Сириядағы оқиғалар стратегиялық авиацияның болашағы туралы мәселені тағы да назарға алды. Бұл не болады - тезірек және көтерілетін, ақылды және аз байқалатын? PAK DA ресейлік әскери авиацияның «қараңғы жылқысы» болып қала береді. Бірақ белгілі болғандай, Ресейге қарсы шақыруда АҚШ Ту-160 ұшағын басшылыққа алады.
ДАИШ-пен соғыс белгілі ақиқатты көрсетті: егер артиллерия жалпы соғыстың «құдайы» болса, онда бомбалаушы, сөзсіз, әуе соғысының «құдайы». Әуе қаруының мәні соққыларға байланысты, ең алдымен жердегі нысандарға. Бұл не жау әскерлері, не оның тылындағы өндірістік -экономикалық потенциал объектілері. Содырлар қазірдің өзінде ресейлік «стратегтердің» әрекетін-Ту-95, Ту-160 және Ту-22М бастан өткеруге мәжбүр болды.
«Жұлдызды соғыстың жауынгерлік жұлдызды кемелерін еске салады -« ұшатын қанат »қағидаты бойынша жасалған ұш тәрізді фюзеляж, шағын келлер»
Сондай -ақ, «демогодтар» - жауынгер -бомбалаушылар мен шабуылдаушы ұшақтар бар, олар негізінен бірдей міндеттерді шешеді, бірақ ұшу қашықтығы мен ұзақтығының шектеулігіне байланысты - алдыңғы шептен алыс емес. Өкінішке орай, тіпті «әуе патшалары» - танымал мәдениетімен әйгілі жауынгерлер - бомбардировщиктер мен олардың сорттары болған кезде ғана олармен күреседі немесе қорғалуы керек.
КСРО / Ресей мен АҚШ -та әрқашан бомбалаушыларға көп көңіл бөлінді. Бірақ Америка мұхиттармен әлеуетті қарсыластарынан бөлінгендіктен, оның бомбалаушы авиациясын дамытуға үлкен стратегиялық, ал КСРО -да - орташа тактикалық «бомба тасымалдаушыларға» баса назар аударылды.
Бұл мүмкіндік Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ -тың жойғыш ұшақтарының пайда болуын да анықтады. Америкалық ұшақтардың ұшу қашықтығы, қару -жарақтары жеткілікті болды, бірақ сонымен бірге олар кеңестік, британдық және неміс жауынгерлерімен салыстырғанда ауыр және өте маневрлі емес еді. Дизайнерлер оларға бұл қасиеттерді беруден бас тартпады. Не үшін? Өйткені, олардың негізгі міндеті «әуе бекіністерін» сүйемелдеу болды.
Күн артта қалды
Қырғи қабақ соғыста стратегиялық бомбалаушылар баллистикалық зымырандар сияқты жаһандық қарсыластықтың символына айналды. Қарсыласу жылдарында Кеңес Одағы американдық В-29-дан көшірілген Ту-4 (оның ішінде Ту80 / 85 модификациясын қоса) есептемегенде, осындай машиналардың алты түрін жасап шығарды.
Кеңестік «стратегтерге» Ту-95 турбоагрегаты, сонымен қатар Ту-16, М-4 / 3М реактивті және дыбыстан жоғары Ту-22, Ту-22М және Ту-160 кіреді. Қазіргі уақытта елу долларға жетпейтін Ту-95, Ту-22М және жетінші онжылдықты айырбастаған отыздан сәл асатын Ту-160 қызмет көрсетеді.
Америка Құрама Штаттарында стратегиялық бомба тасымалдағыштардың сегіз түрі әзірленіп, пайдалануға берілді. Бұл поршень V-29 және V-50, гибридті реактивті-поршенді V-36, реактивті V-47 және V-52, дыбыстан жоғары V-58 және V-1, сондай-ақ жасырын V-2. Бұл «шоқжұлдыздан» қазіргі уақытта ауа мұхитының кеңістігінде тек үш түрі бар: В-52, В-1 және В-2. Олардың ең кенжесі - V -2 - ширек ғасыр бойы жұмыс істейді.
Таңқаларлық емес, 1991 жылы «үлкен қақтығыс» аяқталған кезде, стратегиялық шабуыл қаруын қысқарту аясында ауыр «бомба тасымалдаушылардың» саны да қысқарды.
Әлемдік қару -жарақ саудасында Ресейдің үлесі (инфографика)
Бірақ 2014 жылы Ресей мен Батыс арасындағы қарым-қатынаста суық «желдер» соққанда, алысқа ұшатын бомбалаушылар қайтадан назар аударды. Бастапқыда Ту-95 батыс штаттарының шекарасына жақын жерде патрульдік рейстер жасай бастады, ал өткен жылдың маусым айының басында Америка Құрама Штаттары сол айға жоспарланған НАТО жаттығулары аясында Ресей шекарасына ұшуға В-52 ұшақтарын жіберуге шешім қабылдады..
Сонымен, ешқандай жақсы баллистикалық зымырандар «жақсы ескі» стратегиялық бомбалаушыларды алмастыра алмайды. Алайда, егер олардың мейірімділігі күмән тудыратын болса, онда кәрілікке күмән жоқ. Ресей мен Америка Құрама Штаттарының стратегиялық авиациясының негізін құрайтын Ту-95 те, В-52 те алғаш рет дәл сол 1952 жылы көтерілді. 21 -ші ғасырда бүкіл мемлекеттерге «болу немесе болмау» мәселесін шешу кезінде өткен ғасырдың ортасындағы машиналарға қатысу кем дегенде біртүрлі болатыны анық. Мәскеу мен Вашингтонның стратегиялық бомбалау қуатын күшейту мен жаңарту туралы байыпты түрде ойлауы таңқаларлық емес.
«Ақ аққулар» мен PAK DA отары - бүгін және ертең
Мамыр айының соңында Ресей осы онжылдықтың соңына қарай «Ақ аққу» деп аталатын (Батыста олар Блэкджек деп аталады) кемінде 50 Ту-160 бомбалаушы ұшағын құруға ниетті екені белгілі болды. Аэроғарыштық күштердің (ВКС) Бас қолбасшысы Виктор Бондарев Мәскеудің жаңа технологияны дамытуға зиян келтіру үшін ең заманауи технологияны қолданғысы келмейді деп ешкім ойламайды. PAK YES деп аталатын (перспективалы ұзақ қашықтықтағы авиациялық кешен) құру мен пайдалануға беруге кедергі жасамайды.
Қазіргі кездегі жоспарларға сәйкес, PAK DA алғашқы рейсін 2019 жылдан кешіктірмей орындауы тиіс, ал 2023–2025 жылдары Ту-95, Ту-22М және Ту-160 ұшақтарын ауыстырады.
Егер «Ақ аққудың» конфигурациясы мен оның тактикалық -техникалық сипаттамалары жақсы белгілі болса, онда PAK DA - «қара ат». Міне, Уикипедия ол туралы не дейді: «Аэроғарыштық күштердің ұзақ қашықтықтағы авиациясының қолбасшысы Анатолий Жихаревтің айтуынша, біз мақсатты және навигациялық жүйесі бар принципті жаңа ұшақ туралы айтып отырмыз. Мұндай әуе кемесі қарудың барлық қолданыстағы және жетілдірілген түрлерін қолдануға қабілетті болуы керек, соңғы байланыс және электронды соғыс жүйелерімен жабдықталуы керек, сонымен қатар көріну қабілеті төмен болуы керек ». Барлық көріністер үшін оны Туполев конструкторлық бюросы жасайды.
Автокөліктің ұшу салмағы 100 -ден 200 тоннаға дейін, ол дыбыссыз жылдамдықпен ұшады. Қару -жарақ - қанатты зымырандар, оның ішінде кемеге қарсы зымырандар мен бомбалар.
Интернетте бұл бомбалаушының көптеген суреттері бар, оларда көбінесе «Жұлдызды соғыстан» жауынгерлік жұлдызды кемелерге ұқсайды - «ұшатын қанат» қағидаты бойынша салынған найза тәрізді фюзеляж, кішкентай пиллер. Кейде бұл технология кереметі айнымалы геометрияның қанаттарымен безендірілген. Бұл шын мәнінде бәрі. Уикипедияға сәйкес, ұшақтың қанатты конструкциясы бар, яғни ол американдық В-2-ге ұқсас болады.
«Қанаттарының кеңдігі мен конструктивті ерекшеліктері, - деп жалғастырады Уикипедия, - ұшаққа дыбыс жылдамдығын жеңуге мүмкіндік бермейді, сонымен бірге радарлардың көрінуін төмендетеді».
ПАК ИӘ, әрине, ұшады және жақсы ұшақ болар. Егер отандық азаматтық авиация индустриясы (шетелдік компоненттерден жасалған «Superjet» мен әлі туылмаған MS-21-ден басқа) іс жүзінде жойылып кетсе, онда Ресей әлемдік деңгейдегі қанатты әскери техниканы жасауды әлі ұмытқан жоқ. Мәселе мынада: PAK DA борттық техникасы жауынгерлік тапсырмаларды шешуге қаншалықты тиімді көмектеседі, және ең бастысы - Ресей экономикасы бұл машиналардың жаппай өндірісін «тартады»?
Америка Құрама Штаттары Ресейге «бомбалау» сынағына потенциалды жауап ретінде негізінен Ту-160 ұшағын басшылыққа алады.
Бірақ оған назар аударған жөн бе? Бұл сұрақты Әскери-теңіз колледжінің ұлттық қауіпсіздік офицері және Гарвард университеті филиалының штаттан тыс оқытушысы Том Николс қойды. Оның пікірінше, Nationalinterest.org интернет-ресурсында Ресей Федерациясының Ту-160 елуінің қосымша құрылысы туралы шешімі (қазір Ресейде бұл машиналардың он бесі бар), «ештеңені білдірмейді» деп көрсетілген. әскери көзқарас. Николс бұл Америкадан ешқандай жауап талап етпейтін «арандатушылықтардың» бірі ғана деп санайды.
Өйткені, классикалық американдық стратегиялық «тридент» - бомбалаушылар, баллистикалық зымырандар мен зымырандық сүңгуір қайықтар, дейді Николс, «қырғи қабақ соғыстың» қалдықтары. Ол «барлық жұмыртқаларды бір себетке салмау» үшін қажет болды. АҚШ -тың стратегиялық ядролық потенциалының объектілеріне КСРО бірінші рет соққы берген жағдайда, бұл үшбұрыштың, мысалы, стратегиялық бомбалаушылардың кем дегенде бір «тісі» жауап қайтаруы керек еді.
Николс қазіргі жағдайда Ресей де, Америка Құрама Штаттары да бір -біріне «сал» ядролық соққы беруге тырыспайды деп санайды. Бұл үшін олардың шабуылға жеткілікті құралдары жоқ екеніне сенімді. Егер 1981 жылы екі жақта да барлығы 50 000 оқтұмсық болған болса, қазір START III шартына сәйкес, әр жағынан тек 1550.
Бұл, дейді Николс, алдын -ала соққымен қарсыласты залалсыздандыру үшін жеткіліксіз (шамасы, СКБ -дан қорғаныстың едәуір жоғарылағанын ескере отырып). Сонымен қатар, ол зымыранға қарсы қорғаныспен бірге ядролық шабуыл туралы ескерту құралдары АҚШ пен Ресейдің стратегиялық ядролық нысандарын «қырғи қабақ соғыс» кезеңінен әлдеқайда әлсіз етеді деп атап көрсетеді.
Олай болса, Ресей неге «Ақ аққулардың» тұтас отарын құруға қыруар қаражат жұмсамақшы? Содан кейін, Николстың пікірінше, Ресейде үлкен ядролық мүмкіндіктер мен ядролық күштердің рәміздерімен айналысатын әскер бар. Ядролық «ойыншықтар» өндірісінің жалғасы барлығын қуантады: ресейлік әскери-өнеркәсіптік кешен жұмыс пен ақша алады, әскерилер ядролық «қолшатыр» алады. Ал орыстарда, Николс айтқандай, Обаманың ядролық «қатыгездігін» ұстай аламыз деп, «кеудесіне жұдырықтасуға» мүмкіндігі бар.
Николстың соңғы қорытындысы: «Біздің Ресейге ядролық қатерлерге біздің жауабымыз өзімізді қорғай алатындығымызды растаудан басқа жауаптың болмауы болуы керек». Жаңа Ту-160 ұшақтарына келетін болсақ, ең бастысы, Николс олардың саны СТАРТ-3 шартында анықталғандардың шегінен шықпайтынын атап көрсетеді.
Ту -160 - сыртқы түрі ескі, мазмұны жаңа
Ақ аққулар өндірісінің қайта басталуы туралы айта отырып, Қорғаныс министрінің орынбасары Юрий Борисов РИА Новостиге: «Шын мәнінде, бұл жаңа ұшақ-Ту-160 емес, Ту-160М2. Ұшудың жаңа сипаттамасымен, жаңа мүмкіндіктермен. Бұл тек ескі планер болады, сол кезде де ол цифрландырылады және оның мүмкіндіктері мүлде жаңа болады ».
Бұлай болуы әбден мүмкін, бірақ мәселе басқаша: Ресей осы модернизацияланған бомбалаушыны жаппай өндіруге қабілетті ме? Кейбір сарапшылар бұған күмәнмен қарайды. «Мұндай жоспар жасайтындар әлі де біз кеңестік дәуірде өмір сүріп жатырмыз деп ойлайды, бұл кезде қатты мәлімдеме жасау жеткілікті болды, ал барлық конструкторлық бюролар зауыттармен бірге бірден оны жүзеге асыруға асықты. Ал шығындарды ешкім есептеген жоқ, бірақ одан да жаманы, ешкім қажет емес пе деп ойламады », - деді Мәскеудің бір әскери сарапшысы IHS Jane's Defense Weekly журналына.
Кілт сөздер: жауынгерлік авиация, Ресей армиясы, Пентагон, Әуе күштері, қорғаныс өнеркәсібі кешені, жауынгерлер, армия мен қару -жарақ, АҚШ пен КСРО, Аэроғарыш күштері
Ресей әскери-өнеркәсіптік кешенінің елеулі әлсіздіктерінің тізімінде білікті жұмыс күшінің жетіспеушілігі соңғы орында емес, әсіресе егер өнеркәсіптің бұл секторындағы жағдайды кеңестік кезеңмен салыстырсақ. IHS Jane's Defence Weekly мәліметі бойынша, қазіргі таңда Ресейде Ту-160 өндірісі үшін дайындалған және тәжірибелі қызметкерлердің саны 1980 жылдары КСРО-ның қарамағында болғаннан 10% аспайды.
LRS-B қанатының астында немесе «2018» мен «2037» арасында
Соңғы жарты ғасырда «ақылды» және жоғары дәлдіктегі зымырандық қарудың пайда болуына байланысты ядролық бомба тасымалдаушылардың рөлі айтарлықтай төмендегеніне қарамастан, Америка олардың қанаттарының қорғауынан «шығуды» көздемейді.
Бастапқыда АҚШ әскери -әуе күштері болашақ бомбалаушы ұшақтың штангасын жоғары деңгейге қойды. Ол көрінбейтін, дыбыстан тез шығатын, алысқа ұшатын, сонымен қатар бортында экипажсыз мәселелерді шеше алатын болуы керек еді. Бұл тізімдегі соңғы талап - бұл әскери авиацияда байқалатын үрдістің өнімі, егер бүкіл әлем болмаса, кем дегенде технологиялық дамыған елдер.
Алайда, 2037 жылға дейін бұл технология кереметін іске қосу екіталай екені белгілі болды. Сондықтан ойластырылған бомбалаушы «2037» деп аталды. Бірақ бұл белгі әлі де 20 жастан асқан. Осы уақыт бойы ескірген машиналарда ұшпаңыз! Сондықтан АҚШ әскери -әуе күштері «2018» символын алған стратегиялық «бомбалаушы» ұшақтың аралық нұсқасын құруға шешім қабылдады - ол жасалатын және жалпы сынақтан өтетін жыл. Машина әлі күнге дейін LRS-B (Long Range Strike Bomber) жеке кеңсе атауын алып жүр, ол «ұзақ қашықтыққа соққы беретін бомбалаушы» деп аударылады. Кейде оны В-3 деп те атайды.
Өмір бұл жоспарларға түзетулер енгізді. «2018» 2020 жылдың бірінші жартысына дейін қызметке қосылуы екіталай. Оны әзірлеу және салу құқығы үшін екі бәсекелес күрескен: Нортроп Грумман, В-2-нің «ата-анасы» және Боинг пен Локхид Мартин консорциумы. Қазан айының соңында Нортроп Грумманның жеңіске жеткені белгілі болды.
Келісімшарттың жалпы сомасы 80 миллиард долларға бағаланып отыр. Бұл ақшаға Northrop Grumman, Defensenews.com американдық дереккөзінің хабарлауынша, АҚШ әуе күштеріне 80-100 B-3 ұшақтарын жеткізуі керек. Анықтама үшін: 21 В-2 бомбалаушы ұшақтары Пентагонға 44 миллиард долларға жетті, яғни бір В-3 шамамен 2 миллиард доллар тұратын В-2-ден екі есе арзан болуы керек. InsideDefense.com мәліметтері бойынша, LRS-B соңғы бағасы бірлік үшін 900 миллион долларға жетуі мүмкін.
Құпиялық пердесін көтерейік
Ресей мен НАТО -ның әскери әлеуеті қалай салыстырылады
Болашақ автокөліктің пайда болуының негізгі ерекшеліктері баспасөзде жарияланды. Міне Forbes өткен наурызда ол туралы не білді. Біріншіден, LRS-B / B-3 жанармай құюсыз ұшу қашықтығы 9000 шақырымнан асады. Ол Қытай мен Ресейге еш қиындықсыз «жетуі» керек. Екіншіден, оның бомбалық жүктемесі бұрынғыға қарағанда аз болады. Бұл негізінен жаңа көліктің бағасын төмендету қажеттілігімен байланысты. Тәжірибе көрсеткендей, бомбалаушының бағасы оның жүктемесіне пропорционалды түрде көтеріледі. «Көрінбейтін» V-2-де ол 18 тоннаға жетеді.
Алайда, соңғы ширек ғасырда айтарлықтай «ақылды» болған бомбаларды қолдану олардың салмағы мен көлемінің азаюымен LRS-B-ге жауға В-2 сияқты зиян келтіруге мүмкіндік береді, бірақ бомбаның жартысы. Бірнеше ондаған B-3 күн сайын жоғары дәлдіктегі бомбалармен 1000 нысананы өңдей алады деп саналады.
Үшіншіден, қаншалықты таңқаларлық көрінсе де, мысалы, В-2-ге қарағанда, LRS-B құруда ешқандай «серпінді» технологиялар қатыспайды. В-2-де көптеген инновациялық немесе тіпті революциялық инженерлік шешімдер қолданылды. Мысалы, оның жасырын терісін алайық. Ұшудың әр сағаты үшін В-2 18 сағаттық техникалық қызмет көрсетуді қажет етті, бұл осы бомбалаушы ұшақты пайдалану құнын айтарлықтай арттырды. Сонымен қатар, В-2 жаңбырда ұша алмайтын бомбалаушының лақап атын алды, өйткені су ағындары одан қосымша радиолокациялық жабынды жуады.
LRS-B ең озық технологияларға негізделетін болады, бірақ қазірдің өзінде ойлап табылған және тәжірибеде сыналған. Бұл жаңа көліктің бағасын төмендету үшін де жасалмақ. Сонымен қатар, В-3 В-2-ге қарағанда әмбебап, компьютерлендірілген және қызмет көрсететін болуы мүмкін.
Төртіншіден, В-3 дыбыстан жоғары болмайды. Суперсоника мен көрінбеу жақсы араласпайды. Бұл ұшу режимінде теріні қатты қыздырады, сонымен қатар ұшақтың акустикалық қолтаңбасы айтарлықтай артады. Сіз әлі зымыраннан қашып кете алмайтындықтан, дизайнерлер LRS-B баяу, бірақ аз байқалғаны дұрыс деп шешті. Ал дыбыстан жоғары дыбыс қабілеті бар ұшақтың бағасы едәуір жоғары болар еді.
Бесіншіден, ол әлі де «кейде пилотсыз» болмайды. АҚШ әуе күштері ядролық бомбалар мен зымырандар тасымалдайтын көлік әрқашан экипаждың бақылауында болуы керек деп санайды. Бұл әлемде жарты ғасырдан астам уақыт ішінде ICBM түрінде ядролық қаруды жеткізуге арналған ұшқышсыз көлік құралдары болғанын ескере отырып, біршама консервативті көзқарас. Мүмкін, үзіліссіз басқару «2037» бомбалаушы ұшағына енетін шығар.
Көлемі бойынша емес, шеберлігі бойынша
Алтыншыдан, В-3 сыртқы жағынан В-2-ден өзгеше болады. Көптеген сарапшылар, негізінен, LRS-B оның алдындағы «ұшатын қанат» болады деп сенді. Бірақ, белгілі болғандай, ұшақтың көлемі мен оның жоспары терінің жасырылуы үшін маңызды. Жұмыс кезінде В-2 ұзындығы / ені оны ұзақ толқынды радарлар арқылы анықтауға мүмкіндік беретіні анықталды. Сондықтан В-3 В-2-ден кіші болуы ықтимал. Сонымен қатар, В-2 бастапқыда түнгі бомбалаушы ретінде ойластырылған, ал В-3 «тәулік бойы» болуы керек еді.
Жетіншіден, LRS-B В-2-ге қарағанда көбірек ақпарат пен интеллектуалды өзін-өзі қамтамасыз етуге ие болады. Айтпақшы, бұл ішінара B-3 дизайнерлерінің оның пайдалану құнын төмендетуге деген ұмтылысына байланысты. Әуе кемесі мен экипаж неғұрлым көп функцияларды орындаса, жер үсті қызметтеріне соғұрлым аз көмек қажет болады.
Бірақ бұл В-2 үшін қолданылатын көрінбеу принциптерін қайта қарауды қажет етеді. «Стелстің» дизайнерлері оның экипажының жермен мүмкіндігінше аз байланыста екеніне көз жеткізуге тырысты, өйткені бұл «көрінбеуді» ашуы мүмкін. Алайда, В-3 интеллектуалды жауынгерлік жүйелер кешеніне біріктірілетін болады, атап айтқанда, ол барлау спутниктерімен «қоян-қолтық» жұмыс жасайды, яғни ол үнемі электромагниттік сәулеленуге ұшырайды. Мәселе - оны тиімді түрде жасыру.
Ақырында, 21 данадан тұратын В-2-ден айырмашылығы, АҚШ әуе күштері, бұрын айтылғандай, кем дегенде 80-100 B-3 сатып алуды жоспарлап отыр. Ұшақтың бұл түрі В-52, В-1 және В-2 қоса алғанда, барлық басқа стратегиялық американдық бомбалаушыларды алмастырады деп күтілуде.
Ардагерлердің жан дүниесі қартаймайды
Алайда, тек жан ғана емес, қанаттары мен фюзеляждары. Бұған оларға қазіргі уақытта 76 көліктен тұратын қолданыстағы В-52 паркін жаңарту бағдарламасы көмектеседі. 1952-1962 жылдары осы типтегі барлығы 744 бомбалаушы шығарылды. Осылайша, әрбір оныншы B-52 осы саннан қызметінде қалды.
«Кәрі жылқы борозды бұзбайды», - деп шешті АҚШ әуе күштері. В-52 өте сенімді және қарапайым ұшақ болып шықты, себебі оның жасы ұлғайғанына байланысты есептен шығарылады. Және бұл тұрғыда оның тағдыры Ту-95 ұшағын еске салады.
Өткен жылдың көктемінде «Қосылған технологиялар [интеграция үшін] жауынгерлік желіге» (CONECT) бағдарламасы аясында В-52 қайта жабдықтау процесі басталды. Бұл ескі «бомба тасымалдаушының» «барлау факторын» едәуір арттырады және оның бортында ең заманауи қаруды алып жүруге мүмкіндік береді. CONECT аясында барлығы 30 B-52 модернизациялануы тиіс.
Бұл бомбалаушылар АҚШ -тың стратегиялық күшінің символы болып қала беретіні бірнеше күн бұрын көрсетілді. ВЗГЛЯД газеті жазғандай, бір американдық және бір оңтүстік кореялық жауынгердің сүйемелдеуімен бір В-52 КХДР шекарасына жақын Оңтүстік Корея аумағының үстімен ұшып өтті. Бұл ұшу Америка Құрама Штаттары мен оның одақтастарының қаңтар айының басында Солтүстік Корея сынағына, мүмкін сутегі бомбасына берген жауабы болды.
Nextbigfuture.com американдық интернет-ресурсы өткен желтоқсанда В-52-ді «өлуден бас тартатын ұшақ» деп атады. Басылымның мәліметінше, АҚШ әскери -әуе күштерінің ағымдағы жоспарлары кем дегенде 2040 жылға дейін осы типтегі машиналардың жұмысын қамтамасыз етеді. Бұл ең жас В-52 80 жасқа толады дегенді білдіреді, өйткені бұл бомбалаушыларды шығару, бұрын айтылғандай, 1962 жылы аяқталған.
Бірақ «ескі жылқыларға» деген сенім В-52-мен ғана тоқтап қалмайды. Америка Құрама Штаттары В-2 ұшағын жалғастыруды көздеп отыр. Washington Post -тың хабарлауынша, енді Нортроп Грумман бұл жөндеуді бұрынғыдай әр жеті емес, тоғыз жылда бір рет жасырын жөндеуді қажет ететін уақытты қысқарту үшін жүргізеді.
Ұзақ уақытқа созылатын қанатының геометриясы бар В-1 дыбыстан жоғары бомбалаушы да қызмет етуде. Бұл ұшақтың қанша сынақтан өткенін елестету қиын. Ол 1970 -ші жылдардың бірінші жартысында қызмет көрсете бастады, бірақ оның өндірісін президент Джимми Картер тоқтатты. Рональд Рейган В-1-ді қайтадан конвейерге «салды», бірақ бұл бомбалаушыны бірнеше апатқа әкелген техникалық ақаулардан құтқармады. Нәтижесінде, В-1 бірінші рет нақты мақсаттарға 1998 жылы Иракта «Шөл түлкі» операциясы кезінде соққы берді.
Қырғи қабақ соғыстан кейін ол кәдімгі қаруды алып жүруге қабілетті «бомбалаушыға» айналды, ал американдық Stars and Stripes интернет -ресурсының хабарлауынша, салыстырмалы түрде жақында Ауғанстан мен Иракта өзінің «тамаша қасиеттерін» құрлыққа тікелей көмекші ұшақ ретінде көрсетті. күштер.»
«Тактик» «стратег» кейпінде
Дегенмен, «ақылды» қанатты зымыранды ұшыру үшін тіпті В-52 қажет емес. Бұл үшін Екінші дүниежүзілік соғыстың В-17 «ұшатын бекінісі» жеткілікті. Сонымен қатар, Су-34 типті тактикалық бомбалаушылар, қазіргі заманғы американдық және ресейлік Су, МиГ және Ф типті көп мақсатты жойғыштар стратегиялық міндеттерді шешу үшін шағын көлемді ядролық қаруды жеткізу үшін жақсы қолданылуы мүмкін. Неліктен В-3 үлгісіндегі ең озық технологиялардың өте қымбат жиынтығы қажет?
Жауап АҚШ -тың Украинадағы бұрынғы елшісі Стивен Пифердің сөздерінде жатыр. Оның пайымдауынша, НАТО Ресейдің әрекетіне ядролық күштермен емес, кәдімгі түрде жауап бере алады. Пифердің пікірінше, Ресей ең қорқады, өйткені оның қырғи қабақ соғысы аяқталғаннан кейін оның әдеттегі әскери күштері айтарлықтай әлсіреді.
Осылайша, Су, МиГ және Ф-тан айырмашылығы, шетелден соққы беруге қабілетті LRS-B, ең алдымен, стратегиялық нұсқада қолдануға болатын тактикалық бомбалаушы ретінде ойластырылған деп есептеуге толық негіз бар. Бұл оның ерекшеліктерімен дәлелденеді: жасырын; В-2-мен салыстырғанда төмендетілген баға; 100 бірлікке дейінгі көлемдегі «айналым»; әмбебаптықтың жоғарылауы; тұрақтылық; бірнеше мақсатты үздіксіз «өңдеу» мүмкіндігі. Мұның бәрі қарсыластың басына ондаған кәдімгі бомбаны лақтыру қабілеті жаңа бомбалаушы үшін ядролық қанатты ракеталарды ұшыру алаңы сияқты маңызды екенін көрсетеді.
Бұл рас па, жоқ па, тек соғыс жағдайында ғана тексеруге болады, оған ештеңе келмейді деп үміттенемін.
