Украиндық сынық
Бүгінде Украинадағы экономикалық құлдырау туралы көп айтылады, және бұл мемлекеттің зымыран -ғарыштық индустриясы осы үлкен және қажетсіз ақпарат ағынында жоғалады. Мен әңгімемді осы елден бастаймын. Бұл бірнеше себептерге байланысты жасалады. Біріншіден, украиналық кеңістікті КСРО -ның бір кездері қуатты ғарыш саласының фрагменті ретінде қарау оңай. Оның проблемалары көп жағынан ресейліктерге ұқсайды, бірақ олар әлдеқайда өткір, сондықтан олар маскировкаланбаған, ал украиналық мәселелермен айналысқанда сіз өз проблемаңызды жақсы түсіне бастайсыз. Екіншіден, Ангара жобасы негізінен Ресейдің әскери ғарыштық егемендігін алу үшін ойластырылғанын бірден айту керек. Ресейдің зымыран -ғарыш саласы қай елмен көбірек байланысты екенін болжау қиын емес. Сіз біздің мемлекетіміздің қауіпсіздігі Украинаның саяси жағдайына байланысты болмауы керек екеніне келісуіңіз керек. Енді тіпті Украинадағы ең қолайлы саяси және экономикалық жағдай өзінің ғарыш саласын құтқара алмайды, ол құрдымға кетті. Бұл таза өндірістік және техникалық сұрақ. Ангараның ұшырылуына Украина кеңістігін жою үшін кері санақ таймері енгізілді. Сонымен, біз мақаланың аясынан тыс саяси және экономикалық сәттерді жіберіп алмаймыз және украин зымырандарының «анықтамасына» қараймыз.
Шынында да, бір қарағанда, украиналық зымыран техникасының жағдайы жай ғана керемет көрінеді. Өзіңіз бағалаңыз, Украина ғарыш саласындағы жетістіктер бойынша әлемдегі жетекші бес елдің бірі. Оңтүстік машина жасау зауыты ұсынатын елдің әлеуеті жыл сайын әлемдік стартап қызметтерінің 10% -на дейін жеткізуге мүмкіндік береді. Украинаның ғарыш өнеркәсібінде зымыран тасығыштарды (зымыран тасығыштар) және ғарыш аппараттарын құруға арналған толық ғылыми -техникалық кешен бар. Бұл елге өзінің спутниктерінің ғарыштық ұшуларын ұшыруға мүмкіндік береді. Мысал ретінде 2004 жылы Жерді қашықтықтан зондтаудың ұлттық спутниктерін (ЖҚЗ) «Сич-1М» және 2011 жылы «Сич-2» ұшыруларын айтуға болады, олар Украинада өндірілген зымыран-тасығыштардың көмегімен жүзеге асырылды («Циклон-3» және Л. В. ЛВ). Днепр »). «Либид» бірінші телекоммуникациялық спутнигін шығару мен ұшыру бағдарламасы белсенді түрде жүргізілуде, және ұшырылымның өзін тағы да украиналық «Зенит» зымыран тасығышында іске асыру жоспарлануда. Бүгінде Украина осындай ауқымды жобалардың қатысушысы болып табылады:
- «Теңіз суға түсуі» (АҚШ, Ресей, Норвегия, Украина);
- «Днепр» (Ресей, Украина, Қазақстан);
- «Вега» (ЕО, Украина);
- «Ground Launch» (Ресей, Украина, АҚШ);
- «Циклон-4» (Бразилия, Украина).
Сурет тек идеалистік! Енді осы кенепті мұқият қарастырайық. Украинаның үш зымыран тасығышынан бастайық: Зенит, Циклон және Днепр. Бұл зымырандардың барлығы кеңестік ғарыш өнеркәсібінің ойы, Кеңес Одағының бір кездері аса қуатты әскери ғарыш индустриясының фрагменттері. Ол құлаған кезде жоғарыда аталған құрылғыларды Днепропетровск Оңтүстік машина жасау зауытының мамандары шығарып, қызмет көрсетті. «Тәуелсіз» Укркосмос басшылары осы зымырандар негізінде коммерциялық жобалар әзірлеуге шешім қабылдағаны таңқаларлық емес.
Әңгімені ең сәтті - Зенит зымыран тасығышынан бастайық. Бұл зымыран - Южмаштың және кеңестік ғарыш индустриясының мақтанышы. Зенит «Энергия» мен «Вулкан» аса ауыр зымыран тасығыштарын құрастыру бағдарламасы бойынша жобаланған және салынған. Зымыран модульдерінің белгілі бір орналасуы бар бұл колосс Жердің орбиталық орбитасына 200 тоннаға дейін пайдалы жүктемені қабылдай алады, оның ішінде әйгілі қайта қолданылатын ғарыш кемесі Буран. Zenit -тің бірінші кезеңі (8 бірлікке дейін) дәл осы алыптарға арналған модуль болды, бірақ Зенит автономды және әмбебап ұшыру құралы ретінде салмағы 15 тоннаға дейінгі жүк пен басқарылатын ғарыш аппараттарын ұшыруға қабілетті. барлық мадақтау және кез келген тасымалдаушыға орташа деңгейдегі зымырандарға кедергі келтіруі мүмкін, сондықтан да: Зенит пайдалы жүктеме массасының зымыран массасына қатынасы бойынша көшбасшы болып табылады, сіз келісесіз. коммерциялық ұшырылымдар, алайда американдық фолкен сериясындағы зымыран бұған қарсы тұруға тырысады, бірақ бұл пиррикалық жеңіс болады, алайда біз Фолкенге ораламыз.
Бұл зымыранда әлемдегі ең қуатты сұйық реактивті қозғалтқыш RD-170 (171), тіпті «ай» ракетасы фон Браунға (әлемдегі ең үлкен және ең қуатты) «Сатурн-5» қозғалтқышы жоқ. осы қозғалтқышқа жетіңіз.
Ақырында, «Зенит» зымыран қозғалтқыштарының барлық сатылары қауіпсіз және экологиялық таза отынмен - керосинмен жұмыс істейді.
Ал енді, өкінішке орай, ертегі украиналық әріптестеріміз үшін аяқталады. Өздеріңіз білетіндей, Украина Sea Launch жобасына қатысады, мұнда жоғарыда аталған зымыран теңіз арқылы экваторда орналасқан қалқымалы космодромға жеткізіледі. Экваторлық ұшыру идеясы өте қарапайым. Аспан механикасы тұрғысынан экватордан зымырандарды ұшыру оңтайлы болып табылады, себебі онда сіз Жердің айналу жылдамдығын мүмкіндігінше тиімді пайдалана аласыз. Бұған логистиканың пайдасын қосуға болады, сіз білесіз, теңіз көлігі - ең арзан. Мұз айдынына папуан ретінде ғарышпен байланысты норвегиялық кеме жасайтын Aker Kvaerner компаниясы консорциум акцияларының 20% -ын алып қалғаны таңқаларлық емес, қалған акциялар келесідей бөлінді: Boeing корпорациясының еншілес кәсіпорны, BCSC, 40%алды, RSC Energia » - 25%, ПО Южмаш - 10%, КБ Южное - 5%акциялар.
2009 жылдың 22 маусымында компания банкроттық туралы арыз берді. «АҚШ -тың Банкроттық туралы кодексінің 11 -тарауына сәйкес қайта ұйымдастыру бізге өз қызметімізді жалғастыруға және біздің болашақтағы даму жоспарымызды құруға назар аударуға мүмкіндік береді», - деп сендірді компания өз акционерлеріне. Шынында да, 2010 жылдың 1 сәуірінде консорциумның директорлар кеңесі «Энергия» ракеталық -ғарыштық корпорациясына Теңізді ұшыру жобасындағы басты рөлді беру туралы шешім қабылдады. Сол жылдың шілде айының соңында сот шешімімен Energia Corporation еншілес компаниясы Energia Overseas Limited Sea Launch консорциумының 95% акциясын, Boeing - 3% және Aker Solutions - 2% алды. Директорлар кеңесі ішкі порт пен жер асты инфрақұрылымын Лос -Анджелестен Советская Гаванға көшіру жобасының басталғаны туралы хабарлады.
Біздің украиндық достарымыз ұмытып кеткендей әсер алады. Бірақ бұл жерде мәселе «украиналық балаларды» жұтқан серіктердің «ұмытшақтығы» емес. Жағдай осылайша Украина жағына байланысты емес себептермен дамыды. Шындығында, Украина техникалық, өнімді және одан да көп қаржылық жағынан бұл жобаға әсер ете алмайды, сондықтан.
Жоғарыда айтылғандай, зымыран тасығыштар «Южмашта» шығарылады, бірақ компоненттердің шамамен 70% -ын ресейлік кәсіпорындар жеткізеді және бұл ең маңызды компоненттер. РД-171 бірінші сатысының жоғары қозғалтқышы, екінші және үшінші сатыдағы қозғалтқыштар, жоғарғы сатысы және тағы басқалары сияқты осындай «детальды» атау жеткілікті. Южмаш бұның бәріне не қарсы бола алады? Бұл зымырандарды құрастыру үшін арнайы салынған әлемдегі ең үлкен шеберхана, олардың диаметрі (3, 9 м) осы сыныптағы құрылғылар үшін тым үлкен. Бұл шеберханаға келген Коломойскийдің таңғалған физиогномиясын байқау қызықты болды. Ол Киса Воробяниновты еске салып, теміржолшылар клубын аралап шықты. Міне, қазына, бірақ оны қалай алып кетуге немесе, ең болмағанда, бір бөлігін жұлып алуға, Сионның бұл «лайықты» баласы түсінбеді.
Тағы бір мәселе жарыққа шықты. Бұл жобаның теңіз логистикасы анық бағаланды, өйткені теңізге әлі де жетуге тура келді. Елестетіп көріңіз: алдымен құрлық қозғалысы, содан кейін өнімді Қара теңіз портына тиеу, содан кейін Босфор, Дарданелл, Суэц каналы немесе Африканы айналып өту. Бір тиеу мен түсірудің орнына - екі. Ең дұрысы, зауыт мұхит жағалауында орналасуы керек. Южмаш консорциумның саясатына ешқандай әсер ете алмады, өйткені олардың Филиппиннің бір жерінде, тіпті ыңғайлы жерде емес, құрастыру зауыты Sony концерніне өз шарттарын жаза алмайды. Украиналық зымыран -конструкторлардың «маркетингтік» схемасы ауыртпалықсыз, тапсырысты орындады, ақша алды және … «70% дерлік негізгі құралдардың тозуы», - дейді зауыт жұмысшыларының бас директоры В. А. Щегол сұхбатында. Ал сіз өзіңіз түсінесіз, бірде -бір «Коломойский» өзінің өндірістік активтерін жаңартпайды. Ашкөз неміс шаруаларының циникалық әдісі бірден ойға оралады. Жылқы ауырып қалса, шаруа оған жем беруді тоқтататын. Мағынасы жоқ, жем беру әлі де союға кетеді, және ол әлі де иесіне аздап жұмыс істейді, бірақ керемет болды - аштықтан емделген бақытсыз жануар қалпына келді. Неміс пасторы бұл тәжірибені адамдарға берді. Нәтижесінде Шрот бойынша белгілі емдеу әдісі пайда болды (шаруаның аты «жаңашыл»). Южмаштың өндірістік және станоктық паркі осы аш, ауру жылқыға ұқсайды, оның бір ғана айырмашылығы бар, оның мал сою алаңынан аулақ болуға мүмкіндігі жоқ.
Сондай -ақ, бұл зымырандардың құрастырылуы Днепропетровск зымыран конструкторлары үшін табыстың үлкен үлесін әкелетінін ескеру қажет, мысалы, 2012 жылы бұл 81,3%болды. Sea Launch -қа оралсақ, консорциум жобаның сәтті емес логистикасының тәжірибесін ескергенін және оны қауіпсіз ойнауға абайлап шешім қабылдағанын атап өткен жөн. Жерді ұшыру айнасы жобасы бұрынғы Кеңес Одағының инфрақұрылымын пайдалана отырып іске қосылды. Зымырандар теміржолмен Байқоңырға аралық қайта жүктелусіз жеткізілді. Красноярск «Красмаш» зауыты «Байқоңыр ендікке» бейімделген үшінші кезеңнің жоғарғы сатысын шығарды және жоба жұмыс істей бастады. Қазіргі уақытта 6 ұшырылым жасалды, олардың барлығы сәтті болды. Теңізді ұшыруға келер болсақ, 2014 жылдың 31 мамырындағы жағдай бойынша 36 ұшыру жасалды - 32 сәтті, 1 ішінара сәтті, 3 сәтсіз.
Мен табысы аз украиналық жоба - «Циклон -4» туралы аздап айтқым келеді. Бразилиямен бірлескен бұл жобаны іске асыру 2003 жылы басталды. Бразилияның Алькантара ғарыш айлағынан бірінші ұшырылым 2006 жылдың 30 қарашасынан кешіктірілмей орындалуы тиіс еді. Болашақта ұшыру бірнеше рет кейінге қалдырылды, 2007 жыл белгіленді, содан кейін ұшыру 2012 жылға қалдырылды. Жобаның жалпы құны 488 миллион долларға бағаланды. Әртүрлі бағалаулар бойынша, Украина жағы оған 100-150 миллион доллар инвестициялады, ал 2011 жылдың тамызында Украина үкіметі түпкілікті іске асыру үшін 260 миллион доллар несие тартуға кепілдік берді. жобаның. Жаңа ұшыру күні жарияланды - 2013 жылдың 15 қарашасы, ал сол жылдың сәуірінде ұшырудың «мерзімі» жарияланды, ол 2014 жылдың қараша -желтоқсанына жоспарланған.
Пікірлер бұл жерде орынсыз. Мен айтамын, біз міндетті түрде украин ғарышына ораламыз, атап айтқанда, біз «Днепр» мен «Циклон» зымырандарын қарастырамыз және олардың әскери прототиптері бізді ерекше қызықтырады.
Алға қарап, мен айтамын, бұл ракеталардың неліктен жойылғанын бізге кейінірек түсінікті болады.
