Алғашында Як-28 ұшу экипажына сенімсіздік тудырды. Қиындықтар реттелетін тұрақтандырғыштан (оны қайта реттеуді ұмытып кету қаупі әрқашан болды) және қозғалтқыштың жиі істен шығуына байланысты болды. Як-25 ұшағынан шыққан бөгде заттарды жерден сору мәселесі толық шешілмеді және жағымсыз тосын сыйлар ұсынды. Як-28 қозғалтқышы істен шыққан жағдайда бұрылысты орындау үшін АК-2А автоматты курсы қызмет етті, бірақ апаттың алдын алуға арналған бұл қондырғы кейде рульді күтпеген жерден бұрып жіберіп, «жалған сәтсіздіктерді» тудырды. Бұл жағдайда жаяу бақылауды жеңу өте қиын болды, ал егер «жалған сәтсіздік» ұшу кезінде орын алса, табысты нәтижеге жету мүмкіндігі өте аз болатын. Ұшқыштар сырғанау жолының қаттылығына және артқы тірекке немесе екі нүктеге қонуды игеруде белгілі бір қиындыққа ренжіді, себебі ұшақтың тұрақ бұрышы өте үлкен болды, ал алдыңғы тірекке қонғанда «ешкілер» пайда болды.. Эйлерондардың күтпеген және кері бағыттарын еңсеру мүмкін болмады, сондықтан төмен биіктікте ұшудың максималды жылдамдығы 900 км / сағ шектелді.
Соған қарамастан Як-28 ұшуға оңай болды, және оны меңгерген кезде оған сенімсіздік жоғалды. Ұшақтың географиясы соншалықты кең, олар қаруланған полктерді тізімдегеннен гөрі, КСРО -да бұл машиналар жоқ аймақты табуға тырысу оңай. Мәскеу, Ленинград, Прибалтика, Беларусь, Одесса, Карпат, Солтүстік Кавказ, Закавказье, Орталық Азия, Түркістан, Қиыр Шығыс, Забайкалье және т.б. шекарасы - Кеңес құрамында шекарадан ұшқан әскери округтердің тізімі. Венгрия, Польша және ГДР авиациялық топтары. Ил-28 жаңа техникасына ауысатын бомбалаушы полктер өздерінің бұрынғы міндеттерін орындады, олар тактикалық ядролық қаруды нысанаға жеткізуді де қамтыды. Кедергілер фронт авиациясының әрекетін қамтыды, ал соғыс жағдайындағы барлау полктері майдан командирлерінің мүддесі үшін әрекет етуі керек еді. Бұл бөлімшелер барынша қарқынды жұмыс жасады: олардың негізгі міндеті баллистикалық және зениттік зымырандарды, операциялық резервтерді, командалық пункттерді, байланыс орталықтарын және логистикалық байланыстарды анықтау болды, ал бейбіт уақытта барлау қызметкерлері КСРО шекарасында үнемі радиотехникалық барлау жүргізді. Варшава келісіміне қатысушы елдер. Жаттығу барысында экипаждар субсоникалық және дыбыстан жоғары жылдамдықта бомбалауды меңгерді. Рас, соңғы жағдайда дәлдік кіші немесе қозғалатын нысандарға тигізуге мүмкіндік бермеді. Ірі калибрлі бомбаларды (500 кг немесе одан да көп) тоқтату бомба қоймасының төмен орналасуына байланысты қиын болды. Калибрі 1500 немесе 3000 кг болатын бомбалар тоқтатылған кезде, машинаны трагусқа орнатуға немесе шұңқырдың үстіне қоюға тура келді, экипаж өз орындарын алып, фонарьларды жабуға мәжбүр болды - әйтпесе фюзеляждың серпімді деформациясы орын алды, және бұл мүмкін емес еді. бомбалар тоқтатылғаннан кейін шамды жабу. Әдетте тоқтату процедурасы 1,5 сағатқа дейін созылды.
Як-28-тің сол кезде айтарлықтай жауынгерлік жүктемесі болды, салмақ пен салмақтың едәуір арақатынасы, максималды және оттықтан кейін жақсы маневрлік қабілеті болды. BAP-те қызмет еткендердің көпшілігі, Як-28 ұшағының жану режимінде аспанға ұшуы ешкімді бей-жай қалдыра алмайтынын еске алады. Тіпті неғұрлым заманауи Су-24 ұшақтарында мұндай салмақтың арақатынасы болмады.
Сайып келгенде, ұшудың тамаша сапалары мен жақсы электронды жабдықтар тәуліктің кез келген уақытында және кез келген ауа райы жағдайында топтық әрекеттерді, соның ішінде қоса алғанда, жаттығуларды бастауға мүмкіндік берді. Жауынгерлік дайындық өте қарқынды жүргізілді, Як-28 экипаждары 12000 м биіктіктен бомбалау дәлдігінде жоғары нәтижелерге қол жеткізді, бұл осы бомбалаушыларды жауынгерлік қолданудың негізгі әдісі болып қалды. Жалғыз кемшілігі дыбыстан жоғары ұшудың қысқа қашықтығы болды. Барлаушылар соңында МиГ-21Р-дан әмбебаптылық тұрғысынан артықшылығын ашты, тіпті сенімділігі бойынша «шикі» барлау қондырғыларымен жабдықталған Су-24МП-дан асып түсті. Тіпті операцияға негізінен төмен биіктіктен көшу, Як-28-дің жауынгерлік тиімділігін жоғалтуға әкеп соқтырмады: мұндай бақылау-навигациялық және барлау құралдарының жұмысына жарамсыздығына қарамастан, бомбалаушылар мен барлау экипаждары. Тиісті техниканы дамыта отырып, жер бетіндегі ұшуларда өздерін сенімді сезініп, берілген тапсырмаларды орындады.
Як-28 бомбалаушы ұшақтарының дайындалған біріккен қару-жарақ соғысына қатысуға мүмкіндіктері болмады, олар тек Варшава шарты келісімінің әскерлерінің Чехословакияға кіруін қамтамасыз етуге қатысты болды. күш көрсету. … Ұзақ уақыт бойы бұл машиналардың нақты нысандарды бомбалауға мүмкіндігі болмады, 1975 жылдың 9 қарашасына дейін Балтық теңізінде «Сентинель» кемесімен эпизод болды. 10 Як-28 ұшақтары Кеңес аумақтық суларынан шыққан бүлікші кемені ұстау үшін ұшып кетті. Тек бір экипаж қолайсыз ауа райы жағдайында нысана таба алды, оның бомбалары патрульдік қайықтың артқы жағына жақын жерде құлады. Зақымдану көлемі нақты белгісіз, бірақ кейбір мәліметтер бойынша, руль мен бұрандаларды кейінірек қондырғыда күрделі жөндеуге тура келді. Жарылыс кезінде кеменің экипаж мүшелерінің ешқайсысы зардап шеккен жоқ.
149-шы гвардияшы, Алматы маңындағы Николаевка аэродромында орналасқан. 1976 жылы Як-28И-де қайта дайындықтан өтті. 1979 жылға қарай полкте Як-28ПП кептірушілерінің эскадрильясы болды. 1980 жылы бұл полктің екі эскадрильясы (18 ұшақ) Ауғанстан шекарасынан 200 км қашықтықта Өзбекстанның Ханабад қаласына көшірілді. Олар 1980 жылдың 6 қаңтарынан 7 қаңтарына қараған түні ауған моджахедтеріне бірінші рет толық толықтырумен қатарынан екі рейс жасады. Әр Як-28И ұсақ бомбалары бар екі RBK-500 кассетасын алып жүрді. Олар 60 30 - 6500 м биіктіктен кассеталарды тастап, Initiative -2 жүйесін қолдана отырып, жеке мақсатқа жетті. Түсте бірінші жауынгерлік сұрыптау 8 қаңтарда болды, бұл жолы экипаждар төмендегі нысанды анық көрді - кластер. түйелер мен шабандоздар. Жауынгерлік операциялар наурыз айының басына дейін жүргізілді. Кішкентай бомбалары бар кассеталардан басқа, SAB -250 жарықтандырғыш бомбалары да қолданылды - олар жердегі әскерлерге көмектесіп, түнде жер бетін жарықтандырды. Ұшақ қанаттары мен фюзеляждарында бірнеше оқ тесіктері алды, бірақ айтарлықтай зақым болмады. Бір бомбалаушы 1980 жылы 4 ақпанда Қаршыда тұманға қонған кезде құлады.
Ұшу мен жердегі персоналды жақсы меңгерген бұл әуе кемесі кеңестік алдыңғы авиацияда Ил-28 ұшағымен бұрынғысынша орын ала алмады. Бірақ бұл машинаны жасаушылардың кінәсі емес: егер Ил-28, олар айтқандай, өз дәуіріне дейін жетілген болса, онда Яковлевтің бомбалаушысы ескіре бастады, әрең-әрең пайда болды. Як-28 зымырандық қарудың тез дамуының жаңа жағдайында жаудың әуе қорғанысының жоғары биіктіктегі дыбыстан жылдам серпілісі үшін құрылған, тежеуші рөліне ұшырады. Сонымен қатар, ЯК-26, Як-27 және Як-28 отбасыларының ұшақтары құрастырылған Әуе күштерінің міндеті «қалағаннан» және осы деңгейде құрастырылғанын есте ұстаған жөн. технологияның дамуы, ең алдымен, қозғалтқыш жасау іс жүзінде мүмкін болмады. Бұл, шын мәнінде, А. Н. Туполев пен С. В. Илюшин. А. С. Яковлев мәселені шешуге барынша жақындай алды, өйткені ол тапсырманың бірқатар тармақтарын әдейі елемеді. Бірақ оның көліктері де Әскери -әуе күштері қолбасшылығының тілектерін толық қанағаттандырмады. Енді осы отбасының ұшақтарының нақты жауынгерлік маңызы туралы. Салыстырмалы түрде шағын дыбыстан жылдам бомбалаушы тұжырымдамасы сол жылдардағы болашақ соғыс туралы идеяларға толық сәйкес келеді. Ол әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жоғары жылдамдықта және биіктікте сындырды, дыбыстан жоғары атом бомбасын лақтырды … Мұндай оқ -дәрілер үшін жарты шақырымға жету - бұл ұсақ -түйек. Жалғыз мәселе диапазон болды. Естеріңізге сала кетейік, Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы майдандық бомбалаушы дыбыстан жоғары режимде кемінде 1000 - 1500 км ұша алатынын армандаған. «Классикалық» майдандық бомбалаушы ретінде, майдан шебіне жақын және жаудың артқы жағындағы ұсақ және қозғалмалы нысандарға соққы бере отырып, Як-28 барлық нұсқада тиімсіз болып шықты. Мұны Ауғанстанда қолдану тәжірибесі көрсетті, онда бұл машиналар негізінен аумақты бомбалау үшін қолданылды. Як-27Р мен Як-28Р барлаушыларының бағасы, әрине, жоғары болды, бірақ ол қолда бар жабдықтың жетілмегендігімен шектелді. Бұл жерде, әрине, Яковлев кінәлі емес еді. Шетелде SNSACO жасаған француз SO.4050 «Vautour» II (Vautour II) көп мақсатты ұшағын сыртқы түрі, мақсаты мен ұшу сипаттамасы бойынша «топоздар» отбасына ең жақын деп санауға болады.
Француз Әскери-әуе күштері автокөліктердің үш модификациясына тапсырыс берді: ауа райына қарсы ұстаушы (ЖСН), шабуылдаушы ұшақ (МА) және бомбалаушы (ӘУ). Фирма нұсқалардың 90% ортақ дизайнға ие болатынына кепілдік берді, олар негізінен жабдықтар мен қару -жарақтардан ерекшеленеді. Біріншіден, әлі қаруы мен радары жоқ екі орындық ұстағыштың прототипі жасалды. 2400 кг тартуы бар Atar 101B қозғалтқыштарымен жабдықталған әуе кемесі алғаш рет 1952 жылы 16 қазанда көтерілді. Содан кейін ұшақ 2800 кг тартуы бар қуатты Atar 101С1 қозғалтқыштарымен қайта жабдықталды. 1953 жылы 30 маусымда Батыс Еуропада алғаш рет нәзік сүңгу кезінде дыбыс жылдамдығынан асып кету мүмкін болды. Оның мәліметтері бойынша, «Вотур» II сол кезде отандық Як-25 ұстағышқа өте жақын болған. А-3 «Skywarrior» әуе кемесінің базасында «Дуглас» компаниясы құрған американдық тактикалық бомбалаушы В-66 «Деструктор» «топозаларға» ұқсас болды. Ол әлдеқайда үлкен және ауыр болды, бірақ жалпы алғанда ол Як-28-ге сәйкес келді. В-66 алғашқы ұшуы 1956 жылы 28 маусымда болды. Әрқайсысы 4625 кг болатын екі J71-A-13 қозғалтқышы жойғышқа тек дыбыссыз дыбыс жылдамдығымен қамтамасыз етуге қабілетті болды, бірақ практикалық ауқымы жағынан ол айтарлықтай болды. яктан жоғары.
Бомба алаңында бір ядролық бомба болған кезде, В-66 жауынгерлік радиусы 2000 км-ге жетті. Алайда, американдықтардың өз пікірі бойынша, тек қарапайым қаруды қолдана отырып, әскери қақтығыста тактикалық бомбалаушы ретінде осындай ауыр және күрделі автокөлікті қолдану әрең ұтымды болды, сондықтан босатылған көптеген «жойғыштар» электронды соғыс ұшақтарына айналды. Бұл рөлде ол Оңтүстік -Шығыс Азиядағы соғыс кезінде кеңінен қолданылды. Барлығы 294 B-66 бомбалаушы ұшақтары шығарылды. Олардың кейбіреулері кейіннен фото барлауға немесе метеорологиялық барлауға айналды. Бұл рөлде кейбір машиналар 1980 жылдардың ортасына дейін аман қалды. Сонымен қатар, ағылшын Blackburn Buccaneer Як-28 аналогы деп санауға болады. Бұл британдық екі орындық шабуылшы ұшақ 1958 жылдың 30 сәуірінде алғашқы рейсін жасады. Сериялық бұлжытушы S. Mk. 2 Корольдік Әскери -теңіз күштерімен 1965 жылдың наурызында қызметке кірісті. Як-28 ұшақтарымен бір уақытта жасалған және RB.168 қозғалтқыштары шамамен бірдей (5160 кг) қозғалтқыштары бар, ағылшын тілі сағатына 1098 км / с жылдамдықтағы дыбысты ғана шығарды.
Buccaneer S. Mk ұшу қашықтығы. 2 Як-28-ден асып түсті, бұл жолаушылар лайнерінен қозғалтқыштардың әскери нұсқасын қолдануды қамтамасыз етті. Букканерді шабуылдаушы ұшақ деп атағанына қарамастан, тапсырма бойынша оның негізгі мақсаты тактикалық ядролық қаруды жеткізу болды, яғни.негізгі міндет іс жүзінде Як-26/28-мен бірдей болды. Букейер С. Мк. 2 Корольдік Әскери -әуе күштері мен Ұлыбритания флотында 1993 жылға дейін қызмет етті.
КСРО мен Батыстағы фронттық соққы беретін ұшақтардың сипаттамаларын салыстыра отырып, олардың әр түрлі соғыстарға арналғанын көруге болады. Жетекші державалардың әуе қорғанысының белсенді қарсылығына қарамастан, кеңестік машина Еуропа құрлығында жұмыс істеуге дайын болды, бұл сценарийде дыбыстан тез серпіліс және салмақ пен қуаттың жоғары коэффициенті тапсырманың орындалуына кепіл бола алады. Американдық және британдық көліктер, ең алдымен, ұшақ тасымалдаушылармен жұмыс жасауға арналған, демек, ұрыс алаңы мен нысанадан алыс орналасқан позициялардан. Сондықтан ұзақ ұшу қашықтығы. Бұл кезде Ұлыбритания да қолдайтын жергілікті соғыс доктринасы мен АҚШ -тың саяси мүдделер аймақтарының кеңеюі жеңіске жетті. Тасымалдаушы авиацияның негізгі нысандары жетекші болудан алыс және қуатты әуе қорғанысы жоқ мемлекеттер болды. Қарсыластың әскери үстемдігі жағдайында, оның ішінде әуеде, әуе көлігінің серпілісі мен жауынгерлік байланыс аймақтарынан өту кезінде жоғары өмір сүру талаптары батыс машиналарының алдына қойылмады. Осылайша, машиналардың әр түрлі сипаттамалары мемлекеттердің тиісті сыртқы саясатымен және қазіргі геосаяси жағдаймен анықталды. Як-28 жасалынған жағдайдағы операциялар үшін Америка Құрама Штаттарында жоғары мамандандырылған Солтүстік Американың A-5 Vigilante барлаушы шабуыл ұшақтары жасалды.
Ұшу сипаттамалары бойынша Як-28-ден асып түсетін бұл ұшақ 1960 жылы бірінші рет ұшты, оның әмбебаптығы мен икемділігі жағынан төмен болды. А-5 тек ядролық бомбаны жеткізуге арналған, ұшақтың ерекшелігі-қозғалтқыштардың ортасында орналасқан үлкен туннель. Туннельде екі үлкен жанармай цистернасы мен ядролық бомба бар, олар бір -бірімен қосылып, нысанаға бір блок ретінде тасталды (танктер қазірдің өзінде бос, олар бомбаның құлауын тұрақтандырды). Бір A-5 Vigilante бағасы бірнеше Як-28 қондырғыларының құнына тең болды, бұл таңқаларлық емес, өйткені титан қорытпалары ұшақ конструкциясында кеңінен қолданылған, ыстық аймақта алтын жалатылған.
Сонымен қатар, ұшақтың жұмысы да қымбат болды, бұл кәдімгі (ядролық емес) қарумен тиімді қолданудың мүмкін еместігімен бірге A-5 Vigilante-ді қызметтен тез шығаруды алдын ала анықтады. Осылайша Як-28 әлемдік авиация тарихындағы жалғыз көпфункционалды дыбыстан жылдам алдыңғы бомбалаушы болып шықты. Менің ойымша, Як-28 елдің жоғары басшылығы фронт авиациясынан бас тартқан кезде дүниеге келді, тек ОКБ-115 қызметкерлерінің табандылығы мен Варшаваға ұшақ жеткізілімі басталды. Пакті елдер бомбалаушы полктерді қайта жарақтандыруға, ал іс жүзінде оларды таратудан құтқаруға мүмкіндік берді. Бұл Як-28 болды, ол кеңестік фронт авиациясына қиын уақытта соққы потенциалы мен жоғары жауынгерлік әзірлікті сақтауға, жауынгерлік тактиканың жаңа элементтерін өңдеуге және заманауи техникаларға көшуге негіз дайындауға мүмкіндік берді.. Дамудың алғашқы кезеңінде Як-28 апат деңгейі жоғары ұшақ ретінде беделге ие болды, бірақ осылайша ол жалғыз болған жоқ. Авиацияның жоғары деңгейге сапалы ауысуының көрінісіне айналған Ту-22, Ф-100, Ф-104 және В-58 «Хустлер», «Комета» және басқа да көптеген ұшақтарды еске түсіру жеткілікті. Болашақта Як-28 өте сенімді машинаға, бомбалаушы авиациялық полктердің нағыз жұмысшы атына айналды. Сонымен қатар, Як -28 сонымен бірге ерекше, романтикалық із қалдырды - бұл барлық құлаған авиаторлардың гимніне айналған және өз өмірлерін құрбан еткен ұшқыш Янов пен штурман Капустинге арналған «Ұлы аспан» әні. зақымдалған Як-28Р ұшағының Германияның Ной Вельцев қаласына құлауының алдын алды. Сонымен қатар, Як-28 реактивті дәуірдегі ең әдемі ұшақтардың бірі болды дегенге келіспеу қиын.
Як-25, Як-27 және Як-28 ұшақтары туралы әңгімені аяқтай отырып, оның бірегейлігі туралы айтуға болмайды. Бір рет таңдалған бастапқы конструкцияның мұндай ұзақ дамуы-авиацияда өте сирек кездесетін құбылыс, әсіресе фронттағы соққы беретін ұшақтар Як-25 патрульдік ұстағышының негізінде жасалғанын ескере отырып. Әрине, бұл тәсілдің артықшылықтарынан басқа, кемшіліктері де болды: дизайнның үздіксіздігі оның кейбір кемшіліктерінен арылуға мүмкіндік бермеді. Бірақ, сайып келгенде, дәл осы сабақтастық ӘӘК-ке қарулы күштердегі майдандық авиацияның орны мен рөлі туралы көзқарастар ешбір жағдайда оның пайдасына өзгермеген уақытта бірқатар жауынгерлік ұшақтарды қабылдауға мүмкіндік берді.
