1950 жылдардың аяғында КСРО -да. Ресейлік дизайнерлер ауқымды өндіріске арналған екінші буын ядролық сүңгуір қайықтың сыртқы түрін қалыптастыру бойынша жұмысты бастады. Бұл кемелер әртүрлі жауынгерлік миссияларды шешуге шақырылды, олардың арасында жаудың ұшақ тасымалдаушыларымен, сондай -ақ басқа да ірі кемелермен күресу міндеті тұрды.
Конструкторлық бюроның бірнеше ұсыныстарын қарастырғаннан кейін, жер бетіндегі нысандармен күресу үшін оңтайландырылған 670 жобасының (коды «Скат») арзан және салыстырмалы түрде қарапайым ядролық сүңгуір қайықты жасауға техникалық тапсырма 1960 жылдың мамырында Горький атындағы ОҚБ -ға берілді. -112 (1974 жылы ЦКБ «Lapis lazuli» деп аталды). 1953 жылы Красное Сормово зауытында құрылған бұл жас дизайнерлер тобы бұрын 613 жобасының дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарында жұмыс істеді (атап айтқанда, СКБ-112 Қытайға берілетін құжаттаманы дайындады), сондықтан СКБ үшін бірінші ядролық кемесі ауыр сынаққа айналды. Воробьев В. П. жобаның бас дизайнері болып тағайындалды, ал Мастушкин Б. Р. - флоттан негізгі бақылаушы.
Жаңа кеме мен SSGN-дің 1-ші буынынан (жобалар 659 және 675) басты айырмашылығы-сүңгуір қайықтың «Аметист» кемеге қарсы зымырандық жүйесімен жабдықталуы, ол су астында ұшыру мүмкіндігіне ие болды (ОКБ-52 әзірледі). 1959 жылы 1 сәуірде үкімет қаулысы шықты, оған сәйкес бұл кешен құрылды.
Сериялық құрылысы Ресейдің дәл орталығында - Горькийде, ең жақын жерден мың шақырым қашықтықта ұйымдастырылатын қанатты ракеталары бар жаңа ядролық сүңгуір қайықтың жобасын әзірлеу кезіндегі ең қиын мәселелердің бірі. теңіз су асты қайығын ішкі су жолдарымен тасымалдауға мүмкіндік беретін шектерде кеменің ығысуы мен өлшемдерін сақтап қалды.
Нәтижесінде дизайнерлер тұтынушылардың отандық флотына дәстүрлі емес «қабылдауға» мәжбүр болды. «Суасты қайықтарын жобалау ережелеріне» қайшы келетін шешімдер. Атап айтқанда, олар бір білікті схемаға көшуді және кез келген су өткізбейтін бөлікті су басқан жағдайда беткі қалқып шығуды құрбан етуге шешім қабылдады. Мұның бәрі жобаның жобасы шеңберінде 2, 4 мың тонналық қалыпты жылжу кезінде сақтауға мүмкіндік берді (алайда, әрі қарай жобалау кезінде бұл параметр 3 мың тоннадан асып кетті).
Басқа екінші буын суасты қайықтарымен салыстырғанда қуатты, бірақ ауыр және үлкен гидроакустикалық «Рубин» кешеніне арналған, 670-ші жобада неғұрлым ықшам гидроакустикалық «Керчь» кешенін қолдану туралы шешім қабылданды.
1959 жылы OKB-52 «Аметист» зымыран жүйесінің жобасының жобасын жасады. Турбожетті қозғалтқыш қолданылған бірінші буындағы Р-6 және -35 «Челомеев» кемеге қарсы зымырандарынан айырмашылығы, су астындағы зымыран-тасығышта қатты отынды зымыран қозғалтқышты қолдану туралы шешім қабылданды. Бұл максималды атыс диапазонын айтарлықтай шектеді. Алайда, ол кезде басқа шешім болған жоқ, өйткені 1950 жылдардың соңындағы технологиялық деңгейде зымыран ұшырылғаннан кейін ұшу кезінде әуе реактивті қозғалтқышты іске қосу жүйесін әзірлеу мүмкін болмады. 1961 жылы кемеге қарсы «Аметист» зымырандарын сынау басталды.
Соларды мақұлдау. жаңа ядролық сүңгуір қайықтың жобасы 1963 жылы шілдеде өтті.670-ші жобаның қанатты зымырандары бар ядролық сүңгуір қайық қос корпусты архитектураға және жеңіл корпустың шпиндельді контурына ие болды. Корпустың мұрнында эллиптикалық көлденең қимасы болды, бұл ракеталық қаруды орналастыруға байланысты болды.
Ірі габаритті газды қолдану және бұл жүйелерді артқы секторларда максималды көру бұрыштарымен қамтамасыз ету ниеті садақ контурларының «күңгірттенуіне» себеп болды. Осыған байланысты кейбір құралдар жеңіл корпустың жоғарғы бөлігінің садағына қойылды. Көлденең алдыңғы рульдер (отандық сүңгуір қайық ғимараты үшін бірінші рет) сүңгуір қайықтың ортасына жылжытылды.
Тұрақты корпус жасау үшін АК-29 болаты қолданылды. Садақта 21 метрлік берік корпус диаметрі салыстырмалы түрде кішкентай цилиндрлерден құралған «сегіздік сегіздік» пішініне ие болды. Бұл форма ракеталық контейнерлерді жеңіл денеге қою қажеттілігінен туындады. Су асты корпусы су өткізбейтін жеті бөлімге бөлінді:
Бірінші бөлімше (үш цилиндрден тұрады) - аккумулятор, корпус және торпедо;
Екінші купе - тұрғын үй;
Үшінші бөлім - бұл батарея, орталық станция;
Төртінші бөлім электромеханикалық;
Бесінші бөлім - реакторлық бөлім;
Алтыншы бөлім - турбина;
Жетінші бөлім электромеханикалық.
Мұрынның ұштық қалқасы мен алты бөлімше аралық қалқаны тегіс, 15 кгс / см2 дейінгі қысымға арналған.
Жеңіл корпусты жасау үшін қатты шкаф пен балласты резервуарлар, төмен магнитті болат пен АМГ қолданылды. Қайтарылатын ағаш кесу қондырғыларының үстіңгі құрылымы мен қоршауы үшін алюминий қорытпасы қолданылды. Сонарлық антенналарға арналған радомдар, артқы жағының өткізгіш бөліктері мен артқы жамылғылар титан қорытпаларының көмегімен жасалады. Кейбір жағдайларда гальваникалық буларды құрайтын бір -біріне ұқсамайтын материалдарды қолдану коррозиядан қорғау үшін арнайы шараларды қажет етті (тығыздағыштар, мырыш қорғаныштары және т.б.).
Жоғары жылдамдықпен жүру кезінде гидродинамикалық шуды азайту үшін, сондай -ақ гидродинамикалық сипаттамаларды жақсарту үшін отандық сүңгуір қайықтарда бірінші рет желдету мен скуперлік саңылауларды жабу механизмдері қолданылды.
Негізгі электр станциясы (қуаты 15 мың а.к.) негізінен 671-ші жобаның жоғары жылдамдықты суасты қайығының екі есе қуатты электр станциясымен біріктірілді-ОК-350 бір реакторлы бу генераторы сумен салқындатылған ВМ-4 реактор (қуаты 89, 2 мВт). GTZA-631 турбинасы бес қалақты винтті айналымға шығарды. Сондай -ақ, электр жетегі бар 270 кВт қосалқы су пулеметі болды, ол 5 торапқа дейін жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік берді.
SSGN S71 «Чакра» үнділік R25 «Viraat» әуе кемесінің жанынан өтеді
670-ші жобаның катерінде, сондай-ақ екінші ұрпақтың басқа суасты қайықтарында жиілігі 50 Гц және кернеуі 380 В үш фазалы ауыспалы ток энергияны өндіру мен тарату жүйесінде қолданылды.
Кеме екі тәуелсіз турбогенератор TMVV-2 (қуаты 2000 кВт), автоматтандырылған қашықтан басқару жүйесі бар 500 киловатт айнымалы ток дизель генераторымен және екі топтық батареялар тобымен (әрқайсысы 112 ұялы) жабдықталған.
SSGN акустикалық өрісін азайту үшін механизмдер мен олардың іргетастарының дыбыс оқшаулағыш амортизациясы, сондай-ақ палубалық палубалар мен қалқаларды дірілге қарсы жабындармен қаптау қолданылды. Жеңіл корпустың барлық сыртқы беттері, үйдің қоршауы мен қондырмасы гидролокацияға қарсы резеңке жабындымен қапталған. Берік корпустың сыртқы беті ұқсас материалмен қапталған. Осы шаралардың арқасында, сондай-ақ бір турбиналы және бір білікті орналасудың арқасында, 670 SSGN жобасында акустикалық қолтаңбаның деңгейі өте төмен болды (екінші ұрпақтың кеңестік ядролық қозғалтқыш кемелері арасында бұл сүңгуір қайық) ең тыныш деп саналды). Оның ультрадыбыстық жиілік диапазонында толық жылдамдығындағы шу 80 -ден аз болды, инфрадыбыстықта - 100, дыбыста - 110 децибел. Бұл кезде акустикалық диапазон мен табиғи теңіз шуының көпшілігі сәйкес келді. Суасты қайығында кеменің магниттік қолтаңбасын азайтуға арналған магнитті тазартатын құрылғы болды.
Сүңгуір қайықтың гидравликалық жүйесі жалпы кеме құрылғыларын, рульдерді және зымырандық контейнерлердің қақпақтарын басқаруға қызмет ететін үш автономды кіші жүйеге бөлінді. Су асты қайықтарын пайдалану кезінде гидравликалық жүйенің жұмыс сұйықтығы, оның өрт қаупінің жоғары болуына байланысты, экипаждар үшін үнемі «бас ауруы» болды, жанбайтынға ауыстырылды.
670 -ші жобаның SSGN -інде стационарлық ауа регенерациясының электролиз жүйесі болды (бұл сүңгуір қайықтағы өрт қаупінің басқа көзінен - регенеративті патрондардан бас тартуға мүмкіндік берді). Фреонның көлемді өрт сөндіру жүйесі өртті тиімді сөндіруді қамтамасыз етті.
Суасты қайығы Sigma-670 инерциялық навигациялық жүйесімен жабдықталған, оның дәлдігі бірінші буындағы қайықтардың навигациялық жүйелерінің сәйкес сипаттамаларынан 1,5 есе асып түсті. «Керчь» ЖАҚ 25 мың метрлік диапазонды анықтады. Сүңгуір қайықтың бортында жауынгерлік жүйелерді басқару үшін «Брест» BIUS (Жауынгерлік ақпараттық -басқару жүйесі) орналастырылды.
670 -ші жобаның кемесінде бірінші буын кемелерімен салыстырғанда автоматтандыру деңгейі күрт өсті. Мысалы, сүңгуір қайықтың ағысы мен тереңдігі бойынша қозғалысын бақылау, қозғалмай және қозғалыста тұрақтандыру, көтерілу мен сүңгу процесі, апаттық апаттар мен тримдердің алдын алу, торпедо мен зымыран атуға дайындықты бақылау және т.б. автоматтандырылды.
Сүңгуір қайықтың тұрақтылығы да біршама жақсарды. Барлық қызметкерлер жеке ұйықтайтын орынмен қамтамасыз етілді. Офицерлердің дәретхана бөлмесі болды. Орташа және теңізшілерге арналған асхана. Интерьер дизайны жақсарды. Суасты қайығы люминесцентті лампаларды қолданды. Кокпит қоршауының алдында экипажды төтенше жағдайда құтқаруға арналған (400 метрге дейінгі тереңдіктен көтерілуге) арналған қалқымалы құтқару камерасы болды.
Project 670 SSGN зымырандық қаруы - кемеге қарсы сегіз Amethyst зымыраны - кеменің алдыңғы бөлігіндегі мықты корпустың сыртында, горизонтқа 32,5 градус бұрышта орналасқан SM -97 контейнерлік қондырғыларында орналасқан. П-70 қатты отынды зымыран (4K-66, НАТО белгісі-SS-N-7 «Starbright») ұшыру салмағы 2900 кг, максималды қашықтығы 80 км, жылдамдығы сағатына 1160 шақырым болды. Зымыран қалыпты аэродинамикалық конфигурацияға сәйкес жүргізілді, ұшырылғаннан кейін автоматты түрде ашылатын жиналмалы қанаты болды. Зымыран 50-60 метр биіктікте ұшты, бұл оны жау кемелерінің әуе қорғанысы арқылы ұстауды қиындатты. Кемелерге қарсы зымырандардың радиолокациялық жүйесі ең үлкен нысанды автоматты түрде таңдауды қамтамасыз етті (яғни ең үлкен шағылысатын беті бар нысан). Сүңгуір қайықтың типтік оқ -дәрілері ядролық оқ -дәрілермен жабдықталған екі зымыраннан (қуаты 1 кт) және салмағы шамамен 1000 кг болатын қарапайым оқтұмсықтары бар алты ракетадан тұрды. Кеме қарсы зымырандары бар өрт 30 метрге дейінгі тереңдіктен 5, 5 түйінге дейінгі, теңіз жағдайы 5 баллдан аспайтын қайықтар астындағы екі төрт зымыранды құтқару құралдарымен жүргізілуі мүмкін. П-70 «Аметист» зымырандарының маңызды кемшілігі кемеге қарсы зымырандарды ұшыру кезінде сүңгуір қайықтың бетін ашқан қатты отынды зымыран қозғалтқышынан қалған қатты түтін ізі болды.
Project 670 сүңгуір қайығының торпедалық қаруы кеменің садағында орналасқан және он екі SET-65, SAET-60M немесе 53-65K торпедолары бар 533 мм төрт торпедалық түтіктен, сондай-ақ 400 мм екі торпедодан тұрды. түтіктер (төрт MGT-2 немесе SET-40). Торпеданың орнына суасты қайығы 26 минутқа дейін көтере алады. Сондай -ақ, сүңгуір қайықтың торпедалық оқ -дәрілерінде «Анабар» алаяқтары болды. Ladoga-P-670 отты басқару жүйесі торпедо атуды басқару үшін қолданылды.
Батыста Project 670 сүңгуір қайықтарына «Чарли класы» атауы берілді. Айта кету керек, КСРО флотында жаңа зымыран тасығыштардың пайда болуы АҚШ Әскери -теңіз күштерінің авиациялық тасымалдаушылар құрамының өмірін едәуір қиындатты. Бұрынғыларға қарағанда шу аз болғандықтан, олар ықтимал қарсыластың сүңгуір қайыққа қарсы қаруларына осал емес еді және су асты зымыран ұшыру мүмкіндігі олардың «негізгі калибрін» қолдануды тиімдірек етті. «Аметист» кешенінің төмен ату қашықтығы 60-70 шақырымға дейінгі қашықтықта нысанаға жақындауды қажет етті. Алайда, мұның артықшылығы болды: төмен биіктіктегі транзонды зымырандардың ұшу уақытының қысқа болуы «қанжар» қашықтықтан су астынан соққыға қарсы шараларды ұйымдастыруды өте қиын етті.
Өзгерістер
670 -ші жобаның бес SSGN (K -212, -302, -308, -313, -320) 1980 жылдары жаңартылды. Керчь гидроакустикалық кешенінің орнына жаңа «Рубикон» мемлекеттік акционерлік қоғамы келді. Сондай -ақ, барлық сүңгуір қайықтарда кері бұрылу бұрышы бар ұшақ болатын тартылатын шатыр қоршауының алдында гидродинамикалық тұрақтандырғыш орнатылды. Тұрақтандырғыш қосалқының «ісінген» садақының шамадан тыс көтерілуін өтеді. Осы сериядағы кейбір сүңгуір қайықтарда ескі винтті сол білікке қатар орнатылған диаметрі 3, 82 және 3, 92 м болатын төрт аз қалақты жаңа бұрандалармен алмастырды.
1983 жылы Үндістанға сатылатын К-43 қанатты зымырандары бар ядролық сүңгуір қайық 06709 жобасы бойынша күрделі жөндеуден және жаңғыртудан өтті. Нәтижесінде сүңгуір қайық Rubicon гидроакустикалық кешенін алды. Сондай -ақ, жұмыс барысында жеке құрамға арналған жаңа кварталдармен және офицерлерге арналған кабиналармен жабдықталған кондиционерлеу жүйесі орнатылды, құпия бақылау мен байланыс құралдары алынып тасталды. Үнді экипаждарының дайындығы аяқталғаннан кейін сүңгуір қайық қайтадан жөндеуге тұрды. 1987 жылдың жазына қарай ол берілуге толық дайын болды. 1988 жылы 5 қаңтарда Владивостоктағы К-43 (аты UTS-550) Үндістан туын көтеріп, Үндістанға аттанды.
Кейінірек 670 жобасы негізінде оның жетілдірілген нұсқасы - 670 -М жобасы жасалды, оның құрамында қуатты малахит зымырандары бар, олардың ату қашықтығы 120 шақырымға дейін болды.
Құрылыс бағдарламасы
Горькийде, Красное Сормово кеме зауытында 1967-1973 жылдар аралығында 670 -ші жобаның он бір SSGN -і салынды. Арнайы орынға жеткізгеннен кейін. Волга, Мариин су жүйесі мен Ақ теңіз-Балтық каналы бойындағы док, сүңгуір қайықтар Северодвинскке берілді. Онда олар аяқталды, тексерілді және тапсырыс берушіге тапсырылды. Айта кету керек, бағдарламаны іске асырудың бастапқы кезеңінде 670 SSGN жобасын Қара теңізге беру нұсқасы қарастырылды, бірақ ол негізінен геосаяси себептерге байланысты (Қара теңіз бұғазы мәселесі) қабылданбады. 1967 жылы 6 қарашада серияның жетекші кемесі К-43-ті қабылдау актісіне қол қойылды. 1968 жылы 3 шілдеде К-43 сүңгуір қайығындағы сынақтардан кейін П-70 зымырандары бар «Аметист» зымыран жүйесін Әскери-теңіз күштері қабылдады.
1973-1980 жылдары сол зауытта жаңартылған 670-М жобасының тағы 6 сүңгуір қайығы салынды.
2007 мәртебесі
К -43 - 670 жобасының қанатты зымырандары бар жетекші ядролық сүңгуір қайық - Солтүстік флоттың бірінші су асты флотилиясының он бірінші дивизиясының құрамына кірді. Кейінірек 670 жобасының қалған кемелері де осы байланысқа қосылды. Басында 670 -ші жобаның SSGN -і CRPL тізіміне енгізілді. 1977 жылы 25 шілдеде олар BPL қосалқы сыныбына тағайындалды, бірақ келесі жылдың 15 қаңтарында олар қайтадан KRPL -ге тағайындалды. 1992 ж. 28 сәуір (жеке сүңгуір қайықтар - 3 маусым) - ABPL қосалқы класына.
Project 670 сүңгуір қайықтары 1972 жылы жауынгерлік қызметті жүзеге асыра бастады. Бұл жобаның суасты қайықтары АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасымалдаушыларын бақылады, әртүрлі жаттығулар мен маневрлерге белсенді қатысты, олардың ең үлкені-Ocean-75, Sever-77 және Razbeg-81. 1977 жылы «Аметист» кемеге қарсы зымырандарын бірінші топтық ату 2 Project 670 SSGNs және 1 шағын зымыран кемесі аясында жүргізілді.
670 жобасының кемелері үшін жауынгерлік қызметтің негізгі бағыттарының бірі Жерорта теңізі болды. Бұл аймақта 1970-80 жж. АҚШ пен КСРО мүдделері бір -бірімен тығыз байланысты болды. Кеңестік зымыран тасығыштардың негізгі нысаны - американдық алтыншы флоттың әскери кемелері. Жерорта теңізі жағдайлары бұл театрдағы 670 суасты қайықтарын ең қорқынышты қаруға айналдырғанын мойындау керек. Олардың қатысуы американдық қолбасшылықтың орынды алаңдаушылығын туғызды, оларда бұл қауіпке қарсы тұрудың сенімді құралы жоқ. КСРО Әскери-теңіз күштерімен бірге қызмет ететін сүңгуір қайықтардың мүмкіндіктерін тиімді көрсету 1972 жылы мамырда Жерорта теңізінде К-313 қайығымен жүзеге асырылған нысанаға зымыран ұшыру болды.
Біртіндеп 670 -ші жобаның Солтүстік теңіз суасты қайықтарының жорықтарының географиясы кеңейе түсті. 1974 жылдың қаңтар-мамырында К-201 К-314 671 ядролық сүңгуір қайығымен бірге Солтүстік флоттан Тынық мұхиты флотына оңтүстік бағыт бойынша 107 күндік бірегей көшу жасады. 10-25 наурызда сүңгуір қайықтар Сомалидегі Бербера портына кірді, онда экипаждар қысқа демалды. Осыдан кейін саяхат мамыр айының басында Камчаткада жалғасты.
1977 жылдың сәуірінде К-429 Солтүстік теңіз флотынан Солтүстік теңіз жолы арқылы Тынық мұхиты флотына көшті, онда SSGN 1977 жылы 30 сәуірде Камчаткада орналасқан екінші су асты флотилиясының оныншы дивизиясының құрамына кірді. 1979 жылдың тамыз-қыркүйек айларында 20 күнге созылған осындай ауысуды К-302 сүңгуір қайығы жасады. Кейінірек К-43 (1980), К-121 (1977 жылға дейін), К-143 (1983), К-308 (1985), К-313 (1986) Тынық мұхитына Солтүстік теңіз жолы бойынша келді.
1978 жылдың 22 тамызынан 6 қыркүйегіне дейінгі аралықта К-83 (1978 жылы қаңтарда К-212 деп аталды) мен К-325 Тынық мұхитына әлемдегі бірінші топ мұз астындағы трансарктикалық көшуді жасады. Бастапқыда мұз астындағы Баренц теңізінен Чукчи теңізіне өткен бірінші сүңгуір қайық көтерілу сигналын береді, содан кейін екінші кеме жолға шығады деп жоспарланды. Дегенмен, олар өтудің сенімді әрі тиімді жолын - тактикалық топтың құрамындағы ауысуды ұсынды. Бұл бір реакторлы қайықтардың мұзда жүзу қаупін азайтты (егер реактордың SSGN біреуі істен шыққан жағдайда, басқа қайық мұзды тесікті табуға көмектесе алады). Сонымен қатар, топтағы қайықтар UZPS көмегімен бір -бірімен телефон байланысын сақтай алды, бұл сүңгуір қайықтардың өзара әрекеттесуіне мүмкіндік берді. Сонымен қатар, топтық ауысу жер үсті («мұз») қолдау мәселелерін арзандатты. Кеме командирлері мен он бірінші суасты дивизиясының командирі операцияға қатысқаны үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алды.
670 -ші жобаның барлық Тынық мұхиты кемелері Екінші су асты флотилиясының оныншы дивизиясының құрамына кірді. Сүңгуір қайықтардың негізгі міндеті - АҚШ Әскери -теңіз күштерінің ұшақ тасымалдаушыларын қадағалау (тиісті бұйрықты алғаннан кейін - жою). Атап айтқанда, 1980 жылдың желтоқсанында К-201 сүңгуір қайығы «Маржан теңізі» авиатасымалдаушысы басқаратын соққы беретін авианосецтер тобының ұзақ мерзімді бақылауын жүргізді (бұл үшін ол командирдің алғысымен марапатталды) Әскери -теңіз күштерінің бастығы). Тынық мұхиты флотында суасты қайықтарына қарсы сүңгуір қайықтардың жетіспеушілігіне байланысты 670 SSGN жобасы Кеңестік ТҚКБ жауынгерлік патрульдік аймағында американдық сүңгуір қайықтарды анықтау мәселелерін шешуге қатысты.
К-429 тағдыры ең драмалық болды. 1983 жылы 24 маусымда экипаждың қателігі нәтижесінде сүңгуір қайық 39 метр тереңдікте Саранная шығанағында (Камчатка жағалауына жақын) оқу полигонында батып кетті. Оқиға салдарынан 16 адам қайтыс болды. Сүңгуір қайық 1983 жылы 9 тамызда көтерілді (көтеру операциясы кезінде бір оқиға орын алды: «қосымша» төрт бөлікті су басты, бұл жұмысты күрделендірді). Қазынаға 300 миллион рубль тұратын жөндеу 1985 жылдың қыркүйегінде аяқталды, бірақ 13 қыркүйекте, жұмыс аяқталғаннан бірнеше күн өткен соң, тірі қалу талаптарын бұзу нәтижесінде сүңгуір қайық Үлкен Каменде қабырғаға жақын жерде қайтадан суға батып кетті. кеме зауытының. 1987 жылы әлі пайдалануға берілмеген сүңгуір қайық флоттан шығарылып, Камчаткада орналасқан және ұзақ уақыт пайдаланылатын УТС-130 оқу станциясына айналды.
1987 жылы өзінің жауынгерлік құрамынан шыққан К-429 ядролық сүңгуір қайығынан кейін, 1990 жылдардың басында 670 жобасының басқа суасты қайықтары да есептен шығарылды.
Батып кеткен К-429 ядролық сүңгуір қайығын понтондармен көтеру
670 -ші жобаның кемелерінің бірі - К -43 - Үнді флотының бірінші ядролық сүңгуір қайығы болды. Бұл ел 1970 жылдардың басында. ядролық суасты қайықтарын құрудың ұлттық бағдарламасын іске қосты, бірақ жеті жылдық жұмыс пен бағдарламаға жұмсалған төрт миллион доллар күтілген нәтижеге әкелмеді: тапсырма бастапқыда қарағанда әлдеқайда қиын болып шықты. Нәтижесінде олар КСРО -дан ядролық сүңгуір қайықтардың бірін жалға алуға шешім қабылдады. Үндістан матростарының таңдауы «Чарлидің» мойнына түсті (бұл типтегі кемелер Тынық мұхиты театрында тамаша болды).
1983 жылы Владивостокта Әскери-теңіз күштерінің оқу орталығында, кейінірек Үнді флотына ауысуы жоспарланған К-43 сүңгуір қайығында екі экипажды оқыту басталды. Осы уақытқа дейін сүңгуір қайық 06709 жобасы бойынша күрделі жөндеуден және жаңғыртудан өтті. Қайық үнді экипаждарының жаттығуларын аяқтағаннан кейін қайтадан жөндеуге тұрды. 1987 жылдың жазына қарай ол тапсыруға толық дайын болды. K-43 (UTS-550 тағайындалған) 1988 жылы 5 қаңтарда Владивостокта Үндістанның туын көтерді, бірнеше күннен кейін кеңес экипажымен Үндістанға кетті.
S-71 тактикалық нөмірі мен «Чакра» атауын алған Үнді Әскери-теңіз күштерінің жаңа, ең қуатты әскери кемесі үшін өте қолайлы базалық жағдайлар жасалды: арнайы. 60 тонналық кранмен жабдықталған пирстер, жабық айлақ қайығы, радиациялық қауіпсіздік қызметтері, шеберханалар. Бекіту кезінде қайық бортына су, сығылған ауа мен электр жеткізілді. Үндістанда «чакра» үш жыл бойы операция жасалды, ол бір жылға жуық автономды саяхатта болды. Барлық атылған жаттығулар нысанаға тікелей соққылармен жабдықталды. 1991 жылы 5 қаңтарда сүңгуір қайықты жалға алу мерзімі аяқталды. Үндістан жалдау мерзімін ұзартуға тырысты, тіпті басқа суасты қайығын сатып алды. Алайда Мәскеу бұл ұсыныстарға саяси себептермен келіспеді.
Үнді сүңгуірлері үшін чакра нағыз университет болды. Онда қызмет еткен көптеген офицерлер қазір осы елдің әскери -теңіз күштерінде маңызды орындарды иеленеді (қанатты ракеталары бар ядролық сүңгуір қайық Үндістанға 8 адмирал берді деп айтуға жеткілікті). Ядролық кемені пайдалану кезінде жинақталған тәжірибе үнділік «С-2» суасты қайығын құру бойынша жұмысты жалғастыруға мүмкіндік берді.
1992 жылы 28 сәуірде қайтадан Ресей флотына қабылданған «чакра» өз билігімен Камчаткаға келді, онда ол өз қызметін аяқтады. Ол 1992 жылдың 3 шілдесінде флоттан шығарылды.
PLACR 670 «Skat» жобасының негізгі тактикалық -техникалық сипаттамасы:
Беттік ығысу - 3574 тонна;
Су астындағы ығысуы - 4980 тонна;
Өлшемдері:
Максималды ұзындығы - 95,5 м;
Ең үлкен ені - 9, 9 м;
Су желісінің жобалық жобасы - 7,5 м;
Негізгі электр станциясы:
- бу генераторы ОК-350; ВВР ВМ-4-1-89,2 мВт;
- GTZA-631, бу турбинасы, 18800 а.к (13820 кВт);
- 2 турбогенератор TMVV -2 - 2x2000 кВт;
- дизель генераторы - 500 кВт;
- қосалқы ЭД - 270 а.к.
- білік;
- «тандем» схемасы бойынша бес қалақты бекітілген қадамдық бұранда немесе 2;
- 2 көмекші зеңбірек;
Беттік жылдамдық - 12 түйін;
Су астындағы жылдамдық - 26 түйін;
Жұмысқа батыру тереңдігі - 250 м;
Суға түсудің максималды тереңдігі - 300 м;
Автономия 60 күн;
Экипаж - 86 адам (оның ішінде 23 офицер);
Зымырандық қару -жарақ:
-ПМ-70 «Аметист» кемеге қарсы зымыран кешенінің SM-97 ұшырғыштары-8 дана;
-кемеге қарсы Р-70 (4K66) «Аметист» зымырандары (SS-N-7 «Starbright»)-8 дана;
Торпедалық қару -жарақ:
- 533 мм торпедалық түтіктер - 4 (садақ);
-533 мм торпедалар 53-65К, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 мм торпедалық түтіктер - 2 (садақ);
-400 мм торпедалар SET-40, МГТ-2-4;
Миналық қару:
- торпедалардың бір бөлігінің орнына 26 минутқа дейін көтере алады;
Электрондық қару:
Жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйесі - «Брест»
Жалпы анықтау радар жүйесі-RLK-101 «Albatross» / MRK-50 «Cascade»;
Гидроакустикалық жүйе:
- гидроакустикалық кешен «Керчь» немесе МГК-400 «Рубикон» (Шарк фин);
- ZPS;
Электрондық соғыс дегеніміз:
-MRP-21A «Zaliv-P»;
- «Paddle-P» бағыт іздеуші;
- VAN-M PMU (Stop Light, Brick Group, Park Lamp);
- «Анабар» ЖПД (торпедалардың бір бөлігінің орнына);
Навигациялық кешен - «Сигма -670»;
Радиобайланыс кешені:
- «Найзағай»;
- «Параван» қалқымалы антенна;
- «Искра», «Анис», «Топол» ПМУ.
