1951 жылы. Илюшин конструкторлық бюросында Ил-46 схемасын сақтайтын тәжірибелі бомбалаушы Ил-46 жобаланған және салынған, бірақ ұшу салмағынан екі есе және өлшемдері айтарлықтай ұлғайған. Ил-46 электр станциясы екі АЛ-5 қозғалтқышынан тұрды.
Илюшин тура қанатқа қайта ставка қою арқылы өзін қайта сақтандырды. Салмақ дәрежесі салыстырмалы түрде төмен Ил-46 жылдамдығы 928 км / сағ болды. Белгіленген мақсатқа жақын бомбалаушы құра отырып, Туполевтің конструкторлық бюросы қанатты және екі қуатты AM-3 қозғалтқышы бар жетілдірілген схеманы таңдады. Ту-16 ұшағы жоғары жылдамдыққа, қорғаныс қару-жарағына (23 мм жеті зеңбірек) және жақсы бомба жүктемесіне (9000 кг дейін) ие болды. Ол құрлықтық театрларға соққы бере алатын алыстағы бомбалаушы ретінде қабылданғаны таңқаларлық емес.
КСРО Министрлер Кеңесінің 1952 жылғы 1 желтоқсандағы қаулысына сәйкес жаңа реактивті майдандық бомбалаушыны әзірлеуді бастаған С. В. Илюшин Ил-46 байқауына сәтсіз қатысудан қорытынды шығарды. Шешім С. В. Илюшин 4750 м биіктіктегі жылдамдықты M = 1, 15-ке, практикалық диапазоны 2400-2750 км-ге дейін ұлғайту және соққы күшін арттыру міндетін қойды. Негізгі параметрлер мен көптеген есептеу және эксперименттік зерттеулер негізінде екі орналасу схемасы жасалды. Біріншісіне сәйкес, бұл Ту-16-дағыдай қанаттың тамыр бөлігінде гондолаларда орналасқан екі АЛ-7 қозғалтқышы бар орта қанат болды және қанаты сыпырылды. Кәдімгі үш дөңгелекті велосипед қондырғысының негізгі дөңгелектері қанат қорапшасының ұшақаралық кеңістігіне ұшу бағытында алға қарай тартылды.
Дегенмен, жобалық ұшу жылдамдығында қозғалтқыштың жасушаларының үлкен кедергі кедергісі болды, бұл аэродинамикалық сапа мен негізгі сипаттамаларды төмендетіп жіберді. Ұшақтың екінші орналасуы 1953 жылдың күзінде қабылданды. Ұшақта екі А. М. Бесік AL-7 және әдеттегі төмен көлденең құйрығы бар високоплан схемасы бойынша жасалған. Қанаттың бұрылу бұрышы рекордтық 55 ° болды, ол бұрын мұндай типтегі ұшақтарда қолданылмаған. (Қызықты деталь. Ил-28-де Миг-9 қанаты сияқты бірдей пішінді және сол профильден алынған қанат болды. Ил-54-те МиГ- 19 қолданылды.) Жел туннельдеріндегі үрлеу нәтижелеріне сәйкес, осы нұсқадағы қозғалтқыштар, ұшақтар гондолаларға орнатылды, олар бірінші туылған реактивті С. В. Ил-22 Ил-22 қанат астындағы тіректерге ілінді. Қозғалтқыштардың осылайша орналасуы олардың трансоникалық ұшу жылдамдығындағы тартылуын азайтты.
Сонымен қатар (ұшақтың жоғары қанатты орналасуының арқасында) қозғалтқыштың ауа қабылдағыштары ұшу-қону жолағының биіктігінде орналасқан және жерде жұмыс істегенде қозғалтқыштар оның бетінен бөгде заттарды сорып алмады. Негізгі шассиді тартуға арналған макет шешімдерін іздеуде қиындықтар туындады. «Олар үлкен диаметрлі дөңгелектері бар арбаның таза жұқа қанатына кіргісі келмеді». Мен OKB үшін ерекше шешімге баруға тура келді - велосипед шассиінің схемасын қолдану. Назар аударыңыз, ол кезде велосипед шассиі көптеген ұшақ конструкторларының «сәнді хоббиі» болған (кем дегенде М-4, В-52, Як-25 және басқа машиналарды есте сақтаңыз). Ұшу мен қонуға арналған қондырғылардың жалпы массасы үш дәстүрлі тірекке қарағанда аз болды. Алайда, бомбалаушыға қатысты, велосипед схемасы ауыр машинаны алып тастау кезінде белгілі бір қиындықтар туғызды: артқы тіректі бомбаның артына, жүктелген ұшақтың массасының ортасынан алыс орналастыруға тура келді, бұл ұшқыштың қолдануын талап етті. басқару дөңгелегіне үлкен күш жұмсалды. Кейінірек ірі ұшақтардың жұмысында велосипед схемасындағы неғұрлым елеулі кемшілік анықталды; бұл күшті желдің желінде ұшу мен жүгіру бағытын сақтап қалудың қиындығымен байланысты болды. Жанармайдың жоғары шығыны мен қозғалтқыштардың жоғары тартылуын (ұшу режимінде 7700 кгс) ескере отырып, Ил-54 ұшуының қажетті диапазонын керосин қорын едәуір ұлғайту арқылы ғана алуға болады. үлкен ұшу салмағы, ал үлкен сыпырудың жұқа қанаты ұшу мен қону режимінің сапасының төмендігіне ие болды. Мұның бәрі көтерілу жылдамдығының, қону жылдамдығының және ҰҚЖ қажетті ұзындығының артуына әкелді. Алдыңғы тіреуді жерден ажыратуды жеңілдету үшін ұшу кезінде оны қысқартып, артқы тіректің конструкциясына арнайы механизм енгізілді. Ұшақ «отырды», қанаттың шабуыл бұрышы екі есе өсті, бұл ұшақтың ұшу ұзақтығын едәуір қысқартуға мүмкіндік берді. Жерде қозғалу кезінде Ил-54-тің бүйірлік тұрақтылығы қанаттың ұшындағы қосалқы бүйірлік тіректермен қамтамасыз етілді.
Фюзеляждың төменгі бөлігінде радиолокациялық антеннаның, бомба қоймасының, шасси бөліктерінің қиықтары болды. Ұшақтың экипажы үш адамнан тұрады: екі (алдыңғы және артқы) қысымды кабинада орналасқан ұшқыш, штурман және қатал пулеметші-радио операторы. Ұшқыш пен штурман ұшаққа фюзеляждың борт жағындағы кішкене есік арқылы кірді, ал пулеметші кабинаның төменгі люгі арқылы. Штурман мен ұшқыштың ұшқыштары арасында ұшу кезінде бір -бірімен сөйлесуге мүмкіндік беретін өткел болды. Экипаж мүшелерінің барлық жұмыс орындарында сауыт қорғанысы күшті болды. Ұшу кезінде төтенше жағдай туындаған кезде экипаж ұшақтан ұшып кетуі мүмкін, ал ұшқыш жоғары қарай, ал штурман мен пулеметші төмен қарай ұшып кетті. Төтенше жағдайда суға қонған жағдайда, барлық экипаж мүшелері ұшақты кабиналарының жоғарғы люктері арқылы тастап, автоматты түрде шығарылатын LAS-5M құтқару катерін қолдана алады.
Қорғаныс қаруының құрамына 23 мм-лік үш АМ-23 зеңбірегі кірді, оларда ату жылдамдығы мен екінші қарудың күші бар. Фюзеляждың сол жағында орналасқан қозғалмайтын зеңбірек алдыңғы жарты шарды қорғады. Артқы қашықтан басқарылатын мұнарада екі жылжымалы зеңбірек болды. Ил-54 ұшағының ең жоғары бомба жүктемесі-5000 кг. Ұшақтың қару-жарақтары мен техникасы оны жаудың жауынгерлік техникасы, жұмыс күші мен көлік құралдарына қарсы майданда тиімді пайдалануды қамтамасыз етті, оны ұрыс алаңында орналасқан бекіністер мен инженерлік құрылымдарды жоюға және әрекет ету кезінде қарсыластың тактикалық тереңдігінде пайдалануға мүмкіндік берді. кез келген метеорологиялық жағдайда күндіз -түні жаудың ұшақтарына және жердегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарама -қарсы барлық биіктіктен бірліктер мен құрамалар құрамында.
А. М. Бесік, ұшақтың құрылысы кейінге қалдырылды. Ил-54 зауыттық ұшу сынақтарын экипаж В. К. Коккинаки. Оның айтуынша, ұшақ жақсы тұрақтылық пен ұшу кезінде басқарылатындығын көрсетті. Бірақ велосипед түріндегі шассиді қолдану ұшу мен қонуды белгілі дәрежеде қиындатты. Алдыңғы қатардағы жаңа бомбалаушы ұшақтың алғашқы рейсі 1955 жылы 3 сәуірде болды. Бұдан әрі машина мен оның жүйелерінің кіші және үлкен ақауларын жоюдың әдеттегі реттілігі басталды. Назар аударыңыз, AL-7 қозғалтқышы сол кезде үлкен сұранысқа ие болды: оны күткен кезде әр түрлі ұшақтардың конструкторлық бюролары он шақты ұшақты құрастырды. Ең жоғары басымдық П. О. Сухой, оның конструкторлық бюросы AL-7 ұшуға жарамды барлық көшірмелерін өз қарамағына алды.
1956 жылдың көктемінде Ил-54 қатты желмен қону кезінде апатқа ұшырады. Тіпті тәжірибелі сынақшы -ұшқыш В. К. Коккинаки көлікті жолаққа қоя алмады. Осы уақытқа дейін Ил-54 екінші прототипінің құрылысы AL-7F модификацияланған екі қозғалтқышпен аяқталды, олардың мәжбүрлі режимде ұшып көтерілу жылдамдығы 10 tf дейін өсті. С. В. Илюшин автокөлікті сынаққа жіберер алдында оны Қорғаныс министрлігінің басшылығына көрсетуге шешім қабылдады. 1956 жылдың маусымында екі алдыңғы қатарлы бомбалаушы, ескі Ил-28 және жаңа Ил-54, пилоттық зауыттың құрастыру цехының қақпасы маңындағы бетон алаңына қатар орнатылды. Сурет әсерлі болып шықты: жаңа автокөлік әлдеқайда жылдам формаларымен ерекшеленді, бірақ көлемі мен салмағы бойынша бұрынғыға қарағанда әлдеқайда үлкен болды.
Кеңес Одағының Маршалы Қорғаныс министрі Г. К. Жуков. Ол есепті тыңдап, жаңа ұшақты мұқият қарап шықты. Бірақ реакция «шоуды» ұйымдастырушылар күткендей болмады. Жуков ілеспе әскерді көрсетіп, алдымен Ил-28-де, сосын Ил-54-те көрсетіп, өз көзқарасын тек екі сөйлеммен білдірді: «Бұл майдандағы бомбалаушы! Бұл майдандағы бомбалаушы ма?» Түсіндірмелерді тыңдамай, министр көлікке мініп, аэродромнан кетіп қалды. Осы оқиғадан кейін Ил-54 тағы бірнеше рейс жасады. Алайда министрдің теріс пікірі оған шын мәнінде нүкте қойды. С. В. Илюшин Қорғаныс министрлігінің басшылығынан бұл екінші соққыны ауыртпалықпен қабылдады (бірнеше ай бұрын сол Г. К. Жуков шабуылдаушы ұшақты жою және Илюшиниттер жасаған Ил-40 реактивті шабуыл ұшағынан бас тарту туралы шешім қабылдады). Ил-54 ұшағын құру аяқталды, ол С. В. Илюшиннің OKB тобының басқарылатын бомбалаушылармен ұзақ уақыт жұмыс істеуі.
ИЛ-54 техникалық деректері:
Экипаж - 3 адам.
Ұшудың максималды салмағы-38000 кг.
Өлшемдері: ұзындығы x биіктігі x қанатының ұзындығы - 21, 80 x 6, 40 x 17, 80 м.
Электр станциясы: қозғалтқыштар саны x қуаты - 2 AL -7 x 5000 кгс.
Ұшудың максималды жылдамдығы: 5000 м биіктікте - 1250 км / сағ.
Өрмелеу жылдамдығы: 5000 м биіктікке дейін - 4 мин.
Қызмет төбесі - 14000 м.
Ұшу қашықтығы 2400 км.
Қару-жарақ: 3 зеңбірек NR-23.
Бомбаның максималды жүктемесі - 5000 кг
