Қару туралы әңгімелер. M26 Першинг. Соғысқа дерлік жеткен генерал

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-01-11 08:24

Біздің кейіпкерге жақыннан қараған кезде, бұл машинаның американдық емес екендігі туралы әсер пайда болады. Бұл танк жауды Қызыл Армия қатарында талқандағанға көбірек ұқсайды. Сондықтан көрмелер мен мұражайларға келушілер осы танктің деректері жазылған табаққа жиі таң қалады.

Екінші жағынан, танктер туралы аз білетіндер Екінші дүниежүзілік соғыстың кез келген бронетранспортеріне жеткілікті маңызды жауды көреді. Жақсы қару -жарақ, мылтықтың үлкен калибрі, сол кездегі қызықты макет.

Американдық ауыр (орташа) танк М-26 «Першинг». Шын мәнінде толыққанды танк деп атауға болатын бірінші американдық танк. Американдықтардың өздері және олардан кейін біздің кейбір «сарапшылар» ең жақсы танкті Шерман деп атайды. Бүгін біз соғыс кезіндегі АҚШ танктері туралы өз пікірімізді айтатын боламыз.

Өкінішке орай, американдықтардың ұлы инженерлер мен дизайнерлер ретіндегі амбициясы танктің мәнін түсіну оларға кеш келді. Өткен уақыт ішінде біз сипаттаған барлық машиналар, оны тікелей айту керек, оның ішінде «кемелді» «Шерман» өте орташа жауынгерлік қасиеттерге ие болды.

Тіпті М4, өзінің барлық еңбегі үшін, ұрыс алаңында өзінің биіктігіне байланысты неміс танкерлері мен пулеметшілерінің нысанасына ұқсайды. Америкалықтар танкті төмен түсіре алмады. Дизайн ерекшеліктеріне байланысты. Американдықтар көлік құралының оқтұмсық бөлігіне нұқсан келтірместен қозғалтқыш бөлігін және беріліс қорабын бір жерге орналастыра алмады.

Демек, американдық дизайнерлерді ұзын автомобильдер жасауға мәжбүрлейтін әмбебап қосылыстың болуы. Айтпақшы, қазірдің өзінде M2 және M3 ұрыс алаңдарында көлік биіктігін төмендету керек деген түсінік берді. Біз құрмет көрсетуіміз керек, американдықтар мұны 1942-43 жылдары түсінді. Алайда, «түсіну» мен «істеу» арасында үш жыл алшақтық бар.

Бірақ Першинг дегенге қайта келу. Ол сізге бірдеңе еске салады ма? Оның жанына кеңестік ИС-2 мен американдық М-26-ны қойыңыз. Енді қалай? Және мұны қалай түсіндіруге болады?

Бұл танктердің ұқсастығына түсініктеме бар. Біріншіден, американдықтар танк жасайтын басқа мектептер ашқан жаңалықтарды пайдаланбай толыққанды, ең бастысы тиімді танк жасау мүмкін еместігін түсінді. Екіншіден, бұл тек біздің пікіріміз, соғыстың ортасында американдықтар соғыстан кейін Еуропаны бөлу кезінде Кеңес Армиясының күшіне қалай қарсы тұру керектігін ойлады.

Біреулер авторлар «иілген» деп айтады. Америка Құрама Штаттары жақсы ауыр танк алғысы келді, және бұл. Мүмкін. Бізде керісінше дәлелдейтін құжаттар жоқ. Тек өткен оқиғаларға талдау жасалады. 1945 жылы біздің командованиенің кейбір әрекеттерін түсіндіру.

Атап айтқанда, маршал Жуковтың ИС-3 соңғы ауыр танкілерінің Германиядағы Жеңіс шеруіне қатысуы туралы шешімі. Үшінші сериядағы «Джозеф Сталиндердің» күші «Першингті» шынымен танк шайқастарында жеңе алатын және қандай да бір түрде ұрыс қимылына әсер ететін жүйе ретінде жойды.

Тағы бір ой, бұл көлік туралы кейбір жарияланымдар бізді соған итермеледі.

M26 Pershing ресми түрде неміс Tiger and Panther танктерімен және Фердинанд өздігінен жүретін зеңбіректерімен күресу үшін құрылған. Айтпақшы, парадокс, бірақ бұл Фердинанд Першинг үшін мызғымас машина болып қала берді. Першинг сауытына ене алмады. Бірақ «Фердинандс» бір -екі рет шығарылғандықтан, және біз оған тоймадық, біз бұл туралы тоқталмаймыз.

Сонымен қатар, американдық танк соғыстың соңында пайда болды. Шын мәнінде, 1945 жылдың ақпанында, бәрі шешілген кезде. Содан кейін сұрақ туындайды - Германия жеңілгеннен кейін кім бұл машинаның жауына айналады? Өкінішке орай, біздің одақтастарымыздың КСРО-ға және жеке Сталинге деген сүйіспеншілігін ескере отырып, жау Т-34-85 кеңестік ең жақсы орта танкі болады.

Тағы да қарапайым логика. Кез келген танктер мектебінің өз дамуы бар, ол оны басқалардан ерекшелейді. Кеңес мектебі жақсы орта танк пен «бәріне қарсы» санатындағы өте тиімді ауыр танк жасады. Сол IS-2. Мүмкін, бұл американдық кеңестік машинаны көшірудің тағы бір түсіндірмесі шығар?

Айтпақшы, кеңес пен американдық көліктер көп ұзамай ұрыс даласында кездесті. Дәл қарсыластар ретінде. Бұл басқа соғыста болды. Ал кеңестік машиналарды орыс солдаттары мен офицерлері жүргізбеді. Бұл Кореяда болды. Корея соғысы кезінде. Американдық мәліметтерге сәйкес, содан кейін M26 Т-34-85-пен шайқаста алты көліктен айырылды, бірақ олар жиырма тоғыз кеңес-корей танкісін жойды. Корей жағы қираған 11 американдық туралы айтады, ал 17 адам өзінен айырылды.

Сандарға қаншалықты сенуге болады, біз білмейміз. Біз бұл ұрыстарда әр түрлі буын машиналары кездескенін ғана білеміз.

Қару туралы әңгімелер. M26 Першинг. Соғысқа дерлік жеткен генерал

Енді бұл машинаның жасалу тарихы туралы аздап. Ең алдымен, есім туралы. «Першинг» атауы көлікке АҚШ армиясының сол кездегі жалғыз генералы, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі экспедициялық күштердің қолбасшысы Джон Першингтің құрметіне берілді. Құрама Штаттар». Яғни, АҚШ армиясының генералы.

Сонымен, «Першинг» тарихының басталуын 1942 жылы 25 мамырда қарастырған жөн. Дәл осы күні жаңа перспективалы танкке қойылатын талаптар бекітілді. Көптеген маңызды емес талаптардан басқа, жаңа танктің биіктігі кішірек болуы керек, массасы Шерманмен бірдей, және одан да күшті сауытты болуы керек.

Ол үшін трансмиссияны артқы жағына жылжыту ұсынылды, осылайша карданды жауынгерлік бөлімнен алып тастау ұсынылды. Бұған қоса, әскерилер көліктің корпусын рельстер арасында «қысуды» ұсынды, бұл қанаттарын жояды. Осылайша, тапсырыс көлемі қысқарды. Және, демек, заттың массасын сақтай отырып, маңдай броньды күшейтуге болады.

Жаңа танк жасаған бірінші компания General Motors болды. Ол 1942 жылдың мамырында жаңа танктің (T20) прототипін жасауға тапсырыс алды. Алайда, 1942 жылдың қыркүйегінде тағы екі фирма жаңа машинаны жасауға қатысты - Chrysler (T22) және General Electric (T23). Компаниялар тестілеуге екі автокөлікті тапсыруы керек болды.

Жаңа автомобильді бірінші болып General Electric компаниясы шығарды. Алғашқы T23 1943 жылдың қаңтарында полигонға кірді. Екінші екі айдан кейін - наурызда. Фирма уақытша тоқтата тұруды (VVSS) сақтап қалды. Бірақ, осылайша, көлік қозғалғыштығын айтарлықтай жоғалтты.

Бірақ трансмиссия компанияның негізгі мамандануына сәйкес құрылды. T23 электромеханикалық беріліс қорабына ие болды. Қозғалтқыш бөлімінде генератор орнатылды, оны карбюраторлы қозғалтқыш басқарды. Ал электр қозғалтқыштары доңғалақтардың беріліс қорабына жеткізілді.

1943 жылдың мамырында тестілеуге бірінші T20 келді. Бұл жерде тасымалдауға мүлдем басқа көзқарас бар. General Motors жаңа көлікке Tork Matic 30-30В автоматты гидромеханикалық беріліс қорабын орнатты.

1943 жылдың маусымында T22 -де сынақтар басталды. Chrysler мамандары резервуардың беріліс қорабын өзгертпеді, оны механикалық түрде артқы бөлімге ауыстырды. Қарапайым тілмен айтқанда, Chrysler трансмиссиясы M4A3 берілісінің толық көшірмесі болды.

Барлық көліктердің қару -жарағы мен экипажы ұқсас болды. Тік тұрақтандырғышы бар 76 мм М1 зеңбірегі. Бұл зеңбірек, оқпанның ұзындығына байланысты (52 калибрлі) осындай калибрлі броньды тесетін жақсы сипаттамаларға ие болды. Дәстүрлі 12,7 мм зениттік пулемет те аман қалды. 5 адамнан тұратын экипаж.

Әрі қарай, американдықтар үшін әдеттегі детективтік оқиға.

Сынаққа ұсынылған ең ауыр машина T23 - 32, 9 тонна болды. T22 үшін 31,4 тоннаға және T20 үшін 29,8 тоннаға қарсы. Алайда, теңіз сынақтарында «ауыр» Т23 тамаша маневрлікті ғана емес, сонымен қатар 56 км / сағ жылдамдықты көрсетті! T20 48 км -ге, ал T22 жалпы 40 -қа дейін «таралды».

Бәрі де болған сияқты. Әскери кафедра 250 жаңа танкке тапсырыс береді. General Electric сериялық өндірісті бастайды және … Солтүстік Африкадан танкерлер келеді. Онда, Тунисте танкерлер неміс жолбарыстарының күшін көрді. Жаңа машиналарға орнатылған мылтықтар осы «жыртқыштардың» маңдайына қарсы күшсіз болды. Танкерлер жаңа танктерді тастап кетті.

Бірақ американдықтар … американдықтардың талаптарын алдын ала білді. Қазірдің өзінде бірінші тәртіпте 90 мм зеңбірегі бар машиналарды шығару қарастырылған (кейінірек M3 ретінде стандартталған). Сонымен қатар, дизайнерлер әлі де танкер талап етпеген тағы бір нәрсені - майдандағы көліктердің броньдауын ұлғайтуды болжады. Прототиптер тіпті T25 және T26 белгілерін алды.

Түпнұсқадан айырмашылығы мылтықта ғана емес. Мұнара өзгерді. Ол екі танк үшін де ұлғайтылды. Бірақ T26 үшін алдыңғы қару -жарақ та ұлғайтылды. Қолданыстағы 76 мм -ден 102 мм -ге дейін. Бірақ бұл өзгерістердің барлығы автомобильдің жалпы массасының ұлғаюына әкелді. T25 қазірдің өзінде 36,7 тонна болды, ал T26 40-40,5 тоннадан асты.

Тағы да танкерлер қатты ашуланды. Бізге бұл ауыр салмақтың қажеті жоқ. Ол Шерманды мұндай массаға қалай алмастыра алады? Танк-«ойынға қарсы» сияқты дәлелдер мүлде жойылды. «Жолбарыстармен» танкке қарсы экипаждар күресуі керек. Армия серпінді танкті, оның «Жолбарысты» талап етеді!

Артық салмақты алып тастайтын жалғыз орын - беріліс қорабы. Қару-жарақ, қару-жарақ және т.б. сияқты барлық басқа мүмкіндіктер «қарсы ойын» идеясының беделін түсіреді.

Көп ойланғаннан кейін электромеханиканы Tork Matic гидромеханикалық автоматты беріліс қорабына ауыстыру туралы шешім қабылданды. Осылайша T25E1 және T26E1 екі басқа прототипі пайда болды. Рас, тек екі көлік бар. Олар қайтадан Гранд Бланкадағы (Мичиган) General Motor зауытында шығарылды. Машиналардың салмағы айтарлықтай төмендеді. Т25Е1 31,8 тоннаға дейін, ал Т26Е1 36,9 тоннаға дейін.

Содан кейін қайтадан сынақтар. Енді әскерилердің уақытша тоқтатылғанына көңілі толмайды. Ауыр машина үшін серіппелі суспензия сәйкес келмейтіні анық. Сайып келгенде, бұралу жолағының ілінуі болды. Бұл шешім суспензияның өндірісі мен жұмысын жеңілдетіп қана қоймай, сонымен қатар ауыр цистерналардың тағы бір мәселесін шешті.

Шерман тректері, ені 483 мм, кез келген немесе аз жауын -шашынға немесе қарға автокөлікті құрсағына қойыңыз. Кеңестік көліктер, мысалы (американдықтар білетін), жолдары әлдеқайда кең болды. Жаңа бұралу штангалары жол доңғалақтарының енін ауыр цистернаға қолайлы етіп ұлғайтуға мүмкіндік берді. Осылайша, T26E1-де 610 мм жолдар алғаш рет жеткізілді. «Жиырма бестен» 483 мм жолдарды сақтап қалды.

Келесі сынақтар кезінде жаңа T26E1 суспензиясы ескі «жеңіл» T25E1 -ге қарағанда әлдеқайда сенімді екені белгілі болды. Бірақ Нормандиядан келген «жиырма бесінші» ақпарат ақыры «өлтірілді». T25E1 іс жүзінде армия үшін қызықты көлік болудан қалды.

Екі көліктің де мұнаралары T23 мұнарасын іс жүзінде қайталады, бірақ артқы жағы ұзартылды. Көбінесе T25E1 мен T26E1 -дің бұл ерекшелігі оқ -дәрілерді сақтауға арналған қосымша орын ретінде айтылады. Бірақ ондай ештеңе жоқ!

Шындығында, бәрі әлдеқайда прозалық. Мұнарасы ауыр зеңбірекке қарсы тұру үшін ұлғайтылды.

Бұл машиналардың мұнаралары арасында тағы бір нәзік айырмашылық бар. Бұл маска. Екі маска да T99 болып белгіленген. Алайда, T26E1 -де маска T99E1 болып табылады. Бұл танк тұжырымдамасына сәйкес қалың. T99E1 маскасының сауытының қалыңдығы 114 мм -ге дейін ұлғайтылды.

Сол кездегі американдық генералдар туралы естеліктерді оқи отырып, әскерилер бұл машинаны бастапқыда қаламады деген қатаң пікір қалыптасады. Олар мүмкіндігінше «баяулады». Оның үстіне, жиі себептері, біздің ойымызша, өте алшақ еді. Сіз оларды түсінсеңіз де. Шермандар ескірген және неміс көліктерімен жұмыс жасай алмаса да, олар жаяу әскер танктері ретінде өте сәтті болды.

Ал өздігінен жүретін танктердің (M36) жойғыштарында Першинг сияқты зеңбіректер болды. Жалғыз база зақымдалған көліктерді тез қалпына келтіруге мүмкіндік берді. Жаңа резервуар көптеген жаңа шеберханалар құруды талап етті.қысқаша айтқанда, олар әке-командирлерге проблемаларды толық қосты. Содан кейін T26E1 танкінің ауыр санатқа ауысуы болды (1944 ж. 29 маусым) шайқаста өз міндеттерін күрт өзгертті.

Қалай болғанда да, машина 1944 жылдың көктемінде дайын болды. Алайда ол қызметке қабылданбады. Бірақ тағы да «немістер кінәлі». Неміс танктері Шермандарды құйрығы мен жалаңашына сындырды. Танк жойғыштардың әлсіз сауыттары болды, олар танктерге қарсы ашық әрекет ете алмады. Өздігінен жүретін зеңбіректерді қолдану тактикасы буктурмалық шабуылдарға дейін қысқартылды. Мұндай машиналармен ілгерілеу мүмкін емес еді. T26E1 қажет болды …

Автомобиль ресми түрде M26 индексі бойынша пайдалануға қабылданды. Олар еуропалық операциялар театрына жіберуге дайындала бастады. Енді ешқандай кедергі жоқ сияқты. Бірақ тағы да әскерилермен қақтығыс … Енді машинаның жіктелуі туралы. Қысқасы, резервуар қайтадан ортаға айналды. Ал 1945 жылдың басында алғашқы автомобильдер Еуропаға жіберілді.

Ал енді біз үшін ең қызықты бөлігі. Тағы да сезіңіз, машинаның әр түрлі шығуларына қарсы басыңызды шайқаңыз.

Көліктің макеті классикалық. Басқару бөлімі, жауынгерлік бөлім және қозғалтқыш-беріліс бөлімі. Резервуардың корпусының өзі дәнекерленген. Дене элементтері құйылған немесе илектелген. Болат, құйма және прокат біртекті броньды резервтеу. Мұнара құйылған. Мұнараның маңдайында қалыңдығы 114-115 мм маска бар. Болтты бекіту.

Басқару бөлімі. Негізгі жүргізуші-механиктен басқа, цистернаның құрамында механиктің көмекшісі бар. Сондықтан менеджмент бөлімі екі орынды. Сол жақта жүргізуші-механик, оң жақта-көмекші. Олардың арасында ротоклон желдеткіші орнатылған (корпустың төбесінде).

Жүргізуші мен оның көмекшісінің ұрыс алаңына шолу M5 айналмалы перископтарымен қамтамасыз етілген. Сонымен қатар, танктің алғашқы модельдерінде әрқайсысына екеу болды. Құдықтың қақпағында және корпуста. Кейінгі модельдерде перископ корпустан шығарылды. Айтпақшы, көмекшіге осындай кең шолу қажет деген сұрақ туындайды. Не үшін?

Жауап қарапайым. Негізгі функциядан басқа, ассистент курстық пулеметтің атушысы болды. Ал пулемет көзге көрінбейтін қондырғы болмайтындай етіп орнатылды.

Шын мәнінде, мерген перископ арқылы оқ атқан. Сондықтан пулемет оқ -дәрілеріне тек іздеуші оқтар енгізілді.

Тағы бір деталь маңызды. Басқару бөліміндегі екі орындықта да резервуардың басқару элементтері бірдей болды. Тіпті бақылау тақтасы мехводтың алдына емес, бөлімнің ортасына, желдеткіштің астына орнатылды. Сондықтан оны екі жүргізуші де пайдалана алады.

Тіпті «жер асты тұрғындарының» кейде «күнді көруге» деген ұмтылысы да ескеріледі. Екі механиктің де орындықтары механизатор бекітілген күйде көлікті кузовтан сүйреп шығара алатындай етіп жасалған.

Жауынгерлік купе экипаждың қалған мүшелері үшін «баспана» болды. Ең бастысы, зеңбіректің сол жағында көлік командирі отырды. Оның қарамағында бүкіл периметрі бойынша 6 бақылау құрылғысы бар командирдің күмбезі болды. Сонымен қатар, командирдің люк қақпағында өзінің M6 перископы болды.

Зеңбірек оң жақта, командирден сәл төмен биіктікте пулеметші отырды. Оның «көздері» M8A1 перископы болды. Мылтықты нысанаға алу үшін пулеметші M71S көзілдірігін қолданды.

Жақсы, төменгі сол жақта командирдің артында тиегіш болды. Ол да командирге ұқсас перископпен ұрыс даласын қадағалай алады.

Танктің қару-жарағы, біз жоғарыда жазғандай, 50 калибрлі оқпаны бар М3 зеңбірегінен, 7,62 мм Браунинг M1919A4 пулеметінен, зеңбірекпен жұпталған, бірақ тәуелсіз электрлік триггерден тұрды. Оның үстіне, түсу командирі ғана емес, тиегіші де пулеметтен ататындай етіп жасалған. Курстық пулемет дәл солай, тек ол кейінгі үлгілерде орнатылмаған.

Мұнараның төбесінде бұрылмалы тіректе 12,7 мм Browning M2NV пулеметі болды. Танк оқ -дәрілерінің жалпы саны - зеңбірек үшін 70, М1919А1 үшін 5000, М2NV үшін 550 патрон.

Тиегіштің «мылтығы» мұнара төбесіне (алдыңғы жағында) орнатылған 51 мм түтін гранатасы болды. Оқ -дәрі 12 түтін гранатасы болды.

Бұл цистерналардың радиостанциялары біраз шатасулар туғызады. Шындығында, көліктердің кімге тиесілі екеніне байланысты бір немесе бірнеше станциялары болған. Цистерналардың көпшілігі SCR-528 радиостанциясымен (VS 603 қабылдағышы мен VS 604 таратқышы) жабдықталған. Станциялар мұнараның артқы жағына орнатылды және тек командирмен ғана емес, сонымен қатар 5 абонент үшін ішкі байланысты қамтамасыз етті.

Рота командирлері өз қарамағында тағы бір станцияны алды - SCR -508. Іс жүзінде станция 528-шіден қосымша VS-603 қабылдағышының болуымен ерекшеленді. SCR-506 радиостанциясы батальон командиріне арналған. Бұл станция тиегіштің алдындағы сөреге орнатылды.

Қозғалтқыш-беріліс бөлімі. Электр станциясы - Ford GAA қозғалтқышының модификациясы. Сонымен, 8 цилиндрлі, V тәрізді, карбюраторлы суды салқындататын Ford GAN қозғалтқышы (қозғалтқыш биіктігі GAA-мен салыстырғанда төмендейді). Қозғалтқыш 2600 айн / мин - 500 а.к Сыйымдылығы 700 литр болатын корпустың жанармай бактары. Бензин 80 октан.

Автоматты гидромеханикалық беріліс қорабы «Tork Matic». Алға беріліс саны үш, артқы. Айналу механизмі - қос дифференциалды.

Шасси. «Першингте» әр жағында 660 152 мм өлшемді 6 жұп жол дөңгелегі болды. 13 тісті доңғалақ артқы жағында. Жалқау алдыңғы жағында. Роликтерді амортизатордың қолына (көлденең бұралу штангасы) монтаждау. Сонымен қатар, бірінші (роликтер 1 және 2) және үшінші (роликтер 5 және 6) бугейлер қосымша май амортизаторларымен жабдықталған.

Бұл оның әйгілі «ойынға қарсы» түрі. Барлық сериядан соғысқа 20 көлік қана жетті. Бұл 1945 жылы болды, 28 ақпанда «Першинг» пен «Жолбарыстың» кездесуі. Бұл Эльздорф қаласының маңында болды. Содан кейін неміс танкі американдықты бір оқпен нокаутқа түсірді. Бұған жауап ретінде Першинг Жолбарысты жойды, ал соққы керемет болды. «Жолбарыста» оқ -дәрі жарылды. Сонымен, біз Pz жұбын қостық. IV.