Финляндияның әскери әуе күштері ресми түрде 1928 жылы 4 мамырда құрылды. Шамамен бір уақытта жер үсті әуе қорғанысы бөлімшелері пайда болды. 1939 жылы қысқы соғыс басталғанға дейін Финляндия әуе күштерінің сапалық және сандық құрамын кеңестік мүмкіндіктермен салыстыруға болмайды. Финдік зениттік артиллерия саны жағынан аз болса да салыстырмалы түрде заманауи болды.
Қызыл Армия Әскери -әуе күштері тарапынан 2500 -ге жуық ұшақ компанияға қатысты, Финляндия соғыстың алғашқы кезеңінде тек 114 жауынгерлік ұшақты көрсете алды. КСРО -ның ауадағы басым артықшылығына қарамастан, финдер қайсар қарсылық көрсете алды. Бұл жағдайда оларға жауынгерлік ұшақ жеткізетін көптеген елдер елеулі көмек көрсетті. Көптеген шетелдік ерікті ұшқыштар да Финляндияның әуе күштерінде соғысқан.
Соғыстың алғашқы кезеңінде Финляндия Әскери -әуе күштерінің негізгі жауынгері - Fokker D. XXI. 1936 жылы алғашқы рейсін жасаған бұл ұшақ Азиядағы голландиялық колонияларды қорғау үшін арнайы жасалған. 830 а.к. Меркурий VIII ауамен салқындатылған қозғалтқышы бар жауынгер. көлденең ұшу кезінде 460 км / сағ жылдамдықты дамытты. Финляндия жауынгерлерінің көпшілігінің қару-жарағы төрт 7, 92 мм M36 FN-Browning пулеметінен тұрды.
Анықтамалық мәліметтерге сәйкес, соғыс қимылдары басталған кезде финдердің қолында 41 фоккер болған. Бұл жауынгерлер салыстырмалы түрде әлсіз қаруланғанына қарамастан, ұрыстарда жақсы өнер көрсетті. Осылайша, фин дереккөздерінің мәліметі бойынша, 1940 жылы 6 қаңтарда Фоккер жұбы бір әуе шайқасында жауынгерлік қақпақсыз ұшатын 7 ДБ-3 бомбалаушысын атып түсірді. Әрине, мұны елестету өте қиын, батыс тарихшыларының айтуынша, кеңестік бомбалаушы ұшақтарда қорғаныс қаруы болмаған. Фокерлер негізінен 24-ші әуе тобында (LLv-24) қолданылды. 1940 жылы наурызда ұрыс қимылдары аяқталғанға дейін бұл бөлімше 12 жауынгерінен айырылды. 22 Фоккер қызмет көрсетті, тағы 4 көлік жөндеуден өтті.
Финляндия қолбасшылығы өз ұшқыштарына кеңестік жауынгерлермен әуе шайқасына қатысуға тыйым салды, өйткені соңғы сериялы I-16-лар Голландияда шығарылған жауынгерлерден жылдамдық пен қаруланудан жоғары болды. Ал ескірген болып көрінетін I-15 bis және I-153 қиын қарсыластар болды. Поликарпов жобалаған қос ұшақтарда ұшатын тәжірибелі ұшқыштар кезекпен Фоккер құйрығына тез қонды. Алайда, Fokker D. XXI 1950 жылдардың басына дейін Финляндия әуе күштерінде қызмет етті.
Fokker D. XXI-ден басқа, Суоми еліндегі қақтығыстар басталғанға дейін британдық 15 Bristol Bulldog Mk болды. IVA. 1930 жылы сериялық өндіріске шыққан Bulldog, әрине, 1939 жылға қарай ескірген.
Ұшудың максималды салмағы 1590 кг және ауамен салқындатылған Бристол Юпитер 440 а.к. 287 км / сағ жылдамдықпен дамыды. Қару -жарақ 7, 7 мм екі пулеметтен тұрды.
Қарапайым ұшу деректеріне қарамастан, Bulldogs ұшқан ұшқыштар әлдеқайда заманауи ұшақтарды атып түсірді. Тағы да, фин деректері бойынша, бульдогтар 6 жекпе -жегін жеңіп, бір жауынгерінен айырылды. Олар атып түсірген ұшақтардың ішінде SB және I-16 ұшақтары бар. Алайда, бұл жауынгерлердің әуедегі ұрысқа мүмкіндігі аз болды және олар негізінен оқу мақсатында қолданылды.
КСРО -мен қарулы қақтығыс белсенді кезеңге өткеннен кейін көптеген мемлекеттер Финляндияға әскери көмек көрсетті. Осылайша, Ұлыбритания үкіметі Gloster Gladiator Mk II жойғыштарын жеткізуге рұқсат берді, француздар дәл осындай мөлшерде Morane-Solnier MS406, Италияға 10 Fiat G. 50 жіберді. Жауынгерлердің ең үлкен партиясын Америка Құрама Штаттары жеткізді - 44 Брюстер 239.
Ағылшын Gloucester Gladiator жауынгеріне келетін болсақ, бұл қос ұшақ 1937 жылы пайдалануға берілген кезде ескірген болатын. 4000 метр биіктіктегі RAF қос ұшақты схемасының соңғы жауынгері 407 км / сағ жылдамдыққа жете алады. Қару -жарақ - 7, 7 мм калибрлі 4 пулемет. Шассидің тартылмайтынына қарамастан, ұшқыш жабық кабинада отырды. Бұл нөлден төмен температурада жұмыс істеу кезінде маңызды болды.
«Гладиаторлардың» негізгі бөлігі Англиядан жеткізілді, бірақ кейінірек белгілі болғандай, Финляндия белгілерімен Швеция Әскери -әуе күштерінің жауынгерлері Қысқы соғысқа қатысты. Оларды еріктілер ретінде соғысқа кеткен мансаптық сарбаздар шведтер басқарды. Швед гладиаторлары 8 кеңестік ұшақты атып түсірді.
Гладиатордағы алғашқы жауынгерлік сорт 1940 жылы 2 ақпанда өтті. Бұл типтегі жауынгерлер шайқастарда жақсы өнер көрсетті. Олардың ұшқыштары 45 әуе жеңісін 12 ұшақ жоғалтуымен растайды. «Гладиаторларды» Финляндия әуе күштерінде жауынгерлік мақсатта қолдану 1943 жылға дейін жалғасты. Осы типтегі жауынгердің соңғы әуедегі жеңісі 1943 жылы 15 ақпанда лейтенант Хакан Стромберг Мурманск темір жолының бойында барлау кезінде Р-5 хабаршысын атып түсірген кезде болды.
Британдық Gloster Gladiator-мен салыстырғанда, француздық Morane-Solnier MS406 ұшақтары басқа буын сияқты болды. Бұл ішінара дұрыс болды, дегенмен бұл жауынгерлер бір мезгілде пайда болды.
Бұл төмен қанатты, тартылатын қондырғы мен 860 а.к. шығаратын Hispano-Suiza 12Y-31 қозғалтқышы бар моноплан. 5000 метр биіктікте «Моран» 486 км / сағ дамыды. Жауынгер 30 -жылдардың аяғында өте қуатты қару -жараққа ие болды - 20 мм Hispano -Suiza HS.404 зеңбірегі мен екі 7,5 мм MAC 1934 пулеметі. Қабілетті қолында бұл жауынгерлер үлкен қауіп төндірді. Батыс деректері бойынша, морандар қысқы соғыс кезінде 259 рет ұшып, 16 кеңестік ұшақты атып түсірген.
Франция құлағаннан кейін фашистер тұтқынға алынған морандар мен олардың қосалқы бөлшектерін финдерге берді. Француз ұшақтары жаңа үлгідегі кеңестік жауынгерлермен тең дәрежеде бәсекелесе алмайтындықтан, оларды Финляндияда жаңғыртуға тырысты. 1943 жылдың басында Моранда 1100 ат күші бар M-105 қозғалтқышы, жаңа сорғыш және реттелетін пропеллер орнатылды. Бұл кезде жылдамдық 525 км / сағ дейін өсті. Қару -жарақтың құрамы өзгерді: қазір неміс 15/20 мм бикалиберлі MG 151/20 пневматикалық зеңбірегі мен 12, 7 мм кеңестік BS пулеметтері қозғалтқыш цилиндрлері құлаған кезде орнатылды. Бұл нұсқа Финляндияда «Лагг Моран» деген атпен белгілі. Алайда, қозғалтқыштардың болмауына байланысты барлық Морандардың роторизациясын жүзеге асыру мүмкін болмады. Жауынгерлер шайқастарға белсенді қатысты, Морандармен ұшқан фин ұшқыштары 15 ұшағынан айырылған 118 кеңестік ұшақты тастады деп мәлімдеді. Ұрыс аяқталған кезде 1952 жылға дейін оқу мақсатында пайдаланылатын 41 ұшақ қызмет етті.
1939 жылдың аяғында, тіпті соғыс басталғанға дейін, Финляндия 35 итальяндық Fiat G.50 жауынгеріне тапсырыс берді. Алғашқы 10 ұшақ 1940 жылдың ақпанына дейін жеткізілуі тиіс еді, ал фин ұшқыштар тобы Туриндегі Fiat Aviazione зауыттық аэродромында 10 сағаттық оқу курсын аяқтады.
1938 жылы пайдалануға берілген Fiat G. 50 - бұл шығатын қондырғысы бар итальяндық монопландық бірінші өндіруші. Fiat A.74 RC38 870 а.к. ауамен салқындатылатын 14 цилиндрлі радиалды қозғалтқыш. 3000 метр биіктікте «Fiat» жылдамдығын 472 км / сағ. Қару-жарақ 12,7 мм екі Бреда-Сафат пулеметінен тұрды.
Ұшу мен техникалық персоналдың жедел дайындалуына және мәжбүрлі жеткізілімге қарамастан, итальяндық жауынгерлер қысқы соғысқа қатысуға уақыт таппады. Бақылаушылар 1940 жылдың ақпан-наурыз айларында Выборг облысында Fiats-тың жауынгерлік сорттарын атап өтті. Ұшқыштардың біліктілігі жеткіліксіз болғандықтан, операцияның басында кем дегенде екі жауынгер жеңіліске ұшырады. Ути аэродромы бірнеше рет бомбаланды, сондықтан ол жерде болу өте қауіпті болды. Сондықтан жауынгерлер Весижарви көлінің мұзына көшірілді.
1940 жылы жеткізілген Fiats -тың ашық кабинасы болды, ол қыста ұшу кезінде танымалдылығын арттырмады. Соған қарамастан, ұшқыштар 18 кеңес ұшағын атып түсіргенін хабарлады. Бұл негізінен SB және DB-3 бомбалаушылар мен I-153 қос ұшақтары болды. Өз шығындары туралы мәліметтер әр түрлі, көбінесе Финляндия әскери -әуе күштері бес Fiat жоғалтты деп айтылады. Олардың қаншасы әуе шайқастарында қаза тапқаны белгісіз.
Fiat -тың ең жақсы уақыты 1941 жылдың жазында келді, бұл ұшқыштардың ұшқыштары Финляндия әуе күштеріндегі жеңістердің ең жоғары пайызын көрсетіп, жылдың соңына дейін тек бір ұшағынан айырылған 52 жеңісті жариялады. Барлығы 1940 жылдың ақпанынан 1944 жылдың қыркүйегіне дейін, Финляндияның ресми мәліметі бойынша, G. 50 ұшқыштары жаудың 99 ұшағын атып түсірді. Көріп отырғаныңыздай, финдердің әуедегі жеңістерінің негізгі бөлігі КСРО үшін ең қиын кезеңге келді. Кеңес ұшқыштары жауынгерлік тәжірибе жинақтап, жауынгерлік ұшақтардың жаңа түрлері жауынгерлік полкке енген сайын Финляндия әскери -әуе күштерінің жетістіктері күрт төмендеді. 1942 жылы Fiat G. 50 советтік Як пен Луггпен тең дәрежеде бәсекелесе алмады, ал 1944 жылға қарай бұл алшақтық одан да кеңейе түсті. Бірақ жауынгерлік ұшақтардың болмауына байланысты, қатты тозуға қарамастан, 10-12 Фиат Кеңес Одағымен бітімгершілік келісімге келгенге дейін ұшып кетті. Француздық Morane-Solnier MS406-дан айырмашылығы, Fiat G. 50 модернизациялауға ешқандай әрекет жасалмады. Бұл типтегі соңғы жауынгер 1946 жылдың бірінші жартысында ресми түрде шығарылды.
Америкада жасалған Brewster 239 жауынгерлері қысқы соғыс кезінде финдерге тапсырыс берген ең көп түрі болды. 1939 жылы 16 желтоқсанда АҚШ -пен 3,4 миллион долларлық келісімшартқа қол қойылды. 44 жауынгерден басқа, американдықтар қосалқы қозғалтқыштар, қосалқы бөлшектер мен қару -жарақ жеткізуге міндеттеме алды. Америка Құрама Штаттарында бұл машиналар бастапқыда ұшақ тасымалдаушыларға негізделген болатын, ұшқыштардан арнайы ұшу-қону құрылғылары мен құтқару салдары алынды, бұл ұшу салмағын біршама азайтты.
АҚШ Әскери -теңіз күштеріне Brewster F2A Buffalo деген атпен белгілі ұшақ 1939 жылы пайдалануға берілді. Бұл жиналмалы қондырғышы бар алғашқы американдық монопландық жауынгерлердің бірі. Финляндияға тоғыз цилиндрлі ауамен салқындатылатын Wright R-1820-G5 циклонының 950 а.к. қозғалтқышы бар модификация жеткізілді. Ұшу салмағы 2640 кг, 4700 метр биіктікте 478 км / сағ жылдамдыққа ие болды. Қару -жарақ өте күшті болды - 12,7 мм M2 үлкен калибрлі 4 пулемет. Ол кезде Буффало ең мықты жауынгерлердің бірі болды.
Алғашқы сыра қайнатушылар Финляндияға 1940 жылы ақпанда келді. Теңіз арқылы Норвегияға, одан кейін Швецияға теміржолмен жеткізілген ұшақты құрастыру Гетеборгтағы SAAB мекемесінде жүргізілді. Алғашқы бес жауынгер соғыс аяқталғанға дейін жауынгерлік дайындыққа жетті, бірақ ұрыс қимылдарына қатыспады. Жауынгерлерге қосымша фин өндірісінің бронды артқы жағы мен көрнекті орындары орнатылды.
Қайнатушылардың отқа шомылдыру рәсімі 1941 жылы 25 маусымда болды. Финляндиялық дереккөздердің мәліметінше, сол күні бір жұп жауынгер Турку үстінде 27 СБ бомбалаушысымен айналысып, шығынға ұшырамай 5 кеңес ұшағын атып түсірген. Жалпы, Финляндияның әскери әуе күштерінде бұл истребитель ең табысты болып саналады. Ол тек жақсы ұшу деректері үшін ғана емес, сонымен қатар сенімділігі үшін де бағаланды. Бастапқыда қозғалтқыштардың сенімділігінде проблемалар болды, бірақ финдік механиктер барлық мәселелерді шеше алды. Жауынгердің жетіспеушілігі қорғалмаған жанармай бактары болды, сонымен қатар, кейбір жағдайларда Брюстер кеңестік I-16-мен шатастырылды. Финляндиядағы соғыс кезінде Brewster 239 көшіруге әрекет жасалды, бірақ жұмыс кейінге қалдырылды, нәтижесінде 1943 жылы жеткізілімдер басталғаннан кейін неміс Messerschmitt Bf 109G бұл тақырып жабылды.
Финдердің айтуынша, 1941 жылдың 25 маусымынан 1944 жылдың 17 маусымына дейінгі үш жылдың ішінде Брюстерде ұшатын 24 -ші жойғыш -әуе тобының ұшқыштары 477 кеңестік ұшақты атып түсіріп, шайқаста 19 ұшағынан айырылды. 1944 жылдың қыркүйегінде Финляндия Кеңес Одағымен бітімге қол қойғаннан кейін, фин жауынгерлері неміс ұшақтарын ұстауға көтерілді. Сонымен, 1944 жылы 3 қазанда Финляндияның әуе кеңістігін басып алған Ju 87 атып түсірілді, бірақ мұндай жағдайлар оқшауланған. Brewster 239 -ның Финляндия әуе күштерімен белсенді қызметі 1948 жылдың қыркүйегіне дейін жалғасты. Соңғы ұшақ 1953 жылы жойылды.
1940 жылдың басында Финляндия 12 британдық Hawker Hurricane Mk I жойғышын сатып алды, бірақ олар қысқы соғысқа қатыса алмады. Оның үстіне Финляндияға он ұшақ қана жетті: паром кезінде екі ұшақ жоғалды.
Германиямен соғысқан Ұлыбритания үкіметі қазіргі заманғы жауынгерлердің қажеттілігіне қарамастан, жауынгерлік ұшақтарды сатуға рұқсат бергені КСРО -ны ұзақ әскери қақтығыстарға тарту ниеті туралы айтады.
Өз уақытында «Дауыл» өте жоғары ұшу көрсеткіші болды, оның сериялық өндірісі 1937 жылдың аяғында басталды. Hawker Hurricane Mk I Rolls-Royce Merlin II 1030 а.к. қозғалтқышымен қамтамасыз етілген. бар. Максималды жылдамдық - 540 км / сағ. Қару -жарақ - сегіз 7, 7 мм Браунинг.303 Mk II пулеметтері.
1941 жылғы маусымның аяғында финдік «Дауылдар» шайқасқа кірді, бірақ соғыс кезінде олар қосалқы бөлшектердің болмауына байланысты шектеулі түрде қолданылды. 1942 жылдың көктемінде тұтқынға алынған кеңестік Мк II дауылы түрінде толықтыру алынды. Бұл ұшақ 1942 жылы ақпанда Топозеро мұзына шұғыл қонды және қалпына келтірілді. Басқа екі кеңестік дауыл донор ретінде пайдаланылды, олар Финляндияның тылында қарнына құлады.
1943 жылы дауылдардың ұшуы Финляндияның әуе күштерінің тізімінде болғанымен іс жүзінде тоқтады. Фин деректері бойынша бұл жауынгерлердің 5 әуе жеңісі бар. Бес финдік «Дауыл» әуе шайқасында жоғалды, тағы екеуі кеңестік зениттік артиллерияның құрбаны болды. Соңғы рет Финляндия Әскери -әуе күштерінің «Дауылы» 1944 жылы 31 мамырда көтерілді.
Батыс тарихшыларының айтуынша, қысқы соғыс кезінде 25 кеңес ұшақтары фин әскерлері бақылайтын аумаққа шұғыл қонды. 5 I-15 bis, 8 I-153 және 1 I-16 ұшатын күйге қайтару мүмкін болды. Бұл ұшақтардың жауынгерлік тапсырмаларды орындағаны туралы ешқандай дәлел жоқ. Сірә, олар жаттығу мақсатында және әуе шайқастарын даярлау үшін қолданылған. Қолға алынған ұшақтарды жөндеу Valtion lentokonetehdas мемлекеттік авиациялық кәсіпорнында жүргізілді. Қозғалтқыштар мен басқа да бөлшектер ұшақтардан алынды, оларды қалпына келтіру мүмкін болмады.
Жоғарыда айтылғандардан көрініп тұрғандай, 1939-1940 жж. Қыста КСРО-мен қарулы қақтығыс кезінде. Финляндия әскери -әуе күштері өзінің жауынгерлік қабілетін тек шетелдік жеткізілім есебінен сақтап қалды. Англия, Польша, АҚШ, Швеция, Норвегия, Дания және Италияның ұшқыштары қысқы соғыс кезінде фин жағында шайқасты. Батыс деректеріне сәйкес, қысқы соғыс кезінде Финляндияға 225 жауынгерлік ұшақ жеткізілген. Сонымен қатар, Финляндияның сәйкестік белгілерімен қақтығыс кезінде ұшатын «бейтарап» Швецияның Әскери -әуе күштерінің жауынгерлері мен бомбалаушылары бұл санға кірмеді, өйткені соғыс аяқталғаннан кейін олар экипаждарымен бірге өз отанына оралды. Шетелдік әскери көмектің арқасында Финляндияның әскери әуе күштері 1940 жылы 1 сәуірде шығынға қарамастан 196 жауынгерлік ұшақты құрады, яғни қақтығыстың басталуына қарағанда. Бұл авиациялық бензин мен мұнай жеткізуге қатысты, жауынгерлік ұшақтарға арналған жанар -жағар май негізінен Швециядан жеткізілді.
Фин деректеріне сәйкес, 493 әуе шайқасында 293 кеңестік ұшақ атып түсірілген, ал финдік зениттік зеңбірекшілер тағы 330 ұшақ құлатылғанын мәлімдеген. Финдер ұрыс кезінде 67 көлігінен айырылғанын мойындайды. 69 ұшақ қатты зақымданды. Ұрыс кезінде 304 фин авиаторы өлді, 90 -ы хабарсыз кетті, 105 -і жараланды. Бірақ көптеген шетелдік еріктілердің шығындары есепке алынғаны белгісіз. Өз кезегінде отандық ақпарат көздері финдікінен түбегейлі өзгеше деректерді ұсынады. Сонымен, В. С. Шумихин «Кеңес әскери авиациясы 1917 - 1941 жж.» Жауынгерлік шығын 261 ұшақ пен 321 авиаторды құрағанын айтады. Кеңестік авиаторлар мен зениттік зеңбірекшілер жаудың 362 ұшағының жойылғанын хабарлады. Осыған сүйене отырып, біз тараптар жаудың шығындарын екі еседен артық бағалады деп біржақты айта аламыз.
1939-1940 жж қыста Финляндияда болған шетелдік әскери бақылаушылардың көпшілігі әуе шайқастарының қатал сипатын атап өтті. Қызыл Армия Әскери -әуе күштерімен салыстырғанда аз ғана жауынгерлердің кокпитінде отырған фин ұшқыштары кеңестік бомбалаушылардың өз объектілеріне жетуіне жол бермеу үшін қолдан келгеннің бәрін жасады. Финдер қиын жағдайда қошқарға барған жағдайлар болды. Кеңес ұшқыштары фин ұшқыштарын күшті және өте қауіпті жау деп санады. Бұл ретте Финляндия командасы шығынға ұшырамау үшін барын салды. Ұшқыш -ұшқыштарға, егер аса қажет болмаса, кеңес жауынгерлерімен соғысуға тыйым салынды. Бірқатар финдік акциялардың жеңістерінің айтарлықтай саны тек жоғары шеберлікпен ғана емес, сонымен бірге «соққы мен жүгіру» тактикасымен де түсіндіріледі. Сондай -ақ әуе шайқастарын мұқият жоспарлау және рөлдерді бөлу. Бірқатар жағдайларда абайсызда ұшып бара жатқан және байқалмайтындай көрінетін жалғыз финдік ұшақтарға мақтанған кеңес жауынгерлері күннің кенеттен шабуылынан атып түсірілді. Финляндияның әскери авиациясының әлсіз жері оның алуан түрлілігі болды, бұл персоналды оқытуға, жөндеуге, қосалқы бөлшектер мен оқ -дәрілерді жеткізуге үлкен кедергі келтірді.
