1945 жылы Кеңес Қарулы Күштерінің Қиыр Шығыстағы әскери науқанының негізгі құрамдас бөлігі 9 тамыздан 2 қыркүйекке дейін үш фронт: Забайкалье, 1 -ші және 2 -ші Қиыр Шығыс майдандарының күштерімен жүргізілген манчжурлық стратегиялық операция болды. Тынық мұхиты флотының және Амур флотилиясының. Оған моңғол әскерлері де қатысты. Забайкалье майданы құрамында 12-ші әуе армиясы (ВА) әуе маршалы С. А. Худяков, 1-ші Қиыр Шығыста-9 В. А. авиация генерал-полковнигі И. М. Соколов және 2 -ші Қиыр Шығыста -10 В. А авиация генерал -полковнигі П. Ф. Жигарева. Авиациялық күштердің іс -қимылын жоспарлау мен үйлестіруді авиация жөніндегі штабтың өкілі, әуе күштерінің қолбасшысы, авиацияның бас маршалы А. А. Новиков. Онымен ӘӘК штабының жедел тобы болды.
Операцияда басты рөл тағайындалған Забайкалье мен 1-ші Қиыр Шығыс майдандарының әуе әскерлері фашистік Германиямен шайқастарда алған жауынгерлік тәжірибесі бар құрамалар мен бөлімдермен күшейтілді. Қиыр Шығыста екі бомбалаушы корпус (әрқайсысында екі дивизия), истребитель, күзетші бомбалаушы және көліктік авиация дивизиялары көшірілді.
Кеңес авиациясы ұшақтардың саны бойынша жапондықтардан екі есе артық болды. Як-3, Як-9, Як-7В, Ла-7 истребительдері мен Пе-2, Ту-2, Ил-4 бомбалаушылары сияқты операцияға қатысатын отандық көліктердің сапасы кем дегенде жапон ұшақтарынан кем түспеді. …. Айта кету керек, Жапонияның әскери әуе күштерінде шабуыл жасайтын ұшақ болмаған. Кеңестік Ил-2 мен Ил-10 болды. Біздің көптеген ұшқыштар, полк, дивизия мен корпус командирлері үлкен жауынгерлік тәжірибеге ие болды.
Әскери -әуе күштеріне әуе басымдылығын алу және майдан күштерінің топтарын жабу міндеттелді; бекінген аймақтарды бұзуда құрлық әскерлерін қолдау; теміржол тораптарына, желілерге, эшелондарға соққы беру, біздің шабуыл кезінде жаудың операциялық резервінің маневрін бұзу; бұйрық пен бақылауды бұзу; әуедегі барлауды жүргізу, құрлық әскерлерінің штабына барлау беру.
Жауынгерлік операциялар 12 ВА майдандық операцияның алғашқы бес күнінде, 10 ВА - операцияның бірінші күнінде және 9 ВА - 18 күнге (дайындық кезеңі 5-7 күн, жойылу кезеңі) жоспар құрды. қорғаныс құрылымдары - 1 күн, қарсыластың қорғанысын бұзу және табыстың дамуы кезеңі - 9-11 күн). 9 -шы әуе армиясында егжей -тегжейлі жоспарлау бекітілген аймақтардың болуымен анықталды, бұл фронттың негізгі соққы күштерін таңдалған операциялық бағыттарда орналастыруды қиындатуы мүмкін. Операция қарсаңында тосынсыйға жету үшін бұл әскер авиациясының алғашқы екі кезеңдегі әрекеттері майдан командирінің нұсқауымен жойылды. ВА бөлімшелері мен құрамалары 9 тамызда таңертең ұшуы керек еді.
Әуе және құрлық әскерлерінің штабтары өзара әрекеттесу жоспарларын, бірыңғай кодталған карталарды, радио сигналдары мен келіссөздер кестелерін және өзара сәйкестендіру сигналдарын бірлесіп әзірледі. Манчжур операциясы кезінде әуе күштерінің құрлықтағы әскерлермен өзара әрекеттесуінің негізі ең үлкен нәтижеге жету үшін әуе әскерлерінің күштерін майдандардың негізгі соққы топтарымен үйлестіру болды.
Фашистік Германияны талқандау тәжірибесі ИА -ның майдан әскерлерімен өзара әрекеттесуі, ең алдымен, орталықтандырылған бақылауды және жаппай қолдануды жүзеге асыруға мүмкіндік беретін қолдау қағидаты бойынша ұйымдастырылуы керектігін куәландырды. ұшақ. Айта кету керек, авиациялық күштер мен құрлықтағы әскерлердің өзара іс -қимылын ұйымдастыру негізінен Қиыр Шығыс театрының нақты жағдайында авиацияның базалық және жауынгерлік жұмыс ерекшеліктерімен анықталды. Операция қарсаңында әуе күштерінің құрамының, қайта топталуы мен шоғырлануы аэродромдық желіні дайындауды және кеңейтуді қажет етті.
Авиациялық операцияларды материалдық және аэродромдық-техникалық қамтамасыз ету байланыс құралдарының шектеулігіне байланысты күрделене түсті, әсіресе шабуыл кезінде. Театрдың кеңдігі, шөлді-далалы және таулы орманды жерлер, елді мекендер мен сумен қамтамасыз ету көздерінің жоқтығы, климаттың қатал жағдайлары-мұның бәрі авиациялық тыл жұмысына айтарлықтай кедергі келтірді. Әуеайлақ орналасқан аудандарда кадрлар мен қажетті техниканың жетіспеушілігі де әсер етті. Сондықтан Жоғарғы Бас қолбасшылықтың штаб -пәтері, әуе әскерлері авиациялық техникалық бөлімшелермен күшейтілді. Оқ-дәрі, азық-түлік, су және жанар-жағармай жеткізу орталықтан, аэродромға орналасқан аудандар басшыларының нұсқауы бойынша жүзеге асырылды. Қажетті барлық заттардың қоры операцияның 12-13 күнінде жауынгерлік жұмыс үшін жасалды.
Нөсер жаңбыр, тұман, найзағай, аз бұлт, шөлді және таулы аймақтар, бағдарлардың шектеулі саны авиацияны қиындатты. Сондықтан навигация тұрғысынан алдағы жауынгерлік әрекеттердің аймақтарын зерттеу өте маңызды болды. Аэронавигацияны және авиация мен құрлық күштерінің күш-жігерімен өзара әрекеттесуді қамтамасыз ету үшін төбелердің шыңында, шекарадан 3-6 км және бір-бірінен 50-60 км қашықтықта бақылау және сәйкестендіру белгілері жүйесі құрылды. Ең маңызды жолдар арнайы белгілермен белгіленді. Операция алдында аэронавигацияның жер үсті тірегі алдыңғы аэродромдарға көшті. Радио бағыттағыштар мен жетекші радиостанциялар жауынгерлер орналасқан аудандарда, радиомаяктар бомбалаушылар орналасқан жерлерде және Ил-4 түнгі бомбалаушылар орналасқан аудандарда жарық шамдары, олардың ұшу бағыттары бойынша, базада орналасқан. аэродромдар, бақылау мен сәйкестендіру және өткізу пункттерінде. Батыстан келген полктерге Қиыр Шығыста тұрақты орналасқан әуе полкінің ұшқыш-көшбасшылары бөлінді. Эскадрильяларда, бөлімшелер мен құралымдарда орналастыру мен жауынгерлік іс -қимыл аудандарын зерттеу карталар негізінде ұйымдастырылды, көліктік ұшақтарда жер бетінен ұшады. Қиыр Шығыстағы әуе құрамаларына дайындық кезеңі 3 айдан астам уақытқа созылды. Батыс операциялық театрынан келетін бөлімшелер үшін 15 күннен бір айға дейін. Дайындық кезеңінің бұл қызметі авиацияға жүктелген міндеттерді орындауда табысты қамтамасыз етті.
Әуе барлауын тек әуе полктері мен эскадрильялары ғана емес, сонымен қатар бомбалаушы, шабуылдаушы және жауынгерлік ұшақтардың барлық күштерінің 25-30% дейін жүргізді. Шабуыл ұшақтары мен истребительдері 150 км тереңдікке тактикалық барлау жүргізіп, ұрыс даласын, бомбалаушылар мен барлау бөлімшелерін-320-450 шақырымға дейін, 700 шақырымға дейінгі ұзақ қашықтықтағы стратегиялық бомбалаушыларды бақылауы керек еді.
Операция басталардан бір ай бұрын жаудың аумағы 30 км тереңдікте суретке түсірілген. Бұл қарсыластың қорғаныс жүйесін ашуға, ақырында серпіліс аймақтарын құруға, өзендерді кесіп өтетін жерлерді таңдауға, қорғаныс бекіністері мен құрылыстарының, қару мен резервтердің орналасуын нақтылауға көмектесті. Операцияның басталуымен 12 ВА ұшақтары әуедегі барлауды жүргізді, олардың қажеттіліктері үшін күн сайын 500 -ден астам ұшақтар ұшып шықты. Ол 1500 км -ден астам кең майданда жүргізілді. Бастапқыда барлау ұшулары 5000-нан 6000 м-ге дейінгі биіктікте, кейінірек орташа биіктікте 1000-нан 1500 м-ге дейін жүргізілді, орташа есеппен барлық әуе әскерлері бұл тапсырмаларды орындау үшін шабуыл операцияларына қарағанда 2-3 есе көп ұшты., Батыс операциялық театрында. Барлау бағыттар мен аудандарда (жолақтарда) аэрофототүсіріліммен және визуалды түрде жүргізілді.
Әуе кемелерін алға қарай аэродромдарға ауыстыру шағын топтарда жүргізілді. Ұшу жасырындықты жоғарылату үшін төмен биіктікте толық радио үнсіздікпен орындалды. Бұл үлкен авиациялық күштерді қолданудың таңдануын қамтамасыз етті.
Әскери-әуе күштерінің әскерлермен ең нұсқаулық жедел әрекеті Забайкалье майданында жүргізілді. Бірлескен операциялық бағыттағы шабуылға жетекшілік ететін құрама әскерлерден танк құрамаларының айтарлықтай бөлінуіне байланысты, тек авиация ілгерілеуші құрамаларға бүкіл тереңдікте, операцияларда үздіксіз қолдау көрсете алады. Танк әскерін қолдайтын әуе бөлімшелерін бақылауды жедел топ жүзеге асырды. Байланысты жылжымалы радио орталығы қамтамасыз етті. Ұшақтарды ұзақ қашықтыққа бағыттау үшін ол радарға бекітілген. Жауынгерлік авиация дивизиясында ұшақтарды әуе нысандарына бағыттау үшін радарлар болды. Жауынгерлердің әрбір полкінде қысқа қашықтықтағы бағдарлау посттарын ұйымдастыру үшін радиостанциялары бар авиациялық диспетчерлер бөлінді.
Біз өзара әрекеттесуді жоспарлаудағы олқылықтарды да ескеруіміз керек. Осылайша, майданның қосалқы аймақтарында (Хайлар мен Калган) құрлық әскерлерінің әрекетін қолдау үшін бір бомбалаушы дивизия мен жойғыш полк бөлінді. 6 -шы панзалық армиямен өзара әрекеттесетін әуе бөлімшелері мен құрамалары үшін маневр жасауға арналған аэродромдар табысты болмады. Қарсы шабуылдарды авиация мен танктердің бірлескен әрекеттерімен қамтамасыз ету жоспарланбаған және операцияның алғашқы күндерінде бомбалаушылардың танктің сол қанатында шабуылға жетекшілік ететін құрама әскер мүддесі үшін әрекет етуі көзделмеген. әскер Бұл кемшіліктердің бәрі майдан әскерлерінің ілгерілеуінің төмендеуіне әкелуі мүмкін, сондықтан өзара әрекеттесу жоспарлары аяқталды және көрсетілген кемшіліктер операцияның басталуымен жойылды.
Қиыр Шығыс әуе күштерінің қолбасшысы А. Новиков өзінің штаб -пәтерімен 12 -ші ВА операциялық аймағында, негізгі бағытта болды. 9 -шы және 10 -шы ВА мен Тынық мұхиты флотының әуе күштеріне басшылық Қиыр Шығыс Әуе күштерінің штабы арқылы жүзеге асырылды. Біздің әскерлердің Манчжур жазығына шығуы мен әскери жорық аяқталғанға дейін Хабаровскіден АӘК -тің далалық штабы арқылы бақылау жүргізілді.
Барлық үш майданның күштері 9 тамызға қараған түні шабуылға шықты. Таңғажайыпқа жету үшін артиллериялық дайындықты жүргізбеу туралы шешім қабылданды. Әскерлер бірден жаудың көптеген бекіністері мен бекіністерін басып алды.
Негізгі стратегиялық бағыттардағы құрлық әскерлерінің шабуылының сәтті болуына 9 және 12 -ші ВА авиациясы ықпал етті. 76 Ил-4 Харбин мен Чанчунь қалаларындағы әскери қондырғыларды бомбалады. Таңертең байланыс жұмысын тоқтату, резервтердің маневріне тыйым салу, бақылауды бұзу мақсатында осы әуе армиялары мен Тынық мұхиты флотының әуе күштері бомбалаушы авиациясы екі ірі соққы берді. Біріншісіне жауынгерлердің астында 347 бомбалаушы, екіншісінде - 139 бомбалаушы қатысты.
9 тамызда түстен кейін 10 ВА құрамалары 2 -ші Қиыр Шығыс майданының әскерлерімен су бөгеттерінен өтіп, қолдау тапты. Операцияның үшінші күні Забайкалье майданының алдыңғы отрядтары ұлан-ғайыр шөлді кесіп өтіп, Үлкен Хинганның сағасына жетті. 12 -ші ВА -ның белсенді әрекеттерінің арқасында жапон командованиесі резервтерді тез арада жинай алмады және жоталық асуларға қорғанысты орналастыра алмады. Үлкен Хинганды қиын сазды жағдайда жеңіп шыққан танк әскері жанармайдың жетіспеушілігінен операцияның 3-4-ші күнінде артқы жағын көтеру үшін тоқтап, екі күнге жуық тұруға мәжбүр болды.
Фронт командирінің шешімі бойынша танк армиясын жеткізу көліктік авиациямен жүзеге асырылды, оның ұшақтары 2450 тоннадан астам жанар -жағармай мен 172 тоннаға дейін оқ -дәрі жіберді. Ли-2 мен СИ-47 көліктеріне күніне дейін жүзге дейін көлік бөлінді, олар тәулігіне 160-170 рет ұшады. Маршруттардың ұзындығы 400-500 км-ден 1000-1500 км-ге дейін созылды, оның 200-300 км-і негізінен тұман мен төмен бұлтпен жабылған Үлкен Хинган жотасы арқылы өтті. Төтенше жағдайда қону жағдайында аэродромдар мен қолайлы жерлер болмады. Ұшулар радио байланысы әлі орнатылмаған нүктелерге жасалды, ал ұшу экипажына аэродромдар белгісіз болды. Бұл жағдайда құрлық әскерлерінің арнайы бөлімшелерімен арнайы құрылған және ізбасарлары барлау топтары өз міндеттерін сәтті орындады. Әр топта 1-2 автокөлік, радиостанция, миналық детекторлар мен қажетті құралдар болды. Топтар аймаққа барлау жүргізді, аэродромдар құрылатын жерлерді іздеді, көлік ұшақтарымен байланыс орнатып, олардың қонуын қамтамасыз етті.
Әуе үстемдігін жеңудің қажеті болмады: 9 тамызда жапондықтар Жапония аралдарын қорғау үшін авиацияны сақтап қалуды шешіп, оны Оңтүстік Корея мен мегаполис аэродромдарына толығымен орналастырды. Сондықтан әуе күштері авиациясының барлық күштері майданның құрлықтағы күштерін қолдауға жұмсалды, бұл сөзсіз операцияның табысты болуына ықпал етті.
9 -шы ВА -ның шабуыл мен жауынгерлік ұшақтары майдан әскерлерін белсенді түрде қолдады. Оның екі негізгі бағыттағы ереуіл тобы бес күн ішінде 40-100 шақырымға жетті. Қуатты радиостанциялары бар авиация өкілдері көбіне құрлық әскерлерінің командирлеріне олардың әскерлерінің командалық пунктімен байланыс орнатуға көмектесіп тұрды.
Забайкалье мен 1-ші Қиыр Шығыс майдандарының табысты әрекеттерін ескере отырып, Қиыр Шығыс Қарулы Күштерінің Бас қолбасшысы А. М. Василевский 2 -ші Қиыр Шығыс майданына белсенді әуе қолдауымен шабуыл жасау туралы бұйрық берді. Бір апта ішінде оның әскерлері жаудың бірнеше құрамасын талқандап, Манчжурияға терең енді. Шапқындық авиацияның аэродромдарынан үлкен қашықтықта болғандықтан, жылдам шабуыл нәтижесінде Забайкалье майданының танк құрамаларын қолдау авиацияның бас маршалы А. А. Новиков, бомбалаушы авиацияға 12 В. А.
Әуе кемесі мен бомбалаушылардың шоғырланған соққылары тиімді болды. 1-ші Қиыр Шығыс майданының 25-ші армиясы бұғаттаған Дунинский бекіністі аймағының қарсыласу түйіндерін жою үшін ИЛ-4 19 бомбалаушы әуе корпусының он тоғызы шоғырланған соққы берді. Жарылыс 600-1000 м биіктіктен қорғасын бойымен екі өту кезінде жүргізілді. Әуе соққысының нәтижесін пайдаланып, біздің әскерлер Дунинский бекіністі аймағын иемденді. Орталықтандырылған авиациялық басқару әуе әскерлерінің қолбасшылығына ең маңызды бағытқа назар аударуға мүмкіндік берді. Авиацияның негізгі қасиеттерінің бірі, оның жоғары ұтқырлығы сауатты қолданылды.
9 -шы армия мен 1 -ші Қиыр Шығыс майданының әскерлерінің өзара әрекеті жоғары деңгейде болды. Бір армияны қолдайтын шабуылдаушы ұшақтар мен бомбалаушылар екінші армияны қолдауға бағытталған. Әуе күштерінің күш -жігерінің шоғырлануы, шабуыл операциясы мен объектілердің міндеттеріне сәйкес, алдыңғы құрамалар шабуылының жылдамдығын қамтамасыз етті. Негізгі соққылар бағытында әскерлерді қолдау барысында жауға үздіксіз әсер етілді. Бұл сабақтастыққа ұшақ эшелонында жұмыс істеуі және әр ұшақпен бес -жеті рет шабуыл жасауы, ал бомбалаушылардың байланысқа жүйелі түрде соққы беруі қол жеткізді. Авиация барлық операция кезінде ауа райының қиын жағдайында жауынгерлік жұмыстар жүргізуге мәжбүр болды. Топтық рейстер алынып тасталған кезде, ауа райының қолайсыздығына байланысты, жауынгерлер мен шабуылдаушы ұшақтар жұппен барлауды жүргізді, бір мезгілде жаудың маңызды нысандарына шабуыл жасады.
Авиацияны мақсатты белгілеу үшін құрлық әскерлері түтінді бомбаларды, зымырандарды, артиллериялық снарядтардың жарылыстарын, іздеуші оқтары мен маталарды шебер қолданды. Кеңес әскерлерінің алға жылжуын қолдау және нығайтылған аймақтарға соққы беру үшін 9 және 10 ВА әуе кемелері соққы авиациясы жасаған жауынгерлік тапсырмалардың сәйкесінше 76% және 72% құрады.
Забайкалье майданының жұмысының табысы жапондардың Ұлы Хинган асуларын өз қорларымен басып алуға үлгергеніне байланысты болды. Сондықтан, операцияның алғашқы бес күнінде Учагоу-Таонан және Хай-лар-Чжалантун учаскесіндегі барлық теміржол станциялары 27-68 ұшақтар тобында жұмыс істейтін Ту-2 және Пе-2 соққыларына ұшырады. Жалпы алғанда, 12 ВА бомбалаушы ұшақтары барлық мақсаттардың 85% -ын жасады. 12 ВА -дан айырмашылығы, 1 -ші Қиыр Шығыс майданының әуе әскері соғыс алаңынан резервтерді оқшаулау үшін негізінен шабуылдаушы ұшақтар мен истребительдерді қолданды, олар теміржол станцияларын жоймады, бірақ пойыздар мен паровоздарды, кіріс және шығыс теміржол қосқыштарын бұзу арқылы қозғалысты бөгеді.
Фронттардың жетекші күштеріне сүйене отырып, аэродромдарды дайындау бойынша үлкен көлемді жұмыстарды әуе әскерлерінің тыл қызметтері атқарды. Мысалы, 12 ВА -да төрт күн ішінде 7 ауа хабтары дайындалды. Ал 9-22 тамыз аралығында 27 жаңа аэродром салынды және 13 қалпына келтірілді, сәйкесінше 9 және 10 ВА -да 16 және 20 қалпына келтірілді.
Забайкалье майданы әскерлерінің Маньчжурияның орталық аймақтарына шығарылуымен бүкіл жапондық топты қоршауға мүмкіндік туды. 50 -ден 500 -ге дейінгі жауынгерлерден тұратын десанттық шабуыл жасақтары ірі қалалар мен аэродромдық тораптардың аудандарына қарсыластың тылына қонды, бұл шабуылдың қарқынын арттыруға ықпал етті және соңғы қоршау мен жеңілісте маңызды рөл атқарды. Квантун армиясы.
Десант әскерлерімен бірге, әдетте, радиостанциялары бар авиация өкілдері қонды. Олар ВА командирімен және олардың әуе бөлімшелерімен үнемі байланыста болды. Десанттық әскерлерді қолдау үшін әуе бөлімшелерін шақыру мүмкіндігі қамтамасыз етілген. Шабуыл күштерін қону, жабу және қолдау үшін 5400 -ге жуық соғыс жүргізілді. Ұшақтар 16,5 мыңға жуық адамды, 2776 тонна жанар -жағармай, 550 тонна оқ -дәрі мен 1500 тонна басқа жүктерді тасымалдады. Көліктік ұшақтар әуе шабуылының күштерінің мүддесі үшін барлауды жүргізе отырып, 30% -ға жуық ұшулар жасады. Жұмыс кезінде көліктік авиация мен коммуникациялық авиацияның үш ВА -сы 7650 рет ұшу жасады (9 -шы ВА -2329, 10 -1323 және 12 -3998).
Квантун армиясын жеңу үшін он күн қажет болды. Осындай қысқа уақыт ішінде Әуе күштері шамамен 18 мың рет ұшып кетті (Тынық мұхиты флотының әуе күштерімен бірге 22 мыңнан астам). Сандық түрде олар келесідей бөлінді: 44% дейін - кеңес әскерлерін қолдау және жаудың резервтерімен күресу үшін; 25% дейін - әуедегі барлау үшін; шамамен 30% - қону, тасымалдау және байланыс және бақылау мүдделерінде.
Жапондық аэродромдарға соққы беру үшін біздің Әскери -әуе күштері тек 94 рет (шамамен 0,9%) жұмсады. Бұған жау авиациясының бір бөлігі біздің алдыңғы бомбардировщиктерге қол жетпейтін аэродромдарға шығарылуы себеп болды. Құрлықтағы әскерлерді және авиацияның басқа түрлерін алып жүру үшін жауынгерлер 4200 -ден астам рет ұшып кетті. Белгіленген міндеттерді шешу үшін осындай қуатты жауынгерлік күштерді бөлу шамадан тыс болды, өйткені жау авиациясы дерлік жұмыс істемеді.
Маньчжурия операциясы кезінде Әскери -әуе күштері батыс операциялар театрындағы шайқастар кезінде әрқашан мүмкін емес нәрсені жүзеге асырды: теміржол көлігін ұйымдастыру және жаудың резервтерін сәтті жою. Нәтижесінде, жапон қолбасшылығы маневр жасау үшін теміржол байланысын жартылай ғана қолдана алды, ұрыс алаңдары жаңа күштерден оқшауланды, жапондықтар материалдық құндылықтарды экспорттай алмады және кеңестерін келе жатқан кеңес әскерлерінің шабуылынан алып кете алмады..
Маньчжурия операциясының тәжірибесі көрсеткендей, жағдай тез өзгеріп жатқан кезде біздің әскерлердің жылдам шабуылдауы кезінде әуедегі барлау қарсылас күштері мен олардың ниеттері туралы сенімді ақпарат алудың негізгі құралдарының бірі ғана емес, кейде жалғыз құралы болды. аз уақыт. Кеңес авиациясының Маньчжурия стратегиялық операциясындағы жауынгерлік әрекеттері қолдау принципі авиацияның маневрлік қасиеттерін барынша пайдалануға мүмкіндік беретінін, фронттардың негізгі соққыларының бағыттары бойынша әуе құрамаларын орталықтан басқаруға және жаппай қолдануға мүмкіндік беретінін растады.. Операция театрының барлық үш стратегиялық бағыттарының бөлінуі авиация мен құрлық күштері арасындағы ең жақын өзара әрекеттестікті ұйымдастыруды және жүзеге асыруды талап етті. Қарулы қақтығыстардың ауқымдылығына қарамастан, операцияға дайындық кезінде және ішінара оны жүргізу кезінде әуе күштерін басқару орталықтан жүргізілді. Негізгі байланыс құралы радио және сымдық байланыс желілері, сондай -ақ әуе әскерлерінің авиациялық байланыс бөлімшелерінің ұшақтары болды. Қорытындылай келе, Манчжурия операциясындағы құрлық әскерлері мен әуе күштерінің жауынгерлік әрекеттері, олардың кеңістіктік ауқымы мен шабуылдың жылдамдығы, соғыс басталғандағы негізгі стратегиялық мақсаттарға қол жеткізу, олар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде теңдесі жоқ.
