30-жылдардың ортасында әр түрлі елдердің әскери теоретиктері мотоатқыштармен бірге жұмыс істейтін танктерді болашақ соғыстағы негізгі соққы қаруы ретінде қарастыра бастады. Сонымен қатар, танкке қарсы жаңа қару жасау әбден қисынды болып көрінді. Зениттік атудан жақсы қорғалған және арнайы танкке қарсы қару-жарақпен жабдықталған бронды шабуылдаушы ұшақтар ұрыс даласында танктермен күресудің және танкілердің сынуын жоюдың тиімді құралы бола алады.
Өздеріңіз білетіндей, броньды қорғау элементтері бар бірінші шабуылдаушы ұшақ Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында пайда болды. Бастапқыда шабуыл авиациясы негізінен жаяу әскер мен кавалерия бөлімшелеріне шабуыл жасауға, жаудың көлік конвойлары мен артиллериялық позицияларын жоюға арналған. Мамандандырылған шабуылдаушы ұшақтардың конструкциясы 20-30-шы жылдары жалғасты, бірақ баяу және әлсіз қаруланған ұшақтар танкке қарсы тиімді қарудың рөлін талап ете алмады.
Кеңес Одағында R-1 бір қозғалтқышты барлау ұшағына негізделген В-1 бронды шабуылдау ұшағының дизайны 1926 жылы басталды. P-1 британдық de Havilland DH.9 көшірмесі болды.
Ұшақ КСРО -да 1923 жылдан бері сериялық құрастырылған. 400 а.к. М-5 қозғалтқышы бар қос R-1. бар. ұшу салмағы 2200 кг және максималды жылдамдығы 194 км / сағ болды. Алайда, алғашқы бронетехникалық ұшақты жасау әрекеті сәтсіз аяқталды. Кеңестік авиация өнеркәсібінің нақты мүмкіндіктері сол кезде көрсетілген тактикалық және техникалық талаптарға сәйкес келмеді. Әділдік үшін айта кету керек, басқа елдерде әуе конструкторлары қолайлы ұшу сипаттамалары бар броньмен қорғалған шабуылдаушы ұшақ құра алмады. Бірқатар сәтсіз әрекеттерден кейін шетелдегі дизайнерлердің назары негізінен сүңгуір бомбалаушыларды құруға аударылды. Сонымен қатар, шабуылдаушы ұшақтардың рөлінде қос қозғалтқышты ауыр жауынгерлер қолданылуы керек еді.
Керісінше, КСРО-да бронетранспортерлік ұшақ құру идеясынан бас тартпады, 20-30 жылдары бір моторлы және қос моторлы машиналардың бірнеше жобалары пайда болды. Бірақ бұл ұшақтардың жалпы кемшіліктері болды. Бронды қорғаныс құрылымның қуат тізбегіне кіріктірілмегендіктен, бұл «өлі» жүктеме және шабуылдаушы ұшақтың артық салмағы болып шықты. Алға және төменге көріну әдетте қанағаттанарлықсыз болды, ал қозғалтқыштар жоғары жылдамдыққа жету үшін жеткіліксіз болды. Винтовкалық калибрлі қарулар танктер мен бронетехникаларға қауіп төндірмеді, ал бомбаның жүктемесі аз болды.
1930 жылдары Қызыл Армия Әскери-әуе күштері R-5Sh, R-5SSS және P-Z, сондай-ақ I-5 және I-15 жойғыштары ретінде R-5 барлаушы бипланының мамандандырылған модификацияларын қолданды. Жауынгерлік тәжірибе көрсеткендей, бұл көліктердің жалпы кемшіліктері болды: экипаж үшін броньды қорғаныстың, қозғалтқыштың, жанармай бактарының және әлсіз шабуыл қаруларының болмауы. Сонымен қатар, R-5 барлау ұшағының негізінде жасалған әуе кемесінің ұшу жылдамдығы айқын және салыстырмалы түрде үлкен геометриялық өлшемдері болды, бұл олардың зениттік зеңбіректер мен жаудың жойғыштарына осалдығын арттырды. Қаруланбаған шабуылдаушы ұшақтардың жоғалуын жердегі нысанаға бір соққымен, өте төмен биіктіктен (5–25 м) максималды жылдамдықпен немесе 150–200 м биіктікке секіру кезінде шабуыл жасаған жағдайда азайтуға болады. Мұндай тактиканы қолданған кезде нысанаға алу қиынға соғатыны және жеке танктерге немесе брондалған машиналарға шабуыл жасау туралы сөз болмағандығы түсінікті.
1930-шы жылдардың ортасында пайдалану тәжірибесі мен шабуыл бригадаларында қызмет ететін қолданыстағы әуе кемелерінің тактикалық-техникалық мәліметтерін салыстырмалы бағалау негізінде «әскери ұшақ» идеясы пайда болды, ол шешуді қамтамасыз етеді. негізгі жауынгерлік тапсырмалар. Негізгі конструкция негізінде шабуылдаушы, жақын қашықтықтағы бомбалаушы және барлаушы ретінде қолданылатын жауынгерлік ұшақтар құрылады деп болжанды. Бұл кезде максималды жылдамдық 380-400 км / сағ болуы керек еді, қашықтығы 1200 км. 2-3 адамнан тұратын экипаж. Қалыпты бомба жүктемесі 500 кг дейін, шамадан тыс жүктеме - 1000 кг дейін. Алайда, барлық жауынгерлік тапсырмаларды бірдей сәтті шеше алатын бірыңғай жауынгерлік ұшақ құру шындыққа жанаспады, ал ақыл -ой басым болды. Әмбебап «әскери ұшақтармен» орындалатын жауынгерлік тапсырмаларда екпін барлаудан бомбалауға ауысты.
Кейін бұл бағдарлама «Иванов» коды бойынша іске асырылды. Барлық дерлік кеңестік авиациялық конструкторлық бюролар жаудың майданға жақын аймағында әрекет етуге арналған жаппай бір моторлы соққы беретін жауынгерлік ұшақ құруға қатысты. Әскери адамдар ауада салқындатылатын қозғалтқышы бар қысқа қашықтықтағы бомбалаушыны салуды ұсынды, өйткені ол сумен салқындатылған қозғалтқышпен салыстырғанда шайқаста аман қалу қабілеті жоғары. Мүмкін нұсқалардың ішінде қозғалтқыштар ұсынылды: М-25, М-85 және М-62.
1939 жылы BB-1 (Су-2) ұшағы қысқа қашықтықтағы бомбалаушы ретінде қабылданды. Оны шабуылдаушы ұшақ және барлаушы ретінде пайдалануға болады. 1330 а.к. M-82 қозғалтқышы бар қос Су-2. бар. сынақтарда максималды жылдамдығын 486 км / сағ көрсетті.
Ұшақтың қару-жарағы алға қарай атуға арналған 2-4 ShKAS пулеметінен және артқы жарты шарды қорғауға арналған пулеметтерден тұрды. 500 кг-ға дейін бомба, 10 RS-82 немесе сегіз RS-132 қанатының астына ілінуі мүмкін.
Барлығы 1942 жылдың бірінші жартысында өндіріс тоқтатылғанға дейін 800 -ден астам ұшақ құрастырылды. Су-2 жақын қашықтықтағы бомбалаушы рөлінде өте жақсы болды, кез келген жағдайда, осы машиналармен жабдықталған полктерде шығындар ресми түрде ең жақсы болған Пе-2-ге қарағанда айтарлықтай төмен болды. ұшу деректері. Бірақ Су-2 танкке қарсы шабуылдаушы ұшақтың рөліне мүлдем сәйкес келмеді. Ауамен салқындатылатын қозғалтқыш жақсы өмір сүруге қабілетті болғанымен, ұшқыш тек 9 мм брондалған артқы жағынан қорғалған. ШКАС жылдам винтовкалық калибрлі ұңғымалар пана таппаған жаяу әскерді шабады, бірақ танктердің сауыт түсіне зақым келтіруі мүмкін. Ұшақ сүңгуір бомбалауға бейімделмеген, ал көлденең ұшу кезінде бомбаларды тастаған кезде жеке танкке соғылу ықтималдығы өте төмен болатын. Су-2 өзінің барлық артықшылықтары үшін тиімсіз және шабуылдаушы ұшақ ретінде қолданылған кезде өте осал болды. Ол үшін қаруды күшейтіп, қауіпсіздікті күшейту қажет болды. Су-2 конструкциясының негізгі резервтері таусылғандықтан, жаңа ұшақ жасау туралы шешім қабылданды. Жаңа шабуылдаушы әуе кемесінің жобасы, конструктор П. О. Сухой 1939 жылдың қыркүйегінде ұсынды. 1941 жылдың 1 наурызында Су-6 бронды шабуылдау ұшағының алғашқы прототипі ұшырылды. Бірақ электростанция туралы білмеу перспективалы ұшақты соғыс басталғанға дейін пайдалануға қабылдауға мүмкіндік бермеді. Су-6 мемлекеттік сынақтарға тек 1942 жылдың қаңтарында кірді. Соғыс уақытында жауынгерлік ұшақтар туралы, ең нашар мәліметтермен болса да, өндіріс процесін бұзуды және өндіріске шығаруды қысқартуды қаламау Су-6 шабуылдаушы ұшақтарының тағдырында шешуші рөл атқарды. Толығырақ мына жерде: Су-6 шабуылдаушы ұшақтары.
«Әскери ұшақ» құрумен бір мезгілде сериялық жауынгерлерді жеңіл шабуылға арналған ұшақтарға өзгерту жұмыстары жүргізілді. Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің бірқатар мамандары мамандандырылған шабуылдаушы ұшақтарды дұрыс қолдану тактикасымен алмастыруға қабілетті деп есептеді. Жер асты нысандарының төмен биіктікте ұшудан немесе жоғары жылдамдықпен шабуыл жасауы кезінде, ұшақтың жоғары бұрыштық жылдамдығы оның жердегі зениттік әуе шабуылына қарсы қаруымен соғылу ықтималдығын күрт төмендетеді. мұндай шабуыл ұшақтарының шамалы болуы мүмкін. Шұңқырлы соққыларға ерекше назар аударылды, сонымен бірге ұсақ нысандарға бомбалаудың жоғары дәлдігін қамтамасыз ету мүмкін болды, демек, деңгейлік ұшудан бомбалауға қарағанда нысанаға тигізу ықтималдығы жоғары болды. Бұл жаудың бекінген қорғаныс аймағын бұзуда әскерлерге тікелей әуе қолдауының тиімділігін арттыруға мүмкіндік берді.
Сонымен қатар, истребитель негізінде жасалған жеңіл, жоғары жылдамдықты шабуылдаушы әуе кемесі әуе шайқасында өзін-өзі қорғай алады. КСРО-да болған жауынгерлерді жеңіл жылдамдықты шабуылдаушы ұшақтар ретінде пайдалануға олардың ауамен салқындатылған қозғалтқыштарды қолдануы да әсер етті, олар зақымға қарсы осал емес. Сонымен қатар, барлаушы ұшақтарға негізделген шабуылдаушы ұшақтармен салыстырғанда жауынгерлердің жылдамдығы мен маневрінің жақсы болуы және кіші геометрия оларды әлдеқайда қиын нысанаға айналдырды.
Шамасы, шабуылдаушы ұшаққа айналдырылған алғашқы кеңес жауынгері екі орындық эскорт ДИ-6 болды. Бұл аз белгілі және ұмытылған ұшақта бірқатар жаңалықтар болды. Сонымен, КСРО -да бірінші рет конструкциялық элементтерді дәнекерлеу үшін сутегі қолданылды. Сонымен қатар, бұл жиналмалы қондыру қондырғысы қолданылған алғашқы сериялық қос ұшаққа айналған DI-6 болды. Қару -жарақ екі синхронды ШКАС пулеметінен және біреуі артқа қарай атуға арналған. Максималды жылдамдық - 372 км / сағ.
1935 жылдың қарашасында М-25 қозғалтқышымен DI-6Sh шабуыл модификациясы бойынша жұмыс басталды. Шабуыл жасайтын ұшақ брондалған артқы жағы мен ұшқыш орындық шыныаяқымен ерекшеленді. Алға қарай ату үшін екі ПВ-1 пулеметі (Максим пулеметінің авиациялық нұсқасы) арналған, тағы төрт ПВ-1 төменгі қанаттың астына ұшақтардың бойлық осіне 3 ° бұрышпен орнатылған.. Бұл пулеметтер жұмсақ сүңгуден және тегіс ұшудан жерден нысанаға оқ атуға арналған. Артқы жарты шардағы жау жауынгерлерінің шабуылынан қорғану үшін штурман қызмет ететін ШҚАС болды. Бомба жүктемесі - 80 кг. Ұшу салмағы 2115 кг 4000 м биіктікте максималды жылдамдығы 358 км / сағ көрсетті.
DI-6SH бірқатар кемшіліктерге ие болғанына және ӘӘК талаптарына толық сәйкес келмегеніне қарамастан, ол пайдалануға қабылданды және 1936 жылдың соңынан бастап шағын сериямен құрастырылды. ДИ-6 жауынгерлерінің бір бөлігі шабуыл нұсқасына айналды. Мұрағат деректері бойынша әскерлерге 200 -ден астам жауынгер жіберілді, шабуыл нұсқасында 61 ұшақ. DI-6SH негізінен бомбалау мен шабуылдау техникасы мен дағдыларын қолдану үшін жауынгерлік оқу ұшақтары ретінде пайдаланылды. Бұл машиналардың соғысқа қатысқаны туралы ақпарат табылмады.
Соғыс басталардан аз уақыт бұрын барлық I-15bis истребительдері мен I-153-тің едәуір бөлігі шабуылдағы авиациялық бөлімшелердің қарулануына берілді. Шабуыл нұсқасында I-15bis 150 кг-ға дейін бомбаларды тасымалдады: 4x32 кг немесе 4x25 кг немесе 2x25 кг және 2x50 кг немесе 4-8 RS-82. Атыс қаруы 4 ПВ-1 калибрлі. I-15bis максималды жылдамдығы 3500 м биіктікте 379 км / сағ болды.
I-153 бірдей бомба жүктемесін көтерді, бірақ оның пулемет қаруы төрт тез синхронды ШКАС-тан тұрды. М-62 қозғалтқышы бар I-153P модификациясында 20 мм екі ShVAK зеңбірегі орнатылды. I-153 аэродинамикасы жиналмалы қондырғының арқасында едәуір жақсырақ болғандықтан, қуаты 1000 а.к. М-62 қозғалтқышы бар ұшақтың жылдамдығы. 425 км / сағ дейін жетті.
I-15bis және I-153 қорғаныссыз жаяу әскерлерге, атты әскерлер мен көлік конвойларына қарсы тиімді әрекет ете алады. Сонымен қатар, ұшақтардың танкке қарсы мүмкіндіктері мен инженерлік қорғалатын нысандарға (бункерлер, бункерлер, қазбалар) әсер ету тиімділігі төмен болды. Бомбалардың калибрі мен бомба жүктемесінің салмағы мұндай нысанаға жетудің жеткілікті жоғары ықтималдығын қамтамасыз етпеді. Бронетранспортерлерді жоюдың ең тиімді құралы RS-82 зымырандары болды, бірақ олар үлкен дисперсияға ие болды және салыстырмалы түрде жұқа броньға тікелей соққымен ғана ене алды. Сонымен қатар, фанерлі қос жалпақ ұшақтар тіпті 20-37 мм MZA туралы айтпағанда, винтовкалық калибрлі зениттік пулеметтердің отына өте осал болды. Зениттік атудан болатын шығындарды азайту үшін «фанерлік шабуыл ұшақтарының» ұшқыштары төмен биіктіктегі нысандарға шабуыл жасап, бір жақтан бомбалар лақтырып немесе ҰҚЖ-ны ұшырды. Көбінесе ізбасарлар басшылардың бұйрығымен әрекет ететін шабуылдалған нысандарды мүлде көрмеді. Әрине, мұндай ереуілдердің тиімділігі жоғары болған жоқ. Ұрыс броньды машиналар мен ұзақ мерзімді қорғаныс құрылымдарына қарсы жауынгерлердің шабуыл нұсқаларының төмен тиімділігін көрсетті.
Айта кету керек, Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы қарусыз және әлсіз қаруланған жауынгерлерді шабуылдаушы ұшақтар ретінде пайдаланудың кемшіліктерін алдын ала түсінді. 30 -жылдардың аяғында шабуылдаушы ұшақтар ретінде пайдаланылған және Иванов бағдарламасы бойынша жасалған жауынгерлік ұшақтардың барлық түрлері жерден атқылауға үлкен осалдыққа ие болды. Бұл ұшақтардың маңызды бөліктерінің ешқайсысы - кокпит, қозғалтқыш, май және бензин жүйелері броньмен қорғалмаған. Бұл шабуылдаушы ұшақтардың жауынгерлік мүмкіндіктерін айтарлықтай төмендетеді. Басқаша айтқанда, біздің шабуыл авиациясына «ұшатын танк» қажет болды және 1930 жылдардың аяғында қуатты қару -жарақпен жоғары қорғалған мамандандырылған жауынгерлік ұшақтардың конструкциясы жалғасты.
Бронды шабуылдаушы ұшақ құрудағы ең үлкен жетістікке конструкторлық бюро С. В. Илюшин. 1938 жылдың басында пайда болған алғашқы жобаға сәйкес, BSh-2 жұмыс белгісін алған ұшақта қалыңдығы 5 мм болатын маңызды компоненттер мен тораптардың броньды қорғанысы болды. Ұшақтың экипажы ұшқыш пен артиллерияны қорғайтын пулеметшіден тұрды. Жер бетіндегі максималды жылдамдық - 385-400 км / сағ. Бомба салмағы 250-300 кг.
Болашақта шабуылдаушы әуе кемесінің ұшу деректері, броньдық қорғанысы мен қарулануы реттелді. Жаңа көліктің басты ерекшелігі штамптау әдісімен шығарылған АВ-1 авиациялық бронды болаттан жасалған жеңілдетілген брондалған корпус болды. Ұшақтың қорғаныс схемасына кіретін брондалған корпус экипажды, қозғалтқышты, газ цистерналарын, май цистернасын, су мен май салқындатқыштарын қорғады. Бомба шығанағы жартылай сауытпен жабылған. Қару -жарақтың жалпы салмағын оның қорғаныс сипаттамаларын төмендетпестен азайту үшін мөрленген бронь табақтарының қалыңдығы біркелкі емес - 4 -тен 7 мм -ге дейін болды. Дизайнерлер брондалған корпуспен сынықтар мен оқтардың кездесу бұрыштарын талдауға негізделді. Ұшақ суда салқындатылатын AM-35 қозғалтқышымен номиналды қуаты-1130 а.к. бар. Бастапқыда шабуылдаушы қару 7,62 мм төрт ШКАС пулеметінен тұрды. Құйрық мұнарадағы тағы бір ШКАС -ты қорғады. Қалыпты бомба жүктемесі - 400 кг.
БШ-2 бірінші рейсі 1939 жылы 2 қазанда болды. Бірақ сынақтардан өткеннен кейін ұшақ әскерилерді қанағаттандырмады. Оның ұшу деректері тапсырмада көзделгеннен әлдеқайда нашар болды. Шабуылға арналған ұшақтарға арналған кіші қарулар әлсіз болды, ал кабинаның алдыңғы жағы мөлдір сауытпен жабылмаған. Сонымен қатар, Әскери-әуе күштерінің өкілдері ұшаққа мүлдем қарама-қайшы талаптар қойды, оларға шабуылшы ұшақ немесе жақын қашықтықтағы бомбалаушы керек пе деген мәселені шешпеді.
Ықтимал нұсқаларды талдай келе, AM-38 қозғалтқышы шабуылдаушы ұшаққа орнатылды (жердегі максималды қуаты 1625 а.к.), ол төмен және орташа биіктікте пайдалану үшін оңтайлы. Алға қарай төмен қарай көрінуді жақсарту үшін кабинаның кабинасы сәл көтерілген. Алаңдағы атыс нәтижесінде броньды корпусқа өзгерістер енгізілді - кокпитінің жоғарғы бүйір қабырғалары 6 мм емес, қалыңдығы 8 мм, ал негізгі газ бак пен май цистернасын жабатын бүйір қабырғалары 6 жасалды. мм 5 мм орнына. Кабинаның шатыры мөлдір сауыттан жасалған. Ұшақтың бойлық тұрақтылығын жақсарту үшін қозғалтқыш 50 мм алға жылжыды. Алдыңғы жиектің бойымен қанатты тазарту 5 ° -ке, ал тұрақтандырғыштың ауданы 3,1%-ға ұлғайды. Зеңбірекші кабинасының орнына 12 мм бронетранспорты мен қосымша газ багін орнатылды. 23 мм МП-6 зеңбіректерінің болмауына байланысты оның орнына қанатына 20 мм жұп ШВАК қойылды. Жұмыс күшін нөлдеу және ату үшін екі ШКАС пулеметі қолданылды. РС-132 зымырандарын атуға арналған сегіз бағыттағышты орнату арқылы шабуылдаушы ұшақтардың қару-жарақтары күшейтілді. Бомба жүктемесі өзгеріссіз қалды - 400 кг (шамадан тыс жүктеме 600 кг). Ұшу кезінде салмағы 5125 кг (жүктеме салмағы 1245 кг) жердегі ұшу кезінде максималды жылдамдығы 422 км / сағ, ал 2300 м биіктікте - 446 км / сағ. Орташа жылдамдығы 357 км / сағ, қалыпты жауынгерлік жүктемені және 470 кг отынмен қамтамасыз етілген жерде ұшу қашықтығы 600 км болды.
Бірқатар кемшіліктер мен аяқталмаған қозғалтқышқа қарамастан, шабуылдаушы ұшақ 1941 жылдың 15 ақпанында Ил-2 белгісімен жаппай өндіріске жіберілді. Сериялық құрастырудың басталуымен бір мезгілде кемшіліктерді жою және ұшақты жетілдіру бойынша жұмыстар жүргізілді.
1941 жылдың 5 маусымында басталған сериялық конструкцияның ИЛ-2 мемлекеттік сынақтары жердегі және 2500 м биіктіктегі ұшу массасы 5335 кг және қозғалтқыштың ұшу қуаты 1665 а.к.. бар. өндірістік автомобиль 423 км / сағ және 451 км / сағ жоғары болды. Ал ұшу мен қону сипаттамалары жақсарды. Бұл AM-38 қозғалтқышының модификациясына және оның ұшу қуатының ұлғаюына байланысты болды.
ИЛ-2 ұшу өнімділігі бомбалар мен зымырандардың сыртқы тоқтатылуымен айтарлықтай төмендеді. Мысалы, жерге жақын ұшу кезінде екі FAB-250 бомбасының ілінуі 43 км / сағатты жеп қойды, ал сегіз РС-82-дің ілінуі жылдамдықты 36 км / сағ азайтты. Ил-2-дегі сериялық шабуылдаушы ұшақтардың мемлекеттік сынақтарының алдында 23 мм ВЯ зеңбіректері сәтті сыналды. 20 мм ShVAK снарядымен салыстырғанда салмағы 200 г 23 мм снаряд екі есе ауыр болды және бронь енуінің едәуір жоғары болды. VYa зеңбіректері шабуылдаушы ұшақты қаруландыруға ыңғайлы болды, бірақ соғыстың барлық кезеңінде өнеркәсіп жеткілікті мөлшерде өз өндірісін құра алмады, сондықтан Ил-2-дің едәуір бөлігі салыстырмалы түрде төмен қарумен шығарылды. қуаты 20 мм зеңбіректер.
Көптеген ұшақ конструкторлары бронды шабуыл ұшақтарымен айналысқанына қарамастан, Ил-2 соғыстың басталуымен жаппай өндіріске шығарылған осы мақсаттағы жалғыз жауынгерлік ұшақ болды. Тіпті шабуылдаушы ұшақтардың ұшу мен техникалық персоналмен әлі жақсы меңгерілмегенін және бірқатар «балалық аурулары» бар екенін ескерсек те, ол әу бастан өзін жауынгерлік жағынан жақсы көрсетті. ИЛ-2 моторлы колонналарда, жаяу әскерлерде және артиллериялық позицияларда ең тиімді жұмыс жасады. Бронды шабуылдаушы ұшақтар өте тиімді түрде қарсыластың орнын ағашпен және жермен нығайтады.
Соғыстың алғашқы айларында жау әскерлерінің жинақталуына қарсы әрекет етудің оңтайлы тактикасы жасалды. Ил-2 маршындағы көлік колонналары мен бронды машиналарға әдетте колонна бойымен немесе оның ұзын жағына 15-20 градус бұрышпен төмен деңгейлі ұшудан (25-35 метр жақындау) шабуыл жасалды. Әдетте, РС мен зеңбіректердің бірінші соққысы оның қозғалысына жол бермеу үшін бағананың басына қолданылды. Оқ ату қашықтығы 500-600 метр. Негізгі қаруды қолданар алдында ШКАС пулеметтерінен іздеуші оқтары нөлге түсірілді. Көбінесе нысанаға алу «бағана бойымен» нақты нысанды таңдамай жүзеге асады.
Автокөліктерге, жанармай таситын көліктерге, бронетранспортерлерге және артиллериялық тракторларға ИЛ-2 атысының тиімділігі өте жоғары болды. Нысананы зымырандар мен зеңбіректермен атқылағаннан кейін бомбалар тасталды. Жауынгерлік жағдайға, жауынгерлер мен зениттік артиллерияның қарсы шараларына байланысты жауынгерлік тәсілдердің саны әр түрлі болуы мүмкін. Бірқатар жағдайларда шабуылдаушы ұшақтар жауға өте жоғары шығын келтіріп, бағандар құрамындағы көптеген техниканы жойды.
Жердегі жеке танктерге шабуыл жасау кезінде мүлде басқа сурет алынды. Тек жоғары біліктілікке ие ұшқыштар төмен деңгейдегі ұшудан немесе жұмсақ сүңгуден бір танкте бірнеше снарядқа тие алады. Тәжірибелі ұшқыштардың айтуынша, Ил-2 ұшағынан танкілерге оқ атудың дәлдігі, жерге бағдарлануы, маневр жасауы, жауынгерлік курсқа кеткен уақыты бойынша 25-30 бұрышпен сырғып түсу тиімді болды. ° 500-700 м сырғанау биіктігінде және кіріс жылдамдығы 240-220 км / сағ (шығыс биіктігі-200-150 м). ИЛ-2 жылдамдығы бұл сырғанау бұрышында айтарлықтай өспегендіктен-9-11 м / с-қа ғана, бұл көздеу нүктесін реттеу үшін маневр жасауға мүмкіндік берді. Бұл жағдайда шабуылдың жалпы уақыты 6-9 секундты құрады, бұл ұшқышқа қысқа қашықтықта 2-3 рет жарылуға мүмкіндік берді. Танкті нысанаға алудың басталу қашықтығы 600-800 м, ал оттың ең аз қашықтығы 300-400 м болды, сонымен бірге танкке 2-4 снаряд тиді.
ИЛ-2 жау танкілерімен тиімді күреседі деген үміт ақталмады. Әдетте, 20-23 мм зеңбіректерден атылған танктерге айтарлықтай зақым келмеді. ШВАК зеңбірегінің 20 мм қару-жарақ снаряды қалыңдығы 15 мм-ге дейін неміс қару-жарағына ене алатыны көп ұзамай белгілі болды (Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C танктері, Sd Kfz 250 броньды персоналы) тасымалдаушылар) 250-300 м-ден аспайтын нормаға жақын бұрыштарда, 30-40 ° бұрыштарда, төменгі деңгейдегі ұшудан немесе жұмсақ сүңгуден шабуылға тән снарядтар ереже.
Қару-жарақтың ең жақсы енуіне 23 мм ВЯ снарядтары ие болды. Мұндай мылтықтары бар ұшақтар 1941 жылдың тамызында келе бастады. 25 мм қалыпты бронь бойымен 200 м дейінгі қашықтықта салмағы 200 г құрыш тесетін 23 мм снаряд. ВЯ-23 зеңбіректері бар ИЛ-2 жеңіл танктердің броньдарына, артқа немесе бүйірден 30 ° дейін сырғыту бұрышына шабуыл жасаған кезде соғылуы мүмкін. Осылайша, 20 мм және 23 мм пневматикалық зеңбіректер бронетранспортерлермен, бронетранспортерлермен және жеңіл танктермен ғана тиімді күресе алады. Сонымен қатар, кішкене броньды әсері бар шағын калибрлі снарядпен броньды ендірудің бәрі танктің бұзылуына немесе жарамсыздығына әкелді. Осы себепті С. В. Илюшин ВЯ зеңбірегінің негізінде жасалған 5, 5 мм пулеметінің шабуылдаушы ұшағын жабдықтауды түсінбеді. Қару-жарақтың ең үлкен енуіне 14,5 мм BS-41 патроны ие болды, онда вольфрам карбиді өзегі қолданылды. 300 м қашықтықта BS-41 35 мм броньды сенімді түрде тесіп өтті. Алайда, БТР снарядтарын жасау үшін қолданылатын вольфрам карбиді бүкіл соғыс кезінде тапшы материал болды. Сарапшылар 14,5 мм авиациялық оқ-дәрілерді тұтыну танкке қарсы винтовкадан оқ атудан он есе көп болатынын, ал тиімділігі 23 мм снарядтарды қолданудан әлдеқайда жоғары екенін орынды түрде атап өтті.
Жалпы алғанда, шабуылдаушы ұшақты 37 мм зеңбіректермен жабдықтау әрекеті тығырыққа тірелді. 1942 жылдың екінші жартысында ШФК-37 зеңбіректерімен қаруланған Ил-2 нұсқасының шағын сериясы шығарылды. 37 мм ШФК-37 зеңбірегі Б. Г. Шпитальный. Оқ-дәрі жүктемесіне броньды тесетін өртейтін-іздеуші (BZT-37) және бөлшектеу-өртейтін-іздеуші (OZT-37) снарядтары кірді.
Дизайнерлер 37 мм зеңбіректері бар шабуылдаушы ұшақтар жаудың орташа және ауыр танктерімен күресуге қабілетті болады деп үміттенді. Сынақтар кезінде BZT-37 броньды-тескіш снаряд 45 мм бұрышта 30 мм неміс танкінің броньының енуін қамтамасыз етті, 500 м-ден аспайтын қашықтықта болды. 60 ° аспайтын бұрыштарда. Орташа неміс танкілерінің 50 мм фронталь броньдары 5 мм бұрышпен 200 м қашықтықтан 37 мм снарядпен енді. Теориялық тұрғыдан, 37 мм зеңбіректері бар ИЛ-2 PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz.38 (t) танктері мен өздігінен жүретін зеңбіректерге бүйірінен оқ атқанда тие алады. Сынақтарда 37 мм бронды тескіш снарядтардың 50% -дан астамы орташа танкке және 70% жеңіл танкке тиген соққылар оларды істен шығарғаны белгілі болды. Цистерналардың, роликтердің, доңғалақтардың және басқа бөлшектердің астыңғы бөлігіне соғылған жағдайда танк жылжымалы болды.
Алайда іс жүзінде Ил-2-ге ШФК-37 қондырғысы өзін ақтамады. ШФК-37 пневматикалық зеңбіректері мен олардың журналдарының үлкен өлшемдерінің арқасында 40 оқтың сыйымдылығы ұшақтың қанатының астына үлкен қимасы бар көлемді фарфорға орналастырылды. Дизайн ерекшеліктеріне байланысты мылтық қанаттың құрылыс жазықтығына қатысты қатты төмен түсуі керек болды. Бұл зеңбіректі қанатқа бекітудің дизайнын күрделендірді (зеңбірек амортизаторға орнатылды және атудан кейін журналмен бірге жылжи бастады). ШФК-37 пневматикалық зеңбіректері бар ИЛ-2 ұшу мәліметтері 20-23 мм зеңбіректермен қаруланған сериялық шабуылдағы ұшақтармен салыстырғанда айтарлықтай нашарлады. Ұшақтың максималды жылдамдығы мен маневрлік қабілеті төмендеді. Ол пилоттық техникада, әсіресе төмен биіктіктегі бұрылыстар мен бұрылыстарда инертті және қиын болды. Ұшқыштар маневр жасау кезінде басқару элементтеріне жүктеменің жоғарылағанын атап өтті.
ШФК-37-ден оқ атудың дәлдігі мылтықтың күшті кері қайтарылуына және олардың жұмысында синхронизацияның болмауына байланысты төмендеді. Мылтықтардың ұшақ массасының орталығына қатысты үлкен қашықтыққа байланысты, жоғары шегініс, сондай -ақ зеңбіректің тіреуінің қаттылығының жеткіліксіздігіне байланысты күшті соққылар, «пек» және бағыттау сызығынан кету орын алды. бұл өз кезегінде ИЛ-2-нің бойлық тұрақтылығының жеткіліксіздігін ескере отырып, түсіру дәлдігінің күрт төмендеуіне әкелді. Бір зеңбірекпен ату мүмкін болмады. Шабуыл жасайтын ұшақ бірден артқа шегінетін зеңбірек бағытына бұрылды, сонымен бірге мақсатты атыс туралы сөз болған жоқ. Бұл жағдайда кезекте тұрған бірінші снарядпен нысанаға тигізу ғана мүмкін болды. Әскерлерде жұмыс кезінде ШФК-37 зеңбірегі сәтсіздіктердің үлкен пайызын берді. Орташа алғанда, әрбір екінші ұрыста кем дегенде бір мылтық сәтсіздікке ұшырады, бұл автоматты түрде екіншісінен атуға мүмкіндік бермеді. 37-мм «үлкен калибрлі» зеңбіректері бар ұшақтардың жауынгерлік құндылығы, сонымен қатар, осы машиналардағы бомба жүктемесінің салмағы 200 кг-мен шектелгендіктен төмендеді.
37-мм зеңбіректерді қолданудың алғашқы тәжірибесі теріс болып шықты, бірақ бұл дизайнерлерді тоқтата алмады, өйткені шабуылдаушы ұшақты ауыр және орташа танктердің қару-жарағына енуге қабілетті қуатты зеңбіректермен жабдықтау өте тартымды болып көрінді. 1943 жылы шілдеде 37-мм екі NS-37 зеңбірегімен қаруланған екі орындық Ил-2-де сынақтар басталды. Барлығы 96 Ил-2 NS-37 әскери сынақтарға қатысты.
ШФК-37-мен салыстырғанда NS-37 пневматикалық зеңбірегі әлдеқайда жетілдірілген, сенімді және жылдам атылатын болды. Таспаның берілуінің арқасында жүйенің көлемі мен салмағын азайтуға және мылтықтарды тікелей қанаттың төменгі бетіне қоюға мүмкіндік туды. Мылтықтың үстіне салыстырмалы түрде кішкене корпус орнатылды, ол екі тез ажыратылатын қақпақшадан тұрады. 37 мм снарядтары бар таспа тікелей қанат бөліміне сәйкес келеді. Оқ-дәрілері бар бір NS-37 массасы 250 кг-нан сәл асады.
Алайда, ШФК-37 жағдайындағыдай, НС-37 зеңбіректерін орнату ұшу мәліметтерін едәуір нашарлатып, бомбаның жүктемесін азайтты. Бұл қанаттар кеңістігінде массаның үлкен таралуына, оқ -дәрілер мен зеңбіректердің айтарлықтай салмағына байланысты болды, бұл ұшақтың аэродинамикасын нашарлатады. NS-37 шабуылдау ұшағының бойлық тұрақтылығы 20-23 мм зеңбіректермен қаруланған ИЛ-2-ге қарағанда едәуір нашар болды, бұл ату дәлдігіне кері әсерін тигізді, бұл NS-37-нің күшті қайтарылуымен одан әрі нашарлады. ШФК-37 жағдайындағыдай, бір зеңбіректен оқ ату мүлде мүмкін емес еді.
Соған қарамастан, екі зеңбіректің қалыпты жұмысы жағдайында оларды нақты атыс полигондарында сәтті қолдануға болар еді. Бұл жағдайда өрт 2-3 оқтың қысқа жарылыстарында жүргізілуі керек еді, әйтпесе ұшақ қатты «ұра бастады», көздеу жоғалып кетті және бұл жағдайда көздеу нүктесін реттеу мүмкін болмады. Ұшқыштардың есептері мен пулеметтерден алынған мәліметтерге сәйкес, оқ-дәрілердің нысанаға тигізу саны шамамен 3% құрады, ал танктерге соққылар 43% жағдайда алынды. Әскери сынақтарға қатысқан ұшқыштардың айтуынша, 37-мм зеңбіректері бар ИЛ-2 шағын өлшемді нысандарға шабуыл жасағанда, кіші калибрлі зеңбіректермен қаруланған бомбалық жүктемесі бар шабуылдаушы ұшаққа қарағанда ешқандай артықшылыққа ие емес. зымырандар. Осылайша, ұшу деректерінің төмендеуімен және бомба жүктемесімен бірге жүретін NS-37 қондырғысы өзін ақтамады деп айтуға болады. Әскери сынақтардың нәтижелері бойынша NS-37 зеңбіректері бар Ил-2 сериялық құрылысынан бас тарту туралы шешім қабылданды.
Соғыстың екінші жартысында танктерді қорғау күрт өсті, ал авиациялық зеңбіректер орташа және ауыр танктермен күресудің негізгі құралы бола алмайтыны анық болды. Әуеден ату кезінде танк броньдарының енуіне авиациялық снарядтардың салыстырмалы түрде аз калибрі ғана емес, броньмен кездесудің қолайсыз бұрыштары да кедергі келтірді. Жұмсақ сүңгу кезінде оқ атқан кезде, көп жағдайда тіпті салыстырмалы түрде жұқа 20-30 мм танктердің жоғарғы сауыттарына ену мүмкін болмады. Нақты жауынгерлік жағдайда снарядтар, әдетте, танкілердің төбесіне қолайсыз бұрыштарда тиеді, бұл олардың ену қабілетін күрт төмендетеді немесе тіпті рикошетке әкеледі. Сонымен қатар, құрамында жарылғыш заттар жоқ металдан жасалған снарядтардың бронды әрекеті қарапайым болды, және танктің броньына енген әрбір снаряд оны өшіре алмады.
