Экономика - ең жалықтыратын ғылым. Бірақ қазіргі заманғы авиациялық жүйелердің құнына келетін болсақ, бәрі өзгереді.
Raptor супержалпысы дәл осындай массадағы алтын құймасында тұрғаны рас па?
F-35 бағдарламасы қалай? «Әскери-әуе күштерінің ат күші» ретінде құрылған жеңіл истребитель біртіндеп өзінің «үлкен ағасы» F-22-ден озып келеді. Әлде мұның бәрі жай ғана иллюзия ма?
«Eurofighter Typhoon» ұшу сағатының құны, әр түрлі бағалаулар бойынша, 15 -тен 40 мың долларға дейін - нәтижелердің кең ауқымды болуының себебі неде?
Қандай жауынгерлік ұшақ әлемдегі ең қымбат болып саналады?
Ұшақтардың құнын не анықтайды?
Отандық авиация өнеркәсібінің өнімдері батыстық әріптестерінің аясында қалай көрінеді?
Пролог
Темір құс жерде тұр. Қоршаған орта температурасы + 20 ° С. Жеңіл самал аэродромдағы шөпті қытықтап, жанға тыныштық пен тыныштық сыйлайды.
10 минуттан кейін ұшақ 10000 метр биіктікте эшелон алады, онда борттағы температура минус 50 ° -тан төмен түседі, ал атмосфералық қысым Жер бетіндегіден бес есе төмен болады. Жердегі «Мерседестің» кез келгенінің мұндай жағдайда тоқтап қалуына кепілдік беріледі - және ұшақ әлі де мыңдаған шақырымға ұшып, берілген тапсырманы орындауы керек. Дыбыстан жоғары жылдамдықтар, екі ұшақтағы маневрлер, қауіпті шамадан тыс жүктемелер - турбиналық қалақшалар күйіп кетеді, бірақ жалынды көк жалынмен жанбайды, жетектер мен гидравликаның шуы, кабинада және авиациялық бөлімшелерде қажетті климаттық жағдайлар сақталады.
Авиация - бұл адам санасының табиғат күштерін жеңуінің нағыз жеңісі. Прогресстің жетекшісі, онда материалтану, микроэлектроника, қозғалтқыштар жасау және ғылым мен техниканың барлық салаларындағы ең жақсы жетістіктер жүзеге асырылды.
Қанатты кеме ондаған және жүздеген шақырымдық кеңістікті басқаруға қабілетті. Қазіргі заманғы оптоэлектронды жүйелер ұшқышқа қарулы адамды қарусыз адамнан үлкен биіктіктен ажыратуға, сөнген өрттің көмірін немесе өтіп бара жатқан машинаның ізін анықтауға, бомбалар мен зымырандарды бір метрлік дәлдікке бағыттауға мүмкіндік береді. Супер-маневрлік, тартылу салмағының қатынасы, 1-ге жақын, басқарылатын тартқыш векторы, белсенді фазалы антенналық массиві бар радарлар (AFAR), көрінуді төмендету технологиялары. Оның тыйым салынған сипаттамаларын ескере отырып, қазіргі заманғы жауынгерлік авиация арзан «ойыншық» емес.
F-35 жауынгерлік бақылау жүйесі
Мен бүкіл оқиғаның интригасын өлтіру қаупін туғызамын, бірақ жағдай біркелкі емес: «бірінші линиядан» барлық заманауи жауынгерлік ұшақтар (Су-35 жойғыштары, Су-34 тактикалық бомбалаушылар, экспорттық модификациялар F-15E-максималды ұшу салмағы) 30 тоннадан астам және 4+ талаптарына толық сәйкес келу) шамамен бірдей шығынға ие.
Дәл осындай есептеу әдісімен осы деңгейдегі толық жабдықталған ұшақ (зерттеулер мен әзірлемелерге, қосалқы бөлшектер мен қару -жарақтардың қосымша жиынтығын есептемегенде) бір ұшаққа шамамен 100 миллион доллар шығындалады. Әзірлеушіге, өндірушіге және осы керемет қанатты машина жасалған елге қарамастан.
Жеңіл көп мақсатты Rafal, Eurofighter Typhoon және F -16 -ның заманауи модификациясы олардың «үлкен ағаларынан» қалыс қалмайды - олардың әлемдік қару -жарақ нарығындағы бағасы орташа есеппен 80 … 100 миллион долларды құрайды. арзанырақ қайтарыңыз. Бұл ұшақтарды таңдауда тапсырыс беруші үнемдейтін жалғыз нәрсе-бұл техникалық қызмет көрсетудің еңбек сыйымдылығы және F-16-ді пайдалану құны және Компания «ауыр класс» ұстаушылар мен жауынгер-бомбалаушыларға қарағанда әлдеқайда төмен.
F-16 көп мақсатты жеңіл жауынгер
«Бесінші буынға» қатысты жеке мәселе бар. Ұқсас есептеу әдісімен F-22 Raptor жойғыш-ұстағышының бағасы бірлік үшін 200 миллион доллар болады. Әрине, бұл көрсеткішке «бесінші ұрпақ жауынгері» тақырыбы бойынша ғылыми -зерттеу және тәжірибелік -конструкторлық жұмыстардың құны кірмейді.
«А» базалық модификациясының жеңіл F-35 моделі «4+» ұрпақтары үшін «баға тауашасына» енуге ұмтылады. Әйтпесе, F-15E және 15SE, Silent Hornet, Rafale және Typhoon заманауи модификациясымен сәтті бәсекелесудің көптеген артықшылықтары жоқ. Ірі өндіріс басталған жағдайда F-35A құны 100 миллион доллардан аспайды деп күтілуде. Палубаның модификациясы мен «вертикаль» 20 пайызға қымбат болады-дегенмен бұл нұсқалар болмады. қару -жарақтың әлемдік нарығына қызығушылық табу.
Орыс жолы
Бағалау әдістері мен отандық ұшақ өнеркәсібінің инсайдерлік ерекшеліктері туралы толық ақпараттың болмауына байланысты ресейлік және шетелдік ұшақтардың құнын дәл салыстыру мүмкін емес. Бұл жағдайда мүмкін болатын жалғыз нәрсе - ашық дереккөздер мен орыс ақиқатының айқын шарттары туралы ақпаратқа сүйене отырып, бірқатар жалпы қорытындылар жасау.
Ресейлік жауынгерлік ұшақтардың құнын төмендетуге әсер ететін факторлар:
- еуропалық және шетелдегі әріптестерімен салыстырғанда авиация өнеркәсібі мамандарының жалақысының салыстырмалы түрде төмен деңгейі;
- ауадағы электронды жабдықтардың салыстырмалы тапшылығы (авионика). Отандық радиоэлектроника өндірушілері не айтса да, бүгінде Ресей әуе күштерінде қызмет ететін (немесе Ресей экспорттайтын) ұшақтардың бірде -бірінде белсенді фазалы массиві бар радар жоқ. Керемет N035 «Ирбис» (Су-35 радар)-бұл шын мәнінде гимбалда PFAR бар радар, яғни. азимутта механикалық сканерлеумен. Сондай -ақ, АҚШ пен НАТО -ның жауынгерлік ұшақтарының барлық түрлерінде қолданылатын LANTIRN, LITENING немесе SNIPER сияқты әмбебап ілулі бақылау мен навигация контейнерлерінің отандық аналогтары жоқ. Ауадан жер бетіндегі басқарылатын оқ-дәрілердің ауқымы айтарлықтай шектеулі.
Сұр күндерді жарқырататын жалғыз нәрсе-құйрығы 55-ші Т-50 ұшағы. Ресейдің «бесінші ұрпақ» жойғышының бесінші ұшу прототипі, оған соңғы авиониканың толық жиынтығы орнатылған. AFAR H036 бар радар және төрт қосымша AFAR тақтада орналасқан - бұл жүйенің аналогтары әлемде жоқ. Алайда, Т-50 сериялары әлі жоқ.
AFAR «Жук-АЭ» бар борттық радар (экспорт). МиГ-35 жойғыштарын осы радарлармен жабдықтау жоспарлануда.
- жаңа өндіріс желілерін құруға және қаражатты жаңартуға деген ұмтылыстың / қажеттіліктің болмауы. Жасыратыны жоқ, отандық ұшақтар негізінен КСРО кезінде салынған шеберханалар мен өндірістік желілерде жиналады. Біріккен авиация корпорациясының (UAC) басшылығы F -35 -тің соңғы құрастырылуы жүзеге асырылатын Форт -Уэрттегі (Техас штаты) өндіріс кешені сияқты әр жаңа типті ұшақтарға жаңа зауыт салуды негізсіз сән -салтанат деп санайды.. Форт-Уэрттегі бір жарым шақырымдық конвейер жылына 360 жауынгерді жинауға мүмкіндік береді (бұл 2017 жылдан бастап F-35 жеткізудің болжамды жылдамдығы). Ресейлік авиация өнеркәсібіне мұндай қуаттар қажет емес - мұндай өндіріс біздің елде ешқашан ақталмайды. Жылына 10-20 жауынгерді жинауды кеңестік кезеңнен қалған өндірістік қондырғыларда бөлшек режимде меңгеру оңайырақ - жабдықтар мен құралдарды ішінара ауыстырады.
Отандық ұшақтар құнының өсуіне әсер ететін факторлар:
- сыбайлас жемқорлық. Мамандардың жалақысының төмендігі БАК басшылығындағы жекелеген адамдардың ашкөздігімен толығымен «өтеледі». Дегенмен, Lockheed-Martin немесе француздық Dassault Aviation компаниясының жоғары басшылығы да риясыз емес. Олардың бәрі де қандай да бір жолмен өздерінің қызметтік жағдайын жеке мүдделері үшін пайдаланады. Сайып келгенде, келісімшарттың нақты сомасы кіммен, кіммен және немен келісуге болатынына байланысты.
- шағын көлемді (дана) өндіріс. Бұл жағдайда масштабтық эффект жоғалады (өнімнің бірлік құнының төмендеуі, оның өндіру ауқымының ұлғаюы), бұл өнімнің соңғы құнына теріс әсер етеді. Әсіресе күрделі, жоғары технологиялық өндірістер зардап шегеді - мыңдаған жеке жіберуші және қабылдайтын модульдерден осылайша жиналған AFAR құны. Қолмен көмкерілген көміртекті қанаттан жасалған бөлшектер қымбат емес.
- басқарылатын векторлық эксперименттер. Өте жоғары температура мен агрессивті орта жағдайында маңызды жүктеме кезінде бөлшектердің трансляциялық қозғалысын қамтамасыз ету, бүкіл жүйенің сенімділігін сақтай отырып, өте күрделі техникалық мәселе болып табылады, оның шешімі дизайн мен құруда ерекше тәсілдерді қажет етеді. жаңа материалдар. ҒЗТКЖ, жұмыс істейтін прототиптерді дайындау мен сынау, UHT / OHT қозғалтқыштары бар ұшақтардың ұшуын сынаудың қиын және ұзақ кезеңі - бұл ауыр және қымбат процесс. Мұндай жүйенің жауынгерлік бөлімшелерде жұмыс істеуін айтпағанда. Кейде сұрақ туындайды - ойын шамға тұрарлық болды ма?
МиГ-29К «Викрамадитя» әуе кемесінің палубасында
Біз ресейлік жауынгерлік ұшақтардың бағасы қанша екенін білмейміз - бұл ақпарат жіктеледі. Бірақ біз оны жанама дәлелдер арқылы болжай аламыз:
2010 жылдың 12 наурызында Үндістанға 29 МиГ-29К зымыран тасығышының екінші партиясын жеткізу туралы келісімге қол қойылды. Келісімшарттың құны 1,5 миллиард доллар. Жеткізу 2012 жылы басталады деп жоспарлануда.
- ақпараттық агенттіктердің 2010 жылғы есептерінен
Бір ұшаққа шамамен 50 миллион доллар. Бұл жағдайда біз AFAR бар радарлармен және UVT қозғалтқыштарымен ауыртпайтын жеңіл класты жауынгер (максималды ұшу салмағы 22,5 тонна) туралы айтып отырмыз.
Мұндай жағдайда ең заманауи Су-35 ұстағышының құны 100 миллион долларға ауытқуы ғажап емес.
27 және 30/35 индекстері бар Su-ұшақтар отбасының атасы болған әйгілі Т-10 платформасында салынған Су-34 тактикалық бомбалаушысы (ақаулы Т-10В-1) мүлдем арзан емес. Ұшудың максималды салмағы 45 тонна және титаннан жасалған бірегей капсуланың болуы өндірісті жеңілдетуге және бұл қуатты ұшақтың құнын төмендетуге екіталай.
Бір қызығы, «Уикипедия» ақпараттық ресурсы 8 жыл бұрынғы жаңалықтарға сілтеме беруді жалғастыруда, оған сәйкес бір «үйректі» өндіру құны 1 миллиард рубльге (≈32 миллион доллар) бағаланды. бұл кезде Су-34 ұшағының бағасы әлдеқайда қымбат).
Су-34 ұшақ кабинасына кіру
Бұқаралық ақпарат құралдарындағы есептер өткен жылдың нәтижелері туралы айтатын болсақ, әуе күштерінің қызметіне енгізілген жауынгерлік ұшақтардың жалпы саны, оның ішінде жеңіл Як-130 жаттықтырушысы мен ең қуатты Су-34 шақырылады. және Су-35 ұшақ жүйелері. Оның үстіне, 10 тонналық «Як» ұшақтарды «бірінші қатардағы» ұшақтармен салыстыруға келмейді - құны жағынан да, жауынгерлік қабілеті бойынша да.
Қазіргі авиация өте қымбат. Ал сапалы авиациялық кешендер одан да қымбат.
«Олармен» жағдай қалай?
Әр түрлі конструкциялармен және американдық авиациялық корпорациялар менеджерлерінің шамадан тыс тәбетімен ұшақтардың құнын бағалаудың шетелдегі тәсілі оның мөлдірлігімен (иллюзия ма?), Сау логика мен прагматизммен таң қалдырады.
Әлбетте, әр жүйенің құны оның жекелеген элементтерінің құнына (WBS - жұмысты бөлу құрылымы), сондай -ақ өндіру мен пайдалану кезеңдеріне байланысты - егер жүйенің бүкіл өмірлік циклінің құнын есептеу қажет болса.. Осы сәттен бастап негізгі триллер басталады - анықтау әдісі - бұл санау әдісі: олар қалай ойлады және есептеулерде нені ескерді.
Ұшақтың құнын не анықтайды. Төменде кестенің толық түсіндірмесі берілген
Әдетте, негізгі түсінік «ұшу құны» болып табылады - барлық қажетті материалдарды, еңбек шығындарын және өндіріс желісінің құнын ескере отырып, бір ұшақты шығаруға кеткен шығындар (әркімге шашыраңқы). Көптеген құжаттар мен ресми есептерде дәл осы көрсеткіш басым басқа санау әдістерімен салыстырғанда мүмкін болатын ең төменгі мәнді көрсетеді.
«Ұшу құны» бағанындағы сома көзді сипап, жанды жылытады, бірақ Пентагон жабдықты «қару құнына» (кең мағынада - «сатып алу құны») - жауынгерлік жүйенің жалпы құнына сатып алады. Бұрынғыдан айырмашылығы, бұл есептеу әдісі қарапайым көзге көрінбейтін нақты факторларды ескереді:
- әуе кемесімен бірге келетін көмекші жабдықтар мен құралдардың құны;
- келісімшарт бойынша бір реттік шығындар (жаңа машинаны басқаруға арналған ұшқыштарды оқыту курсы, бағдарламалық қамтамасыз етуді орнату және конфигурациялау және т.б.);
- өндірушіден консультациялар мен техникалық қолдау, қосалқы бөлшектердің негізгі жиынтығы.
Нәтижесінде авиациялық кешеннің құны «ұшып кетуге кететін шығынның» негізгі бөлігімен салыстырғанда шамамен 40% -ға артады. Каноникалық мысал-F / A-18E / F көп мақсатты истребитель-бомбалаушының «ұшу құны» 57,5 миллион доллар, ал оның «қару құны» 80,4 миллион доллар (2012 қаржы жылындағы деректер).
Қаруға ілінген F-15E
Бірақ бұл шектеу емес. Бұдан әлдеқайда маңызды сандар бар, мысалы, «бағдарламаны сатып алу құны» - барлық ҒЗТКЖ, прототиптердің құрылысы мен зауыттық және мемлекеттік сынақтардан өту құнын ескере отырып, авиациялық кешенді құруға және құруға кеткен жалпы шығын. Жаңа ұшақты жасау өте қиын және көп уақытты қажет ететіні түсінікті, әсіресе, жасырын бомбалаушылар мен бесінші буындық жауынгерлер сияқты инновациялық машиналарға қатысты. Бағдарламаға бөлінетін қаражаттың жартысы, әдетте, зерттеулерге жұмсалады - кейіннен бұл сома әркімге бөлінеді, «жауынгерлік / сатып алу құнымен» салыстырғанда әрбір жауынгердің құнын екі есе арттырады.
Бағдарламаның жалпы құны (ҒЗТКЖ + өндірістік желіні құруға кететін шығын + әр ұшақты жасау үшін материалдар мен еңбек шығындары) бұқаралық ақпарат құралдарында өте танымал. Келесі «көрінбейтін» F-22-ді мазақ еткенде ол туралы айтылады. Есептеудің бұл әдісімен Raptor -дың құны қазіргі уақытта жауынгерлік дайын ұшақтарға 412 миллион долларды құрайды - бұл массасы алтын құйма сияқты!
Алайда, ҒЗТКЖ шығындары кейіннен әуе кемесінің құрылысы, микроэлектроника және ғылым мен техниканың барлық байланысты салаларында жаңа технологиялар түрінде қайтарылады. Янкилер айтқандай: миға жұмсалатын ақша ешқашан босқа кетпейді.
Трагикомедияның соңғы кезеңі - «өмірлік цикл құны» - жүйенің бүкіл өмірлік циклінің құны. Өндіріс шығындары, ҒЗТКЖ, модернизация, қосалқы бөлшектер, жанармай, ұшқыштарды даярлау мен техникалық қызмет көрсету, пайдалану мерзімі аяқталғаннан кейін жою. Олар пацифистер мен басқа да адал салық төлеушілердің әділ ашуын болдырмау үшін қорқынышты фигураны дауыстап айтпауға тырысады.
Бірде мұндай фигура баспасөзге «ағып кетті» - және әскерде проблемалар болды. Бұл керемет B-2 Spirit бомбалаушысы, оның өмірлік циклі 17 жылдық бағамен 2 миллиард доллардан асты! (бұл сомаға жанармай кірмейді деп айтуға негіз бар)
Алайда, сонымен бірге стратегиялық бомбалаушы бомбалаушыны сатып алу бағасы 929 миллион долларды құрады, бұл максималды ұшу массасы 170 тонна болатын инновациялық машина үшін емес. Салыстыру үшін, қазір Boeing-747 жолаушылары авиакомпанияларға бір бірлікке шамамен 350 миллион доллар жұмсайды. Әрине, азаматтық ұшақтарда AFAR бар радарлар немесе көрінуді төмендетуге арналған технологиялар, Рухтың борттық жабдықтарына ұқсас көру жүйелері немесе электронды соғыс құралдары жоқ.
В-2-нің қажетсіз жоғары бағасы туралы миф нақты фактілермен бетпе-бет келмейді. Әрине, үлкен стратегиялық бомбалаушының толық өмірлік циклін жеңіл ұшақтардың оптимистік көрсеткіштерімен салыстыру (әдетте олардың ҒЗТКЖ ескерілмей) қате нәтиже берді. B-2 күлкіге айналды.
Отандық авиация өнеркәсібіне келетін болсақ, ҒЗТКЖ, қосалқы бөлшектердің құны мен жауынгерлік ұшақтардың өмірлік циклі туралы ашық ақпарат жоқ. Бұл ақпарат мемлекеттік құпия, УАК коммерциялық құпиясы болып табылады және негізінен көпшілікке арналмаған.
«Бір ұшу сағатының құны» ұғымы қызығушылық тудырады. Бұл тұжырымдамаға отын шығыны мен ұшудан кейінгі техникалық қызмет көрсетудің стандартты сағаттары ғана емес, сонымен қатар әуе кемесін жасауға кететін шығындар да кіреді - ұшудың әр сағаты, машина оған салынған қаражатты жобалау кезеңінен бастап «орындайды».
Бұл жағдайда бірден бірнеше сенімді нұсқалар пайда болады - бастапқы деректерге байланысты. Таңдалған шығын әуе кемесінің болжамды ресурсына бөлінеді (әдетте, қазіргі заманғы ұшақтар үшін бұл 4000 … 8000 сағатты құрайды) - соңында сағатына 15 -тен 40 мың долларға дейін ақпарат шашырауы мүмкін. Ұшу «Eurofighter Typhoon» истребителінің келешегін талқылау кезінде итальяндық әуе күштерінің басшылығында орын алды. Және әркім өз жолында дұрыс болады.
Қазіргі авиацияның бағасы орасан зор. Бірақ, ескі ақиқат айтқандай - кім өз әскерін тамақтандырғысы келмесе, өзгенің әскерін тамақтандырады. Алайда, «қорғанысқа» бақылаусыз жұмсау кез келген елді құртып жіберуі мүмкін екенін ұмытпаңыз. Әр нәрсені өлшеу - сәттіліктің кілті.
