Ұзақ мерзімді жобада олар қанаттарын қалай сындырды
Бұл оқиға 1990 жылы басталды, орта қашықтықтағы авиакомпаниялар үшін 350 орындық Ил-86 отандық жолаушылар ұшағы Кеңес Одағының әуе жолдарына енген кезде. Кейінірек Кеңес Одағының аумағы жердің 1/6 бөлігін алып жатқанын ескере отырып, дәл сол жолаушылар сыйымдылығы бар кең корпусты ұзақ қашықтыққа ұшатын Ил-96 ұшағын жасау туралы шешім қабылданды.
Ол үшін 18 тонналық қозғалтқыш қажет болды. КСРО -да олай болған жоқ, оны әлі де құру керек еді. Орташа қашықтықтағы маршруттарға арналған Ту-204 тар корпусы Ил-96-мен бір мезгілде жоспарланғандықтан, КСРО Авиация өнеркәсібі министрлігі екі ұшаққа да бір қозғалтқыш жасауға шешім қабылдады. Алға қарап, біз басқа да қате шешімдер сияқты мұнда негізгі мотивация шығындарды үнемдеу болғанын байқаймыз. Бұл осы модификациядағы жолаушылар санын 350-ден 300-ге дейін қысқарту қажеттілігіне әкелді. Ил-96-300 жобасы осылай пайда болды, оның тиімділігі бастапқы Ил-96-ға қарағанда төмен болды.
«Шетелдік ұшақтарға қарағанда әлдеқайда төмен бағамен, жаңа Ил-96-300 мен Ту-204-тің ішкі нарықта ең аз сұранысты табуға мүмкіндігі болмады»
Бірақ Ил-96 ұшағына бастапқыда көрсетілген техникалық-экономикалық параметрлерді қайтару идеясы OKB бас конструкторынан кетпеді. Илюшин Генрих Новожилов. Ал шетелде, Кеңес Одағының саяси жауы, Америка Құрама Штаттары, Pratt & Whitney -де PW2337 қозғалтқышы үшін жаңа ақыл -ойға қосымша іздеді. Екі фирманың әлемдік нарыққа өз ілгерілеуін ілгерілетуге бірлескен қызығушылығы мен кеңестік-американдық қатынастардың жылынуы 1990 жылдың 7 желтоқсанында PW2337 қозғалтқыштары бар Ил-96М ұшағының техникалық-экономикалық негіздемесін дайындау туралы хаттамаға қол қоюға мүмкіндік берді. ол Париждегі 1993 халықаралық авиашоудың эксперименттік прототипін құруды қарастырды. Белгіленген ынтымақтастықты ескере отырып және Pratt & Whitney бас ұйымы United Technologies Corporation (UTC) өтініші бойынша 1991 жылдың 20 қаңтарында АҚШ федералды авиация әкімшілігінің (FAA) ресми өкілдері біздің сертификаттауды келісу үшін Мәскеуге келді. Америкадағы ұшақтар. Кеңес тарапына бұл АҚШ Мемлекеттік департаментінің рұқсаты мен ұшу қауіпсіздігі туралы үкіметаралық келісімге қол қойылғаннан кейін ғана мүмкін екендігі туралы хабарланды.
Сол 1991 жылы Кеңес Одағы қайтыс болды, ал Ресейде Ил-96М бойынша одан әрі жұмыс жүргізілді. КСРО -ның ыдырауы Илюшин халқы қол жеткізген келісімдердің орындалуын күрт қиындатты. Жоба мемлекеттің қаржылық қолдауынан айырылды. Сонымен қатар, Ельцин-Гайдар үкіметінің алғашқы актілерінің бірі қорғаныс кешенінің өнеркәсіптік кәсіпорындарының барлық айналым қаражаттарын іс жүзінде тәркілеу болды, бұл оларды бірден өмір сүру шегіне шығарды. Әрине, Америка Құрама Штаттарындағы олардың өнеркәсібіне деген көзқарас алыс болды, бұл Pratt & Whitney-ге біздің конструкторлық бюроға Ил-96М жасау бойынша барлық міндеттемелерді уақытында орындауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, UTC тарапынан Ресей басшылығына жасалған қысым материалдық болмаса да, кем дегенде, жобаны моральдық түрде қолдауға әкелді. Нәтижесінде Президент Ельцин OKB им -ға барды. Илюшин американдық қозғалтқыштармен Ил-96М-дің жасалуымен танысу үшін. Бұл, әрине, әр түрлі мемлекеттік органдардың Ил-96М жобасына мейлінше қолайлы қарым-қатынас жасауға ықпал етті. Ил-96М жобасы бойынша жұмыс барысы Мәскеу түбіндегі Жуковскийдегі Мосаэрошоу-92-де егжей-тегжейлі қаралды.
Барлық Кеңес металл сынықтарын жинайды
Кеңес Одағының ыдырауымен азаматтық авиацияны мемлекеттік реттеу органдарында елеулі өзгерістер болды. Халықаралық азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясының 13 -қосымшасының талаптарына қайшы, бір мезгілде ұшақ апаттарын зерттеген және одақтастарынан ауысу кезінде туындаған шатасуларда әуе кемелерінің түрлерін сертификаттаумен айналысатын КСРО Мемлекеттік авиация инспекциясының орнына. бақылау органдары Ресей билігіне одан да оғаш құрылым пайда болды - Мемлекетаралық авиация комитеті (МАК). Ол бір мезгілде оқиғаларды тексеруді жалғастырды және 13 -қосымшаны бұза отырып куәландырды. Сонымен қатар, соңғысы, Ресей аумағында дипломатиялық иммунитеті бар, коммерциялық негізде айналысты, бұл халықаралық құқықтың барлық нормаларына қайшы келеді. Жақсы қолдануға лайықты ынта -жігермен ол шетелдік ұшақтарға, әсіресе Боингке сертификаттардың мөрін қойды.
IAC тарихы бөлек зерттеуге лайық. Біз үшін, бұл жағдайда, шетелдік ұшақтардың бақылаусыз сертификатталуының нәтижесінде, ресейлік нарыққа шетелдік қоқыс ағыны жиі құйылады, бұл металл сынықтарына қарағанда сәл жоғары. Қорғаныс өнеркәсібі жөніндегі мемлекеттік комитеттің ұсынысы бойынша енгізілген шетелдік ұшақтар импортына кедендік баждар ешқандай рөл атқармады, өйткені сынық бағасы бәрібір өзгеріссіз қалды. Бұл авиакомпанияларға ақысыз берілген кеңестік ұшақтардың үлкен көлемінде. Егер біз оларға ТМД елдерінен және Шығыс Еуропадан арзан отандық ұшақтардың реэкспорттық ағынын және ел халқының өмір сүру деңгейінің апатты түрде төмендеуіне байланысты әуе тасымалына сұраныстың құлдырауын қосатын болсақ, онда ол 1992 және 1994 жылдары үлкен қиындықпен сертификатталған 96-300 және Ту-204 жаңа шетелдік лайнерлерге қарағанда айтарлықтай төмен бағамен ішкі нарықта ең аз сұранысты табуға аз да болса мүмкіндік болған жоқ.
Олар шетелдіктерге бара алмады, өйткені олар еш жерде сертификатталмаған, тек ТМД -ның кедейленген республикаларын қоспағанда, кеңестік ұшақтардың қажетсіз ақысыз ұшақтарынан қалай құтылуды білмеді.
Мұндай жағдайда алыс қашықтыққа ұшатын Ил-96МО прототипі 1993 жылы 6 сәуірде Ходынское кен орнындағы Орталық аэродромнан ғылыми-зерттеу бөлімінің меңгерушісі және ғылыми перспективалы ғылыми келісімге қол қойған бірінші ұшуын жасады. әскери қорғаныс (аэродром иелері) және Мәскеу әкімдігінің өкілдерімен бірге қорғаныс өнеркәсібі жөніндегі мемлекеттік комитеттің әзірлемелері. Мен бәрі жақсы болғанын естігенде, жеңіл күрсінуді жақсы есімде сақтаймын. Ұшу -қону жолағының ұзындығы небары 1800 метр болды, ал ұшу траекториясы қала объектілерінің үстінен өтті. Енді бәрі стадион мен тұрғын үйлерден тұрады, жақында «Авиапарк» ностальгиялық атауы бар сауда -ойын -сауық кешені ашылды. Олар мұны осылай атағанын айтады, өйткені иелері әзірлеуге рұқсат алған кезде Вашингтондағы Смитсон институтының Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының аналогын жасауға уәде берді. Бірақ бір нәрсе, әдеттегідей, бірге өспеді, ал Ходынкада жиналған авиациялық экспонаттар сынықтарға жіберілді. Бізде бар нәрсе - біз сақтамаймыз, жоғалтып - жылаймыз. Дәстүр.
Бұл ретте Орталық аэродромнан Ил-96МО ұшуы Авиациялық кешенді құтқарды. С. В. Илюшин ұшақтарды пилоттық зауыттан Жуковскийдегі ВЦИ -ге жеткізу кезінде уақыт пен көп ақша. Бұл 1993 жылдың маусымында, Новожилов американдықтарға уәде еткендей, Париждегі 40 -шы халықаралық әуе көрмесіне қатысуға мүмкіндік берді. Келесі, 41 -ші күні «Аэрофлот - Ресей әуе жолдары» АҚ мен АК им. Илюшиннің айтуынша, PW-2337 қозғалтқыштары мен Rockwell Collins авионикасымен он Ил-96М мен сол Ил-96Т жеткізу туралы Бас келісімге қол қойылды.
Сонымен қатар оларды АК. Илюшин мен Воронеж авиациялық авиациялық қоғамы FAA мен МАБ-пен бірге Ил-96М / Т ұшақтарын АҚШ пен ТМД елдерінде сәтті сертификаттады.
Черномырдин қолдады, Касьянов жерленді
Илюшиндіктердің Ил-96М / Т жобасын белсенді түрде лоббилеуі, ең бастысы, Ресей мен Америка Құрама Штаттарының үкіметтік шеңберінде Біріккен технологиялар корпорациясы мен Рокуэлл Коллинз өз жемісін берді: Черномырдин-Гор үкіметаралық комиссиясына сеніп тапсырылды. бағдарлама бойынша барлық мәселелерді қарастыра отырып. 1997 жылы РФ Қорғаныс өнеркәсібі министрлігінің ұсынысы бойынша үкімет «Ил-96М / Т ұшақтарын шығаруды мемлекеттік қолдау шаралары туралы» No125 қаулыны қабылдады. Әзірге, Ресей Федерациясының Экономика министрлігінің бастамасымен, 1998 жылдың 7 шілдесінде импорттық шетелдік әуе кемелеріне кедендік жеңілдіктер олардың тікелей сертификатталған әріптестері өндірілмеген жағдайда ғана берілуі мүмкін болатын қаулы шықты. Ресей Федерациясы. Бұл ретте әуе тасымалдаушы кедендік төлемдерден босатылған әрбір рубль үшін отандық авиация өнеркәсібіне үш рубль инвестициялауға және өндірушілермен нақты келісімшарттар жасауға кепілдік беруге мәжбүр болды. Осы негізде Ресей Федерациясының Экономика министрлігі мен Aeroflot-Russian Airlines және Transaero компаниялары арасында 1998 жылдың шілдесінде жаңа отандық Ил-96-300, Ил-96М / Т және Ту-204 сатып алуға міндеттеме алған инвестициялық келісімдерге қол қойылды.. Атап айтқанда, Аэрофлот 2005 жылға дейін жалпы сомасы шамамен 1,5 миллиард доллар болатын 20 Ил-96М / Т ұшағын сатып алуға келісімге келді. 1998 жылдың 28 шілдесінде әуе компаниясының жаңа басшылығы премьер -министр Сергей Кириенконың қатысуымен А. Илюшиннің VASO-дан 17 жолаушы Ил-96М мен үш жүк Ил-96Т сатып алу туралы 1995 жылғы Бас келісімге толықтырулар хаттамасы. АҚШ-тың Эксимбанкінен Ил-96М / Т өндіру жобасына американдық қатысушыларды 1,075 миллиард долларға қаржыландырудың негізгі шарты Аэрофлоттың 10 Boeing ұшағын сатып алуы болды. Бұл нарықта бәсекелестің пайда болуы үшін өтемақы болды. Ресей Федерациясының үкіметі мен Внешэкономбанк бүкіл мәміленің кепілгері болды. Алайда, 1998 жылғы тамыз дағдарысынан кейін Эксимбанк жобаның американдық қатысушыларын қаржыландырудан және мәмілеге қатысудан бас тартты. Вице -президент Гор бұл шешімге ешқандай әсер еткен жоқ, дегенмен банктің қызметін АҚШ Мемлекеттік департаменті толық бақылайды.
Соған қарамастан, 1998 жылы 2 қыркүйекте президент Клинтонның Ресейге мемлекеттік сапары кезінде Ресей Федерациясы мен Америка Құрама Штаттары арасында ұшу қауіпсіздігін жақсарту туралы үкіметаралық келісім - BASA жасалды, бұл FAA -ға оларға АК шығаруға жол ашты. Ил-96Т әуе кемесінің үлгі сертификатының С. В. Илюшин. 12 қыркүйекте IAC, FAS RF және АҚШ FAA «Дизайнды мақұлдау, өндірістік қызмет, экспортқа жарамдылықты мақұлдау, жобадан кейінгі келісімді бекіту және авиациялық билік арасындағы техникалық өзара көмек көрсету процедураларына» қол қойды. Бұл құжат Ресей мен АҚШ -та әзірленген әуе кемелерін сертификаттау тәсілдерінің толық теңсіздігімен қызықты. Атап айтқанда, 2 -бөлімде Ресей Федерациясы Америка Құрама Штаттарында жасалған жаңа және қолданылған ұшақтарға FAA экспорттау сертификаттарын қабылдайтыны көрсетілген. Бірақ біз есімізде, осы уақытқа дейін МАБ ешқандай үкіметаралық келісімсіз барлық американдық қоқыстарды қолайлы бағамен сертификаттаған болатын, және бұл қандай да бір түрде жабылуы керек еді. Бірақ Америка Құрама Штаттары FAA мақұлдаған қозғалтқыштары, пропеллерлері, авиониктері бар және тек I және II санаттағы қондырғы қондырғылары бар, тек жүктердің толық конфигурациясындағы көліктік санаттағы әуе кемелерінің экспортқа жарамдылық сертификаттарын қабылдайды. Бұл жерде теңдіктің иісі жоқ екеніне келісіңіз.
Тек Ресей тарапының барлық жеңілдіктерінен кейін, Америка Құрама Штаттарының FAA оларға 1999 жылдың 2 маусымында АК берді. Илюшиннің Ил-96Т ұшағына арналған үлгідегі сертификаты. Бірақ бұл, әрине, американдықтарға біздің ұшақтардың ұшу қауіпсіздігі жағынан еш кем түспейтінін дәлелдеген отандық азаматтық авиация өнеркәсібінің үлкен жетістігі болды.
Жобаның аяқталуы енді барлық тараптардан өз міндеттемелерін орындауды талап етті. Және бұл проблемалар болды. Аэрофлот 10 Boeing ұшағын баж салығынсыз жалға алғанымен, Эксимбанк бастапқыда Илюшин тұрғындарына қозғалтқыштар мен жабдықтарды жеткізуді қаржыландырудан бас тартты. Жобаның американдық қосалқы орындаушыларының қысымымен ол жеткізілімдерді төлеу үшін несиеге кепілдік беруге шешім қабылдады. Рас, қазір ол 12 Pratt & Whitney PW2037 қозғалтқышы мен Collins авионикасын сатып алуға үш Ил-96Ц құрылысына 130 миллион доллар бөлді, осылайша жоба құнының 85 пайызын қаржыландырды, тағы 15 пайызы американдық жеткізушілердің тауарлық несиелері болды.
Мұз жарылған сияқты. Ал мұнда Илюшин тұрғындары арқадан пышақ алды, бірақ біреуден емес, өз үкіметінен. Премьер-министр Михаил Касьянов Росавиакосмос басшылығымен келісе отырып, Ил-96М / Т өндірісін мемлекеттік қолдау шаралары туралы Черномырдин кабинетінің шешімінің күшін жойған 2001 жылғы 26 желтоқсандағы No906 Жарлыққа қол қойды. Бұл бірден Илюшин тұрғындарын жобаны қаржыландыру мүмкіндігінен айырды. Бұл дамуды Boeing және Airbus корпорациялары терең қанағат сезімімен қарсы алды деп айтылады. Ал Пратт & Уитни мен Рокуэлл Коллинз Ил-96М / Т сертификаттауға жұмсалған 200 миллион долларды шығын үшін есептен шығарды, ал жобаның жүзеге аспағанын мойындап, олардың қозғалтқыштары мен авионикасын қайтарып алды.
Әңгіме мұнымен аяқталған жоқ. 2009 жылдың 10 тамызында Индустрия және сауда министрлігінің басшысы Виктор Христенко былай деп мәлімдеді: «Ил-96-300 ұшағын шығару пайдасыз және тоқтатылады. Сондықтан сыйымдылығы 300-ден асатын шетелдік жолаушылар ұшақтарын Ресейге бажсыз әкелу туралы шешім қабылданды және олардың ұзақ мерзімді және кең ауқымды өндірісінде АҚШ-пен ынтымақтастықта көптеген жұмыстар жүргізілуде. Боингтің жолаушылар нұсқасы. Атап айтқанда, ресейлік тарап бұл ұшаққа титан құрылымдарының едәуір көлемін жеткізеді ».
Генрих Новожилов министрдің шешіміне төмендегідей баға берді: «Ресей авиация өнеркәсібінің үкімі ретінде бізге кең корпусты ұшақтар қажет емес деген мәлімдеме жасалды. Мен ел билігіне адамдарды іріктеу принципін түсіне алмаймын. Біздің саланың көшбасшылары олар бақылайтын саланың мамандары емес ».
2015 жылдың 30 шілдесінде МАБ, әрине, тағы да ақылы түрде Ил-96М тікелей аналогы болып табылатын Airbus Industry A-340 ұшағын сертификаттады. Сондықтан, қазірдің өзінде ТМД -да мұндай типтегі ұшақтарға сұраныс бар, бірақ біз өзіміз шетелдік тауашаларға осы тауашаны бердік. Қайғылы оқиға.