Соғысқа аз уақыт қалғанда Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің кейбір әуе полктері жаңа МиГ-3 жойғыштарын алды. Армияға кірген Микоян мен Гуревичтің келесі ұшағы 1946 жылы МиГ-9 болды. Бұл конструкторлық бюро соғыс бойы не істеді?
Атом туралы әңгіме алыстан басталуы керек! МиГ-1 көмегімен, ол өндіріске енгізілгенге дейін I-200 деп аталды. Бұл машина Н. Н. Поликарпов.
I-200-де қуаты 640 км / сағ жылдамдықты және төбесі 13 мың метрге дейін жеткізетін, қуаты 1400 а.к. болатын AM-35A сұйық салқындатылған қозғалтқышты орнату туралы шешім қабылданды. қозғалтқышта 12,7 мм пулемет және қанаттарында 7, 62 мм екі. 1940 жылдың қазанына дейін инженер П. И. Андрианов.
Ол кезде АВИАХИМ атындағы Мәскеу авиациялық зауыты И-200 шығаруға дайындалып жатқан. Ол үшін Поликарпов Әскери -әуе күштері академиясының түлегі А. И. Микоян. Талантты авиация инженері М. И. Гуревич, 1940 жылы 5 сәуірде сынақшы -ұшқыш А. Н. Екатов I-200-ді аспанға көтерді, көп ұзамай 648 км / сағ және 12 мың метр биіктікке жетті, бірақ соңғы рейсте апат болды. Соған қарамастан, желтоқсанда жауынгер МиГ-1-де Микоян мен Гуревичтің құрметіне аталды және 1941 жылдың қаңтарында олар сериялы машиналар жасай бастады, бірақ тапсырыс берушілер қаруды күшейтіп, ұшу қашықтығын 730-дан 1250-ге дейін ұлғайтқысы келді. км. МиГ-3 деп аталатын модификацияланған ұшақтың салмағы 2968-ден 3350 кг-ға дейін өсті, бұл «қатаң» деп саналатын ұшақтың сипаттамаларын нашарлатты. Соғыс басталғанда, негізінен әуе шайқасы болған 5 мың метр биіктікте МиГ-3 жау ұшақтарынан төмен екені белгілі болды. Олар оны 1600 а.к. AM-38 қозғалтқыштарымен жабдықтағысы келді, бірақ олар Ил-2 шабуылдаушы ұшақтарға қажет болды, ал 1941 жылдың желтоқсанында 3322 жауынгерді әскерлерге тапсырған «МИГ» өндірісі тоқтатылды.
Бірақ Микоян мен Гуревич өз ұшағын есептен шығаруға әлі ерте екеніне сенімді болды және сол жылдың соңында олар бес И-210 жойғышын жасады. Ол 12,7 мм калибрлі үш синхронды U BS пулеметімен қаруланған 1600 а.к. қуаты бар М-82А қозғалтқышы астында жасалған. 1942 жылы сынақтарда. қозғалтқыштың кең «маңдайына» әсер етті, тек 565 км / сағ жылдамдыққа және шамамен 9 мың м биіктікке жетті. Олар ұшақты қайта жасамады және I-211 (E) ұшағын алды.
Ол 1700 а.к. қуаты бар AS-82F 14 цилиндрлі ауамен салқындатылған қозғалтқышпен жабдықталған, орталық бөлігінде винттің айналуымен синхрондалған екі ShVAK зеңбірегі орнатылған. 1944 жылы екі I-211 ұшақтары зауыттық сынақтардан сәтті өтті. Олар 670 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды, 11, 3 мың метрге көтеріліп, 1140 км жүрді. Әуе полктерінде бір электростанциясы бар La-5 ұшақтары мен ұқсас қару-жарақтары болды, сонымен қатар олар тапшы материалдардан жасалған.
Микоян мен Гуревич ауамен салқындатылатын қозғалтқыштармен тәжірибе жасауды доғарды және 1942 жылы олар қанаты 20,3 м2 болатын 9,5 м ұзындықтағы I-220 (L, МиГ-11) шығарды. Қару -жарақ күшейе түсті - төрт ШВАК.
Бірінші I-220 1944 жылдың қаңтарынан бастап AM-38F қозғалтқышымен ұшты, ол кейін AM-39-мен ауыстырылды, жылдамдығы 633 км / сағ, ұшу биіктігі 9,5 мың м, ал оның қашықтығы 730 км болды. АМ-39-дан екінші көшірме сол жылдың жазында 697 км / сағ дейін жетті. Бірақ 220 -шы мемлекеттік тестілеуден әріге бара алмады.
Келесі I-221 (2А, МиГ-7) ұшу массасы 3883 кг, қанатының ұзындығы 13 м. Ол екі ТК-2В турбоагрегатымен жабдықталған AM-38A қолданылған. ұшақ 689 км / сағ жылдамдықпен дамыды. Алайда, 1943 жылы желтоқсанда ұшақ апатқа ұшырап, қалпына келмеді.
1944 жылы жоғары биіктіктегі ұшуларға арналған жабық, желдетілетін кокпиті бар I-222 (ЗА, МиГ-7) истребитель-тұтқышы шығарылды. Ол оқ өткізбейтін көзілдірікпен және артқы жағы брондалған. TK-ZOOB турбокомпрессоры бар AM-39B-1 қозғалтқышы, 1860 а.к. шығарған, 4 қалақты винтті айналдырған, су мен май салқындатқыштары қанатта, ал 20 мм ShVAK екі зеңбірегі жауды жеңуге арналған.
Микоян мен Гуревич автокөлікті жетілдіруді жалғастырды. Сол 1944 жылы I-224 (4А, МиГ-11) 1400 км ұшу қашықтығына арналған сол, бірақ мәжбүрлі электр станциясы мен ұқсас қару-жарақтармен шығарылды. Бұл истребитель зауытта ғана сыналды …
Одан кейін AM-42B қозғалтқышы бар 3012 кг-ға дейінгі жеңіл I-225 (5А) жойғыш, 1750-2000 а.к. күшейтетін TK-ZOOB турбоагрегаты, 20,3 м2 қанаты бар Ими қанаты, төрт ШВАК. Болжалды ұшу қашықтығы 1300 км, биіктігі 12,6 мың метр болуы керек еді 21 шілдеде истребитель ұшу -қону жолағынан ұшып кетті. Алайда, жол апаты тамыз айында болды. Одан кейін сынақтар жалғаспады.
1943-1944 жж. Бірінші сериялық реактивті истребительдер Екінші дүниежүзілік соғыс майдандарында пайда болды, британдық «Вампир» мен «Метеор», немістің Ме-163, Ме-262, Хе-162, АҚШ П-59 «Аэрометронды» дайындады.
Біздің ұшақ конструкторлары мен инженерлері кешігіп келді, сондықтан біз құрама агрегаттардан бастауға тура келді. 1944 жылы А. С. Яковлев Як-3 истребителін артқы фюзеляжда орналасқан сұйық реактивті РД-1мен жабдықтады, ал Як-ЗРД жылдамдығы 740-тан 780 км / сағ дейін өсті.
1945 жылдың ақпанында А. И. Микоян мен М. И. Гуревич, олар тек жалпы қуаты 2200 а.к. поршенді және әуе реактивті қозғалтқыштармен жабдықталған және 20 мм калибрлі үш G-20 зеңбірегімен қаруланған тәжірибелі металдан жасалған I-25O (К әуе кемесі) конструкторын жасады. Бұл машина 1945 жылдың 3 наурызында алғашқы рейсін жасады. Кейінірек ол 820 км / сағ жылдамдыққа, 12 мың метр биіктікке жетуге және 1380 км ұшуға қол жеткізді. Бұл әскерилерді қанағаттандырды, ал жауынгерді Балтық және Солтүстік флоты авиациясы қабылдады.
Одан кейін, 1946 жылы таза реактивті I-300 (F) сынақ аэродромына шығарылды, пайдалануға берілгеннен кейін ол өз атауын МиГ-9 деп өзгертті …
