Радарлар пайда болғаннан кейін көп ұзамай әуе нысандарын анықтау диапазонын ұлғайту туралы мәселе туындады. Бұл мәселе бірнеше жолмен шешілді. Мүмкіндігінше, олар радиолокациялық станцияларды үстем биіктікте орналастыруға тырысты, бұл көру аймағын ұлғайтуға ғана емес, сонымен қатар жердегі заттардан көлеңке түспеуге де мүмкіндік берді. Дәл осы мақсатта радардың қабылдағыш және таратушы антенналары мұнараларға орнатылды, тіпті әуе шарларында көтеруге тырысты. Антенналардың биіктігінің жоғарылауымен анықтау диапазоны 30-40%-ға ұлғаюы мүмкін, сонымен бірге, бірінші радарлар, әдетте, жер бетінің фонында әуе нысандарын бекіте алмады.
Ұшаққа радар орнату идеясы Ұлыбританияда 1930 жылдардың соңында пайда болды. Англияда неміс бомбалаушыларының жаппай түнгі рейдтері басталғаннан кейін, AI Mk III радарымен қос қозғалтқышты түнгі Blenheim IF жауынгерлерінің өндірісі басталды. Рлендермен жабдықталған Blenheim ауыр жауынгерлері түнгі ұстау кезінде өте жақсы өнер көрсетті, кейінірек AI Mk. IV радарларымен жетілдірілген Beaufighter мен Mosquito ауыстырылды. Алайда, түнгі жауынгерлер қазіргі мағынада радарлық патрульдік ұшақ емес еді, борттағы радар әдетте әуе нысанын жеке іздеу үшін пайдаланылады және басқа ұстағыштармен және жердегі басқару пункттерімен ақпарат алмасу жүргізілмейді.
AWACS ұшағының алғашқы прототипі эксперименттік Vickers Wellington IC болды, оған фюзеляждың үстінде айналмалы радарлық антенна қойылды, ал жабдық бомба орнының орнында болды.
Vickers Wellington IC радиолокациялық патрульінің тәжірибелік ұшақтары
Бұл машинаны Веллингтонның қос қозғалтқыш бомбалаушысының негізінде салу неміс жалғыз бомбалаушылары Британдық аралдардың шығыс жағалауында орналасқан жердегі радарларды айналып өтіп Англияға шабуыл жасағаннан кейін басталды. Алайда, жаппай жеткізілімнен кейін SCR-584 және GL Mk. III, айналмалы радарлық антеннасы бар радар басқару ұшағының идеясынан бас тартылды. Сонымен бірге бекітілген антеннасы бар радармен жабдықталған Веллингтондар жаппай шығарылды. Бұл бомбалаушылар түнде батареяларын толтыру үшін пайда болған неміс суасты қайықтарына қарсы сәтті қолданылды. 1944 жылдың соңында арнайы антеннасы бар конверсияланған веллингтондар V-1 «ұшатын бомбаларды» тасымалдаушы-неміс Heinkel-111 бомбалаушыларына москитке қарсы ұстағыштарды бағыттау үшін қолданылған жағдайлар болды. Бұл тарихтағы «әуе радарлық пикет - ұстаушы» сілтемесінің бірінші жауынгерлік қолдануы болды.
АҚШ
Өткен ғасырдың 40-шы жылдарының ортасына қарай радарлардың миниатюризациясы мен өнімділігінің деңгейі осындай үлкен деңгейге жетті, ол үлкен екі және төрт қозғалтқышты ұшақтарда ғана емес, 100 км-ден астам диапазондағы бақылау радарларын орналастыруға мүмкіндік берді. сонымен қатар салыстырмалы түрде шағын бір моторлы машиналарда.
AWACS ұшақтарының сериялық құрылысын бірінші болып американдықтар бастады. Тынық мұхитында соғыс қимылдары басталғаннан кейін, АҚШ Әскери -теңіз күштері жауынгерлердің жеткілікті санын ауаға көтеру үшін қажетті уақыт резервін алу үшін радарларды басқару аймағын базалары мен кемелерінен алыстатуы керек болды. Сонымен қатар, радарлық патрульдің ұшақтары әуе кемесінен қашықтықта өз авиациясының әрекетін басқара алады.
1944 жылдың тамызында Окинава үшін болған шайқастарда американдық флот камикадзе шабуылдарына ұшырады, ал американдық адмиралдар шұғыл түрде палубада орналасқан AWACS TVM-3W ұшақтарына тапсырыс берді. Бұл көлік TBM-3 Avenger тасымалдаушыға негізделген торпедалық бомбалаушы негізінде жасалған. Сынақтардың аяқталуын күтпестен, флот 1945 жылдың наурызында жеткізу басталған 40 ұшаққа тапсырыс берді.
AWACS TVM-3W палубалық ұшақтары
Алғаш рет «ұшатын радар» TVM-3W 1944 жылдың тамызында көтерілді, бұл оған бұйрықтың ресми қорытындысымен сәйкес келді. Кадиллак жобасы аясында жасалған AN / APS-20 радарлық антеннасы бар радом ұшаққа фюзеляждың ортаңғы бөлігінің астына орнатылды. Болашаққа қарап, мен бұл станцияның 1-3 метр диапазонында жұмыс істейтін модернизацияланған нұсқалары АҚШ пен НАТО-да 70-жылдардың соңына дейін, яғни 30 жылдан астам уақыт бойы қолданылғанын айтамын. AN / APS-20 бірінші модификациясы өз уақытына өте жақсы сипаттамаларға ие болды, станция кедергісіз 120 км қашықтықта бомбалаушы типті нысанды көре алды.
Сыртқы жағынан, TVM-3W торпедалық бомбалаушыдан өте ерекшеленді. Тамшы тәрізді радомды қаптамадан басқа, бағытты тұрақтылықты сақтау үшін тұрақтандырғыштарға қосымша тік беттерді орнату қажет болды-құйрық қондырғысы үш келісті болды. TVM-3W қонуы ерекше назар аударуды қажет етті, өйткені «қарын» ілулі болғандықтан жердің тазалығы аз болды.
Экипаж екі адамнан - ұшқыш пен радар операторынан тұрды. Көп жағдайда бірінші ретті автокөліктер жаңадан салынбады, бірақ торпедалық бомбалаушылардан өзгертілді. Ұшаққа арналған платформа рөлінде AWACS «Avenger» идеалды болмады. Фюзеляждың шағын ішкі көлемі бір ғана радар операторын орналастыруға мүмкіндік берді және өте тар жағдайда.
AWACS-тің алғашқы американдық ұшақтары үшін бәрі жақсы болғанымен, оны дәл реттеу кейінге қалдырылды. Авиониканың сенімсіз жұмысындағы мәселелер шешілгеннен кейін ұшу мен техникалық персоналдың сериялық машиналарды жасауына уақыт қажет болды. Нәтижесінде TVM-3W соғысқа уақыт таппады және 1946 жылдың басында жауынгерлік радар эскадрильяларына кіре бастады. Бірінші нұсқа TBM-3W2 модернизациясын жетілдірілген радармен жүргізді, ол сонымен қатар жер үсті нысандарында жұмыс істей алатын және тіпті су асты перископтарын анықтай алатын.
TBM-3W2 жобалау кезінде ұшақ үш орындық болады деп есептелді, экипажға қосымша радиолокатор операторы қосылды, ол байланыс құралдарына жауап берді және анықталған әуе нысандары туралы мәліметтерді жеткізді. Бірақ бортта бос орынның болмауына байланысты, әдетте, экипаждың үшінші мүшесі ұшаққа қабылданбады.
1953 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштерінде 156 TBM-3W / W2 ұшағы болды, ол кезде олар тек ауа жағдайын бақылау үшін ғана емес, сонымен қатар TBM-3S сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтармен бірге сүңгуір қайықтарды іздеу үшін де қолданылды. Бірақ бірнеше жылдан кейін жетілдірілген машиналардың келуіне байланысты «Кек алушылар» радиолокаторының істен шығуы басталды. АҚШ-тан басқа, TBM-3W2 ұшақтары Канадада, Нидерландыда және Жапонияның теңіз қорғаныс күштерінде қызмет етті. Сонымен қатар, олар барлық жерде тек теңіз аймағын бақылау үшін патрульдік көлік ретінде пайдаланылды.
40-шы жылдардың аяғында 1941 жылдан бастап өндірілген Авенгер әбден ескірді, ал Әскери-теңіз флоты тасымалдаушыға негізделген радарлық патрульдік ұшақ үшін жаңа платформаға мұқтаж болды. 1949 жылы ADR-1 Skyraider әуе кемесінің базасында жасалған ұшақ сынақтан өтті.
Ан / АПС-20 айналмалы антенналы радармен «Skyrader» бірінші радарлық нұсқасы фюзеляж астындағы көлемді корпуста AD-3W белгісін алды. Бұл машина 30 данадан тұратын шағын серияда құрастырылған және негізінен жабдықты сынау мен баптауға арналған. Сипатталған контурлардың арқасында өткір тілді матростар «Гуппи» лақап атын ұшаққа тез жапсырды. ТБМ-3 сияқты, жолдың тұрақтылығын жақсарту үшін құйрық бөлігіне қосымша шайбалар орнатылды.
AD-3W
Үш адамнан тұратын экипажда жауапкершілік айқын бөлінді. Ұшқыш пен радар операторынан басқа, әуе операторымен немесе әуеде басқарылатын жауынгерлермен тұрақты радио байланысын сақтайтын радио операторының тағы бір жұмыс орны болды. TBM-3W2 ұшақтарын пайдалану тәжірибесіне сүйене отырып, AD-3W тағы бір мақсаты сүңгуір қайықтарды іздеу болды, ол үшін магнитометр ұшаққа қысылды. Сондай-ақ, AN / APS-31 радарлары Skyraders-те сыналды, бірақ ол тамыр алмады.
Нәтижесінде, барлық эксперименттерден кейін олар сүңгуір қайыққа қарсы функциялардан бас тартуға шешім қабылдады, және AN / APS-20A радарымен AD-4W палубаның «ұшатын радар пикетінің» стандартты нұсқасы болды. Түпнұсқамен салыстырғанда станцияның анықтау диапазонының сипаттамалары мен сенімділігі айтарлықтай жақсарды.
158 ұшақ санына салынған бұл модификация әуе кемесінің палубасындағы тозған TBM-3W2 ауыстырды. Кек алушымен салыстырғанда, Skyrader бортындағы жұмыс жағдайы әлдеқайда ыңғайлы болды, ал жаңа ұшақтың патрульдік радиусы шамамен екі есе үлкен болды - 650 км. Алайда, AD-4W TBM-3W-тің көптеген кемшіліктерін мұра етті-ұшақ бір қозғалтқышты болды, ол мұхит үстінде ұшып бара жатып электр станциясы істен шыққан жағдайда экипаждың аман қалуына аз мүмкіндік қалдырды. Радар мен байланыс құралдарының жанында орналасқан поршенді қозғалтқыштың елеулі тербелістері оның сенімділігіне теріс әсер етті. Ал радарлық антеннаның фюзеляж астында орналасуына байланысты биіктіктегі нысандарды анықтау қиынға соқты.
Алайда, Skyraders радарына Әскери -теңіз күштері жоғары баға берді және олар Корея соғысы кезінде көрнекті рөл атқарды. AD-3W және AD-4W ұшақтары американдық авиатасымалдаушылардың үстінде үнемі ұшып жүрді, бұл реактивті МиГ-тің жақындағанын ескертті.
Британдық AEW.1.
HMS Ocean (R68) әуе кемесінің бірнеше британдық поршенді тасымалдаушысы Sea Fury FB. Mk 11 ұшағы МиГ-15-тің күтпеген шабуылына ұшырағаннан кейін, британдық тасымалдаушыға негізделген 50 AWACS ұшағын сатып алуға ниет білдірді. Олар Корольдік Әскери -теңіз күштерінде AEW.1 белгісін алды және 1962 жылға дейін қызмет етті.
AD-5W
«Skyrader» радиолокаторын дамытудың келесі нұсқасы AD-5W болды (1962 жылдан-EA-1E). Жалпы алғанда, американдық флотқа осы модификациядағы 239 көлік келді. AD-3W және AD-4W-пен салыстырғанда, жетілдірілген авиониканың элементтік базасында жартылай өткізгіш элементтердің едәуір үлесі болды, бұл көлем мен энергия шығынын едәуір азайтты. АҚШ Әскери-теңіз күштерінде EA-1E операциясы 60-шы жылдардың ортасына дейін жалғасты.
50-жылдардың басында бір моторлы радарлық патрульдік ұшақтар американдық адмиралдарға сәйкес келмеді. КСРО-да теңіздегі және әуедегі қанатты зымырандардың дамуы туралы барлау ақпараты пайда болғаннан кейін, американдық флотқа «Скайрадерге» қарағанда үлкен радиусы мен қашықтығы бар «әуе радарлық пикеті» қажет болды.
E-1B іздеуші
Борттағы жабдықтардың толық жиынтығымен жабдықталған E-1B Tracer деп аталатын жаңа ұшақ алғаш рет 1957 жылы 1 наурызда көтерілді. «Тресердің» сериялық құрылысы 1958 жылдың басына дейін жалғасты, барлығы 88 автокөлік паркіне берілді. Жаңа палубалық «радарлық пикеттің» негізі сүңгуір қайыққа қарсы S-2F Tracker болды. Ұшақтың экипажы төрт адамнан тұрды: екі ұшқыш және екі радиолокатор.
Соғыстан кейінгі бірінші американдық AWACS ұшағынан айырмашылығы, онда AN / APS-20 станциясы қолданылды, Tracer-де толқын ұзындығы 30-100 см диапазонында жұмыс істейтін жаңа AN / APS-82 радар орнатылды. Радар орналастырылды. 9, 76х6, 0х1, 25 м өлшемді фюзеляждық тамшылары бар метрден жоғары көтерілген бұл шешім әуе кемесінің металл бөліктерінің көлеңкеленуіне байланысты «өлі аймақты» азайтуға мүмкіндік берді. AD-5W-пен салыстырғанда анықтау диапазоны ұлғайды және, атап айтқанда, су бетінің фонында нысандарды таңдау мүмкіндігі. Кедергілер болмаған жағдайда, В-29 типті биіктіктегі нысанды анықтау қашықтығы 180 км болды, радиолокациялық ақпаратты жаңарту жылдамдығы 10 секунд.
Алайда көп ұзамай жаңа ұшақтың маңызды кемшіліктері де жоқ емес екені белгілі болды. Ішкі көлемдердің ұлғаюына қарамастан, бортта жауынгерлік басқару офицеріне орын болмады және оның міндеттерін екінші ұшқыш орындауға мәжбүр болды. Сонымен қатар, ұшақта радиолокациялық деректерді автоматтандырылған түрде жіберуге арналған қондырғылар болмады, ал ақпарат әуелі радиостанциямен әуе кемесіне жеткізілді, ол жерден жойғыштар басқарылып қойған. Негізгі шассидің өткізу қабілеттілігінің шектеулілігі экипажға мәліметтерді өңдеу мен жіберу операторын енгізуге, неғұрлым заманауи жабдықтарды орнатуға және оның құрамын кеңейтуге кедергі келтірді. Сонымен қатар, 60 -шы жылдардың басында поршенді палубалық ұшақ архаикалық болып көрінді. Мұның бәрі АҚШ Әскери-теңіз күштерінде E-1B қызмет ету мерзімін айтарлықтай шектеді, бұл типтегі соңғы ұшақ 1977 жылдың қарашасында қоймаға жіберілді.
Жоғарыда айтылғандай, бірінші тасымалдаушы-радарлық патрульдік ұшақтың кемшіліктеріне борттағы бос көлемдер мен салыстырмалы түрде қысқа ұшу диапазоны мен патрульдік ұзақтығы жатады. Әуе кемесінің палубасынан қолданған кезде бұған төзуге тура келді. Алайда, жағалауға негізделген жағдайда, платформа ретінде ұшу ұзақтығы үлкенірек машиналарды пайдалануға ештеңе кедергі келтірмеді.
PB-1W
TBM-3W палубасымен бір мезгілде флот дәл сол AN/ APS-20 радарымен 24 төрт моторлы ПБ-1Вт тапсырыс берді. Радарлық антенна бомба шығанағы орнында үлкен тамшы тәрізді қақпаның астында орналасқан. РД-дан басқа, ПБ-1В ұшақтар мен кемелерге арналған «дос немесе дұшпан» радиолокациялық сәйкестендіру жүйесімен жабдықталған. Төменгі радармен ұшақтардан басқа, доральды радомы бар кемінде бір ұшақ құрастырылды.
PW-1W жағалауында орналасқан AWACS ұшақтары B-17G бомбалаушы ұшақтарының негізінде жасалған. «Палубниктермен» салыстырғанда, төрт қозғалтқыштағы ауыр ұшақтардың ұшу қашықтығы мен патрульдік ұзақтығы бірнеше есе көп болды. TBM-3W бортында өмір сүру жағдайлары әлдеқайда ыңғайлы болды, палубалық ұшақтардан айырмашылығы, радар операторы бос кеңістіктің болмауына байланысты еңкейіп отыруға мәжбүр болмады. Енді бортта 2-3 ауысым операторы мен командир-диспетчер болуы мүмкін.
TBM-3W палубасы сияқты, жердегі AWACS PB-1W соғысқа жете алмады. Алғашқы бес ұшақты АҚШ Әскери -теңіз күштеріне беру 1946 жылдың сәуірінде орын алды. Соғыс қимылдары аяқталғандықтан, олардан барлық қорғаныс қарулары алынып тасталды, экипаж мүшелерінің саны 10 -нан 8 адамға дейін қысқарды.
PB-1W ұшақтары Америка Құрама Штаттарының шығысында да, батысында да қызмет етті. 1952 жылы Гавайиге төрт PB-1W жіберілді. Ұшу кезінде әуе кеңістігін басқарудан және жауынгерлік ұшақтардың әрекетін бақылаудан басқа, операторларға сүңгуір қайықтарды іздеу және ауа райын барлау міндеттері жүктелген. AN / APS-20 радарының сипаттамалары 120 км-ден астам қашықтықта жақындап келе жатқан дауылдарды анықтауға және қауіп туралы дереу хабарлауға мүмкіндік берді. Сонымен бірге PB-1W ұшуларының қарқындылығы жоғары болды. Ресурс дамыған сайын, ұшақ пайдаланудан шығарылуы керек еді, флоты 1956 жылы соңғы ПБ-1В-мен бөлінді.
Америкалық әуе күштері AWACS ұшақтарымен Әскери -теңіз күштерінен әлдеқайда кешірек айналыса бастады және оларға ерекше назар аудармады. 1951 жылы үш B-29 бомбалаушы AWACS ұшағына айналды. AN / APS-20C радарлары мен кептелу станциясы бар ұшақтар P2B-1S деп аталды. Көбінесе бұл машиналар патрульдік ұшуларды немесе жауынгерлерді үйлестіру үшін емес, ауа райын барлау үшін пайдаланылды және түрлі сынақ бағдарламаларына, эксперименттер мен жаттығуларға қатысты.
Осы уақытқа дейін Әуе күштері алыстағы радиолокациялық патрульдік ұшақтың рөлі мен орны туралы әлі шешім қабылдаған жоқ. Әуе күштерінің генералдары Перл-Харборға жасалған жойқын рейд пен камикадзе шабуылының салдарын әлі есінде сақтаған адмиралдардан айырмашылығы, көптеген жердегі радарлар мен реактивті ұстағыштарға сүйенді. Алайда, көп ұзамай КСРО-да ядролық қару жасалып, АҚШ-тың континентальды аумағына жетуге және қайтып оралуға қабілетті ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтар қабылданғаннан кейін, американдық стратегтер ауадан қорғаныс жүйесін жақсартуға қомақты қаражат жұмсауға мәжбүр болды. ұшақтарда және тіпті қуатты радарлары бар дирижабльдерде әуе нысандарын табады. Бірақ бұл шолудың екінші бөлімінде талқыланатын болады.
