ТАКТИКАЛЫҚ ҚҰРАҚ ҰШЫҒЫНА АРБОРДАН РАДАРДЫ КӨРУ КОМПЛЕКСІН ЖАҢАРТУ БОЙЫНША БАТЫС КУРСЫНЫҢ МӘЛІМЕТТЕРІ
Пассивті және белсенді фазалы массивтік жүйелері бар қазіргі заманғы әуе радарларын олардың авионикасына интеграциялау 4-ші буын тактикалық жауынгерлерді «екі плюс» бар машиналар деңгейіне кешенді модернизациялаудың ажырамас бөлігі болып табылады, ол әрқашан жоғары технологиялық цифрлық интерфейстерді енгізуді талап етеді. жаңа борттық радарлардан басқару және ақпаратты түрлендіру үшін. Бұл салада танылған көшбасшылар-ресейлік, американдық, еуропалық, сонымен қатар қытайлық аэроғарыштық алпауыттар, олар бүгінде Су-30, МиГ-29, Ф-15С, Ф-16С, Ж- жауынгерлерінің көп деңгейлі модернизациясын жүргізуде. 10В, J-15 отбасылары, сондай-ақ EF-2000 «Тайфун». Бағдарламалары экспорттық табыстары бойынша да, кейбіреулері осы келісімшарттар бойынша жұмысқа тартылған ішкі тұтынушылардың сұранысы бойынша ерекшелене алған корпорациялардан бастайық. Сізге ұнайтын нәрсені айтыңыз, бірақ қазіргі таңда АҚШ-та орналасқан Northrop Grumman компаниясы F-16C / D модернінің сыртқы және ішкі сатылымы аясында Lockheed Martin-ге соңғы үлгідегі әуе радарларын жеткізеді. F-16A / B модификациясы.
Мәселен, мысалы, 2017 жылдың 16 қаңтарында Тайваньдағы Aerospace Industrial Development Corporation Тайвандық компаниясының объектілерінде Тайваньда қызмет ететін 144 F-16A / B Block 20 көпжақты жауынгерлерін жаңарту бойынша амбициялық бағдарлама іске қосылды. Әуе күштері, F-16V деңгейіне дейін. 2012 жылдың 1 қазанында Тайвань Қорғаныс министрлігі мен Локхид Мартин арасында жаңғырту жұмыстарына келісімшарт жасалды. Ол F-16A / B қондырғысын кеңейтілген цифрлық элементтер базасына, кеңейтілген кабинаның дисплей жабдығына, сондай-ақ борттық кешендерге, соның ішінде ANAR / APG-83 SABR AFAR-радарына (синтетикалық диафрагма режимі), тактикалық ақпаратты көрсетуге арналған жаңа үлкен форматты МҚҰ, заманауи жоғары өнімді борттық компьютер және жаңа интеграцияланған электронды соғыс станциясы. Бұл келісімшартқа сәтті қол қоюға Тайвань мен территориялық тиістілікке қатысты келіспеушіліктер салдарынан құрылған Тайпей мен Пекин арасындағы ұзақ мерзімді әскери-саяси шиеленіс ықпал етті. Осы жағдайға байланысты соңғысының энергетикалық бөлімі ҚХР -дың ықтимал «экспансиясынан» қорғау үшін көптеген қорғаныс бағдарламаларын іске асыруға кірісті.
F-16C ұшақтарының ұқсас жаңартулар пакетінің екінші тапсырысшысы Сингапур қорғаныс министрлігі болды. ҚХР-мен қалыпты қарым-қатынасқа қарамастан, Оңтүстік-Шығыс Азияның ең бай қала-мемлекеті «Қытайға қарсы осьтің» негізгі қатысушыларының бірі болып табылатын АҚШ, Ұлыбритания және Австралиямен өте тығыз саяси және қорғаныс байланыстарын сақтайды. « Осы себепті Сингапур 4 ++ буынының F-15SG 32 ауыр тактикалық жойғыштарымен қаруланған өзінің Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік әлеуетіне барынша назар аударады. Автокөліктер 165 км типті нысанды анықтау диапазоны бар қуатты AN / APG-63 (V) 3 AFAR радарымен жабдықталған және олардың жалпы сипаттамалары F-15QA мен F-15SA Катар мен Арабиялық модификациясына сәйкес келеді. Сингапурдың F-16C / D жетілдіру келісіміне келер болсақ, ол 914 миллион доллар сомасына 32 бір орындық F-16C және 43 екі орындық F-16D жаңартады. Үшінші расталған тапсырыс беруші 2015 жылдың 22 қазанында Lockheed Martin компаниясымен 134 F-16 Block 32 жойғыштарын F-16V деңгейіне дейін 2,7 миллиард долларға жаңарту туралы келісімшартқа отырған Корея Республикасының Әскери-әуе күштері деп санауға болады.. Опциялар жиынтығы Тайвань келісімшартына ұқсас. Осылайша, тек Тайваньдық, Сингапурлық және Оңтүстік Кореялық 353 «Сұңқарды» жаңартуға арналған келісімшарттар Польша, Дания, Түркия Әскери-әуе күштерін қайта жабдықтау бойынша осындай жұмысты бастау мүмкіндігін ескермей, қазірдің өзінде 7,1 миллиард долларға бағаланып отыр. және т. AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D көп мақсатты жойғыштарымен перспективалы радар не береді?
Біріншіден, бұл әуе нысандарын анықтаудың үлкен диапазоны: 2 м2 РКС бар объектіні 150-160 км қашықтықта анықтауға және қадағалауға және шамамен 125 км қашықтықта түсіруге болады. Кәдімгі AN / APG-66 ұялы радарға қарағанда әлдеқайда кіші мақсаттар бақыланады. AN / APG-83 SABR заманауи жоғары өнімді есептеу базасы әрбір AFAR APM (немесе APM топтарына) LPI («төмен сигналды ұстау») режимінде күрделі бағытты үлгісін имитациялай отырып, өз жиілігінде жұмыс істеуге мүмкіндік береді. бастапқы жүйелер. Сондай -ақ, AFAR синтетикалық диафрагма режимінде (SAR) су / теңіз бетін сканерлеу кезінде шуға төзімділік пен ажыратымдылықтан бірнеше есе жоғары. Алдыңғы буын AN / APG-68 (V) 9 станциясы, оның SAR режимі болса да, оның ажыратымдылығы өте орташа және геометриялық ерекшеліктеріне қарай кіші жердегі нысандарды жіктеуге мүмкіндік бермейді.
Екіншіден, AN / APG-83 әлдеқайда жоғары өткізу қабілеттілігіне ие (SNP режимінде кемінде 20-30 ВК), мақсатты арна (бір мезгілде 8 нысана), сонымен қатар қабылдаудың бір бөлігін пайдалануға аппараттық бейімделу. -радиоэлектронды кедергілерді эмитенттер ретінде AFAR модульдерін беру. Соңғы нұсқа сонымен қатар 5-ші буындағы F-35A жойғышының AN / APG-81 радарында қолданылды. Үшіншіден, белсенді AFAR бар әрбір радар сияқты, AN / APG-83 бірнеше есе жоғары сенімділікке ие (MTBF). Тіпті шахтерлердің бір бөлігі істен шыққаннан кейін де станцияның тиімділігі жауынгерлік тапсырманы орындауға мүмкіндік беретін деңгейде қалады. Сыртқы және ішкі қару-жарақ нарығына енетін барлық AN / APG-83 SABR радарлары EMD-дің бастапқы жауынгерлік дайындық деңгейінде, бұл өнім көлемді өндіруге толық сәйкес келеді.
Ұқсас бағдарламаларды аэроғарыштық технологияларға маманданған еуропалық компаниялар тобы жүргізуде. Бұл бағдарламаларға перспективалы AFAR-CADR-CAD-тың конструкциясы мен сынағы кіреді. Жұмысқа Euroradar консорциумында біріктірілген белгілі еуропалық Selex Galileo, Indra Systems және EADS Defense Electronics (Cassidian) компаниялары қатысады. «Captor-E» станциясы НАТО-ға мүше Еуропалық әуе күштерінде қызмет ететін EF-2000 «Тайфун» көпфункционалды тактикалық жауынгерлерінің құрамындағы ескірген SCAR ECR-90 «Captor-M» радарының орнына арнайы жасалған. мемлекеттер, сонымен қатар Арабия түбегі мемлекеттерінің әуе күштері.; ол сонымен қатар IPA5 / 8 машинасының жаңа модификациясына орнатылады.
Жаңа радардың өнімділік параметрлері, алдыңғы «Captor-M» -мен салыстырғанда, «Тайфундардың» модернизация желісінде ғана емес, сонымен қатар AN / APG-63 (V) енгізуге арналған американдық бағдарламалар арасында бірегей болып табылады. 3 және AN / APG-83 SABR авионикада «Иглов» және «Фальконов». «Captor-E» -де AFAR сирек кездесетін техникалық ерекшелігі бар: антенна массиві бекітілген модульге бекітілмеген, бірақ мамандандырылған азимутальды айналу механизмімен жабдықталған, соның арқасында азимутальды жазықтықта көру өрісі 200 градус., бұл AN / APG-77 «Raptor» радарынан 80 градусқа артық. Жаңа «Каптор» артқы жарты шарға «қарай алады», ол бүгінде пассивті ШАРЛАРЫ бар радиолокаторды қоспағанда, AFAR -мен белгілі әуе радарына қабілетті емес. Сонымен қатар, «жауынгер» түрінің (EPR 2-3 м2) нысандары 220-250 км қашықтықта «Captor-E» радарымен анықталады, бұл қазіргі уақытта жеңіл көп мақсатты жауынгерлер үшін әуедегі радарлар арасындағы ең жақсы көрсеткіш. Қазіргі уақытта бұл станцияның прототиптері британдық тайфундарда сынақтан өткізілуде және олардың нәтижелері өте сәтті, бұл жақын арада еуропалық және азиялық нарықтарда Euroradar-ға миллиардтаған долларлық келісімшарттар уәде етеді.
Шведтер майдандағы жауынгерлердің «жеңіл ұшақтар паркін» жаңарту бағдарламаларынан қалыспайды. SAAB, мысалы, 2008 жылы JAS-39E Gripen-NG перспективалы 4 ++ жауынгерлік ұшағының дамуы басталғанын жариялады. CDL-39 жылдам жетілдірілген жоғары жылдамдықтағы тактикалық ақпарат алмасу жүйесінің модульдерінен басқа, жаңа жауынгерлер итальяндық Selex ES компаниясынан AFAR ES-05 Raven (суретте) бар перспективалы борттық радар алады. Станция AFAR үшін белгілі барлық жұмыс режимін жүзеге асыруға қабілетті 1000 -нан астам АРМ -мен ұсынылатын болады, оның ішінде қарсыластың электронды соғысы бағытында диаграмманың энергетикалық «құлдырауы». «Captor-E» радарына ұқсас, «Raven» антенналық массивтің механикалық кері жүйесімен жабдықталады, ол оның көру өрісін 200 градусқа жеткізеді, бұл оның артқы жарты шарға 10 градусқа «қарауға» мүмкіндік береді. «иықтан» атуды қамтамасыз ететін көлік құралы. Әрине, бұл режимдегі мақсатты анықтау диапазоны радиолокациялық кешеннің қабылдау-жіберу саңылауы аймағында күшті энергия шығыны есебінен 3-4 есе аз болады. ES-05 «Raven» борттық радары 200 м қашықтықта 3 м2 RCS бар нысанды бір уақытта 20 әуедегі объектіні бақылаумен анықтауға қабілетті. Станцияда сұйық және ауамен салқындату жүйелері бар.
Равен радарлық антенна модулінің артында (фюзеляж мұрнының жоғарғы бетінде, кокпит қалқасының алдында) Leonardo Airborne & Space Systems жасаған Skyward-G оптикалық-электронды бақылау жүйесінің жапсырмасын көруге болады. Жарнама парағындағы ақпаратқа сәйкес, сенсор биспектральды және 3-5 микрон мен 8-12 микронды 2 негізгі инфрақызыл диапазонда жұмыс істейді. Бірінші диапазон толқын ұзындығының қысқа және қоршаған объектілердің (ағаштар, құрылымдар, рельеф бөлшектері) фонында инфрақызыл қолтаңбасы төмен нысандарды тамаша таңдауға мүмкіндік береді; бұл диапазонның диапазоны ұзын толқындықындай жоғары емес. 8-12 микрон диапазонында инфрақызыл қолтаңбасы төмен шағын өлшемді нысандардың жоғары сапалы таңдауын жүзеге асыру мүмкіндігі жоқ, бірақ оның әрекет ету ауқымы бұрынғыға қарағанда әлдеқайда көп.
«Skyward-G / SHU» оптикалық-электронды көру кешенінің 4 көру режимі бар: тар бұрышы (8 x 64 градус), орташа бұрышы (16 x 12, 8 градус), кең бұрышы (30 x 24 градус). ілеспе объектінің визуализациясын, сонымен қатар азимут жазықтығында 170 градус пен биіктікте 120 градусты қамтитын жалпы режимді жүзеге асырады. Ауамен салқындатылатын «Skyward-G» ОЛПК қуаты 400 ваттқа жетеді. Станция әуе-жер және ауа-ауа режимдерінде 200-ге дейін нысанаға ілеседі.
МИГ-29 ОТБАСЫНЫҢ ОРЫС «ТАКТИКАСЫН» МОДЕРНИЗАЦИЯЛАУ: ЖҰМЫСТАР БАР, БІРАҚ «ТЕМІРДЕГІ» ОРЫНДАЛУ САҚталды
Көріп отырғанымыздай, Батыс корпорациялары салыстырмалы түрде жақсы және тұрақты оң динамикамен жұмыс жасайды; Бұл АҚШ Әуе күштерінде қызмет ететін кемінде 300 F-16C / D қондырғылары жаңа радарлармен жаңартылатынын ескермейді, содан кейін бұл истребительдер біздің МиГ-29С / СМТ-дан толық асып түседі. және Су-27СМ алыс қашықтықтағы әуе шайқасында. Біз осындай өршіл мемлекеттік бағдарламаларға қалай жауап бере аламыз? Ресей қорғаныс министрлігі АҚШ әскери -әуе күштері жойғыш ұшақтарының жауынгерлік бөлімшелерінің AFAR -дан артта қалуының қауіпті үрдісін жою үшін қандай асимметриялық шаралар әзірлеп жатыр? Бұл сұрақтар стратегиялық дәрежеге байланысты өте ауыр.
Өздеріңіз білетіндей, 2017 жылдың 27 қаңтарында Мәскеу түбіндегі Луховици қаласында МиГ-35 Fulcrum-F жеңіл тактикалық жойғышының ең озық нұсқасының халықаралық тұсаукесері сәтті өтті. Автокөлік 5 -ші буынға жатпайтынына қарамастан, американдық және еуропалық БАҚ өкілдері ерекше назар аударды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені МиГ-35-бұл Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F және толық үстемдік алуға қабілетті жалғыз ресейлік жеңіл көпжақты жауынгер. тіпті F-35 Lightning 2 кез келген модификациясы. Сонымен қатар, ресейлік аэроғарыш күштерінің бас қолбасшысы Виктор Бондаревтің мәлімдемесі мен басқа дереккөздердің мәліметтері бойынша, МиГ-35 өндірілетін 170-тен 140-қа жуық отбасының белсенді фазалы массиві бар перспективалы борттық радар алады. Бұл машиналардың саны Шығыс Еуропа операциялық театрының кез келген әуе бағыты бойынша (ВН) күштердің орналасуын өзгерту үшін жеткілікті; және жақын әуе шайқасында МиГ-35 НАТО-ның кез келген көп мақсатты жойғышын жеңеді. Алдыңғы материалдың басында біз диапазонды ескерместен, перспективалы радарлары бар МиГ-35-тің жауынгерлік әлеуеті ауыр Су-30СМ-нің өнімділігінен бір саты жоғары екенін айттық: Фалькрумның жылдамдығы 0,25М жоғары (шамамен 2150 км / сағ. Шамамен 2450), жандырғыштың тартылуы 11% жоғары (2647 2381 кгс / м2 қарсы), бұл МиГ жылдамдату қасиеттерінің әлдеқайда жоғары екенін білдіреді. Сонымен қатар, МиГ-35 экипажы кенеттен әуе қауіптерін тезірек және сенімді түрде тіркеп, содан кейін Су-30СМ экипажы жасай алмайтын оларды тез арада жоя алады.
Мәселе мынада, сол жақ қозғалтқыштың төменгі бөлігінде және МиГ-35 жағында NS-OAR (төменгі жарты шарды қарау үшін) және VS-OAR (жоғарғы жарты шарды қарау үшін) жоғары ажыратымдылықтағы оптоэлектронды датчиктері бар., ТВ диапазонында жұмыс істейтін және 30 км қашықтықта жаудың әуе зымырандарын анықтауға қабілетті SOAR зымырандарын жалпы анықтау станциясына біріктірілген және 5-7 км. Бұл станция қауіп төндіретін зымырандардың координаттарын жойғыштың компьютерленген басқару жүйесіне, содан кейін ұқсас класты басқа зымырандарды ұстауға қабілетті R-73RMD-2 немесе R-77 (RVV-AE) типті әуедегі жауынгерлік зымырандарға жібереді. Сонымен қатар, OLS-UEM стандартты мұрындық оптикалық-электронды бақылау жүйесінен басқа, қозғалтқыштың оң жақ бөлігіне мұнарасы бар үстіңгі контейнер орнатылған, онда OLS-K қосалқы кешені орнатылған, ол жердегі және жердегі заттарды бақылауға арналған. төменгі және артқы жарты шарлар. Бүгін сіз «Сушкиде» оптоэлектронды көрудің алуан түрін таба алмайсыз - сондықтан қызығушылық жоғары. Электронды толтыру тұрғысынан машина 5 -ші буынға жақын. Бірақ бәрі бір қарағанда көрінгендей жақсы ма?
Біріншіден, жаңа радарлары бар 140 МиГ-35 ұшақтары Еуразия құрлығындағы біздің шекарамызға жақын барлық ықтимал театрларды толық қамту үшін жеткіліксіз, өйткені біз тек Қиыр Шығыста операциялық бағытта ғана қарсы тұра аламыз: 4 + ұрпақтың 65 заманауи тактикалық жауынгері + «F -2A / B, 42 5-ші буындағы F-35A Жапон АӘК жойғыштары, сондай-ақ Эльмендорф-Ричардсон авиабазасында орналастырылған бірнеше F-22A жойғыш эскадрильялары, және бұл АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы ұшақтарын есептемейді, оны Тынық мұхитының батыс бөлігіне 3-4 жүз бірлік мөлшерінде беруге болады. Ұқсас жағдай солтүстік-батыс және батыс ОН-да дамып келеді, онда Еуропалық елдермен қызмет ететін жаңартылған F-16A / B / C / D мен Тайфундардың сандық артықшылығы болады, сонымен қатар перспективалы F-35A / B, оны Норвегия, Ұлыбритания, Нидерланды және Дания сатып алады. МиГ-35 технологиялық жағынан шамамен 2-3 F-16C Block 52+ немесе 2 Тайфунға тең келетін осындай «сурет» шығады, бірақ біздің МиГ-тердің жалпы саны жаңа жауынгерлерден 3-4 есе аз болады. американдық одақтастар APR мен Еуропада, бұл үстемдікке қол жеткізуге ғана емес, сонымен қатар күштердің теңгерімін теңестіруге де мүмкіндік бермейді. Мәселе дереу шешуді талап етеді және Lockheed Martin қолданғандай әрекет ету керек - қолданыстағы паркті жаңарту.
Қазіргі уақытта ресейлік аэроғарыш күштерінің жауынгерлік бөлімшелері МиГ-29С / М2 / СМТ және УБТ 250-ге жуық көп мақсатты майдангерлер, сондай-ақ «9-12» және «9-13» модификациясының бірнеше жүздеген көліктері болып табылады. сақтау бойынша. Олардың ішіндегі ең озық модификациялар-бұл 44 бірлік көлемінде бар түрлі нұсқалардың МиГ-29СМТ («Өнімдер 9-17 / 19 / 19R»), сондай-ақ МиГ-29М2. Бұл жауынгерлер «4+» ұрпағына жатады және N019MP Топаз және N010MP Zhuk-ME борттық радарларымен жабдықталған. Станциялар MIL-STD-1553B стандартының авионика архитектурасында заманауи цифрлық деректер алмасу шинасының айналасында салынған және GMTI жылжымалы беттік / жерлік нысандарды анықтау мен бақылаудың қосымша режимі бар синтетикалық диафрагма режимінің (SAR) аппараттық қолдауына ие. (Жердегі жылжымалы мақсатты индикатор) 15 км / сағ дейін жылдамдықпен. Радар деректерінің функционалдығы Falcon конфигурациясы үшін американдық AN / APG-80 және AN / APG-83 SABR станцияларына ұқсас, бірақ олардың арасында айтарлықтай айырмашылықтар бар. Егер АҚШ -тың өнімдері электронды сәулені басқаратын белсенді фазалы массив негізінде бұрыннан құрастырылған болса, біздің жетілдірілген Топаз мен Қоңыз механикалық басқарылатын саңылаулы антенналық массивтер болып табылады, сондықтан келесідей кемшіліктер бар:
Шамамен осындай тактикалық және техникалық кемшіліктердің тізімі біздің жауынгер МиГ-29СМТ мен МиГ-29М2 «багажында» бар, олардың саны бірліктерде 50-60 бірліктен әрең асады. Олардың «Топаз» және «Жук -МЭ» борттық радар жүйелерінің жалғыз плюс - импульстік қуаты жоғарылаған, соның арқасында 3 м2 RCS бар нысандарды анықтау диапазоны 70 -тен 115 км -ге дейін ұлғайды, бұл өте жақсы өсу. әдеттегі SHAR; бірақ бұл тіпті SABR радарларымен жабдықталған еуропалық және американдық F-16C ұшақтарымен ұзақ қашықтықтағы шайқастар үшін өте жеткіліксіз.
Қалған МИГ-29С модификациялық көліктерінің саны 100 данадан асады, олар RLPK-29M интегралды радарлық бақылау қондырғысы бар SUV-29S қару-жарақ басқару жүйесінің айналасында салынған әлдеқайда ескірген «фаршқа» ие. Бұл кешен N019M Топаз радарының алғашқы нұсқасымен ұсынылған, ол жердегі нысандарға аппараттық қолдау көрсетпейді, сонымен қатар 70 км қашықтықта 3 м2 RCS бар нысандарды анықтауға мүмкіндік беретін стандартты энергетикалық әлеуетке ие. басып алу «тек 2 әуе нысандары. SUV-29S қаруды басқару жүйесі R-77 әуе жауынгерлік зымырандарын қолдануға бейімделген, бірақ N019M радарының әлсіздігіне байланысты МиГ-29С тек F-16C «блоктарына» қарсы тұра алады. модернизациялау бағдарламасынан өтті және 60-65 шақырымдық «жауынгерлік» типті нысанды анықтау диапазоны бар AN / APG-66 ескі үлгідегі «ойық радар» бортында тасымалданады. Польша Әскери-әуе күштерінің иелігінде болған F-16C / D Block 52+ модификациясы МиГ-29С жойғышының ескірген N019M RLPK үшін өте қиын болады, әсіресе поляктар ұзақ уақыт бойы сатып алғандықтан. AMRAAM URVV модификациясы AIM-120C диапазонымен 120 км-ге дейін өсті. -7, ал Польшада 48 осындай F-16 бар.
Қорытынды мынада: ресейлік аэроғарыштық күштердің МиГ-29С жеңіл майдандық жауынгерлерінің борттық электронды жабдықтарының және МИГ-29СМТ / М2 белгілі бір дәрежеде жетілдірілуінің жағдайы өте маңызды. 4-ші немесе тіпті 5-ші ұрпақтардың кез келген батыстық жауынгерімен жақын әуе шайқасында жеңіске жетуге мүмкіндік беретін әуе кемесі мен электр станциясының барлық жетілдірілуімен біздің сериялық МиГ-тер қазіргі заманғы желілік әскери операциялар театрының кез келген басқа қауіптерінен мүлде қорғансыз. Кейбіреулер бұл жағдайды Су-27СМ, Су-30СМ, сондай-ақ Су-35С сияқты машиналармен толық және түзетуге болады деп айтуы мүмкін, бірақ бұл пікір мүлде объективті емес. Ауыр тактикалық жауынгерлер, әсіресе Су-35S, әуе қорғанысының қуатты шебін құруға және мемлекеттің әуе шекараларына жақын жерде әуе артықшылығына ие болуға, сондай-ақ AWACS ұшақтарын, әуе командалық пункттерін, әскерді алып жүруге арналған. көліктік авиация жау жауынгерлерінен 4- 1-ші және 5-ші буын. Олар сондай-ақ Х-31АД және Х-58УШКЕ зымырандарын қолдана отырып, алыс қашықтықтағы кемеге қарсы және радарға қарсы миссияларды сәтті орындай алады. Біздің арсеналда мұндай машиналар онша көп емес, сондықтан жеңіл фронттық авиация саласында байқалатын барлық технологиялық «олқылықтарды» жабуға болады, әсіресе Т-50 PAK-FA өндірісінің ағымдағы жылдамдығымен..
Мәселе барлық МиГ-29 аэроғарыштық күштерін «Фазатрон-НИИР» АҚ, сондай-ақ оның еншілес компаниясы-Радиоэлектрондық технологиялар концерні әзірлеген жетілдірілген әуе радарларымен қайта жабдықтау арқылы шешілуі мүмкін. Негізгі үміткерлердің арасында көп арналы Жук-АЭ және Жук-АМЕ радарлары бар; бұл өнімдер AFAR саласындағы ресейлік қорғаныс өнеркәсібінің ең озық жетістіктерін бейнелейді, сондықтан олар Su-30SM және Su-35S көп мақсатты N011M Bars және N035 Irbis-E станцияларында бұрыннан бар. жауынгерлер, әрекет ауқымын қоспағанда.
МиГ-29СМТ және МиГ-29М2-дің қазіргі заманғы МСА-мен жаңа радарларды біріктіру процедурасы жеңіл схемаға сәйкес жүзеге асырылатын болады, өйткені бұл ұшақтар бастапқыда MIL-STD-1553B деректердің мультиплексті шинасы арқылы жасалған. Стандарт бойынша ашық архитектурасы бар автобус тактикалық қаруды басқару жүйесінің негізін құрайды. МиГ-35 жойғыш. Ескі МиГ-29С-ке келетін болсақ, ол келесі буын Жуков цифрлық интерфейсімен жұмыс істеуге арналмаған ескі Ts101M борттық компьютерінің айналасында құрастырылған жойғыш басқару электронды «өзегін» толық ауыстыруды қажет етеді. Шетелдік жауынгерлерден жеңіл майдандық авиацияның барлық паркінің техникалық артта қалуын толығымен жоятын бірнеше жүздеген жауынгер мен «мотболлы» МиГ-29А / С-ты түбегейлі модернизациялауға және «қанатқа қосуға» нақты мүмкіндік бар. 4 ++ «буын. Жук-АЭ мен Жук-АМЕ озық әуе десантты радарларының ерекшеліктері мен артықшылықтары қандай?
Біріншісі, Zhuk-AE (FGA-29), 2006 жылдан бастап Fazatron компаниясы өте сәтті емес Juk-AME (FGA-01) ерте үлгісін жобалау кезінде алған әзірлемелер негізінде әзірленді. массасы 520 кг. Жаңа өнімде бүгінде кез келген заманауи цифрлық құрылғыдан табуға болатын ықшам және жеңіл монолитті интегралды схемалар кеңінен қолданылады. AFAR «Zhuk-AE» саңылауының диаметрі 700 мм FGA-01 жүзімен салыстырғанда 500 мм-ге дейін қысқарды (жалпы диаметрі-шамамен 575 м); бұл жаңа станция сынақтан өткен «154» (МиГ-29М2) экспериментальды жағының радио мөлдір қоршауының ішкі диаметріне жақсы сәйкес келу үшін жасалды. FGA-29 кенеп 5 Вт қуатты 680 жіберу-қабылдау модулімен ұсынылған, бұл синтетикалық диафрагма режимінде 20 см қашықтықта және 3 м қашықтықта 50 см ажыратымдылықты жүзеге асыру үшін жеткілікті. 30 км -ден. Станцияның импульстік қуаты 34 кВт, бұл алдыңғы жарты шарға дейін 148 км -ге дейін және артқы жарты шарға дейін 60 км -ге дейінгі қашықтықта 3 м2 RCS бар нысандарды анықтауға мүмкіндік береді. «Жук-АЭ» өтпеде 30 әуе нысандарын сүйемелдейді және бір мезгілде 6 алады; жақын әуе режимінде ұшқыштың немесе жүйелік оператордың дулығаға орнатылған нысанды белгілеу жүйесімен синхрондалған кезде жұмыс істейтін «Ротари» режимін қолдануға болады.
Жеке PPM (немесе олардың топтарының) жұмыс жиілігін жеке бақылаудың, сондай-ақ нысанадан шағылған электромагниттік толқындардың сезімтал және шуылға қарсы түрлендіргішінің арқасында Жук-АЭ басқа бортқа қарағанда өте маңызды артықшылыққа ие. радарлар-жер бетіндегі ауа объектілерін анықтау диапазонының шамалы төмендеуі, бұл тек 8-11%құрайды, ПФАР бар радар үшін бұл көрсеткіш шамамен 15-18%құрайды, бұл Ирбистің сынақтарында дәлелденді. -Кең радиуста жұмыс істейтін радар: 200 км қашықтықта (бос кеңістік фонында) және 170 км (жер бетінің фонында) 3 м2 ЭПР бар ВТС анықталды. Тіпті мұнда біз AFAR бар радарлардың көрнекті плюсін көре аламыз.
Жук-АЭ жоғары сипаттамалары әуе-теңіз / құрлық режимінде жұмыс істеген кезде де байқалады: 30-35 км қашықтықта ауыр бронды машиналар тобы немесе АКС артиллериялық батареясы, корвет- жер үсті кемесі - 150 км және эсминец » - 200 км -ден астам. «Ауадан жер бетіне» режимінде бірнеше ондаған қосалқы режимдер бар, оның ішінде: синтезделген саңылау, барлық анықталған беттік объектілермен жер бедерінің картасын «қатыру» мүмкіндігі, қозғалатын қондырғыларды анықтау және бақылау (GMTI), тасымалдаушыны өлшеу. жаудың әуе шабуылынан қорғанысының «серпінді» міндеттерінде қолданылатын, трансоникалық жылдамдықтағы рельефті сақтай отырып, жойғыш координаттар жүйесіндегі стационарлық объектілердің орын ауыстыру жылдамдығына сәйкес жылдамдық. Радардың көру аймағы AFAR бекітілген саңылаулары үшін стандартты болып табылады және азимут пен биіктік жазықтықтарында 120 градус құрайды, бұл AFAR мобильді станцияларының кемшілігі, мысалы, «Captor-E», бірақ радардың салмағы небары 200. кг, ол МиГ-29С / СМТ / М2 модернизациясы үшін өте қолайлы. Zhuk-AE жалпы мүмкіндіктері F-16C Block 60 және F / A-18E / F Super Hornet қондырғыларымен жабдықталған американдық AN / APG-80 мен AN / APG-79 радарларының арасында. Қолданыстағы «Жук-АЭ» МиГ-29С / СМТ радарларын, сонымен қатар OLS-UEM жетілдірілген оптоэлектронды кешендерін және кабинаның заманауи ақпараттық өрісін модернизациялау поляк F-16C Block 52+ және одан айтарлықтай асып түсуге мүмкіндік береді. Неміс «Тайфундар» антенналық саңылаулы ескірген радармен жабдықталған. Бұл ретте Captor-E радарымен, сондай-ақ F-35A тайфундарынан артта қалу елеулі болады. MiGam -ға белсенді фазалы антенналық массиві бар одан да қуатты борттық радар қажет болады - Zhuk -AME.
Бұл станция алғаш рет 2016 жылы Қытайдың Чжухай қаласында өткен Airshow China-2016 аэроғарыштық көрмесінде таныстырылды. Қабылдау және жіберу модульдері «Жук-АМЕ» төмен температуралы қосарланған керамика LTCC («Төмен температуралы қосарланған керамика») процесінде шығарылатын үш өлшемді микротолқынды өткізгіштерге негізделген мүлде жаңа технологияны қолдану арқылы шығарылады. Өткізгіштердің ультра берік кристалды құрылымы белгілі бір қатынаста осы қоспаға қосылатын арнайы шыны, керамика, сондай-ақ алтын, күміс немесе платина негізіндегі арнайы өткізгіш пасталардың көп компонентті қоспасын күйдіру нәтижесінде туады. Бұл PPM-дің AFAR радарларының көпшілігінде қолданылатын стандартты галлий арсениді элементтерінен көптеген артықшылықтары бар, атап айтқанда:
LTCC технологиясы жағдайында төмен температуралы қосарланған керамика платина, алтын немесе күміс рентгендік эмитент / қабылдағыш өткізгіштер үшін төмен профильді диэлектрлік субстрат болып табылады. Бұл органикалық қосылыстардан жасалған кәдімгі баспа платаларына қарағанда ыстыққа төзімді және энергия потенциалының жоғарылауымен жұмыс істеуге мүмкіндік береді: AFAR «Жук-АМЕ» тарату-қабылдау модульдерінің қуаты шамамен 6-8 ватт болуы мүмкін. Бұл перспективалы Жук радарының 3 м2 ЭПР-мен нысанды анықтау диапазонын Captor-E станциясымен салыстыруға болатын шамамен 220-260 км-ге дейін ұлғайтуына әкелді. Фазотроновиттердің айтуынша, Жук-АМЕ МиГ-35 буынының 4 ++ жойғыштарына және МиГ-29С / СМТ қондыруға арналған. Антенна модулі кенеп пен пойызбен бірге массасы шамамен 100 кг құрайды, бұл батыс жауынгерлерінде бұрын -соңды болмаған. Станциялық кенеп 960 PPM арқылы ұсынылған.
«Жук-АМЕ» жоғары энергиялы жұмыс режимдері, жүздеген, тіпті мыңдаған қондырғылардың жүктелген тірек базасымен салыстыру арқасында теңіз, жер үсті және әуе объектілерін пішіні мен радарлық қолтаңбасы бойынша дәл жіктеуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қысқа қашықтықтан нысанды сәйкестендіруді SAR режимінің ажыратымдылығы 50 см болғанда немесе нысанды радио сәулелендіретін жағдайда жасауға болады. Содан кейін жаңартылған МиГ-29 СПО-на біріктіруге болатын көптеген қарсыластардың радарлық активтерінің жиілік шаблондарының негізі қолданылады. «Жук» сондай -ақ LPI режимінде жұмыс істей алады, бұл қарсыластың электронды соғыс техникасының жұмысын қиындатады немесе пассивті режимде - жасырын шығу және қарсыластың радио сәуле шығаратын нысандарына шабуыл жасау үшін, олардың арасында жердегі бақылау немесе көп функциялы радарлар болуы мүмкін. зениттік-зымырандық жүйелер мен РТР станциялары мен әуедегі электронды соғыс.
