Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Финляндияның жағдайы өте қиын болды. Фин халқы өз билеушілерінің авантюризмі мен көрегендігі үшін өте қымбат төледі. Кеңес Одағымен қарулы қақтығыс кезінде 86 мыңға жуық фин өлді, өнеркәсіп, ауыл шаруашылығы мен көлік ыдырады. 1947 жылы жасалған Париж бейбіт келісіміне сәйкес, КСРО аумағындағы фин әскерлерінің әрекетінен келтірілген залалды өтеу ретінде ел 300 миллион долларға жуық төлеуге мәжбүр болды. саяси және экономикалық тәуелсіздікті сақтау.
Бейбіт келісім жасалғаннан кейін Финляндияға шабуылдаушы қаруға, зымырандарға және 60 -тан астам жауынгерлік ұшақтарға тыйым салынды. Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары соғыс кезінде жұмыс істеген поршеньдер қызметте қалды. 50 -жылдардың басында заманауи жауынгерлік ұшақтарды сатып алуға шектеулер жеңілдетілді. Ал 1954 жылы De Havilland DH100 Vampire Mk.52 реактивті истребительдері Әскери -әуе күштеріне кірді. Барлығы Финляндияның әскери әуе күштері бір орындық 6 және реактивті жаттықтырушы 9 көлік алды.
Алайда, британдық өндірілген бұл ұшақтарды 50-ші жылдардың ортасында заманауи деп санауға болмайды. Алғашқы вампирлер 1946 жылдың басында RAF қызметіне кірді. Архаикалық екі бумдық схемаға сәйкес салынған бұл истребитель көлденең ұшуда 882 км / сағ жылдамдықпен дамыды және 20 мм төрт зеңбірекпен қаруланған, және оның ұшу мәліметтері бойынша, поршеньдік жауынгерлерден онша жоғары емес. Екінші дүниежүзілік соғыс. КСРО-да бұл кезде МиГ-15, МиГ-17 реактивті ұшақтары мыңдаған данамен жасалды және сериядан дыбыстан жоғары МиГ-19 шығарылды. Финляндиялық «вампирлер» кеңестік жауынгерлермен бәсекелесе алмайтыны анық, бірақ бұл олардан талап етілмеді. Жеңіл және қарапайым «вампирлер» реактивті ұшақтарды, ұшқыштарды және жер үсті персоналын басқаруда қажетті тәжірибені жинақтауға көмектесті, олардың Финляндияда қызмет етуі оқу ұшақтары ретінде 1965 жылға дейін жалғасты.
1958 жылы Финляндияға бірінші Folland Gnat Mk.1 жарық өткізгіштері жеткізілді. Бұл уақыт көлденең ұшу кезінде 1120 км / сағ жылдамдықты дамытатын өте заманауи жауынгерлік ұшақ болды. Fighter Gnat (English Mosquito) жақсы ұшу өнімділігін төмен бағамен біріктірді. Ұшудың максималды салмағы 3950 кг болғанда, жауынгер 300 метрлік ұшу-қону жолағынан ұшып, ауада 2 сағаттан артық тұра алады. Ұшақ фин ұшқыштары арасында өте танымал болды. Жауынгерлер Финляндияның солтүстігінде өте төмен температурада да жоғары сенімділік көрсетті. Кіріктірілген қару-жарақ 30 мм екі ADEN зеңбірегінен тұрды. Қарсыластардың бомбалаушыларымен күресу үшін 80 мм NAR Hispano HSS-R тоқтатылуы мүмкін.
Бастапқыда финдер «Комаровтың» лицензиялық өндірісін құрғысы келетінін білдірді, бірақ кейінірек олар «ойын шамға тұрарлық емес» деп есептеді, өйткені 20 данадан артық сақтау тым қымбатқа түседі. Бұған қоса, әскерилер дыбыстан жылдам соғысқысы келді. Нәтижесінде қаржысы шектеулі финдер бір эскадрильяға тек британдық өндірілген 13 ұшақ сатып алды. 10 жылдан кейін истребитель ескірген деп саналды, бортта радар болмағандықтан, әуе нысанын іздеу визуалды түрде немесе жердегі радардың бұйрығымен жүргізілді. Оқ -дәрі жүктемесінде басқарылатын зымырандар болған жоқ, ал дыбыс астындағы ұшу жылдамдығы ұстауға қолайлы жағдайды тез алуға мүмкіндік бермеді. Соңғы москит 1972 жылы Финляндияда жойылды.
Финдер КСРО -мен қарулы қақтығыстың сабақтарын өте жақсы білді, сондықтан Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін өздерінің алып шығыс көршісімен достық қарым -қатынасты сақтауға тырысты. Финляндия НАТО блогынан алыстап, бейтараптық саясатын жүргізді. 1948 жылы КСРО -мен достық, ынтымақтастық және өзара көмек туралы шартқа қол қойылды. Шарттың негізгі ережесі «Германияның немесе онымен одақтас кез келген мемлекеттің әскери агрессиясы» жағдайында екі елдің қорғаныс саласындағы ынтымақтастығын құру болды. Бұл ГФР мен НАТО елдеріне, сондай -ақ ГДР мен Варшава келісіміне қатысты. Сонымен қатар, Финляндия қорғаныс мәселелерінде белгілі бір егемендікті сақтап қалды, өйткені бірлескен әскери әрекеттер екіжақты консультациялардан кейін ғана жүргізілетін болады. Келісім үш рет ұзартылды және 1992 жылға дейін күшінде болды. Шетелде заманауи қару алуға шектеулер жойылғаннан кейін, финдер Батыс елдерінде де, бейтарап Швеция мен КСРО -да да қару сатып алып, әскери техниканы сатып алуды әртараптандыруға тырысты.
1962 жылы жеткізілген бірінші кеңес өндірісінің ұшақтары МиГ-15УТИ оқу ұшақтары болды. Дәл осы уақытта кеңес және фин өкілдері арасында жауынгерлерді жеткізу туралы келіссөздер жүргізіліп жатты, ал финдерге кеңестік стандарттарға сәйкес жаттығулар мен жаттығулар жүргізуге болатын ұшақтар қажет болды.
Бастапқыда КСРО Финляндияны салыстырмалы түрде қарапайым және арзан МиГ-17Ф, кейінірек МиГ-19 ұсынды. Алайда, 60-жылдардың басына қарай МиГ-17 зеңбірек ұшақтарын жаңа технология деп санауға болмайды, дегенмен олардың көпшілігі КСРО Әскери-әуе күштері мен Варшава келісімі елдерінде болған. Финдер МиГ-19-дан оның қатысуымен болған көптеген ұшақ апаттары туралы ақпарат алғанына байланысты бас тартты. Нәтижесінде тараптар сол кездегі МИГ-21Ф-13 соңғы дыбыстан жылдам жойғыштарын жеткізуге келісімшартқа отырды.
АҚШ, Франция және Ұлыбритания КСРО -да қару -жарақ пен әскери техниканы сатып алуға үзілді -кесілді қарсы болғанына қарамастан, Достық, ынтымақтастық және өзара көмек туралы келісімшарт аясында Кеңес басшылығы жауынгерлерді сату арқылы бұрын -соңды болмаған қадам жасады. өзінің Әскери -әуе күштеріне енді ене бастаған капиталистік ел. МиГ-21Ф-13 жеткізілімі басталмас бұрын, британдықтар өздерінің ағылшындық Lightning найзағай ұстағышын белсенді түрде ұсынды.
60-жылдардың басында МиГ-21Ф-13 ұшу туралы тамаша мәліметтерге ие болды. Ұшудың максималды салмағы 8 315 кг болатын ұшақ бір кіріктірілген 30 мм HP-30 зеңбірегімен және екі К-13 зымырандарымен қаруланған. Сонымен қатар, тоқтатылған UB-16-57 блоктарындағы 32 NAR ARS-57M әуе нысандарын жою үшін қолданылуы мүмкін. Горизонтальды ұшу кезінде биіктікте ұшақ 2125 км / сағ жылдамдыққа жетті және 1300 км ПТБ жоқ практикалық қашықтығы болды.
1963 жылдан бастап Финляндияның әскери әуе күштері 22 МиГ-21Ф-13 жойғышын алды. Көп ұзамай оларға екі «егіз» МиГ-21У қосылды. Олар жауынгерлік көліктердің ресурсын үнемдеуге тырысқандықтан, екі орынды көліктерге жүктеме өте үлкен болып шықты және олар 15 жылдан кейін есептен шығарылды. 1974 жылы 1998 жылға дейін ұшатын екі орындық төрт МиГ-21УМ жеткізілді.
МиГ-21Ф-13 өзінің барлық артықшылықтары үшін өте қарапайым авионикаға ие болды және негізінен күндізгі рейстерге арналған. Сонымен қатар, финдерге толыққанды радармен жабдықталған тәулік бойы жұмыс істей алатын ұстаушы қажет болды.
1971 жылдың маусымында Финляндия мен Швеция арасында 6 Saab J35В Draken жойғыштарын жалға алу туралы келісімге қол қойылды. Финляндиядағы алғашқы «Дракеннің» тұрақты рейстері 1972 жылдың бірінші жартысында басталды. Ұшақтар өздерін жақсы жағынан дәлелдеді, ал 1976 жылы олар қайтадан сатып алынды. Сонымен бірге 6 Saab 35C Draken қосымша партиясы сатып алынды. Финляндияның әскери әуе күштерінде шведтік Дракенс британдық Gnat Mk.1 ескірген жарық түсіргіштерді алмастырды.
1984 жылы 24 Saab 35F Draken жойғыштары қосымша сатып алынды. «Дракенс» Финляндияның әуе күштерінде МиГ-21 ұшақтарымен бірге жұмыс істеді, соңғы швед өндірушілері 2000 жылы шығарылды.
Жетілдірілген радиолокациялық қондырғылармен жабдықталған кеңестік МиГ-21 «Дракендермен» салыстырғанда, олар елдің әуе кеңістігін бақылауға ыңғайлы болды. Бұл истребитель бастапқыда ұстағыш ретінде пайдалануға арналған, ал борттағы жабдықтардың мүмкіндіктері бойынша 70 -ші жылдары ол ең үздіктердің бірі болды. Швециядан жеткізілген жауынгерлер жетілдірілген авионикамен жабдықталған, оның ішінде навигация, мақсатты белгілеу және қаруды басқару жүйелері бар. STRIL-60 жартылай автоматты әуе кеңістігін зерттеу жүйесімен, Arenko Electronics ауа параметрлері компьютерімен Saab AB FH-5 автопилотымен және Saab AB S7B көрінісімен біріктірілген деректерді беру жүйесі Rb.27 және Rb.28 қарама -қарсы қиылысатын курстарда басқарылатын зымырандар. Rb 27 және Rb 28 зымырандары жартылай белсенді радар мен инфрақызыл іздеуші американдық AIM-4 Falcon швед нұсқаларына лицензияланған. Saab J35В және Saab J35С модификациясында кіріктірілген қару 30 мм ADEN зеңбіректерінен тұрды. Saab 35F -те бір зеңбірек қосымша электронды жүйелерді орналастыру үшін азайтылды. Ұшудың максималды салмағы 16000 кг болатын жауынгердің ПТБ 3250 км ұшу қашықтығы болды. Биіктіктегі максималды жылдамдық - 2, 2М. Ұшу үшін ұзындығы кемінде 800 метр болатын жолақ қажет болды.
[/орталық]
[/орталық]
Қараңғыда және ауа райының қолайсыз жағдайында МиГ-21Ф-13-пен салыстырғанда үлкен ұстау мүмкіндіктерімен Дракенс әлдеқайда қымбат болды, пайдалану құны жоғары болды және білікті қызмет қажет болды. МиГ-21Ф-13 қолданудың оң тәжірибесін ескере отырып, финдер «жиырма бірінші» отбасының ең озық үлгісі-МиГ-21биске ие болғысы келетінін білдірді. Бұрынғы модельдермен салыстырғанда, жалпы аэродинамикалық конструкциясы мен сыртқы ұқсастығы, бұл, шын мәнінде, жеткілікті жетілдірілген авионикамен және жаңа R-60 мелодиялық зымырандармен жабдықталған, жаңа буын жауынгері болды. Жақсартылған ішкі орналасу мен 7100 кгс көтерілу қозғалтқышы бар P25-300 қозғалтқышының арқасында тартылу мен салмақтың арақатынасын едәуір арттыруға мүмкіндік туды. Ұшақтың әуедегі қондырғылары сапфир-21 радиолокациялық қондырғысын қамтиды. Әуе шайқасына арналған жабдық нұсқасында жауынгердің қару-жарағына кіріктірілген 23 мм GSh-23L зеңбірегі мен 6 әуе-әуе зымыраны кірді. Ұшудың максималды салмағы 9140 кг болғанда, ПТБ жоқ арматура қашықтығы 1225 км құрайды. Биіктіктегі максималды жылдамдық - 2,05М.
Алғашқы екі Биса 1978 жылы Финляндияның әуе күштеріне кірді. 18 автокөліктің келесі партиясы 1980 жылы жеткізілді. МиГ-21бис ұзақ уақыт бойы фин ұшқыштары болды. Бір қозғалтқышы бар жеңіл истребитель класында бұл ұшақ жақсы жауынгерлік және ұшу өнімділігін төмен бағамен және қолайлы пайдалану шығындарымен үйлестіретін ең жақсы ұшақтардың бірі болды.
Финляндия ұшқыштары енкорды тез меңгерді және бұл машинаны жақсы көрді. Ұшақтың әлеуеті өте жоғары болды, бірақ Финляндия Әскери-әуе күштерінде 20 км-ден астам биіктікте ұшатын биік барлау ұшақтарымен және әуе шарларымен күресуге қабілетті ұстаушы болмағандықтан, олар МиГ-21биске бейімделуге тырысты. 17 800 метрлік практикалық төлқұжат «төбесі» бар финдер 20000 метрден астам биіктікте 20 -дан астам рейс жасады. Финляндия әуе күштерінде ұшу биіктігі бойынша абсолюттік рекорд 21500 метр төбеге жеткен сынақшы -ұшқыш Йирки Локканенге тиесілі. МиГ-21бис-әзірге жалғыз «екі қанатты» финдік ұшақ.
КСРО Әскери -әуе күштерімен салыстырғанда, жауынгерлер, әдетте, бүкіл қызмет ету кезеңінде өзгеріссіз жұмыс істеді, Финляндияда экскаваторларға бірқатар жақсартулар мен жетілдірулер енгізілді. Осылайша, Финляндияның МиГ-лары батыста жасалған байланыс құралдары мен жаңа навигациялық жүйені алды. Жұмысты жеңілдету үшін бірқатар жетілдірулер енгізілді.
Отандық авиация мамандарының айғақтарына сәйкес, Финляндияның жауынгерлік авиациясының салыстырмалы түрде аз болуына байланысты КСРО Әскери -әуе күштеріне қарағанда «энкорларды» күту мен күту әлдеқайда жақсы болды. Бұл жауынгерлердің сенімділігі мен ресурсына жақсы әсер етті. МиГ-21бисті Финляндияға жеткізу туралы келісім жасасқан кезде кеңес тарапы оған үшінші елдерді қарудың құрамымен, радиолокациялық қондырғының сипаттамасымен және кабинаның ішкі құрылымымен таныстыруға тыйым салынған шарт қойды. Айта кету керек, финдер бұл шартты қатаң сақтап, 90 -шы жылдардың екінші жартысында да шетелдік тілшілерге кабинаны ішінен суретке түсіруге рұқсат бермеді. Ресей әскери -әуе күштерінде ол кезде жауынгерлік авиация полктерінде «енкорлар» болмаған.
Финляндиядағы соңғы МиГ-21бис 1998 жылы қызметтен алынып тасталды. 20 жыл ішінде 6 МиГ-21 ұшақ апатынан жоғалды. Соған қарамастан, фин МиГ -інің едәуір бөлігі пайдаланудан шығарылған кезде өте жақсы техникалық жағдайда болды. Бұл жауынгерлер дұрыс күтіммен 21 ғасырда қолданыла алады.
Қазіргі уақытта Финляндияда үш авиациялық мұражай экспозициясында және мемориалдық-көрме кешендерінде 21 МиГ-21 әр түрлі модификациялар сақталды. Бір МиГ-21бис ұшу жағдайында, бұл машина Финляндияда да, шетелде де өткізілетін түрлі авиашоуларға үнемі қатысады.
КСРО ыдырап, әлемдегі күштер тепе -теңдігі өзгергеннен кейін, Финляндия басшылығы Ресеймен сенімді қарым -қатынасты сақтауды қажет деп санамады және АҚШ -қа қарай кетуді жөн көрді. Бұл сөзсіз әскери техника мен қару сатып алуға әсер етті. Финдер американдықтардан гөрі Ресейде жасалған 4-ші ұрпақ ұсынған жауынгерлерден бас тартты. Алайда Финляндия ешқашан Батыс қаруларынан толық бас тартқан емес. 1977 жылы желтоқсанда 50 BAE Systems Hawk Mk 51 жауынгерлік жаттықтырушыларына тапсырыс берілді. Ұшақты жеткізу 1980 жылы басталып, 1985 жылы аяқталды.
Ұшу салмағы 5700 кг болатын екі орынды бір қозғалтқышы бар ұшақтың максималды көлденең ұшу жылдамдығы 1040 км / сағ құрайды және шабуылдаушы ұшақ ретінде және төмен биіктіктегі әуе нысандарымен күресу үшін қолданыла алады. Финляндия әскери-әуе күштерінде «Хоки» ұшқышсыз ұшу аппараттарына және шабуыл тікұшақтарына қарсы тұру құралы, сондай-ақ төмен жылдамдықты жеңіл ұшақтардың мәжбүрлі қонуына тосқауыл ретінде қарастырылады. Финляндияның Hawk Mk 51A қару-жарағына ADEN 30 мм пневматикалық зеңбірегі, AIM-9P және AIM-9J мелодиялық зымырандары кіреді. Сонымен қатар, МиГ-21биспен жабдықталған кеңестік Р-60 зымырандары 80-жылдардың ортасында осы ұшақтарға бейімделген.
90 -жылдары кейбір ұшақтар күрделі жөндеуден және жаңғыртудан өтті, содан кейін олар Hawk Mk 51A ретінде белгіленді. Швейцарияда тозығы жеткен ұшақтарды ауыстыру үшін 41 миллион еуроға 18 модернизацияланған Hawk Mk 66 сатып алынды. Ұшақ Финляндия эскадрильяларына 2011 жылы кірді. Жаңартылған Hawks әлі де 15 жыл бойы ұша алады. 2016 жылғы мәлімет бойынша, Финляндияның әуе күштері 16 Mk 66, 7 Mk 51A және 1 Mk 51 ұшу жағдайында болды.
КСРО ыдырағаннан кейін көп ұзамай финдер Америка Құрама Штаттарынан McDonnell Douglas F / A-18 Hornet жойғыштарын сатып алу туралы келіссөздерді бастады. Егер Кеңес Одағы өмір сүруін тоқтатпаса, Финляндия Әскери-әуе күштерінің жаңа буынының жауынгері МиГ-29-ға айналуы әбден мүмкін еді. Алғашқы хорнет 1995 жылдың соңында келді. Барлығы 57 жалғыз F-18C және 7 жұп F-18D тапсырыс берілді. Соңғы бір орындық 12 машина 2000 жылы Финляндияның Patria Oy кәсіпорнында американдық компоненттерден жиналды. Америка Құрама Штаттарынан жауынгерлерді сатып алған Еуропа елдерінің арасында Финляндиядан басқа, Хорнет тек Испания мен Швейцария әуе күштерінде қызмет етеді. Еуропадағы американдық одақтастардың көпшілігі F-16 Fighting Falcon-ды таңдады. Жалғыз моторлы «Attacking Falcon» -мен салыстырғанда қос моторлы «Hornet» максималды жылдамдығы төмен-1215 метр биіктікте 1915 км / сағ. Сонымен бірге ең жоғары ұшу салмағы 23540 кг болатын ауыр соғысушы ұшу қашықтығына ие. Толық жанармай құю және жанармай цистерналары бар ұшақ 3300 км жүре алады. Әуе шабуылына арналған нұсқада Финляндия Әскери-әуе күштерінің жауынгерлері AIM-120 AMRAAM және AIM-9 Sidewinder зымырандарын алып жүреді. Кіріктірілген қару - 20 мм M61 Vulcan зеңбірегі.
Жалпы алғанда, F-18C / D финдік ұшақтары АҚШ-та қызмет ететін ұшақтарға ұқсас. Бірақ Финляндия Әскери -әуе күштерінің жауынгерлері бастапқыда тек әуе шабуылынан қорғаныс миссиясына және әуе артықшылығына ие болуға арналған, ал саяси себептерге байланысты соққы қаруы болмаған. Бірақ 2011 жылдың қарашасында АҚШ Конгресі AGM-158 JASSM және AGM-154 JSOW қанатты зымырандарын, JDAM басқаратын бомбаларды, көру және іздеу контейнерлерін сатуға рұқсат берді.
Финляндиялық F-18C / D екі рет жаңартылды, 2004 жылдан 2010 жылға дейін және 2012 жылдан 2016 жылға дейін. Алғашқы модернизация кезінде ұшақ жаңа байланыс және навигациялық жүйелер алды, ұшақтарда СКД дисплейлері пайда болды, жаңа AIM-9X мелодиялық зымырандары қару-жараққа енгізілді. Жаңартудың екінші кезеңінде Hornets НАТО-ның MIDS 16 Link мәліметтер алмасу қондырғысын, радар әсеріне арналған AN / ALR-67 жаңа ескерту жүйесін орнатты. Қару жиынтығы AIM-120S-7 орташа қашықтықтағы зымыран ұшырғышының жаңа модификациясымен толықтырылды.
2016 жылғы әскери баланс бойынша Финляндияда 54 F-18C және 7 F-18D бар. Олар Рованиеми, Тампере және Куопио аэродромдарында орналасқан. Сондай -ақ Әуе күштері мен Әуе қорғанысы аумақтық қолбасшылығының штабы бар: Лапландское, Сатакунта және Карелия. Әскери -әуе күштерінің штаб -пәтері Тиккакоски авиабазасында орналасқан. Болжамдарға сәйкес, финдік «хорнет» 2030 жылға дейін қызметінде қалуы мүмкін, бірақ қазір олар оның орнын іздей бастайды. Мүмкін үміткерлер ретінде Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG немесе F-35A Lightning II жойғыштары саналады.
