1982 жылы 4 мамырда Шеффилдке сәтті шабуылдан кейін және 20 мамырға дейін, британдықтар десант операциясын бастаған кезде, шайқаста үзіліс болды. Олар мүлдем тоқтаған жоқ, бірақ екі жақ шешуші шайқасқа ұмтылмады, жаудың шамалы «шағуымен» шектелді. Британдық ұшақтар үнемі бірдеңе жасады - олар қарусыз кемелерге аздап оқ жаудырды, әуе патрульдерін жүргізді, бірақ ешкімді ұстамай -ақ, Фолкленд аралдарындағы түрлі объектілерді бомбалады, олар айтарлықтай зақым келтірмеді. өткізілмеді, бірақ 5-20 мамыр аралығында болған оқиға флоттың қандай бұрмалаушылыққа баруы керектігін жақсы көрсетеді, оның иелігінде тиісті тасымалдаушыға негізделген ұшақтары жоқ.
Үш күн бойы, 5-7 мамырда, теңізде де, ауада да ерекше ештеңе болған жоқ. Бельграно суға батқаннан кейін британдық атомариндер тегін аңшылықпен айналысуға рұқсат алды және Аргентина флотының негізгі күштері құрлықтық жағалауға қарай жолға шықты. Бұдан жақсы ештеңе шықпады-құрлықтағы ұшақтар мен тікұшақтардың аргентиналықтары жақсы зениттік қорғанысты біріктірді. Нәтижесінде, британдықтар ешкімді таппады, бірақ 5 мамырда олардың сүңгуір қайықтарының бірі Аргентина авиациясы арқылы табылып, шабуыл жасады, бірақ нәтиже бермеді. Келесі күні, 6 мамырда, Лондон суасты қайықтарын еске түсіріп, оларға Фолкленд аралдары маңындағы патрульдік аймақтарды тағайындады. Сол күні британдықтар әуеде соқтығысқан 2 теңіз кемелерін жоғалтты, ал 7 мамырда аргентиналықтар аралдарды әуе арқылы жеткізуді қалпына келтірді - Hercules C -130 (қоңырау белгісі - Tiger) жүк пен әуе қорғанысы бөлімшесін жеткізді. САМ-7 зымырандарымен Сонымен қатар, аргентиналық барлаушылар британдықтардың екі кеме тобын тапты, олардың бірінің бағыты шабуылдаушы ұшақтардың шегінен өтті, бірақ жиіркенішті ауа райы бұл мүмкіндікті пайдалануға мүмкіндік бермеді.
8 мамырда Фолкленд маңында жасырынған Сан -Луис Аргентинаның сүңгуір қайығынан шамамен 2700 метр қашықтықта орналасқан және 8 торап жылдамдығымен қозғалатын нысанды тапқан кезде пайда болды. Сан-Луис нысанды анықтай алмады, бірақ оған су асты қайықтарына қарсы Mk 37 торпедасымен шабуыл жасады. Алты секундтан кейін акустика металдың металға әсерін тіркеді, бірақ жарылыс болмады, байланыс үзілді. Не болды?
Мүмкін, аргентиналық акустика мұның бәрін елестеткен шығар, бұл болады. «Ярмут» фрегаты құлдыраған «Шеффилдке» көмектесуге тырысып, 9 (тоғыз) рет торпедалық бұрандалардың шуларын естігенін еске түсіру жеткілікті, бірақ шын мәнінде торпедалар болған жоқ және болуы да мүмкін емес еді. Бірақ, мүмкін, аргентиналықтар нағыз нысанаға оқ жаудырып, Splendit ядролық сүңгуір қайығына тиген шығар. Ағылшындар, әрине, мұндай нәрсені растамайды, бірақ бұл оқиғадан кейін Сплендит бірден соғыс аймағын тастап, Ұлыбританияға кеткені туралы ақпарат бар, және бұл аймақта басқа кемелер мен кемелер жоқ. Сан -Луистің шабуылы. Егер шабуыл шынымен болған болса, онда аргентиналық суасты қайықтары үлкен жетістікке жетті деп айта аламыз, өйткені «Сплендиттің» жойылуы «Белграноның» өліміне тамаша жауап болар еді. Өкінішке орай, сапасыз қару аргентиналықтарды қайтадан құлдыратты. Немесе бәрі кішкентай қашықтықта, неге торпедо зарядтауға үлгермеді?
Жалпы алғанда, 8 мамыр теңіз тарихын сүйетіндерге тағы бір жұмбақ берді, бірақ Сан -Луис шабуылынан басқа қызықты нәрсе болды. Дәл осы күні «Ковентри» эсминеці мен «Бродсвард» фрегаты таңғажайып тапсырыс алды: оларға Фолкленд аралдарының әуе блокадасын қамтамасыз ету міндеті жүктелді.
Бір жағынан, теңіз патрульінің күштерінің әуе блокадасын ұйымдастыру әрекеті, кем дегенде, оғаш көрінсе де. Шынында да, бұл үшін кемелер жағалауға мүмкіндігінше жақындауға мәжбүр болды, сол жерден олардың радарлары Порт Стэнли аэродромының әуе кеңістігін басқарады, ал Sea Dart зымырандары егер олар осында көрінсе, жүк ұшақтарын атып түсіруі мүмкін. Бірақ бұл жағдайда британдық отряд міндетті түрде табылып, Аргентина құрлықтық авиациясының қолында табылады. Сонымен, британдықтар «Шеффилдпен» оқиғаны қайталауды өз еркімен сұрады ма? 317 -ші жұмыс тобының қолбасшылығы осындай суицидтік тактиканы қалай ойлап тапты?
Бірақ іс жүзінде британдықтардың басқа амалы қалмады - операцияны қысқартудан басқа және жүрегі жоқ, үйлеріне қайту. 1-4 мамырдағы шайқастар британдықтарды Фолкленд үстіндегі әуе кеңістігін, тіпті өз құрамаларын басқара алмайтындығына сендірді. VTOL әуе патрульдері мен кемелердің радарлық патрульдеріне артылған үміт, олардың құрамында қуатты радарлары мен алыс қашықтықтағы Sea Dart әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері бар жойғыштар болды, ал ақталмады, ал британдықтардың әуе бақылауының басқа құралдары болмады. Ал мұнда не істеуге болады?
Шеффилдке шабуылдан кейін британдық қолбасшылық ең жеңіл паллиативтерге түсті. Командирлердің қандай дәрежеде үмітсіздікке жеткенін бір ғана факт дәлелдейді - британдық барлау топтарын құрлыққа жіберу жоспары байыпты талқыланды, сондықтан олар Аргентина әуе базаларының аймақтарында жасырынып, жауынгерлік ұшақтардың ұшуын көзбен бақылады. және бұл туралы кемелерге хабарлады. Бақытымызға орай, бұл идея орындалмады. Мүмкін, біреу рациямен стационарлық бақылаушылардың Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде табысты табылғанын және жойылғанын есіне алды, содан бері радиотехника әлдеқайда алға шықты. Содан кейін 317 -ші жедел топтың қолбасшылығы әуе барлауын жүргізуге … сүңгуір қайықтарды тартты.
Мұның қалай жүзеге асырылғаны жұмбақ күйінде қалып отыр, британдықтар бұған ерекше назар аудармайды. Мүмкін, ядролық сүңгуір қайықтардың жер үсті патрульдері пассивті радио барлау станциялары немесе қарауылдары Аргентина ұшақтарының ұшып бара жатқанын анықтай алады деген үмітте құрлықтық авиабазаларға жақын аудандарда жүргізілген шығар. Мақала авторы нақты айта алмайды, бірақ 5 мамырда орын алған британдық сүңгуір қайықтың Аргентиналық ASW ұшақтарының шабуылы осындай «тамаша» стратегияның салдары болуы мүмкін. Қалай болғанда да, бұл идея өзін ақтамағаны анық және олар одан бас тартты.
Мұның бәрі, әрине, оксиморон, бірақ бәрібір контр -адмирал Вудвортты кәсіби емес деп айыптауға болмайды. Мұндай айыптауларды ағылшын теңізшілерін географияның шетіне қазіргі теңіз соғысына жарамсыз құралдармен жібергендерге тағу керек. Адмирал қандай да бір жол тауып, соғыста қолындағымен жеңуге тырысты.
Шамадан тыс тактика табысқа әкелмейтінін түсінген британдықтар бұл мәселеге басқа жақтан қарауға тырысты. Флоттың негізгі міндеті амфибиялық операцияны қолдау болды, бірақ қону үшін амфибия тобы мен қону алаңдарына әуе қорғанысын қамтамасыз ету қажет болды. Теңіз Харьеріне ерекше үміт болған жоқ, сондықтан әскери кемелер болды. Сондықтан оларды қолданудың ең жақсы тактикасын ойлап табу қажет болды, бұл жойғыштар мен фрегаттарға Аргентина авиациясымен күресуге мүмкіндік береді. Және, әрине, қону операциясы басталғанға дейін бұл тактиканы тәжірибеде сынау өте маңызды, өйткені егер қону кезінде тактика кенеттен сәтсіздікке ұшыраса, Фолкленд айналасындағы мұхит британдық теңізшілердің қанымен қызылға айналады.
Шеффилд фиаскосына қарамастан, британдықтар 42 типті эсминецтер мен олардың Sea Dart зымыран кешендерін қуатты әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері ретінде қарастыруды жалғастырды, және бұл олар дұрыс болды. Ондаған шақырым қашықтықта нысанаға шабуыл жасай алатын зениттік зымырандардың болуы Аргентина ұшақтарын толқындардың шыңына алып келді, бұл олардың жауынгерлік мүмкіндіктерін айтарлықтай шектеді. Жалғыз мәселе - аргентиналықтарды төмен биіктікке апара отырып, 42 типті жойғыштар олармен соғыса алмады - егер кенеттен ұшақтар (немесе зымырандар) көкжиектен шығып кетсе, онда Sea Dart әуе қорғаныс жүйесі «жұмыс істей» алмады. оларда, өйткені ол төмен ұшатын нысандарды ұстауға арналмаған. Супер Этандаровтың соңғы шабуылы кезінде Глазго эсминеці өзінің теңіздік дартын атуға дайындай алды, бірақ оның радары нысанды «ұстай алмады» - радар Экосет кемеге қарсы зымыранын көрді, бірақ «жыпылықтап тұр» режим », яғни олар экраннан жоғалып кете берді, содан кейін қайтадан пайда болды. Осыған байланысты британдық жабдықтар Sea Dart зымырандарының нысанаға бағытталуын қамтамасыз ете алмады.
Бірақ 1979 жылы қабылданған ең жаңа Sea Wolfe әуе қорғаныс жүйесі төмен ұшатын қауіпке төтеп бере алды. Sea Cat әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін ауыстыру үшін құрылған бұл кешен кемеге қарсы зымырандарды ұстау үшін жасалған, қысқа реакция уақытымен және нысанаға тигізу ықтималдылығымен ерекшеленді. Контр-адмирал Вудворттың естеліктеріне сәйкес, Sea Wolf зымырандары сынақтар кезінде 4,5 дюймдік (114 мм) снарядтарға сәтті тиген. Бұл кешенге үлкен үміт артылды, сондықтан теңіз қасқырының тасымалдаушылары, Бродсворд пен Бриллиант фрегаттары әдетте британдық авиатасымалдаушыларды дереу қорғауға қойылды. Әрине, Теңіз Қасқыры зымырандары тек 6 км қашықтықта ұшатын қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі болды, бірақ Sea Dart әуе қорғаныс жүйесімен жұптасқанда ол (кем дегенде теориялық тұрғыдан) қуатты және эшелон құра алады. әуе қорғанысы. Осылайша британдықтар қуатты радарлар мен Project 42 жойғышының алыс қашықтыққа ұшатын Sea Dart зениттік-зымырандық жүйесін Бродсворд класындағы соңғы теңіз фольклорлық әуе қорғаныс жүйелерімен біріктіруді шешті-не болатынын. Бүкіл операцияға қауіп төнді, өйткені фиаско жағдайында контр -адмирал Вудворт қонуды тоқтатпақ болды. Бұл британдықтардың беделіне қорқынышты соққы болар еді, бірақ британдық амфибиялық күштер Аргентина әуе күштерінен жеңіліс тапқандай ауыр емес.
Sea Dart & Sea Wolf комбинациясының тиімділігін кемелерді аргентиналық ұшқыштарға шығармастан қалай тексеруге болады? Мүмкін емес. Ал бірінші жұпқа, Бродсвард пен Ковентри Порт Стэнли аймағына баруға бұйрық берілді.
Екінші жағынан, адмирал тәуекелдерді барынша азайтуға тырысты: 8 мамырда ұшулар үшін ауа райы өте қолайсыз болды, ал аргентиналықтар жаппай әуе шабуылдарын ұйымдастыру қабілетін көрсете алмады. Сонымен қатар, Теңіз Харьерлері Фолкленд аймағына жіберілді. Басқаша айтқанда, контр -адмирал Вудворт Ковентри мен Бродсворд экипаждарына Аргентина авиациясы ұшу қиын болған жағдайда әуе қорғанысының жоғары сапасын қамтамасыз етті.
Эксперимент басталды: 8-9 мамырға қараған түні британдықтар өздерінің қатысуын көрсетті, алагрити фрегаты Порт-Стэнли маңындағы жағалауға оқ жаудырды, ал фрегат «фронт» Фолкленд бұғазының кіреберісіне барып, аргентиналық жеткізілім көліктерін ұстауға үміттенді. …. Таңертең бұл кемелердің екеуі де негізгі күшке шегінді, бірақ Ковентри мен Бродсворд Порт Стэнли қаласына жақындады. Сонымен қатар, Теңіз Харьерлері британдық кемелерді жабу үшін де, Порт Стэнли аэродромын бомбалау үшін де ұшатын белсенді әрекетті дамытты. Мұның бәрі айтарлықтай нәтиже бермеді, бірақ осы ұшулардың бірінде Теңіз Харриерлері қосалқы барлау кемесі ретінде қолданылатын 350 тонналық аргентиналық тралер Нарвалды тапты. Ол қаруды қолында ұстаған жоқ, сондықтан оны жеңу қиын болған жоқ - дрейфке кіруден бас тартқаннан кейін алдымен кемеге оқ атылды, содан кейін тікұшақтар британдық қонды … Аргентиналықтар британдықтар батып кетті деп сенді Нарваль экипажды құтқару үшін Пума армиясының тікұшағын жіберді, содан кейін SAM «Sea Dart» «Coventry» өзінің маңызды сөзін айтты - ұшудан 40 минуттан кейін тікұшақ жойылды. Алайда, Аргентина авиациясы ешқашан пайда болған жоқ.
Мамырдың 9-нан 10-на қараған түні, патрульдеу басталғаннан 24 сағат өткен соң, Ковентри мен Бродсворд шегінді, олардың орнын Глазго эсминеці мен Бриллиант фрегатынан тұратын келесі жұп алды. Контр -адмирал Вудворт экспериментті аяқтау керек деп есептеді, және ол бұған мүлде дұрыс, бірақ енді оған тағы бір өте қиын шешім қабылдауға тура келді.
Толыққанды әуе кемесінің болмауы британдықтар үшін үлкен проблема болды, бірақ жалғыз ғана емес. Ең жақсы қону алаңы, британдықтардың пікірі бойынша, Фолкленд бұғазында болды, онда өте тар фэйрвай жүрді, оны миналық алаңдармен жауып тастау оңай болар еді … Әрине, бірнеше мина жүзушілер бұл мәселені оңай шешер еді, бірақ Контр -адмирал Вудвортта мина іздеушілер болмады. Адмиралдың адамдармен қапталған амфибиялық шабуылдау кемелерін қанаттарда «мүйізді өлім» күтіп тұрған жерге жіберуге құқығы жоқ еді. Жағдайлар оған таңдау қалдырмады - ол өз кемелерінің біреуін минаның жоқ екеніне сенімді болу үшін жіберуге мәжбүр болды. Немесе … олардың қатысуымен.
Вудворт теңіз дартсымен немесе теңіз қасқырларымен кемені өлімге жібере алмады - болашақ операцияның сәттілігі оларға байланысты болды. 471 адамнан тұратын экипажы бар «Каунти» типті үлкен жойғышты жіберу. Кішкене кеме жіберілуі керек еді, оны оңай ауыстыруға болар еді … Таңдау «Алакрити» фрегатына түсті.
Адмирал мұндай бұйрықты тікелей бере алмады, бірақ ол бұл эпизодты өз естеліктерінде қысқартусыз сипаттады:
«Енді мен 2 -ші дәрежелі капитан Кристофер Крейгті шақыруға шақыру қиын миссияға ие болдым:« Фолкленд бұғазында мина жарылғаннан кейін суға батып кете алатындығыңызды көргіңіз келеді »… Мұндай ештеңе жасамаңыз, бірақ жеке арнада капитан 2 -ші дәрежелі Крейгке қоңырау шалып: «Уа … Кристофер, мен сені бүгін түнде Шығыс Фолклендпен, оңтүстіктен айналдырып, одан кейін Фолкленд бұғазы арқылы өткенді қалаймын. солтүстіктегі Кейп -Фаннинг, онда сіз Жебемен кездесесіз. Мен оған бұғазды қатты шуылмен өтуді, аргентиналықтарды қорқыту үшін бірнеше жарық снарядтарын атуды айттым және былай деп қостым: «Егер сіз қозғалатын нәрсені көрсеңіз, оны батырып жіберіңіз Бірақ таңертең қайтуды күтіп, бұғазды қалдырыңыз, олар ұшып кетпес бұрын жағадан алыстаңыз. »Кішкене үзілістен кейін ол былай деп жауап берді:
- Ммм, адмирал, менің ойымша, сіз маған бұғаздың солтүстік кіреберісінен бірнеше рет кіріп -шығуды және бірнеше зигзаг жасауды қалайсыз ба?
«О, - дедім мен таңданып, екі сантиметрге жоғары сезініп, - неге бұлай сұрайсың?
«Менің шахталар бар -жоғын білуімді сұрайсыз деп ойлаймын», - деді ол байсалды түрде.
Мен не айтқаным есімде жоқ, мен тек өзімді қалай сезінгенімді есімде сақтаймын. Мен бұл өте пайдалы болатынын байқадым. Кристофер үлкен абыроймен: «Өте жақсы, сэр» деп жауап берді және кеме мен экипажды мүмкіндігінше жоюға дайындауға кетті.
Алакрити түнге кетті. Стандартты ығысу көлемі 2750 тонна болатын кеме үшін, тіпті Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде минамен соқтығысу тез өлімге әкеліп соқтырады, ал түнгі қараңғылық экипаждан кемінде 175 аман қалғанға кепілдік береді …
(суретте - «Алакрити» түріндегі «Амазонка» фрегаты)
Бір қызығы, Фолкленд жанжалы туралы шолулардың басым көпшілігінде бұл эпизод үнсіз. Ұлыбританияның қақтығыс аймағында мина іздеушілердің болуын қамтамасыз ете алмауына байланысты 175 адам өз өмірін қатерге тігуге мәжбүр болды, бірақ … жеңімпаздар тарихты жазады, сондықтан неге кейіпкерлерді батырлықпен, бірақ ыңғайсыз жақтарын ретке келтірмеске?
Әрине, британдық теңізшілер командирдің бұйрығын абсолютті дәлдікпен орындады. «Алакрити» Фолкленд бұғазына кірді, және мина жоқ екеніне сенімді болу үшін Сан -Карлос бұғазына дейінгі фейервеймен жүріп қана қоймай, сонымен қатар оны ілгектерге (яғни зигзагпен) ұқсатты. Аргентиналықтар мұндай нәрсені болжамауы үшін олар Сан -Карлос бұғазынан табылған көлікке оқ жаудырды (ол кейін батып кетті). Таңертең Аргентина авиациясының шабуылына ұшырамау үшін «Алакрити» бұғазды қараңғыда тастап, күткен «Жебемен» кездесіп, негізгі күштерге оралды.
Ержүректердің жолы болды - екі фрегат Аргентинаның «Сан -Луис» суасты қайығына жүгірді. Британдықтар қайық пен жағалау арасында жүрді, торпедо соққысының орны өте қолайлы болды, бірақ … қайықтағы өртті басқару жүйесі істен шыққан. Содан кейін «Сан-Луис» командирі торпедалық үшбұрышты жеке есептеп, 3 мильден аз қашықтықтан екі торпедалық сальвоны атқан. Нәтиже … Аргентина қаруы үшін табиғи. Торпеда түтігінен бір торпедо мүлде шықпады, ал екінші екі жарым минуттан кейін телебасқару кабелін үзіп, сүтке кірді. Фрегаттардың жоғары жылдамдығына байланысты шабуылды қайталау мүмкін болмады, ал британдықтар өлім қаупінен оны байқамай құтылды. Сіз заңды олжасы үшінші рет қолдарынан қашқан батыл және шебер, бірақ бақытсыз суасты қайықтары қандай сезімдерді бастан өткергенін елестете аласыз. Сан -Луис жабдығының үнемі істен шығуы жалғыз суасты қайығының соғысқа қатыспауына әкелді - жоғарыда сипатталған оқиғадан кейін сүңгуір қайық Мар дель Платаға қайтып оралды және жөндеу үшін сол жерде тұрды.
11 мамыр Глазго мен Бриллиант жағалауларын атудан басталды және Кондор әуе базасын жауып жатқан зениттік артиллерия өзінің аэродромын бомбалауға сәтсіз әрекет еткен екі теңіз Харьерін шығарып салумен аяқталды. Бірақ аргентиналықтар «Фолкленд астанасы маңында» британдық кемелерге шыдамдылық танытып шаршады, ал 12 мамырда оларды жою үшін ауаның ірі операциясы басталды.
Бірінші толқын Рио -Галлегос авиабазасынан 8 Skyhawk пен Рио -Грандеден 6 қанжардан тұруы керек еді, ал бұл ұшаққа жанармай құю үшін екі «ұшатын танкер» бөлінді. Сан -Джулиан әуе базасынан сол санның екінші толқыны (8 Skyhawks, 6 қанжар) табысқа жетуі керек еді. Бұл әсерлі күштер болды, бірақ британдықтарды шатастыру үшін Фолкленд аралдары аймағына басқа 30 түрлі көмекші ұшақ жіберілді (бұл ақпарат тек бір дереккөзде айтылған және біршама күмәнді болып көрінеді. Аргентиналықтар шынымен жіберген шығар) кейбір ұшақтар саны, бірақ үш ондаған? !!). Олардың міндеті британдықтарды шатастырып, әуе патрульдерінің назарын аудару болды. Сонымен қатар, кейбір Аргентина ұшақтары (мысалы, Liar Jet) тәуекелге бармады - Теңіз Харьерінен асып түсіп, олар әрқашан екіншісінен ажырап кетуі мүмкін.
Британдықтар өздерінің кемелерінен 18 миль қашықтықта алғашқы төрт Skyhawk -ты тапты, және олар 15 мильге дейін жақындағанда Sea Dart операторлары оқ атуға дайын болды, бірақ … Ұрыста британдықтардың басты жауы Аргентина ұшақтары болмады., бірақ олардың жеке бағдарламалық жасақтамасы.
Өрт диспетчері топтық нысанаға ату ережелеріне сәйкес келетін зымырандар сериясын іске қосу түймесін басады. Екі зымыран да рельстерде, бірақ олардың біріндегі микроқосқыш істен шыққан, нәтижесінде компьютер зымыранды көрмейді және «сол жақ рельстегі ақаулық!» Деп хабарлайды. Бұл жағымсыз, бірақ өлімге әкелмейді - бәрі дұрыс рельсте орналасқан және сіз ракеталарды ұшыру арқылы шабуылдаушы ұшақтарға оқ атуға болады, бірақ … компьютер «Зымырандар сериясын ұшыру» пәрменін енгізді. «және қазір ол бір ракетаны атқысы келмейді, және сіз бұрын берілген команданы қайтара алмайсыз. Осылайша, «ақылды» бағдарламалық жасақтаманың арқасында британдықтар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жоғалтты. Глазго шабуылды 114 мм зеңбіректен бастады.
Алайда, «Бриллианттың» екі «теңіз қасқыр» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі өздерінің маңызды сөздерін айтты - 2 «Skyhawks» шабуыл кезінде оларды атып түсірді, үшіншісі зымыранға қарсы маневр жасауға асығып, қанатымен толқынға тиді. және мұхитқа құлады. Дәл осы сәтте Глазго мылтығы бекітіліп қалды, ал жойғыш жау ұшақтарынан мүлде қорғансыз қалды. Төртінші Skyhawk жойғышқа шабуыл жасады, бірақ оның бомбалары еш жерге тиген жоқ, бірақ олардың бірі судан жарылып Глазго үстінен ұшып кетті. Бұл соңғы Skyhawk базаға аман -есен оралды.
Шамамен бес минуттан кейін екінші төрт «Skyhawks» пайда болды. Сол кезде Глазго артиллериялық жүйесі ашылды, бірақ Алмазды отты өшіруді сұрады - LMS радарларында шағылған 114 мм снарядтар Sea Wolfe зымырандарының нысанаға алуына кедергі келтірді. Бекер, себебі бұл жолы британдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі сәйкес келмеді, бірақ себептері анық емес. Бір жағынан, аргентиналық ұшқыштар бірден қорытынды шығарып, зымыранға қарсы маневр жасай отырып, кемелерге шабуыл жасады: олар бағытты және биіктікті бейберекет өзгертіп, барды. Бірақ британдықтар Skyhawks шабуылы кезінде олар кенеттен «қатып қалған» өртті бақылау бағдарламасын қайта бастау керек деп мәлімдейді. Бұл фантастика емес - британдықтар Теңіз Қасқырының өндірушілерінің өкілдерімен бірден байланысқа шықты, әсіресе оның өкілдерінің бірі «Теңіз Қасқырының қону жүйесінің қытырлақтарын» жою үшін Алмазда ғана болғандықтан (ол айтқандай). Бұл эпизод туралы контр -адмирал Вудворт). Қалай болғанда да, Skyhawk -тың екінші толқыны түсірілмеді, бірақ төртеуі де шабуылға шыға алды. Бұл жолы «Глазго» соққыдан құтыла алмады - бомба су жолынан бір метр биіктікте ортаңғы деңгейдегі жағына еніп, кемені тесіп өтіп, жарылып кетпей ұшып кетті. Соған қарамастан, бұл соққы кемені жойылу шегіне шығарды - екі турбина істен шыққан, жалғыз электр генераторы (екіншісі болған, бірақ ол бұрын үзілген) қатты зақымдалған, сондықтан кеме біраз уақыт жылдамдығын жоғалтты. электр энергиясын жоғалтты. Бақытымызға орай, бәрі тез қалпына келтірілді. Бірақ екінші шабуылдан кейін 15 минуттан кейін Бриллиант радар Аргентина ұшақтарының үшінші толқынын көрді, бірақ олар шабуыл жасаған жоқ. Британдықтар өздерінің ұшқыштары ұшақтардың бірінші толқыны өлгендіктен шабуыл жасаудан қорқады деп шешті. Бірақ іс жүзінде үшінші толқын болған жоқ - бірінші толқынның 6 «қанжарынан» үш ақау табылды, сондықтан команданың алтауының кетуі жойылды, ал аргентиналықтар екінші толқынды көтермеді (8 «Skyhawks» және 6 «Қанжарлар»). Өйткені британдық кемелер аралдардан шегініп кеткен болатын. Сірә, «Алмаз» британдық әуе патрульдерінің назарын аударуға бағытталған көмекші ұшақты көрді.
Айта кету керек, сол күні Теңіз Харриерлері бір ғана Аргентиналық ұшақты анықтай алмады ма? Бұл аргентиналықтардың британдық кемелерге қарсы әуе операциясы бұрынғыдан әлдеқайда сәтті аяқталды (Шеффилд шабуылы), олар Глазгоды қирата алмады, кемені экипаж бірнеше күннен кейін пайдалануға қайтарды. Бірақ бұл қарапайым сәттілік үшін аргентиналықтар 4 Skyhawks -пен төледі - олардың екеуін Гауһардың теңіз қасқырлары атып түсірді, үшіншісі суға құлады, төртіншісі - Глазгоды тиімді бомбалауға қол жеткізді. Фолкленд аралдарынан өте сергек зениттік зеңбірекшілермен атып түсірілді, олар қайтадан өз ұшақтарын жаудан ажырата алмады.
Контр -адмирал Вудворт шайқастың нәтижелеріне қанағаттанды. Ол, егер Теңіз Дарт ең сәйкес емес сәтте бұзылмаса, оның зымырандары жаудың 1-2 ұшағын атып түсіруі мүмкін, бұл бірінші толқынның шабуылын толығымен бұзып, екіншісінің нәтижесіне әсер етуі мүмкін деп сенді. Егер «Теңіз қасқырының» өртті бақылау бағдарламасы қайта жүктелмесе, екінші толқыннан тек мүйіздер мен аяқтар ғана қалуы мүмкін еді.
Сонымен, қонуға қатысты негізгі шешім қабылданды, бірақ қазір 317 -ші жедел топтың командирі Пебл аралындағы Аргентинаның көмекші «Кильдин» аэродромы туралы алаңдады. Арал кішкентай болды, бірақ ол Фолкленд шығанағынан 10 миль қашықтықта болды және онда орналасқан ондаған дауылпаздар теңізшілердің десанттарына соққы бере алады. Қарастыру өте әділ, өйткені қону кезінде әскерлер өте осал, тіпті жеңіл ұшақтар да жеткілікті мөлшерде зиян келтіруі мүмкін.
«Килдин» қандай болды? Әрқайсысы 700 метрлік екі төселмеген ұшу -қону жолағы, 11 ашық ұшақ (5 «Пукара» жеңіл шабуылдық ұшағы және 6 ментилювиялық бұрандалы «Менторлар», иә, солар, салмағы 2 тоннадай және жылдамдығы 400 км / сағ), бірнеше техникалық ғимараттар тағайындаулар мен жаяу әскер взвод. Бұл аэродромда кем дегенде қандай да бір әуе қорғанысы бар ма, дереккөздер бұл туралы айтпайды, бірақ бірнеше зениттік зеңбіректер әлі де бар болуы мүмкін. Бұл күмәнді болса да - аргентиналықтар бұл аэродромды көмекші деп санады, бірақ британдық теңіз Харьерлері әлі де оған назар аудармағандықтан, олар британдықтар Килдин туралы ештеңе білмейді деп сенді және оның қорғанысын күшейту үшін шаралар қолданбаған сияқты.. Қалай болғанда да, «Кильдин» Екінші дүниежүзілік соғыстың стандарттары бойынша қарапайым ғана емес, өте оңай нысана болды. Қазіргі заманғы ұшақтар үшін мұндай «авиабазаны» жою мүлде проблема болмауы керек еді.
Британдықтар Килдинді жоюдың әр түрлі мүмкіндіктерін зерттеді. Әскери -теңіз артиллериясымен немесе ауқымды әуе шабуылымен атқылау қарастырылды, бірақ бұл екі нұсқа да жоғалу қаупі мен тиімділігінің төмендігіне байланысты мүмкін емес деп есептелді. Басқаша айтқанда, британдықтар өздерінің «теңіз кемелерін» жердегі ең қарапайым нысанаға төтеп бере алмайды деп есептеді! Қалай солай?
Теңіз Харьерлерінің мәселесі олардың жердегі әуе қорғанысымен өз бетінше күресуге мүлде қабілетсіздігі болды. Мұның себебі, британдық VTOL авиатасымалдаушыларының бортында мамандандырылған ұшақтар болмаған жағдайда болды. Вьетнам мен араб-израильдік қақтығыстар көрсеткендей, авиация жеңіске жету мүмкіндігі бар қуатты және эшелонды жердегі әуе қорғанысымен де күресуге қабілетті, бірақ бұл үшін алдымен жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің орналасқан жерін анықтау, содан кейін тасымалдау қажет. оларды радарға қарсы және қанатты зымырандармен күресті және жоюды электронды түрде басу арқылы жою операциясы. Егер қандай да бір нысананың, айталық, аэродромның әуе қорғанысының орналасқан жері анықталмаса да, шағын демонстрациялық топты «шабуылға» жіберіп, осылайша әуе қорғанысын «қосуға» мәжбүрлеу арқылы оған соққы беруге болады. сосын оларға шабуыл жасайды. Ал егер соққы беруші топ жаудың радарларын «кептелуге» дайын электронды соғыс ұшақтарымен қамтылса, ал кейбір соққы беретін ұшақтар радиолокациялық зымырандармен және басқа дәлдігі жоғары қару-жарақтармен «жұмыс істеуге» дайын болса, онда табысқа жету мүмкіндігі болады. жеткілікті жоғары (шығынға ұшырау қаупі де бар).
Аргентина Фолкленд аралдарының әуе қорғанысын маңызды деп атауға болмайды. Бірақ барлаушы ұшақтардың, электронды соғыс ұшақтарының болмауы және Теңіз Харьерінің радарға қарсы зымырандарды қолдана алмауы тіпті бірнеше тез атылатын зеңбіректердің (қарапайым радармен басқарылатын) олар үшін шешілмейтін проблемаға әкелді. Нәтижесінде британдықтар төмен биіктікте нысанаға жақындауға мәжбүр болды, содан кейін нысанадан 5 км шамасында күрт көтеріліп, бомбалар тастап, кетуге мәжбүр болды. Мұндай тактика артиллериялық атыс аймағына кірмеуге мүмкіндік берді, бірақ жарылыстың дәлдігі, әрине, шамалы болып шықты. Осылайша, британдық әуе кемесінің соққы күші нөлге жақын болды.
Нәтижесінде SAS британдық арнайы жасақтары Аргентина авиациясын жоюға мәжбүр болды. 14 мамырда британдық үш кемеден тұратын топ (оның ішінде Гермес авиакомпаниясы бар) Пеббл аралына қарай жылжыды және шабуыл 14-15 мамырға қараған түні басталды. Бұл рейд әдетте британдық арнайы операциялар күштері үшін үлкен жетістік деп саналады, бірақ объективті болайық. Иә, 45 адамнан құралған диверсиялық отряд «Гламорган» жойғыш артиллериясымен қолдау тауып, Аргентина жаяу әскерінің взводын (30 сарбазы мен офицерін) жауып тастады, барлық 11 ұшақты өшірді, жанармай қоймасын жарып жіберді, минаны миналады. ҰҚЖ және басқа құрылымдар. Ал жеңіл жараланған екі адамды ғана шегіндіріңіз. SAS жауынгерлеріне ешқандай шағым болуы мүмкін емес - олар операцияның барлық тапсырмаларын мүлтіксіз орындады. Бірақ егер мен британдықтардың орнына КСРО -ның арнайы жасақтары болса, олар британдықтар сияқты сан жағынан бір жарым есе артықшылыққа ие болса, таңқаларлық, тіпті артиллериялық қолдау болса, деген ойдан арыла алмаймын. кеме, онда … жақсы, арал аман болар еді. Бірақ, кем дегенде, тірі нәрсе мүмкін емес.
15 мамырда британдық кемелердің кетуін Аргентина ұшақтарының ұшып кетуіне жол бермеу үшін Порт Стэнли аэродромына үш рет (12:30, 15:47 және 16:26) шабуыл жасаған Жеңілмейтін ұшақтар жауып тастады. шыға берісте британдық кеме тобын анықтады. Бұл жағдайда құрлықтық аэродромдардан «Skyhawks» пен «Daggers» кек алудың жақсы мүмкіндігіне ие болар еді. Британдықтардың бомбалауының қаншалықты тиімді болғанын айту қиын. Бұрынғыдай биіктіктен түсірілген әуе бомбалары Аргентина аэродромын өшіре алмады, бірақ соған қарамастан Пукара Мальвинас эскадрильясы ешқандай шабуыл жасамады, ал британдық кемелерге шабуыл жасалмады - сондықтан, мүмкін, содан бері бірінші рет 1 мамырда Теңіз Харриерлері шынымен пайдалы нәрсе жасады.
Бұл операцияның табысы британдықтарды SAS күштерін жоюға және британдық кемелердің ең қорқынышты жауы - «Super Etandar» шабуылдаушы ұшақтарын және Рио -Гранде құрлықтық авиабазасындағы «Exocet» зымырандарының қорларын жоюға талпындырды. Бұл үшін 16 мамырда Invincible авиатасымалдаушысы жолдан өтіп, Аргентинаның аумақтық суларына жақындады. Бірақ бұл жолы диверсиялық операция сәтсіз аяқталды - нысанадан 20 км қашықтықта арнайы күштері бар тікұшақ байқалды, нәтижесінде британдықтар операцияны тоқтатуға және тікұшақты Чилиге қондыруға шешім қабылдады. Сонымен бірге тікұшақ жойылды, оның ұшқыштары Чили билігіне тапсырылды, ал арнайы жасақтар, әрине, берілмеді, бірнеше күннен кейін оларды Tierra del Fuego суасты қайығымен эвакуациялады.
Тұтастай алғанда, науқас Шеффилдке шабуылдан кейін және 21 мамырда британдықтардың қонуына дейін Теңіз Харьерлері сәтті болмады. Британдық тасымалдаушы авиация активінде тек «Нарвал» және тағы екі кемені, «Рио Каракан», «Байя Буэн Сукесо» жойылуына қатысқанын жазуға болады. Жоғарыда «Нарвал» туралы айтылған. Рио Караканаға 16 мамырда шабуыл жасалды, 30 мм зеңбіректердің бомбалауы мен өртіне қарамастан, кеме суда қалып, Фокс шығанағына жеткізілді, ол бірнеше күннен кейін суға батып кетті. Теңіз Харьерлерінің тиімділігі қиялды мүлдем бұзбайды, өйткені мұндай нысанды (жалғыз және қарусыз тасымалдау) Екінші дүниежүзілік соғыстың әуе кемесі бірнеше минут ішінде жойды. Соған қарамастан, Рио Каракана Фолкленд аралдарына жүк тасымалдайтынын және британдықтардың шабуылының нәтижесінде аргентиналықтар оны құрлыққа түсіре алмайтынын ескеру қажет. Baia Buen Suceso -ға келетін болсақ, бұл көмекші кемені Теңіз Харьерлері зеңбірекпен атқан, содан кейін Аргентина командасы оны тастап кеткен.
Ұзақ уақыт бойы әуе үстемдігі туралы айтуға болмайды. Британдық жұмыс тобы басып алынған аралдармен Аргентинаның әуе қатынасын үзе алмады. Теңізді де тоқтата алмады, дегенмен бірнеше көлік жойылды. Фолкленд аэродромдары жұмыс күйінде қалды (SAS рейдінен кейін аргентиналықтар эвакуацияланған Пеббл аралындағы «Кильдинді» қоспағанда), аралдардың авиациясы жойылған жоқ, әуе қорғанысы мен ауа жағдайын жарықтандыру жүйесі басылған жоқ. Аргентина флоты шегінді және оны қондыру кезінде пайда болу ықтималдығын ескеруге мәжбүр еткен британдықтар таппады. Аргентиналықтардың салыстырмалы түрде үлкен әуе операциясы («Гауһар» мен «Глазго» шабуылы) британдық тасымалдаушы ұшақтарының назарынан тыс қалды. Шындығында, теңіз Харьерінің барлық қабілеті аргентиналықтарды олардың тиімсіз, бірақ жүйелі шабуылдарымен қорқыта алды.
