Қытайдың авиация өнеркәсібі әуе күштерін ең заманауи технологиямен қамтамасыз етуге ұмтылады. Енді PLA әуе күштерінің мүддесі үшін бесінші буын Chengdu J-20 истребителін әзірлеу жүргізілуде. Бұл ұшақтың бар екендігі бірнеше жыл бұрын белгілі болды. Жоба әлі де прототиптерді сынау мен әзірлеу сатысында. Жаңа техниканың әскерге қашан кіретіні әзірге белгісіз. Жақында әуе кемесінің дизайнына кейбір өзгерістер енгізілді, бұл жобаның орындалу мерзіміне әсер етуі мүмкін.
J-20 истребителінің пайда болуы белгілі дәрежеде мамандар мен қызығушылық танытқан жұртшылықты таң қалдырды. Қытайлық дизайнерлер басқа біреудің технологиясын көшіруді және шетелдік әзірлемелерді қолдануды жақсы көретіндігімен танымал. Алайда, J-20 сыртқы бесінші буынның заманауи шетелдік жауынгерлерінен айтарлықтай ерекшеленеді. Сыртқы көріністе, макетте және басқа да негізгі ерекшеліктерде сіз оны бір немесе басқа шетелдік модельге ұқсайтын кейбір ерекшеліктерді таба аласыз, бірақ тұтастай алғанда қытайлық жауынгер мүлдем жаңа дамуға ұқсайды. Бұл Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) мамандары шетелдік әзірлемелерді жай көшірместен, оларды ескере отырып, толықтай жеке жобаны құруға шешім қабылдағанын көрсетеді.
Қытайдың соңғы истребительдік ұшақ жобалары аясында 1999 жылы Югославия әскері атып түсірген американдық F-117 ұшағы жиі айтылады. Кейбір мәліметтер бойынша, бұл машинаның сынықтары қытайлық мамандарға берілді, олар оларды зерттеп, алынған мәліметтерді жаңа жобаларында қолданды. Белгілі себептермен Қытай бұл ақпаратты растауға немесе жоққа шығаруға асықпайды.
Бесінші буын қытайлық қытайлық жобаның басталғаны туралы алғашқы есептер он жылдан астам уақыт бұрын пайда бола бастады. Белгілі бір уақытқа дейін мұндай қауесеттер расталмады. Тек соңғы онжылдықтың соңында қытай әскері мұндай жобаның бар екенін растады, оның дамуы сол кезде жалғасып жатты. Алғашқы ұшатын ұшақтың құрылысы 2009-2010 жж. Бірінші рейс 2011 жылдың 11 қаңтарында болды.
Сырттай, Chengdu J-20 истребителі қазіргі шетелдік модельдерге ұқсамайды, бірақ оның кейбір ерекшеліктері американдық және ресейлік дизайнерлердің дамуына ұқсайды. Сонымен, фюзеляждың тұмсығы, кокпит қалқасы мен ауа қабылдағыштары американдық Lockheed Martin F-22 және F-35 ұшақтарына ұқсас. Сонымен қатар, J-20 аэродинамикалық конфигурациясы ресейлік МиГ 1.44 жобасында қолданылатынға өте ұқсас.
J-20 истребителінің артқы фюзеляжға қарай ығысқан, ұзындығы шамамен 13-15 м болатын жоғары орналасқан трапеция тәрізді қанаты бар. Қанаттың артқы шетінде қақпақшалар мен элевондардан тұратын механизация бар. Жауынгерде құйрық тұрақтандырғыштарының болмауына байланысты фюзеляждың бүйірлерінде, ауа кіретін орындардың артында орналасқан алдыңғы көлденең құйрық қамтамасыз етілген. Ұшақтың құйрық бірлігі екі киль мен екі вентральды жотадан тұрады. Кильдер мен жоталар сыртқа шығатын камерамен орнатылады.
Ұшақтың жалпы ұзындығы шамамен 22-23 метр. Фюзеляж заманауи жауынгерлік ұшақтардың классикалық орналасуына ие. Садақта электронды жабдықтар мен кабинаның бөлігі бар, ал артқы жағы қозғалтқыштарды орналастыру үшін беріледі. Фюзеляждың орта бөлігінде қаруға арналған ұстағыштары бар ішкі жүк бөлімдері орналасқан. Chengdu J-20 жаудың радарларының көрінуінің максималды төмендеуін ескере отырып жасалды, бұл сыртқы келбеттің бірқатар ерекшеліктеріне әсер етті, оның ішінде ішкі жүк купесінің пайда болуына көптеген сыртқы қатты нүктелерден бас тарту.
Кейбір мәліметтер бойынша, J-20 ұшағының құрғақ салмағы 17,6 тонна және ең жоғары ұшу салмағы 35 тоннаға дейін. Рұқсат етілген жүктің нақты салмағы белгісіз.
J-20 истребителі екі турбожетті қозғалтқышпен жабдықталған. Кейбір мәліметтер бойынша, ұшақтың алғашқы прототиптері ресейлік AL-31F қозғалтқышын алды. Өндірістік ұшақтар қытайлық Xian WS-15 қозғалтқыштарымен жұмыс істеуі керек. Күйдіргіш күші кемінде 150 кН болатын мұндай қозғалтқыштар ұшаққа салыстырмалы түрде жоғары ұшу сипаттамасымен қамтамасыз етуі тиіс.
Бұрын хабарланғандай, J-20 ұшағы 2100 км / сағ максималды жылдамдықты дамытып, 16 км биіктікке көтерілуге және шамамен 3400 км ұшуға тиіс. Қолданылатын қозғалтқыштардың түрінің өзгеруіне байланысты прототиптер мен өндірістік жабдықтардың сипаттамалары айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін.
Ұшақ үш велосипед қондырғысымен жабдықталған. Алдыңғы тірек фюзеляжда алға қарай бұрылады, негізгісі фюзеляждың бүйірлік ойықтарына сәйкес келеді. Барлық үш тірекке бір доңғалақ беріледі. Бұл жағдайда негізгі тіректердің дөңгелектері мұрынмен салыстырғанда үлкенірек диаметрге ие. Шассидің есіктерінің радарлық сәулеленуді екі жаққа шашыратуға арналған тән жиектері бар екендігі назар аудартады. Ұқсас қондырғылар американдық заманауи ұшақтарда қолданылады.
Жаңа жауынгердің электронды жабдықтарының құрамы белгілі себептерге байланысты жария етілмеді. Әуе кемесі бірнеше рет жұмыс істейтін сымды басқару жүйесімен жабдықталған, сонымен қатар соңғы қытайлық және шетелдік жаңалықтарға негізделген заманауи бақылау мен навигация жүйесімен жабдықталған деп айтуға негіз бар. Мүмкін, J-20 истребителі үшін белсенді фазалы антенналық массиві және басқа да бірқатар жаңа жабдықтары бар борттық радар жасалып жатқан болар.
J-20 ұшағының прототипінің алғашқы фотосуреттері қанат астында қару ілуге арналған пилондардың жоқтығын көрсетті. Сонымен қатар, фюзеляждың бүйірлері мен төменгі жағында люктердің қақпақтары көрінді. Соңғы шетелдік жауынгерлер сияқты, жаңа қытайлық ұшақ қару -жарақтарды ішкі бөлімшелерінде тасымалдайды. Бұл жауынгердің қарсыластың радарына көрінуін азайтады және осылайша оның жауынгерлік өміршеңдігін арттырады. Мүмкін сериялық J-20 әр түрлі жауынгерлік тапсырмаларды орындау үшін сыртқы суспензияны қолдана алады. Кіріктірілген автоматты зеңбіректің болуы әлі де даулы мәселе. Фотосуреттерде J-20 мұндай қаруды алады немесе жоғалтады деген ешқандай дәлел жоқ.
Бесінші ұрпақ Chengdu J-20 жойғышының алғашқы прототипі алғаш рет 2011 жылдың қаңтарында көтерілді. Келесі бірнеше айдың ішінде қытайлық мамандар жүйелерді зерттеп, оларды жөндеді. 2012 жылдың көктемінде екінші прототип тестілеуге шықты. Бүгінгі таңда бір -бірінен айырмашылығы бар төрт ұшақ құрастырылды. Төртінші прототиптің болуы бірнеше ай бұрын ғана белгілі болды. Жарияланған фотосуреттер жаңа ұшақтың алдыңғы ұшақтардан бірқатар елеулі және елеулі айырмашылықтары бар екенін көрсетті. Ол қайта қаралған жобаға сәйкес салынған болуы мүмкін.
Төртінші прототип алдыңғы компоненттерден бірқатар компоненттер мен тораптардың орналасуымен, сондай -ақ кейбір бөлшектердің орналасуымен ерекшеленеді. Осылайша, негізгі шасси аймағында фюзеляж айтарлықтай тарылды, бірақ қозғалтқыштар арасындағы қашықтық сәл өсті. Екі құйрық бумының ұзындығы өсті. Шасси бөлімшелерінің есіктері байыпты түрде қайта жасалды.
Жалпы аэродинамикалық конструкция өзгеріссіз қалды, бірақ қанаты мен ені жақсарды. Қанаттың тамыр кірісінің және ауа қабылдағыштардың жоғарғы жапқышының пішіні өзгерді. Сонымен қатар, кильдер мен алдыңғы көлденең құйрық сәл жақсартылды. Шамасы, бұл түзетулердің барлығы әуе кемесінің аэродинамикалық сипаттамаларын жақсарту және оның ұшу мәліметтерін арттыру мақсатында жасалған.
Көрінетін өзгерістер электронды жабдықтың құрамының өзгеруін немесе авиониканың толық спектрін қолдана отырып тестілеудің жаңа кезеңіне өтуді болжайды. Фюзеляждың мұрнының астындағы жүйелердің бірінің шығыңқы жақтауы бар. Мүмкін, онда оптикалық орналасу станциясының бастығы орналасқан. Ұшақтың артқы жағындағы жаңа қондырғылар төртінші прототип зымырандарды анықтау жүйесін алды деп болжайды.
Қараша айының соңында бесінші прототиптің бірінші рейсі өтті. «2013» құйрықты нөмірі бар осы ұшақтың қол жетімді фотосуреттерінде алдыңғы төртінші прототиптен ерекшеленетін сипаттамалық мәліметтер жоқ. Мүмкін, бесінші ұшақ алдыңғы прототипте енгізілген жаңа идеялар мен шешімдерді одан әрі сынауға арналған.
J-20 жобасы туралы қоғамдық ақпаратта ресми ақпарат өте аз. Ескі дәстүр бойынша, Қытай өзінің соңғы жаңалықтары туралы ақпаратпен бөлісуге асықпайды, сондықтан ол шындықтан алыс болуы мүмкін әр түрлі бағалауға ғана сенуге мәжбүр. Мысалы, J-20-ның негізгі қару-жарағы бірнеше түрдегі әуе-әуе зымырандары болады деген пікір бар. Жердегі нысандарға қару -жараққа қатысты, ұшақтың мұндай мүмкіндіктері шектеулі болады. Бұл болжамның пайдасына ішкі жүк орындарының көлеміне қатысты дәлел келтірілген. Үлкен зымырандар мен жер үсті бомбалары оларға сыймайды.
Осылайша, жаңа қытайлық истребительді американдық F-22 аналогы деп санауға болады, ол сонымен қатар жойғыш потенциалды жоғарылату үшін құрбан болған жердегі нысандарға шабуыл жасауға шектеулі мүмкіндіктері бар. Алайда, бұл екі ұшақ бір -біріне ұқсас. Қытайлық J-20-дің нақты сипаттамалары әлі белгісіз, сондықтан маңызды қорытынды жасауға болмайды.
Перспективалы J-20 жойғышын сынау мен әзірлеу төрт жылға жуық уақыт бойы жалғасуда. Сынақтардың аяқталуы туралы кез келген ақпарат әлі хабарланған жоқ. Осыған байланысты, 2016-17 жылдан ерте емес жаңа ұшақтардың сериялық өндірісінің басталуы туралы болжам жиі айтылады. Мұндай ұзақ тестілеу белгілі бір дәрежеде жобаның болашақ тағдырының екі нұсқасын растай алады. Ол тексерулер мен жақсартулардың жақында аяқталуы туралы айта алады, содан кейін ұшақтар серияға шығады немесе жобаның күрделілігін куәландырады, бұл оның кешігуіне әкеледі.
Ағымдағы жұмыстың күрделілігін атап өту керек, өйткені J-20 жобасы аясында CAIC бесінші ұрпақ истребителін жасап шығарады. Тіпті әлемнің жетекші ұшақ өндірушілері мұндай жобаларды әзірлеуге айтарлықтай уақыт алады. Сондықтан J-20 ұшағындағы жұмыстың қазіргі жағдайы таңқаларлық немесе ерекше көрінбейді. Қытай өзінің әуе күштері үшін жаңа истребительді сәтті аяқтауға қабілетті. Дегенмен, жаңа ұшақ туралы нақты деректер жоқ, бұл оның нақты сипаттамалары мен мүмкіндіктері туралы айтуға мүмкіндік бермейді. Мүмкін, J-20 ұшақтарының сипаттамалары бойынша олар бәсекеге түсуі керек шетелдік технологиялардан айтарлықтай төмен болады.
