1982 жылдың 18 мамырының кешінде 317 -ші жедел топтың кемелері ұрыс аймағына келген британдық амфибиялық топты қарсы алды. Екі үлкен амфибиялық док -кеме, арнайы жасалған алты амфибиялық шабуыл кемесі және он үш реквизицияланған көлік кемесі (Атлантикалық конвейерді қоса) Entrim жойғышының және үш фрегаттың тікелей күзетінде болды. Бортында 2400 әскери қызметші бар 44000-шы «Канберра» лайнері өзінің көлемімен және ақ түсті корпусымен ерекше әсер қалдырды.
Жоғалтуларға қарамастан, қақтығыс аймағында британдық теңіз және әуе күштерінің топтасуы айтарлықтай өсті. 30 сәуірге қарай британдық 317 -ші жұмыс тобында 2 әуе кемесі болды, олардың палубасында FRS 1 теңіз флоттары 20, 4 жойғыш және 5 фрегат болды, ал үш ядролық сүңгуір қайық контр -адмиралға бағынбайтын 324 -ші топты құрады. Вудворт. Және тікелей Англиядан басқарылды.
1-18 мамыр аралығында Splendit ядролық сүңгуір қайығы соғыс аймағын тастап кетті, Шеффилд жойғыш жойылды, бір Теңіз Харриері зениттік артиллериядан атылды, тағы екеуі түсініксіз жағдайда қаза тапты., ауада бір -бірімен соқтығысқан. «Глазго» эсминеці зақымдалғанына қарамастан, бірнеше күн бойы істен шықты, бірақ оларды өз күшімен жөндеп алды және 18 мамырға дейін толық жауынгерлік дайындықта болды. Сонымен бірге, «Валиант» ядролық сүңгуір қайығы (сол түрдегі жеңуші) мен «Оникс» дизельді сүңгуір қайығы соғыс қимылдары аймағына жетті, алайда қону кезінде 21 мамырда соңғы қайда болғаны белгісіз.. Амфибия күштерімен бірге эсминец пен үш фрегат келді, ал Атлантикалық конвейер FRS 1 және 6 Harrier GRS 8 Sea Harrier жеткізді, бірақ мұнда кішкене түсініктеме қажет.
Фолкленд қақтығысы кезінде британдық флотта 28 әскери дайын Sea Harrier FRS 1 жауынгері болды, олардың 20-сы бірден жауынгерлік аймаққа кетті, ал қалған 8-і кейінірек жетуі керек еді. Бірақ британдықтар 20 немесе 28 машинаның әуе үстемдігін орнату үшін жеткіліксіз екенін жақсы түсінді. Содан кейін біреу керемет идеяға келді - GR 3 Harrier -ді ұрысқа тастау - бұл Sea Harrier FRS 1 -ден басқа британдық авиатасымалдаушылардың палубасынан жұмыс істей алатын жалғыз ұшақтар, бірақ «кішігірім» мәселе болды.: Harrier GR 3-бұл әуе шабуылына қарсы зымырандар мен әуе қорғанысы құрамаларын жүргізе алмайтын таза шабуыл ұшақтары. Британдықтар Sidewinder жіберуге дайындалған осы түрдегі 10 машинаны бейімдеуге тырысты, бірақ одан ештеңе шықпады. Бұқаралық ақпарат құралдары пилондарға ілінген әуе-әуе зымырандары бар GR 3 Harrier фотосуреттерін бірнеше рет көрсеткенімен, ұшақтарда тиісті электр сымдары жоқ, сондықтан олар 30 мм Аден зеңбіректерінің көмегімен әуедегі жаумен ғана күресуге болатын. Алайда, тіпті мұндай ұшақтарды жіберу ақылға қонымды болды. Тасымалдаушы авиацияның міндеттері әуе қорғанысымен шектелмеді, сәйкесінше, жағалаудағы нысандарға соққы бере отырып, GR 3 Harrier әуе патрульдері үшін FRS 1 Sea Harrier шығарды. Бұдан басқа, жердегі «жұмыс» үшін GR 3 «Harrier» бақылау жүйелері FRS 1 «Теңіз Харьерлері» жүйесінен жоғары екенін есте ұстаған жөн.
Осылайша, 21 мамырға дейін жауынгерлік аймақта британдықтардың 3 ядролық сүңгуір қайығы және, бәлкім, бір дизель отыны, бортында 31 ұшақпен 2 авианосец (25 Sea Harrier FRS 1 және 6 Harrier GR 3) 4 жойғыш пен 8 фрегат болды. Ал аргентиналықтар ше?
30 сәуірге дейін оларда 80 Mirages, Skyhawks және Daggers, сондай -ақ Канберра ескі 8 бомбалаушы болды. Бір Мираж, бір Қанжар, екі Skyhawks және Канберраны британдықтар атып түсірді, екіншісі Skyhawk өздігінен құлады, бір Mirage және бір Skyhawk Фолкленд аралдарынан өте қырағы аргентиналық зениттік зеңбірекшілермен жойылды. Осылайша, Аргентинаның жалпы шығындары 8 машинаны құрады, бірақ соғыс кезінде олар қақтығыстың басында қанатта болмаған 9 «Skyhawks» пайдалануға енгізгенін ескеру қажет. 21 мамырға дейін олардың қаншасы пайдалануға берілгені белгісіз, бірақ британдық қонуға тойтарыс беру үшін Аргентина шамамен 84-86 көлік қоя алады деп болжауға болады, алайда олардың 6-7-сі өте ескі Канберрас болды. Осылайша аргентиналықтардың соққы күші қақтығыстың басындағы деңгейінде қалды.
Фолкленд аралдарының авиациясына келетін болсақ, олармен күресу өте қиын. «Пукара» жеңіл шабуылдаушы 6 ұшағы мен барлық «тәлімгерлер» (бұл негізінен Пебл аралындағы диверсияның нәтижесі) мүлде жойылды, кем дегенде тағы үш «пукарға» 1 мамырда зақым келтірілді, бірақ мүмкін олар оларды қолданысқа енгізді ме? Жанжал кезінде аргентиналықтар Фолклендке 11 пукарды орналастырды, бірақ олардың қаншасы аралдарға қонар алдында келгені әлі белгісіз. Жалпы алғанда, Фолкленд әуе күштері көп зардап шеккен жоқ деп айтуға болады - алайда ол бастапқыда нөлге жақын мәнге ұмтылды және британдық кемелерге айтарлықтай зиян келтіре алмады. Керісінше, 1-10 мамыр аралығында Аргентина суасты қайықтарын бейнелейтін бір суасты қайығы британдықтарға кемінде екі рет (бірақ үш рет) шабуыл жасады, тек қару-жарақ проблемалары оған табысқа жетуге мүмкіндік бермеді. Бұл кішігірім дизельді сүңгуір қайық қарсыластың қарқынды операциялары аймағында жұмыс жасаса, қаншалықты қауіпті болатынын дәлелдейді, бірақ 10 мамырдан кейін «Сан -Луис» сүңгуір қайығы жөндеуге көшті, ал аргентиналықтар жалғыз трубкасынан айырылды.
Генерал Белгранодан айырылған жер үсті флоты өзінің негізгі күштерін сақтап қалды: ұшақ тасымалдаушы, 4 жойғыш және 3 корвет, бірақ қазір оны қолдану перспективалары мүлдем күмәнді болды. Генерал Бельграноның өлімі Аргентина қолбасшылығына олардың су асты кемелерінен жер үсті кемелерінің айқын осалдығын көрсетті. Содан кейін флоты ASW жердегі ұшақтармен сенімді түрде жабылған жағалаудағы аудандарға шегінді, бірақ нәтижесінде британдықтардың амфибиялық топтарына тез шабуыл жасау мүмкіндігі жоғалып кетті. Соған қарамастан, аргентиналық кемелер әлі де ұрысқа шығарылуы мүмкін, бұл британдықтар үшін өте жағымсыз салдарға әкеледі. Ақырында, Фолклендті материктен бөлетін 780 шақырым бір күннің ішінде 20 түйінмен де өтуі мүмкін, ал іс жүзінде ауқымды шабуыл жасау үшін оған барлық керек-жарақтармен бірге көп уақыт қажет. Бірақ британдық командование Фолклендке жақындап келе жатқан Аргентина флотын дер кезінде (немесе тіпті уақытында емес) анықтауға мүмкіндік беретін әуе барлау құралдарына ие болмаған контр -адмирал Вудворттың күрделілігін жақсы білетін. Бұрынғы үміт сүңгуір қайықтарға да жүктелмеді - не айтса да, 1-2 мамырда олар аргентиналықтардың негізгі күштерін таппады. Сондықтан британдықтар Аргентина кемелерін бақылау үшін Nimrod радио барлау ұшағын қолдануға шешім қабылдады, оның барлау жабдықтарына 23 оператор қызмет көрсетеді және британдықтардың айтуынша, ұзындығы 1000 миль және 400 миль болатын төртбұрышты зерттеуге мүмкіндік берді. бір сұрыпта кең. Бұл осылай көрінді - ұшақ шамамен жерден көтерілді. Порт -Стэнлиге дейін 150 км -ге жетпей, Фолкленд аралдарына жақындаған көтеріліс бұрылып, Фолкленд пен құрлық арасындағы мұхитты сканерлеп Аргентина жағалауына барды. Жағалау сызығынан шамамен 60 миль қашықтықта Нимрод қайтадан бұрылып, Аргентина жағалауымен ұшып кетті, содан кейін ол шамамен қайтып оралды. Көтерілу. Әрбір осындай рейс күрделі операция болды - үш рет жанармай құю, 19 сағат ауада, сондықтан 15-21 мамыр аралығында осындай 7 рейс болғаны таңқаларлық емес. Аргентиналықтар бір ғана «Нимродты» ұстай алмады, бірақ олар өздерінің кемелерінің орналасқан жері британдықтарға белгілі бір заңдылықпен белгілі бола бастағанын түсінді.
Бұл ретте аргентиналықтардың Нептундары мүлде істен шыққан - соңғы рейс 15 мамырда болған және бұл мамандандырылған барлаушы ұшақтардың ешқайсысы әуеге көтерілмеген. Мұның салдары Boeing 707 және C-130 сияқты ұшақтардың әуедегі барлауға қатысуы болды. Мәселе жаңадан шығарылған «барлаушыларға» арнайы жабдықтың орнатылмағандығында болды; сол Боинг қарапайым жолаушылар лайнерінің авионикасының көмегімен жауды іздеуге мәжбүр болды. Тиісінше, Аргентина қолбасшылығының іздеу мүмкіндіктері күрт төмендеді.
Осының нәтижесінде аргентиналықтар бұдан былай Нептун Шеффилдке шабуыл жасаған кездегідей британдық авиатасымалдаушылар тобымен байланыс орнатып, сақтай аламыз деп үміттенбеді, бірақ олардың кемелері жағалаудан қозғалады деп сенді. Аргентина Фолклендке дейін тез арада анықталады … Осылайша, АРА -ның қолбасшылығы енді тосынсыйға сене алмады, ал онсыз әлсіз Аргентина флоты табысқа сене алмады. Нәтижесінде соңғы шешім қабылданды - жер үсті кемелерін ұрысқа шығармау.
Артқа қарап, аргентиналықтар тым сақ болды деп қорытынды жасауға болады: жер үсті күштерінің шабуылы олар ойлағандай үмітсіз болған жоқ. Бірақ олар дәл осындай шешім қабылдады және оларды осы екі факторға итермеледі - британдықтардың өз кемелерінің қозғалысын бақылау қабілеті және аргентиналықтардың британдық ұшақ тасымалдаушыларды таба алмауы.
Британдықтардың өзіндік қиындықтары болды. Кездесуден көп ұзамай, амфибиялық Клэпп тобының командирлері, десанттық командир Томпсон мен 317 -ші жедел топтың командирі Вудворт арасындағы алдағы қонуға қатысты кездесу өтті. Контр -адмирал Вудворт ұсынған қону алаңына ешкім қарсылық білдірмеді, бірақ қону уақыты туралы пікірталас пайда болды. Клапп пен Томпсон жағажайдағы жабдықтар үшін барынша қараңғылық болуы үшін кеш батқанда, күн батқанға дейін қонуға мәжбүр болды. Бұл қисынды болды - тіпті аргентиналықтар қарсы шабуылға шықса да, олар мұны таңертең ерте жасамайтын еді, ал түнде дайындалу үшін оларды дұрыс қарсы алуға болар еді. Сонымен қатар, түнде десант әскерлерінің орналасқан жерін жабуға қабілетті жоғары сапалы әуе қорғанысын орналастыру мүмкін болды.
Бірақ бұл шешім 317 -ші жедел құраманың командиріне мүлде сәйкес келмеді. Контр -адмирал Вудворт амфибиялық құраманың әуе қорғанысын қамтамасыз ете алмайтынын жақсы білді, ол ауысу кезінде де, түсу кезінде де, сондықтан мүмкіндікті шектеуге мәжбүр болатын тосын ауа райына қатты сенді. британдық кемелерді түнде де анықтайды. Ол, әрине, аргентиналықтар ешқашан түнде ұшпайтынын бұрыннан байқаған. Сондықтан Вудворт қонуды күн батқаннан кейін бірнеше сағаттан кейін жүргізуді талап етті: бұл жағдайда ымырт түсу оның кемелерін қону алаңына жетерден бірнеше сағат бұрын сенімді түрде жабады және Аргентина авиациясының қонудың алғашқы сағаттарында шабуыл жасауына жол бермейді. Шамасы, Клапп пен Томпсон бұл жағдайға «сәл» таң қалды. Вудворттың өзі бұл эпизодты былай суреттейді:
«Мен өз пікірімді Майк Клэпп пен Джулиан Томпсонға жеткіздім деп ойлаймын. Мен мұны оларға Шеффилд пен Глазго сабақтарын еске салмай жасадым. Маған «мырзалар, бомба немесе қанатты зымыран әскери кемеге тигенде не болатынын елестете аласыз ба?» Және олар, өз кезегінде, басындағы ойды білдіруге міндетті емес еді: «Біз соққы тобы осы уақытқа дейін Аргентина әуе күштерін толығымен жоюы керек деп есептедік. Сіз соңғы үш аптада не істедіңіз? Кейде мен Ұлы Мәртебелінің Қарулы Күштерінде біздің келіспеушіліктерімізді шешу үшін қабылдаған талғампаз әдептілік рәсімдеріне өте ризамын.
Вудворттың жоспары қабылданды және … өзін толық ақтады. 20 мамырдың кешінде британдық флот Фолкленд аралдарына байқалмай жақындап, амфибиялық операцияны бастады, ал таңғы сағат 04.30 -да 2 -ші батальонның «В» ротасы майор Д. Кросаланд басқарған ротаны қондыруды бірінші болып аяқтады.. Әрине, бұл қабаттасусыз жасалмады - ең «қолайлы» сәтте «Fairless» қону қондырғысының сорғылары істен шықты, сондықтан сарбаздарға толы қону кемелері кемеден кете алмады, содан кейін қонатын қайықтар қараңғылық қауіпсіз жерге айналды, содан кейін 3 -ші десанттық батальонның «В» және «С» роталары плацдармнан басталып, «өз адамдарымызды білмеді» және бір сағат бойы, тіпті қолдауымен, оқ жаудырды. бронетранспортерлерден (роталардың бірінде жаяу әскердің екі жауынгерлік машинасы болды). Британдықтардың айтуы бойынша, олар туындаған кедергілерді біржола жеңді - Фэйрлес командирі қауіпті, бірақ 100% негізделген шешім қабылдады - ол ваннаның есіктерін ашты, докқа су құйылды және қайықтар жүзіп кетті. Мұзды суға иықтарына 50 келілік жүктемесі бар (ауаның температурасы +3 градус) жүкті қайықтан шыққан десантшылар жаяу жағаға жетті, ал үшінші десантшы командирі екі компания артиллериялық қолдау сұрағаннан кейін. ол бірдеңе дұрыс болмай жатқанын біліп, жеке араласуымен атысты тоқтатады. Бір -бірімен болған бір сағаттық соғыста екі компания да шығынға ұшыраған жоқ … Әрине, адам ақылсыз өлім болмағанда ғана қуана алады. Бірақ бір жауды өлтірместен және жараламастан бір сағат ішінде екі ротада қалай күресуге болады?
Қону алаңында Аргентина әскерлері іс жүзінде болмады. Аргентиналықтардың қолында барлығы 105 мм қаруы бар аға лейтенант К. Эстебан басқаратын екі взвод (62 адам) бар 12-ші атқыштар полкінің «С» толық емес ротасы болды. және 81 мм екі миномет. Әрине, ешкім бұл «әскерге» британдықтардың ауқымды қонуын тойтару міндетін жүктеген жоқ, олардың функциялары Фолкленд бұғазының тамағын бақылауға дейін төмендетілді. Фаннинг -Хедте бақылау нүктесін жабдықтап, 21 қарулы жасақты екі қарумен жібергеннен кейін, лейтенант ротаның негізгі күштерімен Порт -Сан -Карлос елді мекенінде, бұғазға 8 км қашықтықта орналасқан.
Fanning Head жауынгерлері шамамен жарты сағатқа созылды. Британдық кемелерді тауып, олар артиллериялық оқ жаудырды, ал олардың командирі лейтенант Эстебанға шабуыл туралы хабарлауға тырысты, бірақ … радио үзілді. Дереу британдық арнайы күштер, аргентиналықтар позициясынан 500 метрдей қашықтықта, атыс ашылған кезде, 60 мм миномет пен «Энтрим» жойғышының зеңбірегінің көмегімен. шабуылдың басында 114 мм қондырғылардың ең жақсы «дәстүрлері әрекетсіз қалды, бірақ оған тез енгізілді) қорғаушыларға тиді. Олардың позициясы үмітсіз болды, және олар шығынға ұшырап, британдықтардан бөлініп, Порт Стэнлиге қарай бет алып, өз халқына кетуге тырысты. Бірақ аргентиналықтар сәттілікке жете алмады және 14 маусымда шаршау алдында тұрған жауынгерлер британдық патрульге тапсырылды.
Лейтенант Эстебан төрт ондаған сарбазымен қону туралы хабарды 21 мамырда таңғы 08.30 -да алды және бірден бірден ақылға қонымды шешім қабылдады - шегіну. Бірақ бұл шешім кешіктірілді - британдық десантшылардың екі ротациясы аргентиналықтар ол жақтан кеткеннен кейін 15 минуттан кейін Порт -Сан -Карлосқа кіріп, өкшесін басып кетті.«Мәселені шешу» үшін лейтенант Эстебанның артына тікұшақпен шабуыл жасалды, ал шабуылға арналған тікұшақтар шақырылды … Және соған қарамастан, қырық аргентиналық әскерден кетуге үлгілі шайқас көрсете отырып, керемет шеберліктерін көрсетті. Кем дегенде бес есе (!) Британдықтардың күші мен соңғыларын тікұшақтар мен теңіз артиллериясының қолдауына қарамастан, лейтенант Эстебан басқаратын отряд қуғыннан ғана емес, сонымен бірге қару -жарақтан үш британдық тікұшақты (оның ішінде екі шабуыл тікұшағын) жою …
Мен қайталауым керек: аргентиналықтар Чилидің басып алуынан қорқып, ең жақсы құрлықтан Фолкленд аралдарына жіберілді. Аргентина әскерінің элитасы Фолклендте британдықтарға қарсы тұрса, британдық десант қандай қиындықтарға тап болатынын болжауға болады. Бақытымызға орай (британдықтар үшін) бұлай болмады.
20-21 мамырға қараған түні қону операциясы болған аймақта бұдан былай соғыс қимылдары болған жоқ, айта кету керек, британдық арнайы жасақтар мен кемелер аргентиналықтардың назарын аудару үшін басқа аудандарда аздап «шу шығарды». бірақ мұның бәрі демонстрациялық әрекеттерден басқа ештеңе емес еді, британдықтар елеулі шайқастарға қатыспады.
Палубалық авиация да қатысты: жердегі нысандарға соққы беру үшін барлығы 4 Harrier GR.3s қолданылды. Спецназ Аргентина тікұшақтарының Кент тауы аймағына ауысуы туралы хабарлады, сол жерден олар британдық плацдармдардың бірінің аймағындағы Сан -Карлосқа әскер жіберуге болатын. GR.3 Гарриер жұбы мінсіз алаңды тауып, ондағы жаудың 3 тікұшағын жойды. Бірақ Португалдағы 5 -ші жаяу әскер полкінің позициясына шабуыл жасауға жіберілген екінші жұптың жолы болмады: бір VTOL ұшағы техникалық себептерге байланысты мүлде көтеріле алмады, ал екіншісі Bloupipe MANPADS зымыранымен атып түсірілді. екінші қоңырау.
Жалпы алғанда, британдық десант өте сәтті басталды және жалғасын тапты деп айтуға болады (мүмкіндігінше осы ауқымды операциялар үшін). 21 мамырда таң атқанда британдықтар әр түрлі сезімдермен қарсы алды: енді барлығына аргентиналықтардың қолында барының бәрін шайқасқа тастайтыны түсінікті болды, ал британдықтарға негізгі қауіп құрлықтық аэродромдардан авиация болды. Осылайша болды, бірақ біз шайқастарды сипаттауға көшпес бұрын, британдықтар әуе қорғанысын қалай құрғанын анықтауға тырысайық.
Амфибия тобы Фолкленд бұғазының жұтқыншағына еніп, Сан -Карлос су шығанағына кіре берісте шоғырланды, былайша айтқанда, шамамен 10 -нан 10 мильге дейінгі шаршы қорапқа түсті. бұл қораптың қабырғалары Батыс және Шығыс Фолкленд аралдарының жағалаудағы тауларын құрады … Бұл британдық теңізшілерді де, аргентиналық ұшқыштарды да ерекше жағдайға қалдырды: бір жағынан, аргентиналықтарға жағалаудағы таулы рельефті қолдана отырып, британдық кемелерден жасырынып өтудің қажеті болмады. Екінші жағынан, таулардың артынан секіріп, жылдамдықты 750 км / сағ дейін түсіре отырып, аргентиналықтар британдық амфибиялық топтың орнын небәрі 90 секундта кесіп өтті - көлденең көріну деңгейі төмен (шамамен 3 миль), аргентиналық ұшқыш бұл кеменің палубасын айналдырған қозғалтқыштары ұшағынан 27 секунд бұрын британдық кемені көзбен анықтай алды. Мұндай жағдайларда әуе шабуылдарын үйлестіру өте қиын болды, сонымен қатар көптеген шағылысатын беттердің болуы (бәрі бірдей таулар) Exocet іздеушінің жұмысына кедергі келтірді. Екінші жағынан, британдықтардың кенеттен «жоқ жерден» пайда болған ұшақтарға қарсы өз кемелерінің от күшін қосуға уақыты өте аз болды.
317 -ші тапсырма тобының британдық командирлері амфибиялық күштерді қалай жабуға қатысты айтарлықтай келіспеушіліктерге ие болды.1 -ші дәрежелі капитан Джон Ковард Аргентиналық ұшақтарды аралдарға жетпей тұрып анықтау үшін Батыс Фолклендтің батысында (яғни Фолканд аралдары мен Аргентина арасында) 42 -жобаның екеуін де орналастыруды ұсынды. Оның жоспарына сәйкес, бұл ұшақтарға шабуыл жасау үшін жойғыштардың үстінде әуе патрульі қамтамасыз етілуі керек, бұл сонымен қатар өздерінің әуе қорғанысын күшейтеді. Әуе тасымалдаушылары Coward амфибия күшін 50 миль артта қалдыруды ұсынды, ол жерден олар жойғыштарды да, десантты да әуе патрульдерін қамтамасыз ете алады. «Жеңілмейтін» әуе кемесінің командирі одан әріге кетті - жаудың ұшақтарын амфибиялық күшке жақындағанға дейін ұстау қажеттілігімен келісе отырып, ол Фолкленд пен континент арасында тек жойғыштарды ғана емес, сонымен бірге екі ұшақ тасымалдаушыны да орналастыруды ұсынды. қорғау. Әрине, десанттық көліктерді кеудеңізбен жауып, жаудың жолында тұру корольдік флоттың ең жақсы дәстүрінде болар еді, бірақ контр -адмирал Вудворт батылдық танытпады. Ол әуе шабуылының қаупінен ғана емес, сонымен бірге бұл жағдайда оның құрамының негізгі күштері Аргентина суасты қайықтарының әрекет ету аймағында маневр жасауға мәжбүр болатындығынан ұялды. Сондықтан британдық командир флотты 2 бөлікке бөлді - жеткілікті қуатты қақпағы бар амфибиялық топ алға қарай қонуға мәжбүр болды, ал ұшақ тасымалдаушылар оларды дереу қорғаумен қашықтықта ұстады. Амфибиялық топты 7 британдық кеме қамтыды, оның ішінде округтік сыныптағы бір эсминец (Entrim), 12 типті ескі үлгідегі екі фрегат (Ярмут пен Плимут) және Линдер класты фрегат (Аргонот), 21 типті фрегат («Ardent») «) және, ақырында,» Бродсворд «және» Алмаз «22 типті фрегаттар - контр -адмирал Вудворттың жалғыз кемелері, олар» Теңіз қасқыр «әуе қорғаныс жүйесін алып жүрді және осылайша аргентиналықтардың төмен биіктіктегі шабуылдаушылары үшін ең қауіпті кемелер болды. Әуе қорғаныс жүйелерінің қасиеттеріне байланысты олар Фолкленд бұғазының «қорабында» өлімге әкелетін қаруға айналуы керек еді. Әуе кемесі амфибиялық күштерден едәуір қашықтықта болды және олармен бірге 42 типті екі жойғыш (Глазго мен Ковентри), округтік жойғыш (Гламорган) және 21 типті екі фрегат қалды (Жебе мен Алакрити)).
Әрине, бұл жоспарда көптеген кемшіліктер болды. Бұл бұйрық бойынша Аргентина Әскери -әуе күштерінің негізгі нысанасына айналған амфибиялық күштерді қамтитын көліктер мен кемелер қауіпті жағдайда болды. Сонымен қатар, авиатасымалдаушылар амфибиялық топтың үстінен кез келген ірі әуе патрульін қамтамасыз етуге жеткілікті алыс болды, бірақ экзокеттермен Super Etandars жететін жерге жете алмады. Экзокеттерді ұстауға жақсы мүмкіндігі бар жалғыз кемелер, 22 типті Brodsward және Diamond фрегаттары амфибиялық көліктермен бірге қалды, тасымалдаушылар зымырандық шабуылға өте осал қалды. Шын мәнінде, британдықтардың өздерінің жеке авиатасымалдаушыларын қорғаудың бірден -бір мүмкіндігі - шабуылдаушы топты алдын ала анықтау және олардың теңіз кемелерін осы жерге бағыттауға үлгеру болды. Тек қазірге дейін, осы уақытқа дейін VTOL ұшақтары мұндай нәрсені көрсеткен жоқ және олардың болашақта табысқа жетуіне ешқандай алғышарттар болған жоқ. Мүмкіндіктер әуе патрульдерінің санын көбейту арқылы артуы мүмкін еді, бірақ, тағы да, амфибиялық құраманың ауадан қорғанысын әлсірету есебінен. Нәтижесінде амфибия да, ұшақ тасымалдаушы топтары да жауға өте осал болып шықты.
Контр -адмирал Вудвортты қорғай отырып, мен ретроспективті түрде, «артқа қарай», британдықтардың бұл жоспарға ақылға қонымды баламасы бар -жоғын түсіну өте қиын екенін атап өткім келеді.
Қалай болғанда да, 21 мамырдан бастап келесі бірнеше күн ішінде британдық тасымалдаушы авиацияның міндеттері әуе кемелері тобының әуе қорғанысын қамтамасыз ету және ықшам орналасқан амфибияны жабу үшін қысқартылды. топСонымен қатар, контр -адмирал Вудворт «достық отты» болдырмау үшін амфибиялық құраманың әуе патрульдеуінің келесі тәртібін енгізді: ені 10 миль, ұзындығы 10 миль және биіктігі шамамен 3 шақырым. Қорғаныс кемелері орналасқан, теңіз Харьерінің ұшуы үшін жабық деп жарияланды. Тиісінше, кенеттен ағылшын кемесінің алдында пайда болған кез келген ұшақ тек дұшпандық бола алады. «Харьерлер» жаудың бұл аймаққа ұшуына жол бермеуі немесе оны одан қуып шығуы керек еді. Жоспар жақсы болып көрінді, бірақ …
