Бізде Вермахт пен лай жолдар арасындағы қарым -қатынас тақырыбын жалғастыруға мүмкіндік бар. ЦАМО РФ цифрланған мұрағатынан бөлімше деңгейінде қабылданған ерітуге қарсы шаралар туралы мәселеге арналған бірнеше құжаттар табылды.
Өткізілмейтін мифтер
Алдыңғы мақалада біз КСРО территориясындағы шапқыншылыққа дейін немістерге белгілі болған жолдар туралы ақпаратты қарастырдық. Мақаладан жолдар өте нашар болатыны және Вермахттың едәуір бөлігі, әсіресе жаяу әскер дивизиялары, лай жағдайында жұмыс істеуге мәжбүр болатыны айтылды. Сонымен қатар, немістерде КСРО -мен Польшада соғыс басталғанға дейін жинақталған тәжірибе болды. 1939 жылы белгіленген шекараға апаратын жолдар да нашар болды. Немістерге 1940 жылдың күзінде және 1941 жылдың көктемінде лай жағдайында Кеңес шекарасына әскер жіберуді жүзеге асыруға тура келді.
Неміс шабуылына балшық кедергі болды деген миф өте берік болды және әлі де қайталанады. Соғыстың жалпы шолуы тіпті еру неміс әскерлері үшін кедергі болмағанын көрсетеді. Олар 1941 жылдың күзінде бірнеше шабуылдық операцияларды жүргізе алды: 1941 жылдың қазан -қараша айларында Тихвинге шабуыл, 1941 жылдың қазан айының аяғында Тулаға шабуыл (Армия тобының орталығының жауынгерлік журналында жазылған қатты балшыққа қарамастан). Неміс әскерлерінің апталығы Мценскіден Тулаға дейін 139 км өтті. Калининге шабуыл (Тверь), немістер Ржевтен Торжокқа дейін 153 км өткенде. Ал 1941 жылы қазанда немістер Запорожьеден Хорливкаға дейін 284 шақырым өткенде Харьков пен Донбассқа.
1942 жылдың басына қарай неміс құрамалары лай жолдармен күресуде үлкен тәжірибе жинақтап үлгерді. Ал оның негізінде бұйрықтар лай жолдар соғыс қимылдарына кедергі келтірмеуі үшін не және қалай істеу керектігі туралы нақты нұсқаулар берді. Олардың лай жолдарға қатысты өздерінің шарттары болды: Шламмпериод немесе Шламмзейт. Олар осы маусымға алдын ала дайындалды.
Вязьма маңындағы қоқыс
3-ші мотоатқыштар дивизиясы 1942 жылы ақпанда Вязьманың шығысындағы ауданды қорғап, Ржев-Вяземская операциясы кезінде кеңестік шабуылға тойтарыс беруге қатысты. Дивизия командованиесі жол жағдайының нашарлауы 15 наурыздан бастап күтілетіндіктен, 1942 жылдың ақпан айының соңында келе жатқан лай жол мәселесіне алаңдаушылық білдірді.
1942 жылы 25 ақпанда дивизияға еріту кезеңінде шаралар қабылдауға бұйрық берілді. Онда бұл шаралар күзгі жылымық тәжірибесі мен жергілікті халықтың сауалнамасы негізінде әзірленгені анық көрсетілген. Оларға:
- жолдарды қардан тазарту;
- арықтар мен дренаждық арықтарды тазарту;
- батпақты жерлерде жолда бөрене палубасын салу, - ағындарды кесіп өту кезінде қайықтар мен салдарды дайындау;
- сүйреу арқандарын дайындау, - жүк машиналары мен ауыр вагондар үшін жолға шығуға тыйым салатын белгілер мен белгілерді дайындау.
Дивизияның жауапты аймағында ұзақ жолдар болды. Олардың негізгісі - Вязьма - Шимоново (шамамен 140 км). Шимоново Можайск қаласынан оңтүстік -батысқа қарай 30 км жерде орналасқан. Және осы сәттен бастап тағы бірнеше жолдар бөлініп, алдыңғы жаққа апарады (ЦАМО РФ, 500 б., Оп. 12477, 66 ж., 7-8-б.).
Бұл бұйрық 1942 жылы 23 ақпанда шығарылған 5 -ші Армия корпусының қолбасшылығының бұйрығы негізінде шығарылды (3 -ші мотоатқыштар дивизиясының штабы оны 26 ақпанда алды). Корпус бұйрығы Смоленск-Гжатск тас жолына қатысты әскер тобының орталығының бұйрығына негізделген.
Корпус командасының нұсқаулары келесі шараларға дейін төмендеді:
- қар көшкінін болдырмау үшін көліктерді жолда қалдыруға тыйым салу;
- «блоктық жүйелер» біржақты жолдардағы батпақ жолдар кезеңінде күшіне енуі;
- салмағы 12 тоннадан асатын және жолдың ені 2, 05 метрден асатын көліктерді еріту кезінде қозғалысқа тыйым салу;
- жылдамдықты 25 км / сағ шектеу.
«Блоктық жүйе» жолдағы қозғалыстың шектелуін білдірді. Автокөліктер тұрақпен жабдықталған белгілі бір жерде тоқтатылды. Содан кейін олардан жол учаскесінен өтетін баған құрылды. Бағаналар тасымалдау қажеттілігіне және тауардың жеделдігіне байланысты алға -артқа бағытта ауысып отырды. Жүк көліктерінің саны шектеулі конвойлардың жолға соғылу ықтималдығы аз болды. Жолды жөндеуге болатын кезде көлік қозғалысында олқылықтар болды. Сонымен қатар кептелістер мен кептелістер болған жоқ.
Сондай -ақ, корпус командирі жеңіл автокөліктермен және вагондарды тартумен (11 -ші танк, 106 -жаяу әскер, 5 -ші танк, 3 -ші мотоатқыш және 20 -танк дивизиясында) жеткізу жолдарына енгізуді тапсырды (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12477, 66, л. 9-10). Жеңіл шанамен жүретін вагондар кез келген жерде, тура позицияға дейін жүре алады. Және олар үшін шағын жүктерді жеткізуге арналған шана немесе балшықтың барлық түрлері қарастырылған. Жеңіл жүк көліктері тек асфальтталған жолдарда немесе еңісте жүре алатын. Тапсырыста ескерту бар (TsAMO RF, 500 б., Оп. 12477, 66 ж., Л. 11):
«Жалпы, барлық көлікті жүк көлігімен жүргізуге тырысу жүк көліктерінің одан әрі жоғалу қаупін тудырады».
Мұның бәрі орындалуға қабылданды. 1942 жылы 27 ақпанда 3 -ші мотоатқыштар дивизиясына бұйрық шығарылды, онда корпустың бұйрығы бағынышты полктерге жеткізілді. Бөлімшенің қарамағында Вязьма - Шимоново - Исаково қамтамасыз ету жолы болды, ол автокөліктер үшін жолды максималды еріген 5-8 күнге жабу тәртібін белгіледі. Сондай -ақ келесі күндері түстен кейін жолдың жабылуы (ЦАМО РФ, 500 б., 12477 оп., 66 ө., 5 л.).
Бұл құжаттар ЦАМО -ға айналма жолмен келді. 3 -ші мотоатқыштар дивизиясы 1942 жылдың жазында Оңтүстік армия тобына берілді, Сталинградқа шабуыл жасады және сол жерде жойылды. Вязьма маңындағы лай жолдар туралы бұл жазбалар Сталинград олжаларынан келгені анық.
Балшық күшті болғанда
Лай жолдарға қарсы неміс шараларының тағы бір мысалы - 257 -ші атқыштар дивизиясының 466 -полкінің құжаттары, дивизия Барвенково төңірегін қорғаған кезде жасалған. Жібіту кезеңі туралы нұсқаулық туралы бұйрық 1942 жылы 18 ақпанда шығарылды (және келесі күні полк штабына түсті). Осыдан аз уақыт бұрын, 1942 жылы қаңтарда Барвенково-Лозовка оңтүстік-батыс және оңтүстік майдандарының операциясы кезінде Барвенковский шеті құрылды. 1942 жылдың қаңтар айының соңында кеңестік шабуыл тоқтатылды. Бірақ шайқас наурыздың соңына дейін жалғасты, еріген кезде бұл аймақтағы шайқастар 1942 жылдың мамыр айының басына дейін кейінге қалдырылды. 257 -ші атқыштар дивизиясы осынау лай жолға осылай дайындалды.
Бұйрықта жыл басындағы қардың мол түсуіне байланысты, ерітудің қаттырақ болатыны бірден ескертілді. Көптеген аудандар мен елді мекендер ұзақ апта бойы көлік байланысынан ажыратылады. Дивизия штабы бағынышты полктердің штабына «Hilf dir selbst!» Ұранын басшылыққа алуды ұсынды. (Өзіңе өзің көмектес).
Ерітудің күшті болатынын (бұл жаудың әрекетіне кедергі болатынын) түсініп, дивизия қолбасшылығы қолданыстағы позицияларды қорғауды қолға алуға бұйрық берді. Әр түрлі биіктікте еріген судан қорғалған бекіністер тұрғызылды.
Оларды жеңіл ат арбалары қозғала алатын жеткізу жолдары басқарды. Бұл жолдардан қар тазартылды, содан кейін олар қылқалам ағаштарымен, алабұға және басқа материалдармен нығайтылды. Егер жол еріген суға толса, онда кәдеге жарату белгілері мен айналып өту индикаторлары болуы керек еді. Жібіту басталмас бұрын жүк көліктері мен автокөліктерді қатты жолдары бар жерлерге (Славянск немесе Краматорскаяға дейін) жеткізу керек болды. Оларды одан әрі пайдалану арнайы тапсырыс бойынша көзделді.
Батальондар мен роталар қатты еріген кезеңде соғысуы және қозғалуы үшін үйір жануарлардың бағандарын, сондай -ақ жергілікті тұрғындардың немесе әскери тұтқындардың тасымалдаушылар бағандарын құру ұсынылды. Оларға сүйреуіш пен иыққа арналған зембіл жасау ұсынылды. Жаяу жүк тасушылар үшін тақталармен, плиталармен немесе тіректермен күшейтілген жолдар салынды.
Бірақ бұл әдістер де үлкен көлемді жүкті жақсы, берік жолдар жүрмейтін жерлерге тасымалдауға мүмкіндік бермеді. Маяки, Глубокая Макатых және Перелетки бекіністері үшін дивизия командованиесі оқ -дәрілерді жеткізу стандартын енгізуге шешім қабылдады. Мысалы, карбинаға 99, МГ 34 -те әр түрлі типтегі 3450 патронға сүйенді (құжатта әр түрдің саны көрсетілген), автоматта - 690, 37 мм танкке қарсы мылтықта - 250 патрон., 50 мм танкке қарсы мылтықта-220 патрон және т.б. Азық -түлік қоры бекініс пункттерінде мал сою және импорттық ұннан нан пісіру есебінен жүзеге асырылды. Тұтастай алғанда, қатты еріту кезеңінде көлік жұмысында максималды үнемдеу.
Плиталармен жұмыс істеудің неміс әдісі
Лай жолдарды жеңудің неміс әдісі, егер сіз жоғарыда сипатталған барлық әдістерді жинақтайтын болсаңыз, екі бөліктен тұрды.
Біріншіден: жолды мүмкіндігінше тез құрғатыңыз. Мұны істеу үшін одан қарды алып тастау керек, өйткені еріген қар жолды қатты суландырады. Әрі қарай (қар еру кезеңінде) суды жолдан тез ағызу үшін орларды тереңдету және дренажды арықтарды қазу қажет. Егер бұл шаралар орындалатын болса, онда қозғалыс шамамен бір аптаға жабылады.
Екіншісі: көлікті пайдаланудың максималды үнемділігі және батпақ жолдарда автокөліктердің қозғалысын шектеу. Сазды жолдарда жеңіл автокөлікке де, атпен жүруге де артықшылық беріледі. Автокөлік жолдарына аз зиян келтіретін көлік көліктің еру кезінде де сақталуына мүмкіндік береді.
