 жол дөңгелегі, 4 тірек ролик, алдыңғы жүргізуші және артқы руль болды. Шасси мен суспензияның барлық дерлік элементтері қалыңдығы 9,5 мм брондалған экранмен қапталған.
Прототиптерді сынау процесінде танк қанағаттанарлық сипаттамаларды көрсетті; қатты жабынды жолда ол 16 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды, ені 2,5 метрге дейінгі арықтарды және 0,75 м тік қабырғаны оңай жеңді. Алайда, армия бұл танкке деген қызығушылығын жоғалтты, армияда бронды күштерді дамытудың жаңа бағдарламасы салмағы 15 тоннадан асатын танктердің болуын қарастырмады.
Осыған қарамастан, M1922 танкінің келесі модификациясы британдық әріптесіне сәйкес келетін жақсартылған шассимен жасалды. Әскерилер бұл көлікті де қабылдамады. 1923-1924 жылдары орта танкті жетілдіру жұмыстары жалғасып, M1924 және M1926 танктерін құруға әкелді, бірақ армия басшылығының армияда орташа танктердің болуы тиімсіз деген пікірі төмен болып қалды, бұл әрине бәсеңдеуді бәсеңдетті. ұзақ жылдар бойы американдық танк құрылысының дамуы.
Кристи танктері M1928 және M1931 (T3)
Цистерналарды жобалаудағы серпілісті 20-30 -шы жылдардың басында американдық инженер Кристи жасады. Содан кейін «Кристи танктері» өрнегі жоғары жылдамдықтағы және ұтқырлықтағы доңғалақты шынжырлы танктердің синониміне айналды.
1928 жылы ол осындай цистерналарды құру бойынша бұрынғы жұмысының тәжірибесін ескере отырып, доңғалақты шынжырлы M1928 танкінің прототиптерін жасап шығарды. Цистернаның ерекшелігі суспензия болды, өйткені оның негізі резеңке шиналармен және үлкен вертикальды үлкен диаметрлі қос жол дөңгелектерінің төрт жұбы таңдалды. Әр доңғалақ корпустың екі бүйірлік тақтайшаларының арасында орналасқан және айналмалы қолдар арқылы роликтерге қосылған қуатты тігінен орнатылған серіппен жабдықталған. Бұл схема кейінірек «Кристи суспензиясы» немесе «шам» түріндегі суспензия деп аталды.
Танк макеті классикалық болып қалды, танк экипажы үш адамнан тұрды: жүргізуші, командир және пулеметші. Резервуардың корпусының формасы ішінара бұрынғы модельдерінен алынған. Жоғарғы фронтальды және бүйірлік тақталары үлкен бұрыштарда орнатылған және бронь қарсылығын арттыратын өзіндік үшбұрышты құрайтын ұзартылған «сына тәрізді» алдыңғы бөлігі корпуста ерекшеленді. Броньдың қалыңдығы 12,7 мм болды.
Танкте мұнара жоқ, ал 7,62 мм екі Браунинг пулеметінен тұратын қару корпустың садағында және жауынгерлік бөлімшенің төбесінде орналасқан.
Резервуар 338 а.к. Liberty L-12 қозғалтқышымен жабдықталған. Сынақтарда ол доңғалақтарда максималды жылдамдықты 120 км / сағ және жолдарда 67 км / сағ құрады.
Сынақ нәтижелері бойынша әскерилер бірқатар кемшіліктерді атап өтті, олардың негізгісі бронетранспортерлерді аспаның «жеуі», сауыттың жеткіліксіздігі, әлсіз қару -жарақ және мұнараның болмауы болды.
Екі жылдан кейін Кристи M1931 (T3) доңғалақты шынымен танктің келесі модификациясын жасады, онда ол M1928 кемшіліктерінің көпшілігінен құтылуға тырысты. Корпустың конструкциясы өзгерді, оның биіктігі қысқартылды және артқы жағы қайта жасалды. 37 мм зеңбірегі бар шағын орындық цилиндрлік мұнара мен кіші командирлік күмбез пайда болды.
Прототиптер тестілеу үшін жасалды. Олардың нәтижелері бойынша цистернаның доңғалақтардағы жылдамдығы 74 км / сағ, жолдарда 43 км / сағ болды. Бірақ әскерилер бұл машинаға күмәнданды, оны жаяу әскер де, атты әскер де қабылдамады. 1936 жылға дейін әр түрлі сынақтар мен эксперименттерде қолданылған 7 танк партиясына тапсырыс берілді. Бұл танктер сынақтар кезінде жүргізудің тамаша көрсеткіштерін көрсетті; армия Польшаға екі танк сатып алып, оларға TZE1 белгісін берді.
T3E2 танкінің келесі модификациясы 37 мм M1916 зеңбірегімен және бес пулеметпен жабдықталған жаңа октаэдрлі мұнара алды, садақ пен артқы бөлігіндегі корпустың пішіні тағы да өзгертілді. Резервуар 435 а.к. Curtiss TD12 қозғалтқышымен жабдықталған, бұл оған доңғалақтарда 111 км / сағ жылдамдыққа және салмағы 12,9 тонна жолдарда 65 км / сағ дейін жетуге мүмкіндік берді.
Алайда, Christie суспензиясы бар танктер АҚШ-та дамымады, ал Каннингэм жасаған мұнараның орнына бекітілген брондалған дөңгелегі бар T4 доңғалақты шынжырлы танк өндіріске енбеді. Кристи мүмкіндігінше жоғары жылдамдықты танктер құру идеясын қорғады, бірақ оны үйде түсінбеді.
Дарынды дизайнердің шетелдік тұтынушылармен қарым -қатынасы біршама сәтті болды. Оның машиналары Англияға қызығушылық танытты, Кристи танктерін шығаруға лицензия Польша мен КСРО -да сатып алынды.
Танктің екі прототипі мен оларға арналған құжаттама 1930 жылдың желтоқсанында КСРО -ға берілді, онда оларды әскери және өнеркәсіп өкілдері зерттеп, тексерді. КСРО-дағы Кристи танктерінің негізінде, 1930 жылдары ВТ-2, БТ-5 және ВТ-7 доңғалақты шынжырлы жеңіл цистерналар жасалып, олардың жаппай өндірісі іске қосылды, сонымен қатар Кристи суспензиясының идеялары жасалды. орташа танк Т-34.
Орташа танк T2
Орташа танк T2 дизайны 1929 жылы басталды. Оның орналасуы T1E1 жеңіл танкінің дамуы болды. T2 әлдеқайда сәтті болды, өйткені T1E1 шағын өлшемі мен тығыз орналасуы экипаж жұмысын қиындатты. Т2 прототипінің сынақтары 1930 жылы басталды. Автокөлік өте заманауи болып шықты және жаппай өндіріске қолдануға болатын еді, бірақ 1929 жылы басталған Ұлы депрессия қаржыландырудың азаюына және біркелкі емес дизайны бар Christie M1928 және M1931 арзан және жоғары жылдамдықты танктердің пайда болуына әкелді. шешімдер T2 дамуын тоқтатты және 1932 жылы жоба жабылды …
Резервуардың орналасуы классикалықтан өзгеше болды, корпустың садағында оң жақта электр станциясы болды, сол жақта люктің қарау саңылауы бар қорап тәрізді қондырмасы бар жүргізуші орындығы болды.
Бөлімнің артында, корпустың артқы бөлігінде біріктірілген жауынгерлік және беріліс бөлімдері болды. Экипаждың қонуы үшін корпустың артқы сауыт тақтасында қос есік болды. Танктің экипажымен төрт адам (жүргізуші, командир, пулеметші, тиегіш) ұрыс бөлімінде, үш экипаж мүшесі жеткілікті кең жағдайда болды.
Жауынгерлік бөлімнің үстіне орнатылған цилиндрлік мұнарада 47 мм зеңбірек пен 12,7 мм Browning M2HB пулеметі орнатылды. Мұнараның төбесінде бір жапырақты люгі бар командирдің күмбезі болды. Сонымен қатар, корпустың алдыңғы парағында жүргізушінің оң жағында 37 мм M5 L / 50 жартылай автоматты зеңбірегі мен коаксиалды 7,62 мм Browning M1919 пулеметі бар қондырғы болды.
Электр қондырғысы 338 а.к. Liberty L-12 ұшақ қозғалтқышына негізделген, ол автомобиль жолында 40 км / сағ, ал кедірлі жерде 24 км / сағ.
Резервуардың салмағы 14 тонна, корпус пен мұнараның алдыңғы броньдары қалыңдығы 19-22 мм, ал бүйірлері 6, 4 мм болды және атыс пен сынықтан қорғауды қамтамасыз етті.
Резервуардың екі жақ шассиі 12 жол доңғалағынан тұрды, олар көктемгі серіппелерде ілінетін 6 вагонда, 4 тірек роликтерінде, алдыңғы бос және артқы жетекті дөңгелектерде жиналды. Трек ені 381 мм болатын 80 металл жолдан тұрды. Ашық суспензия элементтері топсалы топсалы секциялары бар тіректермен қорғалған.
Орташа танк T4 Орташа танк M1
T4 танкін 1931 жылы Каннингэм инженер Кристидің идеяларын қолдана отырып жасаған. Ірі диаметрлі жол доңғалақтары мен көктемгі «шам» серіппелеріндегі суспензия қарызға алынды. Жалпы алғанда, экипажы үш адамнан тұратын T4 танкі Christie M1928 және M1931 танкілерінің көптеген ерекшеліктерін сақтап қалды. Бұл кезеңдегі американдық инженерлердің басты мақсаты - ең алдымен атты әскерге арналған жауынгерлік машинаның максималды ұтқырлығы мен жылдамдығын қамтамасыз ету болды.
T4 танкінің корпусы негізінен дәнекерлеу арқылы бронды болаттан жасалған прокаттан жасалған. Орналасу классикалық болды: алдыңғы жағында басқару бөлімі, ортасында жауынгерлік бөлім және артқы жағында қуат беру бөлімі. Резервуар 168 а.к. қозғалтқышымен жабдықталған, оның салмағы 10 тонна, жолдарда 48 км / сағ жылдамдыққа және 72 км / сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді.
Кристи танкілерінен айырмашылығы жүргізушінің оң жағында курстық пулемет орнатылған мұнара қорабы болды. Т4 қаруы 7,62 мм екі Colt-Browning пулеметінен тұрды.
Танк 1935 жылы сынақтардан сәтті өтті, бірақ оның жоғары жүргізу қабілеттілігіне қарамастан, ол қызметке қабылданбады, себебі ол қару -жарақ жағынан тапсырыс берушіге сәйкес келмеді. Әскер T5 танкісін таңдады.
Соған қарамастан, T4E1 цистернасының модификациясы жасалды, ол мұнараның жоқтығымен ерекшеленді; оның орнына дөңгелек снарядты қамтамасыз ететін кең қорап тәрізді қондырмада 7,62 мм алты Colt-Browning пулеметі орнатылды. Жүргізушінің оң жағындағы корпустың алдыңғы парағына осындай типтегі тағы бір пулемет орнатылды.
Қондырма кішігірім командирдің күмбезімен жабдықталған. 268 а.к. Continental қозғалтқышы орнатылды, резервуардың салмағы 9,6 тоннаға дейін өсті, бірақ бұл модификация пайдалануға қабылданбады.
T4 сериялы танктердің сынақтары 1935 жылға дейін жалғасын тапты, бірақ ақырында олар сәтті сынақтан өтіп, пайдалануға берілген T5 орташа танктерінің пайдасына қалдырылды.
Орташа танк T5 (M2)
Сол кезде Америка Құрама Штаттарында жасалған көптеген прототипті орта танктердің ешқайсысы жаппай өндіріске жете алмады. 1938 жылы Кристи ұсынған доңғалақты шынжырлы шассиді қолданудан бас тартылған жаңа орташа танк T5 жасалды. Резервуардың дизайны Т2 жеңіл цистернасының компоненттері мен тораптарымен барынша біріктірілді, бұл оны өндіру құнын айтарлықтай төмендетіп жіберді. 6 адамнан тұратын экипажбен цистернаның салмағы 18, 7 тонна болды.
T5 цистерналарының партиясы 1939 жылы шығарылды және сыналды. Сынақ нәтижелері бойынша резервуар M2 индексімен пайдалануға берілді.
Машина түпнұсқа конструкцияда болды, оның корпусында пулеметпен қаруланған төрт бұрыштық спонсоры және зеңбірек орнатылған айналмалы көп қырлы конустық мұнарасы болды. Басқару бөлімі алдыңғы жағында болды, беріліс қорабы мен соңғы жетектер де осында орналасқан. Жауынгерлік бөлімше ортасында болды, электр станциясы артқы жағында орналасқан. Электр станциясының айналу моменті беріліс қорабына біліктер көмегімен берілді.
Танктің қару-жарағы мұнараға орнатылған 37 мм зеңбіректен және 7,62 мм сегіз Браунинг М1919А4 зеңбірегінен тұрды, олардың төртеуі жылжымалы қондырғыларда демонстарға орнатылды және дөңгелек атыспен қамтамасыз етілді, екеуі корпустың алдыңғы тақтасында және екі зениттік зеңбірек. мұнарада.
Корпустың құрылымы тойтармамен дәнекерленген, мұнара дәнекерленген. Резервуардың салмағы 18, 7 тонна, бронь қалыңдығы 9, 5 - 25 мм болды.
Электр станциясы 350 ат күші бар қозғалтқышқа негізделген. автомобиль жолының жылдамдығы 43 км / сағ және круиздік қашықтық 209 км.
1940 жылы M2A1 танкінің модификациясы жасалды, оған үлкен көлемді жаңа мұнара орнатылды, броньдың қалыңдығы 25 мм -ден 32 мм -ге дейін ұлғайтылды және кеңірек жол қолданылды, сонымен қатар мәжбүрлі 400 hp қозғалтқышы орнатылды. Бұл кезде резервуардың салмағы 21,4 тоннаға дейін өсті.
Цистерна 1939-1940 жылдары шағын сериямен шығарылды, 52 М2 цистерна және 94 М2А1 цистернасы шығарылды. Танк соғыс қимылдарына қатыспады. М2 танкі корпустың кемелсіз дизайны мен әлсіз қарулануына байланысты сериялық өндіріс басталғанға дейін моральдық тұрғыдан ескірген болатын. Оған 75 мм зеңбірек орнату әрекеті сәтсіз аяқталды және бұл танктерді өндіру тоқтатылды. Сонымен бірге М2 танкі M3 General Lee орташа танкінің тікелей предшественниги болды, онда бұл міндет шешілді және ол Екінші дүниежүзілік соғыста сәтті қолданылды.
АҚШ -тың орташа танкілерінің соғысқа дейінгі жағдайы
1920 жылдары АҚШ -тың әскери басшылығы армияны жеңіл танктермен жабдықтауға сүйенді және осы кезеңде дамып келе жатқан орташа танктердің дамуын айтарлықтай бәсеңдетті. Тек 30-жылдардың ортасында олар орташа танктерге назар аудара бастады, бірақ соғыстың басында лайықты модельдер пайда болмады және инженер Кристидің идеялары қолданылмады. Кішігірім партиялармен шығарылған М1 және М2 орташа танктері соғыс қимылдарына қатыспады, бірақ М2 танкі соғыс кезінде әзірленген және шығарылған американдық орташа танктерді шығарудың прототипі болды.
