Вашингтондағы теңіз келісімінің қоңырауы Ұлыбритания арқылы да жарылды. Дәлірек айтқанда, «Теңіз ханымының» бюджетіне сәйкес, Ютландия шайқасында неміс әскери кемелері мен крейсерлерінің қару-жарақ снарядтарынан гөрі нашар жарылды.
Қалған қатысушылармен келісе отырып, Ұлыбритания өзінің ауыр крейсерлерін жасай бастады, және … бұл өте қымбат бизнес екені белгілі болды. Хокинс кемелер болып шықты, жұмсақ айтсақ, сәл ыңғайсыз, сондықтан адмиралтейство олардан тез арылып, «округ» типті кемелердің тарихын бастады.
Жалпы алғанда, бұл кемелердің үш кіші түрі болды, бірақ жобалардың айырмашылығы соншалықты аз болды, оны көтерме сауда деп санауға болады. 13 ауыр крейсердің барлығы («Кент» түрі - 7, «Лондон» типі - 4, «Дорсетшир» - 2), олар салынғанына қарамастан, бірақ олардың құны соншалықты айқын болды: қорғаныс үшін және колониялар мен мегаполистердің сауда байланысын қорғау арзанға түседі. Әйтпесе, ойын шамға тұрмайды.
Осылайша, «Йорк» түріндегі екі «жеңіл-ауыр» крейсер болды, содан кейін британдықтар социолистік қарқынмен жеңіл крейсерлер флотилиясын құра бастады. Айта кету керек, немістерден айырмашылығы, олар өте табысты болды, ал Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Ұлыбританияда 15 ауыр және 49 жеңіл крейсер болды.
Қатты, иә? Жалпы британдық флоттың тұжырымдамасына 20 ауыр және 70 жеңіл крейсер кірді. Бұл ақпарат үшін ғана.
Біз кейіпкерлерімізге ораламыз. «Каунти» «Хокинс» отбасының тікелей жалғасы болды, олардың міндеттері шамамен бірдей болды: қарсыластар крейсерлерін іздестіру және ұстау және оларды негізгі аккумулятордың көмегімен ағарту. Ал көмекші крейсерлер мен басқа да ұсақ -түйектер үшін қосалқы калибрлі болды.
Әрине, британдық кемелерге рейдке тыйым салынбаған.
Егер біз «Каунтиді» замандастарымен салыстыратын болсақ, онда сіз жылдамдық, сауыт және әуе қорғанысы бойынша бұл кемелердің ең жақсы болмағанын көре аласыз. Бірақ үлкен круиздік полигон, қуатты артиллериялық қару және экипаждардың өмір сүру жағдайлары бұл кемелерді бастапқыда жарияланған міндеттерді шешуге арналған өз класында үздік етті.
Егер сіз үш биік және жұқа мұржаның және өте биік жағының арқасында пайда болған ескі сәнге назар аудармасаңыз, онда кемелер сізге қажет болып шықты. Тіпті әдемі.
Теңізге жарамдылығы да белгілі болған кезде, бұл кемелерге қызмет көрсетудің негізгі бөлігі солтүстік және полярлық суларда, Арктикалық конвойлармен бірге жүруі таңқаларлық емес.
Бірақ құрылыс басталған кезде, жасалынған нәрселерден (бұл барлық теңіз келісімдері мен келісімдерінен) түсініксіздікте бола отырып, британдықтар кенеттен өздерінің көліктік байланыстарына мүмкін болатын қауіптен қорғансыз болып қалғандай сезінді.
Ал «Ролидің» командирі өзіне сеніп тапсырылған ауыр крейсерді тастардан тастағаннан кейін, «Хокинс» класының ақылға қонымды ауыр крейсерлерінің саны төртке дейін қысқарды. Ал Бірінші дүниежүзілік соғыстан қалған жеңіл крейсерлер ауқымы мен жылдамдығы бойынша қазіргі талаптарға сәйкес келмейтіні анық.
Британдықтар Вашингтон крейсерлерін салуға асықты.
Әрине, бұл 203 мм негізгі калибрлі зеңбіректермен, 102 мм зениттік зеңбіректермен және 40 мм Vickers автоматты зеңбіректерімен («пом-пом») қаруланған, көлемі 10 000 тонна болатын кемелер болуы керек еді.
Пікірсайыстың көп бөлігі негізгі батареяның мұнарасындағы зеңбіректердің саны туралы сұраққа байланысты болды. Бір, екі немесе үш? Бір мылтықты мұнаралар тым көп орын алды, бұл кемелерге жеткілікті қаруды орналастыруды қиындатты және оларды бірден қолдану қиынға соқты. Мұны Хокинс операциясы жақсы көрсетті. Үш мылтықты мұнаралар әлі конструктивті түрде аяқталмаған, сондықтан екі калибрлі мұнараға негізгі калибрді орнату алтын ортаға айналды.
Осылайша, әрбір крейсер төрт мұнарада 203 мм сегіз зеңбірек алып жүруге мәжбүр болды. Адмиралтейство комиссиясының шешімі бойынша барлығы бір -бірінен брондау кезінде ғана ерекшеленетін төрт жоба ұсынылды. Кемені су торабының астына түсетін торпедалар мен снарядтардан қорғауға арналған бульдер болды.
Алайда іс жүзінде брондау жеткіліксіз болып шықты. Қозғалтқыш пен қазандық бөлмесіндегі кемелер тіпті жойғыш зеңбіректермен оңай тесілуі мүмкін жақтар туралы алаңдауға тұрарлық болды. Көлденең брондау да өте жақсы болмады, өйткені сол бөлімдер мен снаряд журналдарының үстіндегі бронь оларды 203 және 152 мм калибрлі снарядтардан қорғай алмады. Сондай-ақ, бронь орташа калибрлі бомбаның соққысына төтеп бере алатындығына күмән болды (ол шыдай алмады).
Сондықтан «D» жобасы жертөлелерді салыстырмалы түрде жақсы қорғайтын, шамамен 10 миль қашықтықтан 140 ° бұрышпен құлаған 203 мм снарядтың соққысына төтеп беруге қабілетті жеңімпаз деп танылды. Әйтпесе, броньды жоғарыда көрсетілген тармақтарға сәйкес сынға алуға болады. Project D крейсерінің қару -жарағының жалпы массасы 745 тоннаны құрады.
Бірақ «D» жобасы қабылданбады, бірақ «X» белгісімен келесі конкурсқа жіберілді, онда басқа жобалар ұсынылды. Мысалы, жобалардың бірі («Y») артқы мұнаралардың бірін алып тастауды көздеді, тек алты негізгі аккумулятор қалды, бірақ кемелерді авиациямен қаруландыру. Яғни, мұнара орнына катапульт орнатып, кемеге кемінде екі теңіз ұшағын орналастырыңыз. Сонымен қатар, оқ -дәрілердің сыйымдылығын бір мылтыққа 130 -дан 150 снарядқа дейін ұлғайту.
Жалпы, егер қарасаңыз, «жеңіл» «Йорк» пен «Эксетер» дәл осы жоба үшін жасалған.
Адмиралтействоға ұсынылған үш жоба да ұнамады. Біреуінде әлі де брондау жеткіліксіз болды, екіншісінде тиісті қуаты жоқ, сондықтан Hood жауынгерлік крейсерін жасаушылардың бірі сэр Эстаче Теннисон д'Энкур жасаған құрылыс жобасы қабылданды.
Кемелерді жақсы түсінетін сэр Эустаче өте ерекше нәрсені ұсынды: бәрін сол күйінде қалдырыңыз, бірақ келесі параметрлерді өзгертіңіз:
- машиналардың қуатын 5000 а.к. арттыруға;
- денені 100 см ұзарту;
- денені 20 см тарылту;
- Әр зеңбіректің оқ -дәрі жүктемесін 20 снарядқа азайтыңыз.
Мұндай параметрлері бар кеме 1, 5-2 түйінмен жылдамырақ болды. Ал босатылған салмақ броньды нығайту үшін қолданылуы мүмкін.
Сонымен қатар, сэр Эстаче қару -жарақпен біртіндеп айналысты.
Ол әлі де үлкен калибрлі снарядтардан құтқармайды деп ойлап, қазандықтар аймағындағы бүйірлік сауыттың қалыңдығы екі есеге қысқарды, бұл оны 120-130 мм снарядтар үшін өткізбейтін етті.
Бірақ қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелерінің үстіндегі көлденең сауыттар (7 мм -ге) және артиллериялық жертөлелердің тік броньдары (25 мм -ге) ұлғайтылды.
Кемелердің жобалық жылдамдығы стандартты ығысуда 31,5 түйінге және толық ығысуда 30,5 түйінге бағаланды.
Осылайша жобаға барлық тиісті қолдар қойылды. Серияның бірінші кемесі «Кент» деп аталды, және барлық тип әдеттегідей осылай аталды. Әрине, бұл кемелер Вашингтон сыныбындағы ауыр крейсерлер болып саналды.
Адмиралтейство бірден кем дегенде 17 осындай крейсерге тапсырыс бергісі келетінін білдірді. Бірақ адмиралдарға Темзадан суық сумен шомылу керек болды, яғни бюджетті шектеу үшін.
17 кеменің орнына бесеуіне тапсырыс берілді, содан кейін австралиялықтар да келді, олар кемені ұнатып, өздеріне тағы екі крейсерге тапсырыс берді. Барлығы жеті.
Кент, Бервик, Суффолк, Корнуолл, Камберленд, Австралия және Канберра. Соңғы екеуі, әрине, австралиялықтар.
Жаңа крейсерлер үш биік құбыры мен екі діңгегі бар тегіс палубалы жоғары бортты кемелер болды. Олардың стандартты ығысуы 13425-13630 тонна диапазонында өзгерді. Әдетте, мен айтқандай, барлығын химиялық өңдеуден өткізді.
Кемелер келесі өлшемдерде болды:
- максималды ұзындығы: 192, 02–192, 47 м;
- перпендикулярлар арасындағы ұзындық: 179, 79-179, 83 м;
ені: 18,6 м;
- стандартты орын ауыстырудағы тартпа: 4, 72-4, 92 м;
- толық жылжу кезінде тартылу: 6, 47-6, 55 м.
Бастапқыда олар кемелерге штативті тіректерді орнатқысы келді, бірақ салмақ жоғалту мақсатында олар жеңіл мачталарға ауыстырылды.
«Кент» сол кездегі әскери кемелер сияқты қатал галерея алған жалғыз крейсер болды. Галерея кеменің ұзындығын сәл ұлғайтты, бірақ біраз уақыттан кейін ол мүлдем бөлшектелді.
Бейбіт уақытта крейсерлердің экипажы 679-685 адам, флагмандық-710-716 адам болды.
Бұл крейсерлер теңізге жарамдылығы бойынша Корольдік Әскери -теңіз флоты офицерлері мен теңізшілерінің арасында үлкен танымалдылыққа ие болды. Кемелер экипаж үшін «құрғақ» және жайлы болып саналды, өте кең және жақсы бөлмелері бар.
Командир үшін крейсерлердің теңізге жарамдылығы үлкен плюске айналды, ол кенеттен артиллериялық платформаларға айналды.
Қару -жарақ ең күшті жағы болмады. Мотор бөлмелерін, негізгі калибрлі мұнараларды және оқ -дәрілер қоймасын брондаудың соңғы нұсқасы келесідей болды:
- қозғалтқыш бөлмелері аймағында тақталарды броньдау - 25 мм;
- қозғалтқыш бөлмелері үстіндегі бронды палуба - 35 мм;
- рульдік механизмнің үстіндегі брондалған палуба - 38 мм;
- машиналық бөлмелер аймағындағы бронды қалқалар - 25 мм;
- бүйірлік сауыт пен негізгі батарея мұнараларының төбесі - 25 мм;
- негізгі батарея мұнараларының брондалған едендері - 19 мм;
- негізгі ғимараттар мұнараларының барбеттері - 25 мм;
- «В» және «Х» мұнараларының жертөлелерінің трассасы - 76 мм;
- «В» және «Х» мұнараларының жертөлелерінің бүйірлік трассалары - 111 мм;
- «А» және «У» мұнараларының жертөлелерінің трассасы - 25 мм;
- 102 мм зеңбіректің жертөлелерінің бүйірлік өтуі - 86 мм.
Жалпы, сіз көріп тұрғандай, солай. Бұл крейсерлерді әдетте «қалайы банка» немесе жай «банка» деп атауы бекер емес.
Крейсерлердің электр станциялары басқаша болды. Кемелерде сыйымдылығы 80 000 литр болатын төрт бу турбинасы болды. көмегімен, төрт бұранданы айналдырады. Корнуолл, Камберленд, Кент және Суффолк Парсонс турбиналарын алды, қалғандары Браун-Кертис турбиналарын алды.
Турбиналар шикі мұнаймен жұмыс істейтін сегіз қазандықтың буымен жұмыс жасады. Бірінші қазандықтың қазандықтарында жанған майдың түтіні алдыңғы және ортаңғы мұржаларға, ал екіншісі - ортаға және артқа бұрылды.
Құбырларға көптеген жақсартулар қажет болды. Сынақ кезінде төмен құбырлардан түтін 102 мм зениттік зеңбіректердің аккумуляторын және артқы өртті бақылау бекетін толығымен жасырып қалғаны анықталған кезде олар құбырларды ұзартуға шешім қабылдады. Алдымен, «Камберлендке» олар метрді лақтырды, олар көмектеспейтініне сенімді болған кезде, алдыңғы екі құбырды 4, 6 м -ге дейін ұзарту туралы шешім қабылданды, содан кейін үшеуі де. Австралиялық крейсерлерде олар одан да ұзартылды - 5,5 м дейін.
Теңіз сынақтары кезінде серия крейсерлері өте жақсы нәтиже көрсетті. Орташа алғанда, стандартты ығысу кезінде 31,5 түйіннің максималды жобалық жылдамдығы және толық ығысу кезінде 30,5 түйін тұтас түйін болып шықты.
Кейінірек, жұмыс кезінде максималды жылдамдық қысқаша 31,5 түйінге, тұрақты - 30,9 түйінге жетті.
Мұнай қоры (3425 - 3460 тонна) 12 түйіннің экономикалық бағытымен 13 300 - 13 700 мильге ауысуға мүмкіндік берді. 14 торап жылдамдығымен круиздік қашықтық 10 400 мильге дейін қысқарды, толық жылдамдықта (30, 9 түйін) - 3100 - 3300 миль, 31, 5 түйінде - 2300 миль.
Бұл уақыт - тамаша көрсеткіш.
Қару -жарақ
Негізгі аккумуляторлық артиллерия төрт гидравликалық жеті Mk I қос тапаншасында орналасқан 1923 жылғы Vickers Mk VIII сегіз зеңбірегінен тұрды.
Зеңбіректердің максималды көтеру бұрышына 70 ° (белгіленген 45 ° орнына) жетуіне байланысты крейсерлердің негізгі калибрі зениттік атыс жүргізуі мүмкін. Шартты түрде, зениттік зеңбіректерге қалыпты атыс үшін өрт жылдамдығы қажет болды. Және ол жылтыраған жоқ. Минутына 4 айналым. Теңіздегі қалыпты шайқастар үшін өте жақсы және зениттік зымыран тұрғысынан ештеңе жоқ.
Крейсердің зеңбіректері 10 000 м қашықтықта 150 мм броньды, 20 000 м қашықтықта 80 мм тесілген. Әрбір мылтыққа арналған оқ -дәрілер бейбіт уақытта 100 снарядтан, соғыс уақытында - 125 -тен 150 -ге дейін болды.
Орта қашықтықта Mk III станоктарына орнатылған төрт Vickers Mk V 102 мм зеңбірегі бар негізгі зениттік артиллериялық платформа болды.
Бұл мылтықтардың бірінші жұбы үшінші мұржаның екі жағына, екіншісі артқы жағына бірнеше метр қашықтықта орналастырылды. Бір мылтыққа арналған оқ -дәрі 200 снаряд болды. 1933 жылы бірінші мұржаның екі жағында «Кент» крейсерінде қосымша сол қарудың үшінші жұбы орнатылды.
Крейсерлердің «пом-пом» сегіз ұңғылы зениттік пулеметтерімен жоспарланған қарулануы орын алмады, сондықтан 40 мм-дік Vickers Mk II төрт зениттік зеңбірегін орнатып алу қажет болды. Сондай -ақ, олар бірінші және екінші құбырлар арасындағы платформаларға екі жағынан жұппен орналастырылды. Олардың оқ -дәрілерінің қуаты бір мылтыққа 1000 патрон болды.
Крейсерлердің қару-жарағына сонымен қатар 47 мм (3 фунт) Hotchkiss Mk II L40 төрт пулеметі мен 8-12 Льюис 7.62 мм пулеметтері кірді.
Британдық кемелер үшін дәстүрлі түрде берік торпедалық қару -жарақ болды. Алғаш рет осындай үлкен кемелерде қолданылған екі QRII төрт түтікті айналмалы тіректердегі 533 мм сегіз торпедалық түтік негізгі палубада негізгі зениттік артиллерия платформасының астында орналасқан.
Қару -жарақ Mk. V торпедоларынан тұрды, олар 25 торап жылдамдығымен 12 800 м қашықтықта және 227 кг соғыс бағанының салмағы болды. Австралиялық крейсерлер үшін 35 торап жылдамдығында 15 300 м және 340 кг жарылғыш заттар бар Mk. VII заманауи торпедалары қолданылды.
Жобада ТА қайта жүктеуге арналған жабдық қарастырылған, бірақ іс жүзінде ол крейсерлердің ешқайсысына орнатылмаған. Яғни, оқ -дәрілер сегіз торпедодан тұрды.
Авиация
Ақырында, олар мені әлі де итеріп жіберді. Ал барлық крейсерлер үшінші мұржаның артында SIIL типті жеңіл айналмалы катапультті алды (Slider MkII Light).
Теңіз ұшақтары алдымен Fairy «Flycatcher» болды, содан кейін олардың орнына Hawker «Osprey» келді.
Старт бортында орналасқан крандар ұшақты судан көтеріп, катапультқа орнатуға қызмет етті.
Әрине, кемелердің барлық қызмет ету кезеңінде қару -жарақ әр түрлі жаңартуларға ұшырады. Бұл әсіресе зениттік қаруға қатысты болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына қарай ескі автоматты Викерс мылтықтары бірінші мұржаның екі жағындағы платформаларға орналастырылған сегіз бөшкелі помпомдарға ауыстырылды.
Ал теңіз ұшақтарының ангарларының төбелерінде MkIII / MkI 12, 7-мм Vickers пулеметтерінің квадраты тіркелді.
Торпедо түтіктері ақырында барлық кемелерде бөлшектелді.
1942-1943 жылдары «Викерс» ауыр пулеметтері алынып тасталды (оларды Корнуолл мен Канберра ғана сақтап қалды), ал 1941 жылы крейсерлер 20 мм Oerlikon MkIV бір ұңғылы зениттік қарумен қаруланған. 1943 жылдан бастап сол зениттік зеңбіректер орнатылды, бірақ олар жұптасқан нұсқада, ал 1945 жылы кемелердегі «оерликондардың» саны 12-18-ге жетті.
Рас, сол соғыстың шындығында бұл әлі де жеткіліксіз болды. Жапондық ұшқыштар «Корнуолл» мен «Дорсетширмен» ойнағаннан кейін кемелердің шағын калибрлі зениттік қарумен қарулануы әлі де қанағаттанарлықсыз деп саналды. Британдықтар зениттік қарудың санын көбейте отырып, қажетсіз әуедегі қаруды бөлшектей бастады.
1943 жылдың ортасына қарай Кенттегі авиациялық қондырғыларда құтқару катерлері мен моторлы қайықтарды көтеру үшін қолданылған крандар ғана қалды.
Радарлар
Кент класындағы крейсердің бірінші болып радар қондырғысы орнатылды-Suffolk. 1941 жылдың басында оған 279 типті әуе радары орнатылды, оның антенналары тіректердің шыңдарына орнатылды. 7 метрлік диапазонда жұмыс істейтін және 1940 жылы пайдалануға берілген бұл радар Дания бұғазындағы шайқас кезінде өзін ақтады. Бұл «Suffolk» болды, радар көмегімен, «Бисмаркты» сүйреп тауып, қалғандарын соған бағыттады.
Идея «кірді», крейсерлер 281, 273, 284 және 285 типті радарларды ала бастады.
Кент сыныбындағы крейсерлердің жауынгерлік қолданылуы бөлек мақалаға лайық, өйткені біздің кейіпкерлеріміз мүмкіндігінше атап өтілді. Ал Атлантикалық және полярлық сулар, және, әрине, Тынық мұхиты.
Крейсерлердің жауынгерлік жолы сәтті болды ма, жоқ па, соны айтайық: жаман емес.
«Суффолк» 19.04.1940 ж. 1000 кг бомбаның тікелей соққысынан зақымдалған, жөндеу - 10 ай.
«Кент» 17.09.1940 ж. Бортында неміс әуе десанттық шабуылын алды, жөндеу бір жылға жуық созылды.
«Корнуоллды» 04.05.1942 жылы Цейлонның оңтүстігінде жапондық әуе кемесі қондырды. Экипаж жапон бомбалаушыларымен ештеңе істей алмады, тіпті бомбадан шынымен қашып кетті, олардың тоғызы крейсерге тиді.
Шамамен шайқаста «Канберра» жапон крейсерлерінің снарядтарымен жаншылды. Саво 08.09.1942, крейсер құтқаруға тырысты, бірақ ол 7 сағаттан кейін суға батып кетті.
Бірақ біз, тағы да қайталаймын, британдық ауыр крейсерлердің «Каунти» отбасының жауынгерлік жолы туралы бөлек айтатын боламыз, бұл тұрарлық.
Вашингтон келісімдері аясындағы жұмысқа келер болсақ, мен мынаны айтқым келеді. «Кентс» - бұл жиі түйіршікті болып шығатын алғашқы құймақ болды деп айта аламыз.
Британдық дизайнерлер мен адмиралдар шынымен де бәрін 10 000 тоннаға ауыстыруды қалады. Өкінішке орай, көпшіліктің миы жуылды, ал британдықтар да ерекшелік емес. Сондықтан лақтыру мен ымыраға келудің нәтижесінде олар дәл осындай кемелерді алды.
Британдықтар бірінші дүниежүзілік соғыстың экономикалық блокадасын қайталағысы келмегендіктен, мұхиттық байланыстарды қорғауға арналған ауыр крейсерлер жасай бастады.
Бұдан белгілі болғандай, жылдамдық, қару -жарақ және кейіннен қару круиздік және теңізге жарамдылық үшін құрбан болды.
Шынында да, округтің теңізге жарамдылығы өте жақсы болды. Круиздік қашықтық бойынша олар Жерорта теңізі бассейнінде қызмет етуге арналған итальяндық және француздық кемелерді айтпағанда, көптеген жапондық және американдық әріптестерінен асып түсті. Нәтижесінде олардың эскорт қызметі өте сәтті болды. Бірақ «округ» және оның астында өткір болды.
Бірақ басқа жағынан «округ» басқа елдердің Вашингтон крейсерлерінен көп жағдайда төмен болды.
Олардың жылдамдығы 31,5 түйін британдық флот үшін стандартты болды, бірақ ол итальяндық, француздық және жапондық крейсерлердің жылдамдығынан едәуір төмен, 34,5 (француздық «Турвилл» және жапондық «Аоба») және тіпті 35,5 түйінге жетті (жапондық «миоко» және итальяндық «Тренто»).
Қару -жарақ - бұл кеме үшін өмір. Крейсерлердің бүйірлері мен мұнараларының 25 мм қару-жарағына жеңіл крейсерлердің 152 мм снарядтары ғана емес, сонымен қатар жойғыштардың 120-127 мм снарядтары енді. Жақсы, шынымен де жеңіл.
Кент зениттік қару-жарағы әлсіз болды. Зениттік артиллерия, бастапқыда жеткіліксіз, қызмет көрсету мен жаңғырту процесінде бірнеше рет өзгертілді және толықтырылды, бірақ крейсерлер бөшкелердің жеткілікті санын алмады. Мұны «Дорсетшир» және «Корнуолл» екі ауыр крейсерін іс жүзінде жоғалтпай суға батырған жапондықтар растады (3 ұшақ - бұл күлкі).
Жалпы алғанда, теңіз жолдарында ұзақ уақыт жұмыс істеуге қабілетті мұхит қорғаушыларының идеясы сәтті болды. Британдықтар көліктердің конвойлары мен маршруттарын жаудың шабуылынан қорғауға және қорғауға қабілетті крейсерлер болып шықты.
Корнуоллдың неміс рейдерлік пингвинінің батуы - мұның тағы бір дәлелі.
Бірақ бұл өте мамандандырылған кемелер болып шықты, және британдық дизайнерлер мұны тез түсінді. «Каунтидің» кейінгі кіші түрлері қателер бойынша жұмыс түріне айналды. Бұл қаншалықты нәтиже берді - біз келесі жолы талдаймыз.
