«Жолбарыспен» кездесу
Бүкіл жердегі көлік не қабілетті екенін білу үшін сіз жабайы жерлерге баруыңыз керек. Үй иелері бұған алдын ала қамқорлық жасады: құмды карьер, орман жолдары, фордты жеңу … Мұның бәрі алда, және оған жету үшін әлі де тас жол бойымен отыз шақырым жүру керек. Сондықтан «Жолбарыс» бірінші болып оқиға орнына барды, пулеметі бар зұлым жігіттермен «Оралдың» сүйемелдеуімен: бұл айналасындағыларға пайдалы болады. Біз сынақ машинасынан сәл кешігіп кеттік, сондықтан мен көздің қарашығынан жол бойында жыпылықтайтын көлікті байқадым. «Сіз де айтасыз: жыпылықтайды», - сенбейтін скептиктер күледі. Шыдамдылық пен сабырлық: жолбарыс жолда не істей алады - бұл маңызды мәселе, ол ойлағаннан әлдеқайда көп нәрсені жасай алады. Ақырында жыртқыш.
Қала сыртында біз брондалған машинамен кездесеміз. Сыртынан тым үлкен емес болып көрінетін нәрсе жақын жерде үлкен темір тауға айналады. Машинаның «құрғақ» салмағы 6, 4 тонна, толық жүктемесі сегіз тоннаға дейін жетпіс килограмға жетпейді. «Жолбарысқа» ауысатын уақыт келді, бірақ әзірге жолаушылар отыратын орынға отыруға болады, өйткені әскери автокөлікті басқаратын азаматтық азаматтың әскери автомобиль инспекциясының өкілдерімен кездесуі өте қажет емес. Олар маған ескертеді: «Жолбарыстың» брондалған есігінің салмағы 60 килограмм, сондықтан оны ашқаннан кейін оның сақтандырғышпен бекітілгеніне көз жеткізу керек. Абайсыз қозғалыс - және аяғы жоқ. Немесе қолдар, бұл оңай, бірақ жақсы емес.
Жолбарыс доңғалағының астына тас жол таспасы оралады. Жол жамылғысының сапасы 4. Орыстың қатал шұңқырлары жоқ, бірақ патчтар, ұсақ шұңқырлар бар. «Жолбарыс» оларды байқамайды: қос тұтқалардағы ілініс жолдың ауыр жағдайына арналған, сондықтан жолаушылар вагоны міндетті түрде әрекет ететін асфальттың біркелкі еместігі байқалады. Оның үстіне: спидометрдің көрсеткісі оңай және табиғи түрде 130 санына жетті. Және бұл шектеу емес, көп тонналық бронды машинаның максималды жылдамдығы-160 км / сағ. Бұл металл үйіндісін осы жылдамдықпен қалай басқаруға болатыны жұмбақ. Әзірге, ең бастысын атап өтейік: 130 км / сағ «Жолбарыс» оңай жүгіреді, ал полигонға барар жолда сіз жолда кофе іше аласыз. Сонымен қатар - «сыпайы адамдардың» командирімен сөйлесу, олардан мұндай аңның не үшін қажет екенін білуге болады.
Сюрприздер туралы
Таңданудың элементі - жауға бағытталған кезде жақсы нәрсе. «Жолбарыс» персоналды жылдам тасымалдау құралы ретінде ойластырылған, және біздің модификациямызда ол осыған арналған. Басқа нұсқалар бар, мысалы, командалық -штабтық көлік. Жылдам тасымалдау міндеті бойынша, әскерилердің айтуынша, машина тамаша жұмыс жасайды. Жолбарыс тас жолдағы көптеген заманауи автокөліктерден кем түспейді, ал жолдан ауыр машина өте жылдам-80-90 км / сағ жылдамдықпен жүгіреді. Командир «Жолбарыстың» жеке құрамды қорғауға жақсы мүмкіндіктері бар екенін, ал төменгі жағындағы сауыт тақтасы мина жарылысынан аман қалуға көмектесетінін айтады.
Дөңгелектерде (әрине, орталықтандырылған сорғы жүйесі бар) жау кез келген жерден кез келген нәрсені атып алады: резеңке бұзылғанның өзінде «Жолбарыс» денсаулығына көп зиян келтірместен дискілерде жүре алады. Бірақ әдетте бұл болмайды: бронетранспортерлік көліктің шиналарына зақым келтіру өте қиын. Бұл арада мен әңгімелесушіден бірнеше метр қашықтықта екендігімізге назар аударамын, бірақ сіз оны жақсы естисіз. Бұл көлікте қозғалыс қауіпсіздігін бағалау мен үшін емес, бірақ жайлылық барлық күткеннен асып түсуі - бұл факт.
Неліктен бұл жайлылық қатал әскери адамдарға бағынған сияқты? Менің ойымша, олардың әрқайсысы, ең алдымен, адам, ал дизайнерлер оларға мүмкіндігінше жақсы күтім жасай білгені - бұл белгілі бір плюс. Және дәл сол КамАЗды жолдан «жүздің» астымен жүргізуге тырысыңыз. Не басыңды, не қарама -қарсы жерді ұрасың, бірақ керісінше - бірден. Бұл арада біз арнайы күштер мен «Жолбарыстың» бірлескен жұмысының азын -аулақ түсіруге тура келетін оқу полигонына жақындап келеміз.
Броньды машина бұталардан құмға оңай домалап кетеді, ал пулеметі бар зұлым жігіттер одан секіреді. Жалпы алғанда, алты адамнан артық болмауы керек - бұл орындар бронеавтомобильдің броньды «жанына» салынған. Бірақ іс жүзінде броньды машинадан үлкен тобы секіре алады. Жау үшін тағы бір тосын сый. Біз оған тез жеттік, ал жеткізілген сарбаздар саны күткеннен сәл көп. Бірақ бұл бәрі емес.
Біреуге аспанға таң қалу үшін люк қажет, ал біреу шашты шашырату үшін желге мұқтаж, бұл кабинада отырған бейбіт тұрғындарға рақат әкеледі. Жолбарыстың да люгі бар. Бірақ ол әр түрлі функцияларды орындайды: сіз одан сүйеніп Калашников пулеметінен (ПК), AGS гранатометінен немесе 12, 7 мм пулеметтерден «Клифф» немесе «Корд» атуға болады. Қарудың әр түрінің өзіндік кереуеті бар, ал ашық люктегі саңылаулардағы кереуетті ауыстыру бірнеше минутты алады. Сонымен қатар, люктің бүктелген қақпағы - пулемет немесе гранатометпен жүрген жауынгерге арналған брондалған артқы жағы. Мен сынақ жүргізуге арнайы барғаныммен, арнайы жасақтардың жұмысына қарамау мүмкін емес. Сонымен, «Жолбарыс» бұталарды тастап кетеді …
Мойынға камера ілулі, мен күтіп тұрмын: мен әскери қойылым түсіремін. Бірақ ол жерде болмады! Басты кейіпкер - жер үсті көлігі сахнаға шыққаннан кейін бірнеше минут өтеді, менде ататын адам жоқ … Сарбаздар «Жолбарыстың» айналасына қоныстанды, олардың «камуфляждары» жер бедерімен бірігеді, жақсы кадрға айналатын топ жоқ, әдемі сурет, жоқ, тек кадрлар мен дыбыстардан көрінетін кішкене түтін бұлттары естіледі, бірақ оларды суретке түсіру мүмкін емес.
Біз «операцияны» үзіп, тағы бір тапсырма қойдық: кадр тірі және серпінді болуы үшін біз қандай да бір жолмен үймеге жиналуымыз керек. Командир бұл идеяны бір қарағанда түсінді және «полицияны ойнауды» ұсынды. Атап айтқанда, жолбарыстың сауыт қорғанысымен жасақтан өту. Полицияның оған не қатысы бар екенін білмеймін, бірақ бұл жолы бәрі ойдағыдай болды: күш, қысым, қорқыныш пен қорқыныш. Әрине, бронь тым маңызды нәрседен қорғай алмайды, бірақ ол сізді 5, 45 немесе 7, 62 калибрлі оқтардан және сынықтан құтқарады. Офицер оқиға орнын қайтадан іске қосу қажет пе деп сұрайды. «Жоқ, - деймін мен, - бәрі ойдағыдай болды. Неліктен адамдарды бекерге айдайды ». «Иә, бұл жігіттер жүгіруге және атуға рұқсат берді! Олар бұған қуанышты », - деп жауап береді командир. Мен бүйірдегі «нағашылардың» жүк түсіру машиналарына қараймын. Мүмкін, әрине және қуанышта, бірақ … оларға тағы бір рет тиіспеу жақсы. Сондықтан біз олардың орындарын алуды және келесі орналастыру орнына баруды бұйырамыз.
Бір қызығы, мен өзімді жақсы сезіндім - мен көліктің алдыңғы жолаушылар отырғышында отырдым. Ал жауынгерлер Жолбарыс салонында не сезінеді?
Олар не сезінеді - тек олар ғана айта алады, біз, бейбіт тұрғындар, бәлкім, мұндай нәрселерді түсінбейміз. Бірақ арнайы күштердің көңілінен шықпайтын нәрсе - олардың автономиясының жақсы болуы. Мұнда бәрі қамтамасыз етілген: жан-жағындағы оқ-дәрі қорлары, аптечкалар, қару-жарақтарға арналған қысқыштар, өрт сөндіргіштер, тіпті термостар. Шамдар сізді ойландырады: әркімнің өз жер сымы бар. Бұл ұсақ -түйек сияқты, бірақ мұндай ұсақ -түйектерге қамқорлық жасалса да, олардың тағы не ойлап табатынын елестету қорқынышты. Люктің алдындағы төбеде 902В «Туча» қондырғысының басқару блогы орналасқан. Сыртта бұл заттың болуын бөшкелер береді, одан аэрозольді гранаталар атылады, машинаны оптикалықта, ал кейбір жағдайларда жылу диапазонында жаудан жасырады. Бұл нәрсе «Жолбарысты» жасыру қажет болған кезде қажет.
Шынымды айтсам, мен бұл «бұлтты» ақылдымын, сондықтан мен оның бар екенін білсем де, оның ішкі көрінісін көруге тура келмеді. Сондықтан, олар маған, таза азаматтық адам, 902В жұмыс принципін түсіндіріп жатқанда, барлығы өз орындарына қоныстанды, оның ішінде «сыпайы адамдар» бөлімі «Оралда» өз орнын алды. Сіз ары қарай жүре алатын сияқтысыз, бірақ күте тұрыңыз: біз «Жолбарысты» мінуге келдік, рульге отыру уақыты келді!
«Жолбарыс» үйретуші рөлінде
Бұл мен үшін үлкен құрмет болды, мен сізге бір құпияны айтайын, бұл көлікті басқару. Жолбарысты рульде басқару оңай емес, бірақ мен бақытты болдым. Алдымен маған жол жүру рұқсаты берілді, содан кейін - бұл затты жолдан ұшып өтуге тырысқаныма оқ атпағаным. Мүмкін, мен тек машинаның рулінде отырған соңғысын байқадым.
Лайықты биіктікке қарамастан, кабинаға кіру мүлде қиын емес: тұтқалар, аяқ тіректері - бәрі ойдағыдай. Жалғыз қиындық - есікті ашу, оның салмағы ғана емес, тұтқалары да тығыз. Және мұның бәрі есікті құлыптаудың сенімді жүйесін орнатудың салдары. Бірақ есікті тарс жауып, мен өзімді швейцариялық банктің сейфіндегі алтын құйма сияқты сезіндім: мені бұл жерден шығарып жіберуге болмайды, алдап кетуге болмайды.
Айқын емес, бірақ жанама тірегі бар орындықта ыңғайлы отырып, біз құрылғылармен танысамыз. Бізді тағы да таң қалдырады: мұнда бәрі өте қарапайым және қарапайым жүк көлігін басқарған кез келген адамға таныс. Әсіресе КамАЗ: екі негізгі құрылғы (тахометр мен спидометр) дәл осы татар ғажайыбындағыдай. Тек олар керісінше тұрады: Жолбарыстың тахометрі сол жақта, ал спидометр оң жақта. Ал соңғысы 160 км / сағ дейін белгіленген (КамАЗ жүк көліктерінің көпшілігі үшін - 120 дейін). Қалған құралдар экзотикалық емес: май қысымы, салқындатқыш сұйықтық температурасы, отын деңгейі және амперметр. Жанармай деңгейінің сенсорын әрқайсысының көлемі 68 литр болатын екі цистернаның біріне ауыстыруға болады. Автокөлікті басқаруға қажетті түймелердің ішінен дөңгелекті айдау түймелерін байқаймыз: олардың әрқайсысы бір рет басу арқылы жасалынатын белгілі бір оңтайлы қысымға сәйкес келетін бірнеше режим бар (тас жол, топырақ және т.б.). Ойлану оңай болмас еді.
Қысым көрсеткіштері орталық тақтада көрінеді. Дөңгелектерді үрлеу және пневмогидравликалық тежеу жүйесін басқару үшін ауа қажет. Қысым төмендеген кезде барабанның тежегіш алаңдары бөлінеді, сондықтан егер пневматика дұрыс жұмыс істемесе, жолдан ұшып кету қаупі жоқ (ЗИЛ-131 сияқты).
Автокөліктің басқару элементтері (мен нақты айтамын - бұл машина, сондықтан сіз басқара алатын тағы бір нәрсе бар) таныс. Руль дөңгелегінің оң жағындағы сау тетік-бұл тұрақ тежегішінің жетегі, қалған екеуі-редуктордың тұтқасы мен беріліс.
Қару-жарақтың «қалың-қалың қабатына» және тым үлкен емес әйнекке қарамастан, көріну таңқаларлық жақсы. Сондықтан, айналаға сәл қарап шыққаннан кейін, біз қозғалтқышты іске қосамыз және кетеміз.
Қозғалтқыш ауыр автомобиль үшін өте қарапайым болып көрінеді: тек 215 а.к. Бірақ бұл әлі де турбодизель, оның көлемі 4,43 литр, ал максималды айналдыру моменті 735 Нм. Әсіресе шетелдік барлау үшін біз түсіндіреміз: қозғалтқыш біздікі, отандық, атап айтқанда-YAMZ-5347-10.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанына қарамастан, кабинада шу жоқ. Біз екінші редукторды қосамыз (біріншісі, әдеттегідей, күшті жолда және үлкен жүктемеде ғана қолданылады), ілініс педальын босатып, іске қосылады. Көптеген «машиналар» редуктордың қозғалысына қызғанышпен қарайды, коммутаторлардың өзі өте айқын (бұл жердегі қорап - «газ»). Мен дереу үшінші редукторға қойдым, ал дизель тіпті дыбысты көтермейді. Ақырын күбірлеп, көлікті құм шұңқырының бойымен оңай тартып алады. Алда - орман жолына көтерілу. «Жолбарыстың» алдында да, артында да өте қысқа іліністер бар: кіру мен шығудың бұрыштары 52 градус, ал меншікті айналу моментімен шектелген ең үлкен көлемнің бұрышы - 30 градус. Біз екінші рульмен қайтадан төбеге көтерілеміз және қазірдің өзінде мұнда газ береміз. Мен жолдан ұшып кете жаздағанымды айтқаныңыз есіңізде ме? Міне, осылай болды.
Машина өте бірқалыпты жүреді. Ол доңғалақтарының астындағы нәрсеге мән бермейді: біршама қатты нәрсе бар - бәрі жақсы. Ақырында мен батыл болдым (мүмкін, мен ауырып қалдым), сондықтан басқару пульті жүк көлігіне емес, көлікті басқаруға ұқсайды және бірте -бірте жылдамдыққа ие бола отырып, өз рахатым үшін жүрді. Ал «Жолбарыстың» жылдамдығы тез өсуде. Жолымда кенеттен лайықты тесік пайда болған кезде, мен рефлексивті түрде руль дөңгелегін бұру арқылы одан жалтаруға тырыстым. Бірақ ол жерде болмады: салмағы жеті тоннаға жуық автокөлік мұндай «бұлан сынақтарын» онша ұнатпайды.
Бірінші айналымда мен оның сырғанауға қалай дайын екенін сездім. Мен руль дөңгелегін түзу күйге қайтара отырып, газ педалін жібердім. «Жолбарыс» сәл ойланып, мойынсұнушылықпен курсқа оралды. Өте өткір руль үлкен салмақпен біршама үйренеді. Алайда, тежегіштер, олар бастапқыда лайықты реакция уақытында өте тітіркендіреді. Бірақ егер сіз педальды бассаңыз, рульді ұстаңыз! Жалпы, бір -екі шақырымнан кейін үйреніп кетесің. Жолбарыспен жүру - бұл рахат, бірақ сіз өзіңіздің басыңызбен дос болуыңыз керек. Егер сіз қаласаңыз, кемшілік таба алатын жалғыз нәрсе - бұл өте жақсы бұрылу радиусы. Ұзақ негіз әсер етеді және бұл туралы ештеңе жасауға болмайды. Бізді соңғы сынақ күтіп тұр - форды жеңу.
Өзен туралы, қараша және бүрку
Жолда мен бүкіл ресейлік солтүстік-батысты жауып тұрған тұманға таң қалудан жалықпаймын. Суға жақындаған кезде ол тек қалыңдай түсті, сондықтан біз өзен жағасына көтерілгенде де біз оны бірден көрмедік. «Жолбарыс» судың шетіне дейін фордқа шықты. Мойындарында автоматпен жүретін камуфляжды ер адамдардың етігінің астына қиыршық тастар шықты. Қарама -қарсы жағалауды іздеу үшін тұманға бұрыла қараған көздер. Сіз ештеңе көре алмайсыз: қайда бару керек, екінші жағынан қайда шығу керек? Бірақ әйтеуір жер бетіндегі көлік судан қорықпайтынына көз жеткізу керек. Маған ешкім оңайлықпен сенбейді! Мұнда кем дегенде фотосурет қажет … Ал командир тез арада шығудың жолын тапты.
- Сонымен, кім өкінбейді? Ол өзіне ойланып күбірледі. - Мында кел!
Оның шақыруы бойынша «аямайтын» сарбаз жүгірді.
«Оны киіңіз», - деп командир түсініксіз нәрсені нұсқады. Бұл «түсініксіз» жеңіл қорғаныс костюмінің жартылай комбинезоны болды. Жақсы жолдастардың күлкісімен жауынгер киім киді.
«Сіз форд іздейсіз», - деп түсіндірді офицер. «Сіз мұнда Жолбарыс қайда жүре алатынын көресіз.
Қағаз жүзінде жер үсті көлігі тереңдігі 1,2 метрге дейінгі су тосқауылдарын жеңе алады. Өмірде - одан да көп. Қозғалтқыш жоғары орналасқан, қондырмалар капотқа жақынырақ, ал ауа сорғышы шатырға шығарылады. Теория бойынша, бұл өзендегі жауынгер шексіз жүре алады. Уақыт зымырап барады, мен енді не болады деп ойладым.
Барлаушы судан адасып, қайтып келді. Жалпы алғанда, нәтижелер туралы есеп беретін ештеңе жоқ: біз оның белінен де тереңге түспегенін, жердің берік екенін, Жолбарыстың отыратын жері жоқ екенін бәріміз көрдік. Бірақ суға түсу ше? Рамка оқулық, кем дегенде онсыз қайтып келмеңіз. Бірақ командир - командир. Офицер жауынгер босатқан костюмді маған берді.
- Міне, ұстаңыз. Жағадан 20-30 метр қашықтыққа жылжытыңыз, сонда біз «Жолбарыста» жүгіріп суға ұшамыз. Шашырау көп болады. Бұл жұмыс істеуі керек!
Ол міндетті түрде болуы керек. Бірақ қараша айында өзенге көтерілуге деген ерекше ниет жоқ. Алайда мен жақсы қаруланған топтан бас тартуға дағдыланбағанмын. Олар көтерілуді айтты - көтерілу керек.
Суда тұрып, мен «Жолбарыс» «суға ұшып бара жатқанын» сескеніп күттім ». Жеті тонна. Бірақ бәрі ойдағыдай өтті: машина жағадан өзенге қарай жүгірді, шашыраңқы фонтан, эмоциялар теңізі, жақтау бар.
Мен мұны мұнда неге айтып отырмын? Мұндай сәттер бұл көліктің қаншалықты жақсы екенін көрсетеді. Біздің көпшілігіміз жолдың қиын жағдайында, қала сыртында, кейде көліктен түсуге, серуендеуге, жол іздеуге мәжбүр боламыз. Бірақ «жолбарыс» сіз жаяу көтеріле алмайтын жерден оңай өтеді. «Раздаткада» төмен редукторы бар орталық дифференциалды құлып, өздігінен бекітілетін доңғалақ аралық дифференциалдар мен доңғалақ редукторлары болуы бекер емес.
Тегіс бұралу бұрандалы штангалық суспензиямен қамтамасыз етілген, оны еріп жүретін сарбаздар да тек жақсы туралы айтқан. Сонымен қатар, машина қайда жүрсе де, оның іші жақсы болады: жеңіл, салыстырмалы түрде қауіпсіз. Суықта «пеш» жұмыс істейді, ыстықта - кондиционер, және броньды түбінің астындағы жер бедерінің не екені соншалықты маңызды емес: асфальт, балшық, құм, су. Ол барлық жерде дерлік болады. Айтпақшы, ол -30 ° C -тан + 50 ° C дейінгі температурада жұмыс істеуге арналған. Жаман емес, иә?
Және соңында …
Әскерилер отын шығыны туралы көп ойламайды. «Жолбарыс» мұнда да өзінің жақсы жағын көрсетеді: жанармайдың бақыланатын шығынын өндіруші жүз километрге 13,5 литр көлемінде жариялайды. Ал іс жүзінде ол аздап шығады: 12-16 литр. Қуат қоры орта есеппен 600 шақырымды құрайды.
Біз бұл машиналарға техникалық қызмет көрсету туралы ештеңе айта алмаймыз: оны ішінара Арзамас машина жасау зауытының мамандары жасайды, олар үнемі техникалық қызмет көрсету үшін қажетті заттармен келеді. Бұл машинада майды қалай ауыстыру керектігін немесе шассидің қалай тексерілетінін білу маңызды емес. Ең бастысы, Жолбарыстар үнемі қозғалыста. Солай емес пе?
