21-ші ғасырда АҚШ-тың Әскери-әуе күштері мен НАТО E-3A / B және E-3C-нің көпшілігін ерте ескерту және бақылау үшін бұрын жасалған барлық ұшақтар жауынгерлік қабілеттілікті арттыру және ұшу мерзімін ұзарту үшін жаңғыртудан және жаңартудан өтті. Қазіргі уақытта E-3 Sentry-бұл НАТО-ның ертерек ескертетін және басқаратын бір ұшағы. Айта кету керек, бұл әлемдегі ең әйгілі AWACS және U көлігі өте жоғары жауынгерлік сипаттамаларға ие. AWACS жүйесінің бір ғана ұшағы 9000 метр биіктікте патрульдейді, 300000 шаршы метрден астам аумақты басқара алады. Үш Е-3С бүкіл Орталық Еуропадағы ауа жағдайына тұрақты радарлық бақылау жүргізе алады, ал ұшақтардың радарларды анықтау аймақтары бір-біріне сәйкес келеді. Бұқаралық ақпарат құралдарында жарияланған мәліметтерге сәйкес, кедергілер болмаған жағдайда жер фонында RCS 1 м2 төмен биіктіктегі нысанды анықтау қашықтығы 400 км құрайды.
Орта биіктіктегі бомбалаушылар 500 км-ден астам қашықтықта анықталады, ал 650 км-ге дейін көкжиектен үлкен биіктікте ұшатын биіктіктегі әуе нысандары. AWACS ұшақтарының соңғы модификациясында жасырын ұшақтарды, қанатты зымырандарды өте төмен биіктікте бақылау және баллистикалық зымырандарды ұшыру мүмкіндіктері едәуір артты. Ұшу қашықтығы мен патрульдердің ұзақтығын ұлғайтуға көп көңіл бөлінеді, олар үшін КС-135, КС-10 және КС-46 әуе цистерналарынан ауаға жанармай құю үнемі жүзеге асырылады. Сонымен қатар, қызмет көрсететін күзетшілердің саны өте маңызды, ал техникалық дайындық деңгейі жоғары. Жоғары пайдалану шығындары мен E-3 Sentry ұшақтарының ұшу қарқындылығына қарамастан, ол қазір қырғи қабақ соғыс кезіндегідей.
Жаңартылған НАТО E-3A мен американдық AWACS ұшақтарының визуалды айырмашылығын атап өтуге болады, және бұл әр түрлі радиожүйелердің сыртқы антенналарына ғана қатысты емес. Жақында жөндеуден және жаңғыртудан өткен НАТО AWACS ұшақтарында әскери ұшақтарға арналған бояудың жарқын, типтік емес нұсқалары бар.
Өз кезегінде, сұр британдық E-3D еуропалық және американдық автокөліктерден жанармай құю жолағы мен фюзеляждың алдыңғы бөлігінде пассивті радио барлау антенналарының жоқтығымен ерекшеленеді. Шамасы, британдықтар, негізінен, Солтүстік Атлантика үстіндегі ресейлік бомбалаушыларды табуға арналған көліктерінің алыс қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен жойғыштарына ену мүмкіндігі аз екенін ескере отырып, ақшаны үнемдеуге шешім қабылдады. Алайда, бұл 2015 жылы Таяу Шығыста қолданылған британдық AWACS ұшақтарының мүмкіндіктерін айтарлықтай шектеді.
Британдық E-3D (Sentry AEW.1)
2016 жылғы Әскери баланс бойынша АҚШ әскери-әуе күштері 30 E-3B / C / G жұмыс істейді. AWACS американдық негізгі әуе базасы - Оклахома штатындағы Тинкер. Мұнда AWACS ұшақтары тұрақты негізде ғана емес, сонымен қатар техникалық қызмет көрсетуден, жөндеуден және жаңғыртудан өтеді.
Google Earth спутниктік суреті: AWACS ұшақтары Tinker авиабазасында
Tinker авиабазасынан басқа, американдық әуе күзетшілері бүкіл әлемдегі американдық авиабазаларға жиі қонаққа келеді. Мұндай типтегі ұшақтар Аляскадағы Окинава немесе Эльмендорф қалаларындағы Кадена авиабазаларынан ұшып, Қытай, Солтүстік Корея және Ресеймен шекарада жауынгерлердің жамылғысымен үнемі патрульдеуде.
AWACS көрші елдердің аумағындағы тереңдіктегі әуе кеңістігін сканерлеумен қатар, радиотехникалық барлау жүргізеді, бақылау радарлары мен зениттік-зымырандық бағыттау станцияларының орнын ашады. Сонымен қатар, бірнеше AWACS ұшақтары БАӘ -дегі ең ірі американдық Dafra авиабазасында орналасқан.
Google Earth-тің спутниктік суреті: AWACS ұшақтары мен KS-135 және KS-46 танкерлері БАӘ-нің Дафра авиабазасында.
Дафра авиабазасы - АҚШ әскери -әуе күштерінің Таяу Шығыстағы орталық тірегі. Мұнда AWACS ұшақтары, танкерлер мен истребительдер ғана емес, сонымен қатар стратегиялық B-1B және B-52H бомбалаушылары орналасқан немесе үнемі аралық қону жасайды. БАӘ аэродромынан жұмыс істейтін E-3C ұшақтары бүкіл аймақтың әуе кеңістігі мен жағалау суларын басқара алады. Бұрын олар Ирак, Ливия және Сирияға қарсы соққыларды үйлестіру үшін қолданылған.
Қазіргі уақытта 25 жыл бұрын салынған американдық E-3A Sentry ресурсының дамуына байланысты пайдаланудан шығарылуда. Олардың артынан Еуропаның AWACS ұшақтары келді. Сонымен, 2015 жылдың 23 маусымында НАТО-ның 18 E-3A ұшағының біріншісі утилизацияға Аризона штатының Дэвис-Монтан қаласына келді. Ұшақ бөлшектерге бөлшектеліп, НАТО -ның AWACS ұшақтарына қызмет көрсетуге жарамды жабдықтар мен компоненттер пайдаланылады.
Британ әуе күштерінде 6 Sentry AEW.1 ұшағы екі эскадрильяда қызмет етеді. Олардың радиолокациялық қондырғылары мен байланыс құралдары мен ақпаратты көрсету бұрын E-3C деңгейіне дейін қайта қаралған.
Алайда, британдық ұшақтарда АҚШ әуе күштері мен НАТО ұшақтары сияқты радио барлау станциялары жоқ. Ұшу мерзімін аяқтаған бір E-3D жаттығу үшін жерде қолданылады. 2015 жылдан бастап Кипрде орналасқан британдық AWACS ұшақтары Иракта жойғыш-бомбалаушы ұшақтардың әрекетін үйлестіреді.
AWACS жаңартылған операторлық жұмыс станциялары
Саудиялық және француздық көліктер де кезең -кезеңмен жаңартылып, жөндеуден өтті. Бұл мемлекеттердің әуе күштерінде 500 км -ден астам радиустағы жауынгерлердің әрекеттерін радармен басқаруға және басқаруға қабілетті «стратегиялық» AWACS ұшақтарының болуы осы елдердің жауынгерлік авиациясына елеулі артықшылықтар береді.
AWACS E-3F француз әскери әуе күштері
Француз AWACS ұшақтары елдің орталығындағы Avor авиабазасында тұрақты орналасқан. Төрт E-3F біртіндеп жаңартылуда. НАТО Әскери-әуе күштерінің жаңартылған E-3A сияқты, француз әуе күштері ұшақтарында пассивті радио барлау станциясы бар.
НАТО E-3A, ресми түрде Люксембург Әуе Күштеріне тағайындалған, модернизацияланбаған алғашқы ұшақтардан сыртқы соғыс жүйесінің элементтері орналасқан «сақалдың» және бүйірлік жалпақ антенналардың болуымен ерекшеленеді. Бұл көліктердің тіркеу нөмірлерінде LX әріптері бар, бұл олардың Люксембургке тиесілі екенін көрсетеді.
Біріккен еуропалық қолбасшылық AWACS ұшақтарының екі эскадрильясының үйі - Германиядағы Гейленкирхен авиабазасы. НАТО -ның радарлық басқару және командалық ұшақтары үнемі Шығыс Еуропа, Норвегия бойынша патрульдік рейстер жасайды, Атлантика жағалауын айналып өтеді, Жерорта теңізін Греция, Түркия, Италия және Португалиядағы ұшақтармен басқарады.
Google Earth спутниктік суреті: Гейленкирхен авиабазасындағы E-3A ұшағы
AWACS жүйесі НАТО -ның жойғыш ұшақтарының әрекетін үйлестіру үшін және АҚШ -тың әуе шекарасын күзету үшін құрылған, КСРО ыдырағаннан кейін аймақтық қақтығыстар кезінде ерекшеленді. E-3 ұшағы Америка Құрама Штаттары мен оның одақтастарының жауынгерлік ұшақтары қарсыластарынан басым болған кезде жақсы болды. 70-80 жылдары АҚШ Әуе күштері мен НАТО-ның AWACS ұшақтары бірнеше рет оқу ұшуларын жүргізетін кеңестік алыстағы бомбалаушыларды анықтады және ертіп жүрді, КСРО Әуе күштері мен Варшава келісімі елдерінің фронт авиациясының қызметін бақылады. Алайда, күзетшілер нағыз соғыс аймағына тек 1991 жылы шөлді дауыл кезінде кірді.
Көп ұзамай «ұшатын радарлар» жаудың жауынгерлік ұшақтарын анықтауға және олардың жауынгерлік ұшақтарының әрекеттерін үйлестіруге ғана емес, сонымен қатар тактикалық және зениттік зымырандардың ұшырылуын бақылап, жердегі радарларға кедергі жасауға қабілетті екендігі белгілі болды. Парсы шығанағы соғысы кезінде АҚШ пен Сауд Арабиясының AWACS ұйымы 5000 сағат бойы патрульдеп, Ирактың 38 әскери ұшағын тапты. Кейіннен E-3 әр түрлі модификациясы АҚШ әуе күштері мен НАТО-ның барлық ірі операцияларына қатысты: Таяу Шығыста, Югославияда, Ауғанстан мен Ливияда.
Жұмыс жылдарында апаттар мен апаттар кезінде бірнеше машиналар жоғалды немесе зақымдалды. Сонымен, 1995 жылы 22 қыркүйекте Аляскадағы Эльмендорф авиабазасынан ұшу кезінде американдық E-3B ұшағы қаздардың екі қозғалтқышқа соғылуы салдарынан апатқа ұшырады. Бұл жағдайда борттағы 24 адам қаза тапты.
«Люксембург» E-3A ұшағымен 1996 жылы 14 шілдеде тағы бір ұшақ апаты болды. Ұшақ Грекияның «Превеза» авиабазасынан ұшу кезінде жағалау белдеуіне құлады. Ұшақ апатқа ұшырады, оны жөндеу мүмкін болмады, бірақ экипаждың 16 мүшесінің барлығы аман қалды.
2009 жылдың 28 тамызында АҚШ әуе күштері E-3C, NAFR (Nellis Range Air Force) полигонындағы ірі жаттығуға қатысып, АҚШ әуе күштерінің жауынгерлік операциялық орталығы орналасқан Неллис әуе күштері базасына қонды., ұшқыштың қателігінен алдыңғы шассиді сындырды. Ұшақ ауыр механикалық зақымға ұшырады, оның алдыңғы бөлігі жалынға оранды. Өрт тез сөндірілді, экипаж ауыр зардап шеккен жоқ. Ұшақ кейін қалпына келтірілді, бірақ жөндеу құны 10 миллион доллардан асты.
90-жылдардың ортасында Boeing 707 базалық платформасы ескірген және тоқтатылғандықтан, соңғы E-3 Sentry қондырғысын қолдана отырып, жаңа AWACS ұшағын құру туралы мәселе туындады. Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің бұйрығымен E-767 1996 жылы Boeing 767-200ER жолаушылар ұшағының негізінде жасалды.
AWACS E-767 ұшақтары
Бірқатар беделді авиация сарапшыларының пікірінше, Жапонияның тапсырысы бойынша жасалған E-767 AWACS ұшағы заманауи шындыққа көбірек сәйкес келеді және айтарлықтай модернизациялау әлеуетіне ие. Жалпы алғанда, жапондық ұшақтардың радиолокациялық және радио жүйелерінің сипаттамалары E-3C ұшақтарына сәйкес келеді. Бірақ E-767-бұл экипажды және жабдықты ұтымды орналастыруға мүмкіндік беретін, көлемі екі есе көп салоны бар жылдам әрі заманауи ұшақ. Электрониканың көп бөлігі ұшақтың алдыңғы жағына орнатылады, ал радар табағы құйрықтың соңына жақын.
Sentry-мен салыстырғанда, E-767-де бос орын көп, бұл қосымша жабдықты орнатуға мүмкіндік береді. Экипажды жоғары жиіліктегі сәулеленуден қорғау үшін ұшақтың бүйіріндегі терезелер жойылды. Фюзеляждың жоғарғы бөлігінде радиотехникалық жүйелердің көптеген антенналары орналасқан. Ішкі көлемдердің үлкен болуына қарамастан, автоматтандырылған жұмыс станциялары мен өнімділігі жоғары компьютерлерді қолдану есебінен операторлар саны 10 адамға дейін қысқарды. Радар мен пассивті радио барлау станциясынан алынған ақпарат 14 мониторда көрсетіледі.
Google Earth спутниктік суреті: E-767 және C-130H ұшақтары Hamamatsu авиабазасында
90-шы жылдардың ортасында Жапония төрт E-767 ұшағына шамамен 3 миллиард доллар төледі 2007 жылы қосымша радарлар мен жаңа бағдарламалық қамтамасыз етуге 108 миллион доллар жұмсалды. Барлық жапондық E-767 ұшақтары қазіргі уақытта Hamamatsu AFB-де орналасқан.
Бір кездері Boeing 767 негізіндегі AWACS ұшақтары Корея Республикасының үкіметі жариялаған конкурсқа үміткер болып саналды. Алайда 90 -шы жылдардың соңындағы Азия экономикалық дағдарысы бұл жоспарларға нүкте қойды. Кейіннен Оңтүстік Корея әскері E-7A деп аталатын арзанырақ Boeing 737 AEW & C таңдады. Ол бастапқыда австралиялық әуе күштері үшін Wedgetail жобасының бір бөлігі ретінде әзірленген.
90 -шы жылдары Австралия Корольдік әуе күштері ертерек ескерту және басқару ұшақтарына (AEW & C) қойылатын талаптарды қалыптастырды. Авиациялық және электронды өнеркәсібі өзінің заманауи AWACS ұшағын жасай алмайтындықтан, Австралия 1996 жылы АҚШ -тан көмек сұрады. Wedgetail деп аталатын бірлескен жобаны Boeing Integrated Systems жүзеге асырды. Жаңа AWACS және U ұшақтары Boeing 737-700ER жолаушыларына негізделген.
Аустралиялық бүркіттің құрметіне аталған Wedgeail бағдарламасы 2000 жылы практикалық іске қосылды, ал 2004 жылдың мамырында алғашқы рейсі болды. Boeing 737 AEW & C (E-737) радиолокациялық жүйесінің негізі-сәулені электронды сканерлейтін AFAR радары. Американдық E-3 пен жапондық E-767-ден айырмашылығы, ұшақ бекітілген антеннасы бар MESA көпфункционалды радарын және IR іздеушісі бар Northrop Grumman AN / AAQ-24 лазерлік зымыраннан қорғаныс жүйесін қолданады. Байланыс және электронды барлау жабдықтарын израильдік EIta Electronics компаниясы жасаған.
360 ° көру өрісін қамтамасыз ету үшін әуе кемесі төрт бөлек антеннаны қолданады: екеуі ұшақтың осінде үлкен, ал екі кіші - алға және артқа қараған. Үлкен антенналар ұшақтың бүйіріндегі 130 ° секторды көруге қабілетті, ал кіші антенналар мұрын мен құйрықтың 50 ° секторларын бақылайды. Радар жүйесі 1-2 ГГц жиілік диапазонында жұмыс істейді, 370 км қашықтыққа ие және бір мезгілде 180 әуе нысандарын бақылауға және оларға ұстағыштарды бағыттауға қабілетті. Біріктірілген электронды барлау жүйесі 500 км -ден астам қашықтықтағы радио көздерін анықтайды.
Австралиялық ұшақ AWACS E-7A Wedgetail
Ұшудың максималды салмағы 77000 кг -нан сәл жоғары ұшақ максималды жылдамдығы 900 км / сағ және 12 км биіктікте 750 м / сағ жылдамдықпен 9 сағат патрульдеуге қабілетті. Экипаж құрамында 6-10 адам, оның ішінде 2 ұшқыш.
E-737 операторларының жұмыс орындары
Қысқа талқылаудан кейін Австралия Америка Құрама Штаттарында E-7 Wedgetail ретінде белгіленген 6 ұшаққа тапсырыс берді. Мүмкіндіктері бойынша бұл машиналар E-3 Sentry (E-767) мен E-2 Hawkeye арасындағы аралық нұсқа болды. Салыстырмалы түрде қымбат емес Boeing 737 ұшағы мен ықшам, бірақ өнімділігі жоғары емес және алыстағы радар база ретінде қолданылғанымен, AWACS ұшақтарын әлдеқайда арзан етті. Бір E-7A-ның құны шамамен 490 миллион долларды құрайды.
Австралиядан кейін Түркия AWACS және U ұшақтарын сатып алуға шешім қабылдады. Америка үкіметі мен Боинг корпорациясының өкілдерімен келіссөздерден кейін түрік компаниялары Turkish Aerospace Industries және HAVELSAN израильдік фирмалармен бірге авионика мен бағдарламалық қамтамасыз етуді жеткізуге қатысады деген келісімге келуге болады. 2008 жылы Түрік әуе күштеріне тапсырыс берілген төрт Е-737 ұшағының біріншісі дерлік дайын болды.
Google Earth спутниктік суреті: E-737 ұшағы Түрік Кония авиабазасында
Бірақ ұшақтарды пайдалануға енгізу айтарлықтай баяулады, өйткені Түркия мен Израиль арасындағы қарым-қатынастың шиеленісуіне байланысты Израильде жасалған жабдықтарды жеткізу кешіктірілді. Тек 2012 жылы Израиль Америка Құрама Штаттарының қысымымен жетіспейтін электронды компоненттерді жеткізуге рұқсат берді.
«Гуни» деп аталатын алғашқы ұшақ 2014 жылдың 21 ақпанында ресми түрде Түркия әуе күштеріне берілді. Барлық түрік ертерек ескерту және басқару ұшақтары АҚШ пен НАТО Әуе күштерінің E-3 ұшақтары үнемі қонатын Конья авиабазасында орналасқан.
2006 жылдың 7 қарашасында Boeing корпорациясы Оңтүстік Кореямен 2012 жылы төрт E-737 ұшағын жеткізуге 1,6 миллиард долларлық келісімшарт алды. Gulfstream G550 бизнес -реактивті ұшағына негізделген AWACS ұшағымен Израильдің IAI Elta компаниясы да байқауға қатысты. Алайда, Корея Республикасының қорғаныс қабілеттілігі АҚШ -қа өте тәуелді екенін түсіну керек, бұл елде үлкен әскери контингент пен бірқатар әскери базалар бар. Мұндай жағдайларда, тіпті израильдіктер неғұрлым табысты автокөлікті ұсынса да, неғұрлым қолайлы шарттарда оларға жеңу өте қиын болды.
AWACS E-737 Корея Республикасының әуе күштері ұшақтары
Оңтүстік Кореяның Әскери -әуе күштеріне арналған алғашқы ұшақ Пусан маңындағы Gimhae әуе базасына 2011 жылдың 13 желтоқсанында жеткізілді. Алты айлық сынақ циклынан өтіп, кемшіліктерді жойғаннан кейін, ол ресми түрде жауынгерлік кезекке жарамды деп танылды. Соңғы төртінші ұшақ 2012 жылдың 24 қазанында жеткізілді. Осылайша, қазіргі заманғы AWACS ұшақтарын жеткізуге келісім -шарт жасалғаннан кейін оның толық орындалуына 6 жылдан аз уақыт өтті.
Бастапқыда Австралия үшін жасалған AWACS ұшақтары экономикалық тиімділігі жағынан өте тартымды болғандықтан, оған көптеген шетелдік тұтынушылар қызығушылық танытады. E-737 Біріккен Араб Әмірліктері жариялаған конкурсқа қатысады. Италия АҚШ-пен несие бойынша 4 E-737 AWACS ұшағын және 10 P-8 Poseidon теңіз патрульдік ұшағын сатып алу туралы келіссөз жүргізуде. Бұл ұшақтарды бір келісімшартпен шығару жоспарлануда, өйткені Посейдон да Wedgtail сияқты Boeing 737 авиалайнерінің негізінде жасалған.
