Финляндияның әскери-саяси басшылығы қысқы соғыста жеңілісті мойындамады және КСРО-мен бейбіт келісім жасалғаннан кейін кек алуға белсенді түрде дайындалды. 1940 жылы 12 наурызда қол қойылған бейбіт келісім шарттарына қайшы, Финляндия үкіметі қарулы күштерді демобилизацияламады. Шетелде әскери техника мен қару -жарақты белсенді сатып алу соғысқа дайындық туралы куәландырады. Әскери -әуе күштері мен Әуе қорғанысының жауынгерлік әлеуетін нығайтуға ерекше назар аударылды. Белгілі себептермен 1940 жылы Англия мен Франция финдерге көмектесе алмады, ал Германия мен Швеция қару мен оқ-дәрілердің негізгі жеткізушілеріне айналды.
Бірақ Швеция Финляндияға заманауи жауынгерлерді ұсына алмады, ал Германияның өзі жауынгерлік ұшақтарға қатты мұқтаж болды. Бұл жағдайда Hawk 75A белгісімен экспортталған Франция мен Норвегиядағы немістер басып алған американдық Curtiss P-36 Hawk жойғыштары ыңғайлы болды.
Жауынгер 1938 жылы Америка Құрама Штаттарында қызметіне кірді, қуаттылығы 1050 а.к. Pratt & Whitney R-1830 қозғалтқышымен. 3000 метр биіктікте көлденең ұшу кезінде 500 км / сағ жылдамдықты дамытты.
Финляндия жауынгерлік эскадрильялары 44 Hawk жауынгерін алды: А-1, А-2, A3, А-4 және А-6. Кейбір машиналар 1200 а.к. қозғалтқыштармен жабдықталған, бұл ұшақтың 520 км / сағ жылдамдыққа шығуына мүмкіндік берді.
Мұрағат деректері бойынша, жауынгерлердің алғашқы партиясы 1941 жылдың 23 маусымында келген. Жеткізілген ұшақ неміс кәсіпорындарында сату алдындағы дайындықтан және жабдықты ішінара ауыстырудан өтті. Ұшақтардың бір бөлігі Ослодағы порт қоймаларында бөлшектелген күйде жиналған. Бірақ француздық және норвегиялық жауынгерлерге қару -жарақ өзгерген жоқ. Бастапқыда бұрынғы француз жауынгерлерінің қарулануы 7, 5 мм калибрлі 4-6 пулеметтен тұрды. Норвегиялық Hawks бастапқыда 7, 92 мм пулеметімен жабдықталған. Алайда, Кеңес Әскери-әуе күштерін жауынгерлік ұшақтардың жаңа түрлерімен қайта жабдықтағаннан кейін және олардың өміршеңдігін арттырғаннан кейін, винтовкалық калибрлі пулеметтер қазіргі талаптарға сәйкес келмеді, калибрі 7, 5 мм патрондары таусылды. Сондықтан 1942 жылдан кейін Хоктардың көпшілігі қайта қаруланды. Стандартты нұсқа 12,7 мм Colt Browning немесе BS бір немесе екі пулеметін, сондай -ақ британдық 7,7 мм пулеметінің екі немесе төртін орнату болды.
Фин Хокс шайқасына 1941 жылдың 16 шілдесінде Финляндия Германияның жағында болғаннан кейін кірді. Америкада жасалған жауынгерлер фин ұшқыштары арасында өте танымал болды. Фин деректеріне сәйкес, 1944 жылдың 27 шілдесіне дейін Hawk ұшқыштары 15 жауынгерінен айырылып, 190 әуе жеңісін жеңе алды. Алайда, 1944 жылдың жазына қарай ондаған ұшақтар қызметінде қалды. Hawk 75A ұшағының Финляндия әуе күштерінде қолданылуы 1948 жылдың 30 тамызына дейін жалғасты. Осыдан кейін тірі қалған ұшақтар қоймаға қойылды, онда олар тағы 5 жыл қалды.
Қысқы соғыс аяқталғаннан кейін алынған жауынгерлердің тағы бір түрі - Caudron C.714. Бұл ұшақтарға тапсырыс 1940 жылдың қаңтарында берілді; келісім бойынша барлығы 80 жауынгер жеткізілуі тиіс.
Caudron C.714 жоғары қозғалыс жылдамдығына, қозғалтқыштың салыстырмалы түрде аз қуаттылығына және салмағы аз болуына бейімделген. Дизайнында ағаш бөлшектердің үлкен үлесі бар бұл жеңіл истребительдің тар қимасы болды, ал оның дизайны негізінен «Codron» компаниясының жарыс ұшақтарын жасау бойынша әзірлемелеріне негізделген. Жауынгер қуаттылығы 500 а.к. болатын 12 цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған Renault 12R-03 қозғалтқышын қолданды. Бұл кезде ұшудың максималды салмағы небәрі 1880 кг болды. 5000 метр биіктікте ұшақ көлденең ұшу кезінде 470 км / сағ дейін жылдамдата алады. Қару -жарақ - 7,5 мм калибрлі 4 пулемет.
Франция құлағанға дейін олар алты ұшақты Финляндияға жібере алды, тағы он ұшақты немістер портта бөлшектелген түрде ұстады. Кейінірек олар финдерге берілді. Алайда, фин ұшқыштары Кодроннан тез көңілі қалды. Салмағы аз болғанына қарамастан, жауынгердің салмақ дәрежесі төмен болды, ал 1941 жылға арналған қару-жарақ әлдеқайда әлсіз болды. Бірақ, ең бастысы, ұшақ тегіс емес аэродромдарға негізделуге мүлдем жарамсыз болып шықты. Қозғалтқыштың ұзын қақпағы мен терең кіріктірілген гарготты бар кабинасы қалыпты көрінуге кедергі келтірді. Бұл әсіресе қонуға жақындаған кезде байқалды. Бірнеше төтенше жағдайлар туындағаннан кейін, Финляндия Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы жауынгерлік сипаттамалары төмен проблемалық жауынгерлерден бас тартуды жақсы деп тапты. 1941 жылы барлық Caudron C.714 жауынгерлері жауынгерлік эскадрильядан шығарылды және КСРО -мен соғысқа қатыспады.
Жалғастыру соғысына, финдер қалай атайды, бірнеше басып алынған I-153 ұшақтары қатысты. Ұшақ LeLv16 барлау эскадрильясына қосылды. Алайда, абыржуды пайдаланып, финдер соғыстың алғашқы кезеңінде кеңестік конвойлар мен кемелерге шабуыл жасау үшін «шағалаларды» пайдаланды. I-153 финдік әуе шайқасында И-16 ұшағымен атып түсірілгеннен кейін, екіншісі зақымдалғаннан кейін, тұтқынға алынған «шағалаларды» жауынгерлік қолдану тоқтатылды.
Батыс тарихшыларының айтуы бойынша, финдер 21 I-153 және 6 I-16 тұтқындарын алған. Сонымен қатар 1942 жылы алынған үш LaGG-3 және бір Pe-3 болды. Бір Curtiss P-40M-10-CU Warhawk фин кубогына айналды.
Егер 1941 жылы фин жауынгерлерінің басты жауы қысқы соғыстан таныс И-16 мен И-153 жойғыштары, сондай-ақ СБ мен ДБ-3 бомбалаушылары болса, онда 1942 жылдың екінші жартысында кеңестік Як-1 мен ЛаГГ жауынгерлер Карелия майданында пайда бола бастады.3 және Пе-2 және Ил-4 бомбалаушылар, сондай-ақ одақтас Hawker дауылы Mk II, P-40 Tomahawk және P-39 «Airacobra» және А-20 Бостон бомбалаушылары. Ил-2 шабуылдаушы ұшағы өміршеңдігімен және қуатты қаруымен финдерге керемет әсер қалдырды.
Жаңа буын ұшақтары әлі де шикі болды, ал олардың ұшқыштары тәжірибесіз болды, бірақ оларда қуатты атыс қаруы мен зеңбіректер мен қару -жарақ қорғанысы болды, және олардың ұшу деректері бойынша, әдетте, олар автоматтардан жоғары болды. Финляндия әскери -әуе күштерінің ұқсас класы. Осыған байланысты фин ұшқыш -ұшқыштары өздерінің кәсіби шеберлігіне қарамастан, күн сайын әуе шайқастарын жүргізу қиындай түсті. Кеңестік ұшқыштар жаңа технологияны игере отырып, әуе шайқастарының нәтижелеріне әсер ететін тәжірибе жинады.
Әуе кемелерінің жоғалуы мен тозуы Финляндияның жойғыш ұшақтарының белсенділігінің төмендеуіне әкелді. Сонымен қатар, құрлықтағы бөлімшелер бомбалаудан және шабуылдан көбірек зардап шекті, Финляндияның порттары мен қалалары кеңестік алыстағы бомбардирлердің рейдтеріне ұшырады. Бұл жағдайда Финляндия басшылығы өзінің негізгі одақтасына күндізгі және түнгі жауынгерлермен қамтамасыз ету туралы табанды өтініш жасады. Алайда, Ұлыбритания авиациясының үздіксіз бомбалауы жағдайында әскерлері Шығыс майданы мен Солтүстік Африкадағы қанды шайқастарда батып кеткен Үшінші Рейхтің қолбасшылығы Финляндияның әуе күштерін нығайту үшін жауынгерлік ұшақтардың айтарлықтай санын бөле алмады.. Алайда, соғыс қимылдарына белсенді қатысқан неміс II./JG54 тобының Bf.109G-2 жойғыштары Фин аумағына орналастырылды.
Бірақ 1942 жылдың соңына қарай, ұшақтар паркін жаңартпастан немесе Финляндияда орналасқан неміс жауынгерлерінің санын көбейтпестен, Финляндия Әскери-әуе күштері кеңейіп келе жатқан кеңестік әуе күштеріне ұзақ уақыт бойы төтеп бере алмайтыны айқын болды. Финдер қол қусырып отырмады: қысқы соғыс кезінде де, жауынгерлердің жетіспеушілігімен бетпе -бет келіп, шетелдік тәуелділіктен құтылғысы келген кезде, Вальтион Лентоконетехдас мемлекеттік авиациялық зауытында өздерінің жауынгерін құру бойынша жұмыс басталды. Жоба фин тілінен аударғанда «Дауыл» дегенді білдіретін Мирский белгісін алды. Елде дуралюмин жеткіліксіз болғандықтан, олар ұшақты ағаштан және фанерден жасауды шешті. Қозғалтқыштардағы мәселе Германиядан қуаты 1050 а.к. Pratt & Whitney R-1830s сериясын сатып алғаннан кейін шешілді.
Алғашқы прототип 1941 жылы 23 желтоқсанда көтерілді, сынақтар ұшақтың конструкциясының артық салмағы бар екенін және жобалау мәліметтеріне сәйкес келмейтінін көрсетті. Барлығы үш прототип құрастырылды, бірақ олардың барлығы сынақ кезінде апатқа ұшырады. Жауынгердің отладкасы созылды, ал жобаның іске асуы күмән туғызды. Алайда жетілдірілген нұсқа В. Л. Мырский II белгісімен өндіріске енгізілді. Максималды ұшу салмағы 3,213 кг болатын жауынгер 535 км / сағ жылдамдыққа ие болды және 12, 7 мм төрт пулеметпен қаруланған.
Финляндияның авиация өнеркәсібі әскерлерге 47 ұшақ жеткізді. Ұрыста олар 13 жауынгерді алып үлгерді. Негізінде олар барлау миссиясын орындады және кеңестік аэродромдарды бомбалауға қатысты. Ұшқыштардың есебінен әуедегі расталған жеңістер жоқ.
Финляндия әскери -әуе күштері 10 Мирск II ұшағын жоғалтты, болжам бойынша машиналардың негізгі бөлігі ұшу апаттарында жоғалды, 4 ұшқыш қаза тапты. Қаптау мен ағаш бөлшектерді байланыстыратын жабысқақ негіз ылғалға сезімтал екені көп ұзамай белгілі болды. Бұл кейбір жағдайларда апаттар мен апаттарға әкелді. Мырский II соңғы рейсі 1948 жылдың ақпанында болды.
Ұзақ уақыт бойы 7 -ші және 23 -ші армия бөлімшелері соғысып жатқан майдан секторы салыстырмалы статикалық сипатына байланысты соғысқа дейін салынған авиациялық техниканың нақты резерві болды. Егер көбіне 30 -жылдардың аяғында салынған фин жауынгерлері Исхактар мен шағалалармен тең дәрежеде шайқасса және шайқастың нәтижесі ұшқыштардың біліктілігіне байланысты болса, онда кеңестік және импортталған жаңа буын жауынгерлерінің жаппай жеткізілімі басталғаннан кейін., финдерге қысуға тура келді.
1943 жылдың басында Германиямен Bf-109G жойғыштарын жеткізу туралы келісуге болады. Барлығы финдерге үш модификациядағы 162 ұшақ жіберілді: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 және 3 Bf-109G-8. Мыналар Финляндия аэродромдарына жетті: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 және 2 Bf-109G-8. Соғыстың соңына дейін Bf-109G жойғыштары қорқынышты қару болды. Тәжірибелі ұшқыштардың бақылауында олар 1943 жылдан кейін пайда болған кеңес жауынгеріне сәтті қарсы тұра алады.
Сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқышы бар Bf-109G-6 жауынгері Daimler-Benz DB 605 A-1 қуаты 1455 а.к. 6300 метр биіктікте 640 км жылдамдықты дамытты. Қару -жарақ: екі 13,2 мм MG 131 пулеметі және 15/20 мм бикалиберлі автоматты пулемет MG 151/20.
Алғашқы Bf-109Gs 1943 жылдың көктемінде фин жауынгерлік эскадрильяларында пайда болды. 1943 жылы Messers Brewsters, Morans және Hawks -пен бірге кеңестік жауынгерлермен белсенді түрде күресіп, ұшақтарға шабуыл жасап, кейде жақсы нәтижелерге қол жеткізді. Бұл Карелия майданында көптеген ашық ескірген кеңестік жауынгерлік ұшақтардың болуына байланысты болды. Сонымен, 1944 жылдың басына дейін I-15bis және I-153 839-шы БЖЗ қызметінде болды. Фин ұшқыштарының табысына немістер жасаған тактика ұнады. Олар күтпеген шабуылдар жасап, биікке көтерілу үшін ұзаққа созылған ұрыстарға қатысуға ұмтылған жоқ. Егер Мессеров ұшқыштары жаудың батылдықпен және қарсы тұруға дайын екенін көрсе, олар, әдетте, шегінуді жөн көрді. Шабуылға ұшыраған кезде фин жауынгер -ұшқыштары жауды алдамақшы болып, көбінесе бақыланбайтын құлауға еліктеді.
Бірақ көп ұзамай Bf.109G ұшқыштары әуеде аң аулауға уақыт таппады. 1944 жылдың басында кеңестік алыстағы бомбардировщиктер Финляндияның ірі қалаларына жаппай соққылар бере бастады, және барлық күштер бұл шабуылдарды тойтару үшін жіберілді. 1943 жылдың екінші жартысында Қызыл Армия Әскери -әуе күштері әуе артықшылығын жеңді. Сонымен қатар, фин дереккөздерінің айтуынша, дәл осы сәтте Мессершмит ұшатын ұшқыштар соғыс аяқталмай жатып атып түсірілген 667 кеңестік ұшақты жариялап, ең керемет жетістіктерге жетті. Финляндия авиаторлары барлығы 3313 әуе жеңісін 523 ұшағынан айырады. Әрине, кеңестік шығындардың саны мүлде шындыққа жанаспайды, тіпті егер біз финдер немістер сияқты жеке ұпай жинау үшін еркін аңшылыққа ұшуды жөн көрді деп есептесек те. Финляндиялық жауынгерлер жиі жаудың 3-4 ұшағын бір рет атқылау кезінде түсірілген камераның мәліметтеріне сілтеме жасай отырып айтады. Бірақ, өзіңіз білетіндей, жау ұшағына тиіп кету оны атып түсірді дегенді білдірмейді, мессерлердің өзі жиі тесіктермен оралған. Майданның осы секторындағы тараптардың шығындары туралы ақпарат өте қарама -қайшы, сондықтан финдер жариялаған әуедегі жеңістерге өте мұқият қарау керек. Фин тарапының ақпаратының қаншалықты «шындыққа жанасатынын» финдік ұшқыш ұшқыштардың британдық онға жуық Spitfire мен американдық мустангтардың жойылғаны туралы хабарлағанымен бағалауға болады, бірақ бұл жерде мұндай ұшақтар жоқ екендігі сенімді түрде белгілі. майдан секторы. Кеңес мұрағатының мәліметтері бойынша, бүкіл соғыс кезінде Қызыл Армия Әуе күштерінің осы секторында 224 ұшақ жоғалып, майдан шебінің артына мәжбүрлі түрде қонды. Тағы 86 автокөлік хабар -ошарсыз кеткен және 181 апат пен апат кезінде апатқа ұшырады. Сәйкесінше, Балтық флотының авиациясы шайқаста 17 ұшақтан, ал ұшақ апаттарынан 46 ұшақтан айырылды. Яғни, фин жауынгерлерінің кокпитінде отырған ұшқыштар туралы есептер шамамен 10 есе асыра көрсетілген.
1944 жылдың қыркүйегінде Германия жағында болған соғыстан шыққаннан кейін, финдерге Ostfront неміс тактикалық белгілерін алып тастауға тура келді: сары қозғалтқыш сорғыштары мен төменгі қанат ұштары, артқы фюзеляждегі сары жолақ және фин свастикасы. Олар Финляндия туының эмблемаларымен ауыстырылды: ақ, көк, ақ.
Көп ұзамай Финляндия Messerschmitts Лапландия соғысы деп аталатын бұрынғы одақтастарымен қақтығысты. Кеңес әскерлері Финляндияны басып алу қаупімен басталған Германияға қарсы әскери операциялар 1944 жылдың қыркүйегінен 1945 жылдың сәуіріне дейін созылды. Немістер Финляндияның солтүстігінде Норвегиямен шектесетін аумақты қыңырлықпен ұстады. Бұл аймақтың жоғалуы Германия үшін болат балқыту үшін маңызды стратегиялық шикізаттың жетіспеушілігіне қарамастан, Петсамо аймағындағы никель шахталарының жоғалуына әкелді. КСРО -мен бітімгершілік шарттары неміс әскерлерін қарусыздандыруды және неміс тұтқындарын ауыстыруды талап етті, бірақ немістер никель өндіру аймағынан өз еркімен кетпеді. Осылайша, финдер румындықтар мен итальяндықтар бастан кешкен жағдайға тап болды, олар одақтастардың жағына өткеннен кейін өз территориясын неміс әскерлерінен өз бетінше босатуға мәжбүр болды.
Финдік хабаршылар туралы айта отырып, Финляндияда неміс жауынгерін көшіру әрекеті болғанын айтпай кетуге болмайды. Дегенмен, фин машинасын Bf-109G аналогы деп атауға болмайды. Финляндияда дуралюминнің жетіспеушілігі болғандықтан, олар ұшақты финдік Мирский II -де қолданылатын технологияны қолдана отырып жасауға шешім қабылдады. Электр қондырғысы неміс Daimler-Benz DB 605 болды. Алайда, эксперименттік прототип құрастырылғаннан кейін, ұшақтың тым ауыр болып шыққаны белгілі болды, әрі фашистік Германия жағындағы ұрыс қимылдарына одан әрі қатысудың болашағы жоқ. Түпнұсқа неміс Bf-109Gs 1954 жылға дейін Финляндия әуе күштерінде қызмет етті, сол кезде ұшақ қаңқасы таусылып, шетелден реактивті истребительдер жеткізіле бастады.
