Бұл мақалада біз «Варяг» крейсерінің электр стансасының крейсер Crump қондырғысынан шыққан сәттен бастап Порт -Артурда пайда болғанға дейін жұмыс істеуі туралы ақпаратты жүйелендіреміз.
Тесттерден бастайық. Алғаш рет крейсер 1900 жылы 16 мамырда олармен жүзді, әлі аяқталмаған, бірінші күні олар 16-17 түйін жылдамдығымен жүрді және ешқандай проблемалар болмады. Алайда, келесі күні таңертең бу қысымы 16-16, 5 атм-ға жеткізілді. және жүгіру 21-22, 5 түйін жылдамдығымен басталды, бір сағаттан кейін сол жақ машинаның жоғары қысымды цилиндрінің (HPC) байланыстырушы штангасының мойынтірегінің қызуы анықталды. Олар оны суытып, дәл осындай жылдамдықпен тестілеуді жалғастыруға тырысты, бірақ қазір балқытылған ақ металл дұрыс машинаның HPC иінді мойынтірегінен «шықты». Нәтижесінде тесттер үзіліп, ақауларды жоюға қайта оралуға мәжбүр болды. Бір күннен кейін (1900 ж. 19 мамыр) олар қайтадан мұхитқа шықты, онда олар екі сағат жүрді - қазандықтардың қызып тұрған пеш есіктерінен басқа ешқандай проблема болған жоқ.
Содан кейін ресми сынақтардың уақыты келді, ал 1900 жылы 9 шілдеде крейсер Бостон жолына 50 мильден 10 миль ұзындығы өлшенетін мильге бірінші 400 миль ауысуды жасады. Ұшу 12 шілдеде болды, крейсер 16 түйін жылдамдығымен үш жүгіріс жасады, содан кейін 18, 21 және 23 түйін жылдамдығымен екі жүгіру. сәйкесінше Дәл сол кезде, соңғы жүгіруде крейсер өзінің рекордын көрсетті 24, 59 түйін, ауа райы сол кезде нашар нашарлағанына қарамастан, қатты жаңбыр жауып, толқу 4-5 балға жетті.
Бұл сынақтардың нәтижелері үлкен жетістік деп санауға болады, әсіресе 9 және 12 шілдеде Варяг машиналары мен қазандықтары өте жақсы жұмыс істеді. Өкінішке орай, 15 шілдеде 23 түйін жылдамдығымен 12 сағаттық жүгіру кезінде, сегізінші сағатта HPC қақпағы нокаутқа ұшырады, бұл, әрине, көліктердің бірін (сол жақта) толығымен өшірді. Әрине, тестілеу үзілді.
Цилиндрді жаңадан жасау керек болды, сондықтан крейсер келесі сынақтарға екі айдан кейін, 1900 жылдың 16 қыркүйегінде ғана кіре алды. 10 түйін жылдамдығымен алғашқы 24 сағаттық жүгіру апатсыз аяқталды, демек қажетті дайындықтар мен екі күндік боранды күту, 21 қыркүйек «Варяг» негізгі сынақтарға қайта кірді-23 түйін жылдамдығымен 12 сағаттық жүгіру. Онда крейсер 23, 18 түйіннің орташа жылдамдығын көрсетті, сондықтан кеме сәтті сыналды деп айтуға болады. Бірақ бір ескерту болды - жүгіру кезінде қазандықтардың бірінде құбыр жарылып, ол қазанды 3,5 сағатқа істен шығарды. Сынақтар аяқталғаннан кейін шамамен бес сағат өткен соң, дұрыс тоңазытқыш ағып кетті.
Бірақ мұның бәрі проблеманың жартысы болды - мәселе сынақтардан кейін электр станциясын толық қайта қарау қажет болды. Содан кейін ол кеменің жай -күйінің суретін көрсетті:
1. Құбырлардан қабыршақ қабаты және басқа да «шөгінділер» табылды;
2. Төменгі қатарларда орналасқан түтіктер және, тиісінше, қыздыруға ең сезімтал, жаппай салбыраған;
3. «Көз жас» пайда болды - түтіктердің түйісу қораптарымен жанасатын жерлері тығыздығын жоғалтып, ағып кетті;
4. Керісінше, қысқыш кронштейндерді ұстайтын жаңғақтар (яғни құбырларды қазандыққа бекіту механизмі) жаппай мөрленді;
5. Бір қазандықта тарату қорабы жарылды - белгілі болғандай, ол өндіріс зауытында пайда болды, бірақ соншалықты сәтті шығарылды, оны бақылаушы комиссия таппады. Алайда, қазандықтар толық қуатында жұмыс істеуге мәжбүр болған соң, жарықшақ одан әрі тарады.
Әрине, кеменің әр түрлі кемшіліктерін анықтау үшін сынақтар бар. Бір қызығы, крейсерде он екі сағаттық ұзақ жылдамдықпен жүгірудің екеуінде де, екінші жұмыс аяқталғаннан кейін, қазандықтардың жағдайы қажет болғанына қарамастан, бұзылулар болды. бөлшектеуге, тазартуға және жинауға болады, оны қазан айының соңына дейін, яғни теңіз сынақтарынан кейін бір айдан астам уақыт өткен соң ғана шешуге болады.
Өздеріңіз білетіндей, «Варяг» крейсері 1901 жылы 10 наурызда Филадельфиядан шықты, бірақ 11 наурызда түске дейін Льюис қаласының маңындағы Делавэр шығанағына кіре берісте тоқтады, онда олар рульдік дискіні сынау үшін 14 наурызға дейін күтті. шығанақта. Содан кейін крейсер Гэмптон жолына көшті - көмір толық жеткізілді, ақырында, 25 наурызда крейсер мұхитқа шықты. Саяхаттың бірінші күні дауыл басталды, желдің екпіні 11 нүктеге жетті. Крейсердің көліктерінде ақаулар болған жоқ, бірақ көмірді көп тұтыну анықталды, бұл крейсерді 3 сәуірде Азор аралдарына кіруге мәжбүр етті, бұл бастапқыда жасалмады. Мұнда олар крейсерлік көліктердің екеуі де тұрақты дайындықта зәкірде боранды күтті, ал 8 сәуірде Варяг қайтадан теңізге кетті.
14 сәуірде крейсер Шербурға келді. Көріп отырғанымыздай, көшу көп уақытты қажет етпеді - автотұрақтан Льюис қаласына дейін бір күннен аз уақыт, содан кейін Варяг 25 наурызда және 3 сәуірде кеткен Хэмптон трассасына дейін бір күн. 9 күннен кейін ол Азор аралдарына якорь тастады. Олардан Чербурға дейінгі жол тағы 6 күнге созылды, және крейсер 17 күн бойы қозғалыста болған.
Алайда, осы 17 күннің соңында Варягтың электр станциясы осындай күйге жетті, крейсердің командирі В. И. Баер сеніп тапсырылған кемені Чербургте ұзақ жөндеу үшін қалдыруға мәжбүр болды - механизмдер реттелді, негізгі машиналардың цилиндрлері ашылды. Команда мұны екі аптадан кейін жеңеді деп болжанды, бірақ 11 күнде аяқтады, ал 25 сәуірде крейсер қайтадан теңізге кетті. 5 күннен кейін «Варяг» Revel рейдіне келді, ал сол жерден 2 мамырда Кронштадтқа барды, ол келесі күні еш кедергісіз келді.
Шын мәнінде, «Варяг» (мүмкін, теңізге қысқа мерзімді жалғыз шығуды қоспағанда) Қиыр Шығысқа кеткенге дейін Кронштадтта болған. Бұл кезде крейсерге әр түрлі модификация мен түзетулер енгізілді, сонымен қатар артиллериялық пысықталды. Кронштадтта 30-37 аймақтардың корпусы мен флорасының зақымдануы анықталды; 43-49 және 55-56 кадрларда 1, 6-дан 19 мм-ге дейінгі ауытқу көрсеткі болды. Мұның себептері анықталмады, бірақ крейсер қонуға қосымша деформацияларсыз «аман қалды» және мұның бәрі қауіпті емес деп шешілді. Мүмкін, бұл шынымен де болған шығар, және корпусы деформацияланған, мысалы, кемені ұшыру кезінде.
«Варяг» 1901 жылы 5 тамызда Кронштадттан шықты және үзіліссіз … дәл Толбухин маякына жетті (Котлин аралынан 2, 8 миль жерде, шын мәнінде Кронштадт орналасқан), және онда крейсер болды. кеменің бір машинаның астына кетуіне себеп болған сол жақтағы HPC үшін клапанның өзегі сынған. Бір күннен кейін (7 тамыз) қосалқы қор қойылды, бірақ, өкінішке орай, қозғалыс берілген соң, соңғысы бірден қайтадан бұзылды. Крейсер Данияға бір машинамен келді (бұл 9 тамызда болды) және сол жерде олар білді және істен шығу себебін жоюға тырысты, ал қосалқы бөлшектерді Burmeister and Vine зауытына тапсырыс беру керек болды.
Негізінде, мұның бәрі табиғаттан тыс нәрсе емес еді, жөндеуді тез арада аяқтауға болар еді, бірақ Варяг протоколдық себептермен 28 тамызда теңізге аттанды - олар император ханзада Мария Феодоровнаның келуін күтті, содан кейін Корольдік яхтаның келуі Штандарт пен бронетранспортер «Светлана» онымен серуендеп жүрді. Келесі күні біз «Гохенцоллермен» кездесіп, Данцигке бардық, онда екі императордың кездесуі өтті, содан кейін «Стандарт» пен «Светлана» кетті. Бірақ «Варяг» олардың соңынан шыға алмады, және неміс жолында қосымша екі сағатты өткізуге мәжбүр болды. Себеп-крейсердің зәкірін бекіту мүмкін болмай қалған бөгет машинасының істен шығуы.
Әрине, бұл бұзушылық ресейлік теңізшілердің ар -ұжданымен байланысты - тергеу мұның инженер -механиктің қате әрекеттерінен болғанын көрсетті. Бірақ ол неге қателесті? Патша шолуларына дайындық, сөзсіз, шаршататын және жүйкеге тиетін іс, және Варяг экипажы дәл осылай жасады. Бірақ мәселе Данцигте (егер бұрын болмаса) крейсердің механик -инженерлері механизмдердің тағы бір қаптамасына, дәлірек айтқанда, дұрыс машинаның подшипниктеріне қажеттілікпен бетпе -бет келді, және олар жөндеу жұмыстарын әлі де жүргізді. крейсерді якорьден алып тастау керек еді.
Айтпақшы, электростанциядағы проблемалар экипаждың жалғыз қиындықтары болды деп ойламау керек - электр жабдықтары, оның ішінде динамо үнемі істен шығады. Кейін белгілі болғандай, себеп соңғылардың біліктері техникалық сипаттамаларға сәйкес жалған болуы керек, бірақ құйылған. Кейіннен, МТК Ч. Крампқа олардың орнын ауыстыруды сұрады.
Варяг Штандарт пен Светланаға еріп жүруді жалғастырды - 2 қыркүйекте крейсер Кильде, келесі күні - Эльбада, 5 қыркүйекте - Дюнкеркте болды. Мұнда кеме тағы да Қиыр Шығысқа көшуге дайындықты бастады. Сонымен қатар, «Данциг қатесінің» салдары түзетілді, машиналар мен қазандықтар қайтадан тексерілді.
Крейсер 1901 жылы 16 қыркүйекте Дюнкерктен Кадиске кетті, онда ол 5 күн болды, содан кейін 27 қыркүйекте Алжирге келді. Кеме Дункерктен шыққаннан кейін 6 күн ғана теңізде қалды, онда электр станциясы жөнделіп, тексерілді, бірақ Алжирде ол төмен және орташа қысымды цилиндрлерді қоса алғанда, машиналардың толық қорғанысы үшін қайтадан тоқтады.
Варяг 9 қазанда Алжирден кетті, ал 23 қазанда Саламис шығанағына кірді, теңізде 9 күн (Палермода төрт күн, Суда шығанағында бір күн, онда ол бір ай бойы жауынгерлік дайындықтан өтуі керек еді), алайда келесі күні келгеннен кейін крейсерді кері шақыртып алды). Кеме командиріне шифрланған хабарлама келді, содан кейін жоспарлар өзгерді және крейсер Суда шығанағында жаттығудың орнына үш апта бойы Парсы шығанағына барып, Ресей туын көрсету керек болды. Ең қызықты оқиға осы эпизодпен байланысты. Шифрлау өте құпия болды, крейсерде оның мазмұны туралы тек екі адам білді: Варяг командирі В. И. Баер мен аға офицер Е. К. Қолөнер. Соңғысы үлкен таңданыспен В. И. Беру, жеткізушілер крейсердің Парсы шығанағына кім баратынын жақсы біледі …
Сонымен, В. И. Баэр өте күрделі ауысымда болды, содан кейін ол ұзақ уақыт бойы Парсы шығанағының табысы аз порттарында ресейлік мүдделерді қорғауға мәжбүр болды. Осылайша, командир өз кемесінің электр станциясына сенімді емес, сондықтан шығуды 6 қарашаға дейін кейінге қалдыруды сұрады. Рұқсат алынды және екі аптаның ішінде механик -инженерлер крейсердің негізгі және қосалқы механизмдерін, оның ішінде тоңазытқыштарды қайта сұрыптады, өйткені машиналар мен қазандықтардың басқа мәселелеріне қосымша тұзды су қосылды. қазандықтардың жұмысынан тез шығуы.
Мұндай жөндеуден кейін бәрі тәртіпте болуы керек сияқты, бірақ бір жерде - Саламинская шығанағынан шыққан екінші күні (6 қарашада өткізілген) 7 қазандықта тұздылық қайтадан пайда болды. Ал келесі күні (8 қараша) үш қазандықтағы құбырлар ағыла бастады, оны шұғыл түрде істен шығаруға тура келді. Біз қазандықтың суын толығымен өзгертуге тырыстық, ол үшін Суэцте екі күн тұруға тура келді, бірақ Варяг Суэц каналына кіргеннен кейін бір сағаттан кейін тұздылық қайта пайда болды. Мен тағы бір күн бойы жорықты тоқтатып, сол жақтағы тоңазытқышты «ішектен» тазартуға тура келді. Анықталғандай, оның кем дегенде 400 құбыры (екі апта бойы Саламинская шығанағында жөндеуден кейін!) Сенімсіз болып шықты және оларды суға батырып тастауға тура келді.
Енді В. И. Баер сол жақ тоңазытқышпен жұмыс жасайтын қатаң топтың 9 қазандығын бөлшектеуге мәжбүр болды, және мұны тек машина жасағының күшімен жасау мүмкін болмады, сонымен қатар ол осы жұмыстарда жауынгерлерді қолдануға мәжбүр болды. Варяг Қызыл теңізді аңдып келе жатқанда, 5000 қазандық, буландырғыш пен циркуляциялық құбырлар ішінен де, сыртынан да жылжытылып, тазартылды.
Бұл шаралар көмектесті ме? Иә, мүлдем жоқ - керісінше, бірінші, шынымен ауыр апаттар болды. Сонымен, 14 қарашада құбырлар бір қазанда, 15 қарашада - бірден екіде, 17 қарашада - екінші қазанда жарылды. Сегіз адам күйіп қалды, біреуі өте ауыр. Ең жағымсыз нәрсе - жарылған құбырлар жанып кетпеді және бітелмеді - оларда ақаулар мен шөгінділердің іздері болған жоқ. Нәтижесінде олар Аденге төрт күнге тоқтауға мәжбүр болды - көмір мен материал тиеуден басқа, қазандықтар қайтадан реттелді.
Мұның бәрі, бұл сөзден қорықпайық, бұрын -соңды болмаған күш -жігер «сәттілікке» тәж болды - 13 жұмыс күні ішінде «Варяг» крейсері өзінің электр станциясы мен тоңазытқышында үлкен апатқа ұшыраған жоқ. Крейсер 22 қарашадан 27 қарашаға дейін бес күн бойы Аден шығанағы бойынша Маскатқа, одан кейін үш күндік Бушехрге, бір күн Кувейтке және екі Лингке … жоғарыдағы Варяг порттарында жүзді. бірнеше күн тоқтап, жергілікті шейхтерден және басқа жұртшылықтан қонақтарды қабылдады. Бірақ жақсы ештеңе ұзаққа созылмайды, ал Лингте екі күн (13-14 желтоқсан) қайтадан автокөлікті жөндеуге жұмсалды. Бір күні Бандар Аббасқа жорық, онда үш күн болу және үш күндік Карачи қаласына бару. Онда «Варяг» төрт күн өткізді, 750 тонна көмір алып, әрине, машиналар мен қазандықтарға профилактикалық қызмет көрсетті.
25 желтоқсанда крейсер Карачиден шығып, 6 күннен кейін, 31 желтоқсанда Коломбоға келді. Порт -Артур эскадрильясы бір қадам ғана қалды, ал Петербург эскадрильямен тезірек қайта қосылуды талап етті, бірақ В. И. Бер эскадрильяға жұмысқа қабілетсіз крейсерді қосқысы келмейді және механизмдерді жөндеу үшін екі апталық тоқтауды қажет етеді, оның ішінде: негізгі қозғалтқыштардың цилиндрлерін, циркуляциялық және ауа сорғыларын, жылжымалы қораптарды, подшипниктерді, қаптамаларды тексеру және клапандар. Сонымен қатар, тоңазытқыштардағы көптеген құбырларды қайтадан өзгертуге тура келді, ал олардың өздерін содаға қайнату керек болды.
Уақыт берілді, бірақ крейсер тәртіппен «тәрбиеленбеді» - 1902 жылы 15 қаңтарда Коломбодан таңертең кетіп, кешке жоғары қысымды мойынтіректердің жылынуына байланысты жылдамдықты төмендету қажет болды. цилиндр эксцентрикасы. Бір аптадан кейін, 22 желтоқсанда, Варяг Сингапурға келді, күндіз көмір тиеп, тағы үш күн бойы жөндеу жұмыстарын жүргізді. 26 желтоқсаннан - теңізде бір апта, 2 ақпан Гонконгқа келді және қайтадан бір апта бойы механизмдердің толық қоршауымен айналысты. Осы уақытта қазандықтар мен тоңазытқыштардағы ауыстырылған құбырлардың саны 1500 данаға жетті! Кемеде Порт -Артурға тағы 2 ауысу болды - Гонконгтан Нагасакиге төрт күн, одан Порт -Артурға үш күн, бірақ Нагасакидегі тұрақтарды ескере отырып, Артур тек 25 ақпанда келді.
Жоғарыда айтылғандардың негізінде Варяг электр станциясы туралы не айта аламыз? Кейде Интернетте крейсердің командирі В. И. Бер, содан кейін бәрі машиналар мен қазандықтарда азды -көпті тәртіпте болды, бірақ содан кейін В. Ф. Руднев - және бәрі құлады … Бұл арада фактілер керісінше куәлік береді.
Әрине, «Варяг» крейсері сынақтар бойынша келісімшарт жылдамдығына жетті, тіпті асып түсті. Бірақ екі жағдайда да олар 12 сағаттық жылдамдықпен толық жылдамдықпен жүрді, Варягтың электр станциясы зақымдалды: бірінші жағдайда цилиндрдің қақпағы жұлынып, екіншісінде қазандықтар істен шыққан. және сынақтар аяқталғаннан кейін крейсердің қазандықтары зауыттық жөндеуді қажет ететін қатты күйзеліске ұшырады. Содан кейін крейсер Филадельфиядан Кронштадтқа көшуді жасады, содан кейін Балтық теңізі арқылы өтіп, корольдік яхтаны Порт Артурға дейін ертіп, Парсы шығанағында ұзақ болды.
Сонымен, Филадельфиядан шыққан сәттен бастап крейсер Порт -Артурға якорь тастағанға дейін Варяг 102 күнді теңізде жүріп өтті. Бірақ оған осы 102 күндік саяхатты қамтамасыз ету үшін В. И. Баер кемені 73 күннен астам әр түрлі аялдамалар мен порттарда жөндеуге мәжбүр болды! Біз нақты санды көрсете алмаймыз, өйткені біз Варягтың Данияда қанша уақыт жөнделгенін және Дюнкерктегі автокөліктердің алдын алуға қанша уақыт кеткенін білмейміз - сәйкесінше автор бұл порттарда жөндеу уақытын мүлдем алып тастауға мәжбүр болды. Сонымен қатар, жоғарыда айтылған 73 күнде крейсердің қозғалыста жүргізген жөндеу жұмыстары ескерілмеді, мысалы, Қызыл теңізде. Тағы да, біз 102 желкенді күн туралы айтатын болсақ, крейсердің теңізде болған жалпы уақытын білдіреді, бірақ ол кем дегенде салыстырмалы түрде жарамды болған уақытты білдірмейді: сондықтан, мысалы, көрсетілген 102 күнге 4 күн кіреді. Варяг бір автокөлікпен Кронштадттан Данияға жүзіп жүрді, ал крейсер Аденге қоныс аударған кезде қазандық апатқа ұшыраған күндері. Егер біз осы түзетулерді енгізетін болсақ, онда біз әскери кеме үшін мүлдем мүмкін емес қорқынышты суретке ие боламыз - ең жаңа кемені теңізде 24 сағат жүзуімен қамтамасыз ету үшін, электр станциясын жөндеуге дәл осындай уақыт қажет болды. якорь! Сіз түсінуіңіз керек, ауысулар кезінде крейсер әрдайым дерлік жауынгерлік жылдамдықта емес, 10 түйіннің экономикалық жылдамдығымен жүрді.
Басқа шетелдік кемелерде мұндай ештеңе болған жоқ. Мысалы, «Баян» брондалған крейсерін алайық, ол флотқа тапсырылғаннан кейін Жерорта теңізімен Пирей мен Алжирге жүзіп, содан кейін ол кеткеннен кейін үш айдан кейін Тулонға оралды. Бұл жағдайда өндірушіге бір апта ішінде жойылған барлық кемшіліктер ұсынылды (іс жүзінде қазандықтар мен машиналарға қатысы жоқ). Ол жерден крейсер Кронштадтқа, ал біраз уақыт өткізгеннен кейін - Порт -Артурға кетті. Әрине, осы уақыт ішінде оның электр станциясында қандай да бір профилактика жүргізілді, бірақ біз білеміз, кеме кенеттен соғылатын подшипниктердің бортында Кадисте 3 күн болуға мәжбүр болған. Әйтпесе, бәрі жақсы болды!
Бірақ «Варяг» машиналары, қазандықтары мен тоңазытқыштарындағы жағдай қалыптыдан шексіз алыс болды. Жөндеу кестесін түсініп, кемеге техникалық қызмет көрсетудің нашарлығына экипажды кінәлау өте қиын. Мысалы, ресейлік машина жасағы қарапайым адамдардан тұрды делік, бірақ бұл жағдайда бәрі күшпен және зауыт мамандарының бақылауымен жүргізілген сынақ кезінде материалдық бөліктің шығуын қалай түсіндіруге болады? Бірақ Варягты қабылдау кезінде оның максималды жылдамдығы 23 түйінмен 12 сағаттық жүгіруден өткен және ешнәрсе істен шықпаған жағдай болған емес. Ресейге барар жолда крейсер машиналар мен қазандықтарды санау қажеттілігіне байланысты 11 күнге кешіктірілуге мәжбүр болды - бұл кез келген көлікке, немесе, әсіресе, жолаушы пароходына қажет емес еді, ал соңғысы Атлант мұхитында тезірек жүзіп жүрді. Варягқа қарағанда. Кронштадтқа кірген кезде крейсер тәртіпте болған сияқты, бірақ ол кете салысымен бұзылу бірінен соң бірі жүрді, машиналар мен қазандықтар үнемі жөндеуді қажет етті. Орыстар санаулы күндерде теңізде американдық техниканы осылайша бұзып үлгерді деп елестету қиын! Бірақ Варяг машиналары, қазандықтары мен тоңазытқыштары Ч. Крамп стандартты деңгейге жеткізілмеген деген нұсқа жоғарыдағы жұмыс тарихына жақсы сәйкес келеді.
Бірақ В. И. Бер - оның жеке пікірі бойынша, Варягтың электр стансасында бәрі дұрыс болмады және ол үнемі есептерді «жоғары» жіберіп отырды. Оның Қызыл теңіздегі қазандықтары бар «Варяг» проблемалары туралы баяндамаларының бірі адмирал П. П. Тыртов жіберді В. П. Верховский өте зиянды шешіммен: «Nikloss қазандықтарының қасиеттері туралы пікір қалыптастыру.» Алайда, бұл Варяг командасына көмектесе алмады.
Варягты үнемі жөндеп, шынымен титаникалық күш салған В. И. Баер соған қарамастан крейсерді тапсырыс берген жерге апарды. Бірақ қандай жағдайда? Варяг Нагасакиден Порт -Артурға кеткен кезде эскадронның кіші флагманы контр -адмирал К. П. Кузьмич. Ол, әрине, жаңа кемені сынап көргісі келді және кеменің әр түрлі жүйелерін, оның ішінде электр станциясын тексеруді ұйымдастырды. Бірақ крейсер толық жылдамдықты дамытуға тырысқанда, 20, 5 түйін жылдамдығында мойынтіректер шылдырлады, ал жылдамдықты 10 түйінге дейін төмендетуге тура келді.
Басқа тексерулер де ынталандырмады. Бұрын айтқанымыздай, «Варяг» 1902 жылы 25 ақпанда Порт -Артурға келді, ал 28 ақпанда теңізге шықты және ату жаттығуларынан кейін қайтадан толық жылдамдық беруге тырысты. Нәтижесінде апатты жағдай орын алады, бірнеше түтіктердің жарылуы, көптеген подшипниктердің соғылуы мен жылытылуы, жылдамдық ешқашан 20 түйіннен аспағанына қарамастан. Бұл екі сынақ экипаждың барлық күш -жігеріне қарамастан, крейсер Порт -Артурға толықтай жарамсыз және шұғыл жөндеуді қажет етті деп сенімді түрде айтуға мүмкіндік береді.
28 ақпанда құрастырылған механизмдер бойынша жұмыстар тізіміне мыналар кірді:
1. Барлық мойынтіректерді тексеру және жөндеу - 21 күн;
2. Катушкалы қозғағыштар мен катушкалардың қалқасы және оларды тексеру - 21 күн;
3. Цилиндрлердің поршенін тексеру және олардың қозғалысын тексеру - 14 күн;
4. Тоңазытқыштарды шаймалау, түтіктерді жаңаларына ауыстыру, май тығыздағыштарын бұзу және гидравликалық сынақтар - 40 күн;
5. Қазандықтардың жоғарғы үрлеу клапандарын және төменгі үрлеу клапандарын ауыстыру - 68 күн.
Бұл жұмыстардың бір бөлігін бір мезгілде жасауға болады, ал кейбіреулері (бесінші тармаққа сәйкес) әдетте кейінге қалдырылады, уақыт болған кезде олардың қабілеттеріне сәйкес бөлшектер шығарылады: соған қарамастан, крейсерге екі айға жөндеу қажет болды, оны тек жасауға болады. қозғалтқыш командасының толық керілуімен.
Біздің Тынық мұхиты күштерін толықтыру үшін келген басқа кемелермен мұндай ештеңе болған жоқ. Дәл осындай «крессер-крейсер» «Пересвет» алыңыз. Ол туралы қызықты пікірді Тынық мұхит эскадрильясының командирі вице -адмирал Н. И. «Кеме крейсерінің» офицерлері Н. И. Скридлов матростардың алдында ұрсады (бұл, әрине, жасалмауы керек еді). Ұлы Герцог Кирилл Владимирович мұны былай деп сипаттады: «Оның пікірінше, ол парламенттік емес түрде айтқан, біз де, біздің кеме де ешқайда жақсы болмады. Біз кемеге мінген ең әйгілі және үмітсіз қарапайым адамдар болдық, ал командир ең нашар болды! » Бірақ мұндай кемсітуге қарамастан, Пересветтің электр станциясы салыстырмалы тәртіпте болды, ал кеме келген кезде резервке немесе жөндеуге жіберілмеді, бірақ «жауынгерлік және саяси» дайындықтағы олқылықтардың орнын толтыру үшін белсенді эскадрильяда қалды.. Пересветтен басқа, Амур мен Енисей кеншілері де келді - олардың машиналары мен қазандықтары да тамаша жұмыс істеді және жөндеуді қажет етпеді. Сонымен бірге Варягты дереу жөндеуге тура келді, дегенмен бұл крейсердің офицерлері Н. И. Скрыдловқа еш айып жоқ.
Айта кету керек, «Варяг» пен «Пересвет» тексеру нәтижелері бойынша, таңқаларлықтай, Н. И. Скрыллов отандық кемелердің артықшылығы туралы айтты. Әрине, ол Варягтың мүлдем жаман еместігін атап өтті, және оның өз шешімдері бойынша өз кемелері үшін бірқатар шешімдер қабылдаған дұрыс болар еді. Бұл, мысалы, брондалған палубаның астына киім -кешек станциясын, байланыс құбырларының кең «желісін», бүкіл эскадрильядағы ең жақсы деп саналатын керемет пароходтарды орналастыруға қатысты болды. Бірақ сонымен бірге, Н. И. Скрыллов крейсердің құрылысы «нарықтық сипатта болғанын және жеке зауыттың ақшаны үнемдеуге ұмтылуы корпустың беріктігіне және бөлшектердің әрлеуіне қолайсыз әсер еткенін» атап өтті.
Бірақ адмиралдың Варяг көліктері туралы пікірі әсіресе қызықты болды:
«Сәтті ойластырылған крейсердің тетіктері, әрине, ұқыпты және келісусіз жиналды, және шығысқа жеткенде, олар соншалықты дамып кетті, олар ұзақ қорғаныс пен татуласуды қажет етті».
Осыған байланысты Н. И. Скрылдова инженер И. И жүргізген Варяг механизмдерінің зерттеулерінің нәтижелерін қайталайтыны анық. Гиппиус. Осылайша, біз «В. И. Жалаңаш қазандықтары бар «Варяг» бәрі жақсы болды », мүлде расталмаған. Механизмдердегі елеулі проблемалар крейсерді қызмет етудің басынан бастап мазалаған.
