1958 жылы ЦКБ-18-де (қазіргі ЦКБ МТ «Рубин») 667-ші жобаның екінші буынының ядролық зымыран тасығышын жасау басталды (бас конструктор Кассациера А. С.). Сүңгуір қайыққа Р-21-су асты баллистикалық зымырандары бар Д-4 кешенімен жабдықталады деп болжанған. Баламалы нұсқа-сүңгуір қайықты 1958 жылдан бері Ленинградтың «Арсенал» конструкторлық бюросы жасаған Д-6 кешенімен («Нейлон» жобасы, «R» өнімі) жабдықтау болды. Суасты қайығы, 667 жобасына сәйкес, ЦКБ-34 жасаған СМ-95 айналмалы қондырғыларында орналасқан Д-4 (Д-6) кешенінің 8 зымыранын алып жүруі керек еді. Егіз қосқыштар суасты қайығының қатты корпусының сыртында, оның бүйірлерінде орналасқан. Зымырандарды ұшырар алдында ұшырғыштар 90 градусқа бұрылған тігінен орнатылды. Эскиздік және техникалық әзірлеу Сүңгуір қайық зымыран тасығышының жобалары 1960 жылы аяқталды, бірақ әзірлеменің практикалық жүзеге асуына сүңгуір қайық суға батқан күйде қозғалған кезде жұмыс істеуі тиіс ұшыру қондырғысының айналмалы құрылғыларының күрделілігі кедергі келтірді.
1961 жылы олар D-4 (D-6) зымырандары тік силостарға орналастырылатын жаңа схеманы әзірлей бастады. Бірақ көп ұзамай бұл кешендер жақсы балама алды-бір сатылы шағын көлемді сұйық отынды баллистикалық R-27 зымыраны, оның жұмысында В. П. Макеевтің басшылығымен. бастамашылық негізінде СКБ-385-те басталды. 1961 жылдың соңында зерттеулердің алғашқы нәтижелері туралы ел басшылығына және флоттың қолбасшылығына хабарланды. Тақырып қолдау тапты және 1962 жылы 24 сәуірде Р-27 зымырандары бар Д-5 кешенін жасау туралы үкімет қаулысына қол қойылды. Кейбір түпнұсқалық техникалық шешімдердің арқасында жаңа баллистикалық зымыран білікке қысылды, бұл көлемі бойынша R-21 білігіне қарағанда 2,5 есе аз. Сонымен қатар, R-27 зымыранының ұшу қашықтығы 1180 шақырымға дейін болды. Сондай -ақ зымырандық цистерналарды отынмен толтыру технологиясын әзірлеу революциялық жаңалық болды, содан кейін оларды зауытта ампулизациялау.
667 -ші жобаның жаңа зымырандық жүйеге қайта бағдарлануының нәтижесінде мықты сүңгуір қайық корпусында тігінен екі қатарға 16 зымыранды силосты орналастыруға мүмкіндік туды (мұны американдық ядролық сүңгуір қайық «Джордж Вашингтон» «түрі). Алайда, он алты зымырандық оқ-дәрілер плагиатқа деген ұмтылысқа байланысты емес, бірақ су асты қайықтарын салуға арналған сырғанақтардың ұзындығы он алты D-5 силосы бар корпус үшін оңтайлы болуымен байланысты болды. 667 -А жобасының баллистикалық зымырандары бар жетілдірілген ядролық сүңгуір қайықтың бас конструкторы («Навага» коды берілді) - Ковалев С. Н. - барлық дерлік кеңестік стратегиялық зымырандық ядролық сүңгуір қайықтарды жасаушы, теңіз флотының басты бақылаушысы - бірінші дәрежелі капитан М. С. Фадеев.
667-А жобасының суасты қайығын жасау кезінде сүңгуір қайықтың гидродинамикалық жетілуіне үлкен көңіл бөлінді. Кеменің пішінін жасауға ғылыми индустриялық орталықтар мен Орталық аэрогидродинамикалық институтының гидродинамикасының мамандары тартылды. Зымырандық оқ -дәрілердің көбеюі бірқатар міндеттерді талап етті. Ең алдымен, қарсыластың сүңгуір қайыққа қарсы күштері келгенге дейін зымырандық ұшақты атып, ұшыру аймағынан шығып үлгеру үшін өрт жылдамдығын күрт арттыру қажет болды. Бұл бір мезгілде зымырандарды дайындауға әкелді. Проблеманы алдын ала бастау операцияларын автоматтандыру арқылы ғана шешуге болады. 667-А жобасының кемелері үшін осы талаптарға сәйкес бас конструктор Бельский Р. Р. «Туча» бірінші кеңестік ақпараттық -басқару автоматтандырылған жүйесін құру бойынша жұмыс басталды. Алғаш рет атысқа арналған деректер арнайы түрде жасалуы керек болды. КОМПЬЮТЕР. Сүңгуір қайықтың навигациялық жабдықтары полюстердің аймақтарында сенімді жүзуді және зымырандардың ұшырылуын қамтамасыз етуі керек еді.
667-А жобасының ядролық сүңгуір қайығы, бірінші буын суасты қайықтары сияқты, екі корпусты сүңгуір қайық болды (жүзу шегі 29%). Ыдыстың садақ пішіні сопақша болды. Артқы жағында сүңгуір қайық шпиндель тәрізді болды. Алдыңғы көлденең рульдер доңғалақ үйінің қоршауында орналасқан. Американдық ядролық сүңгуір қайықтардан алынған мұндай шешім төмен жылдамдықпен үлкен тереңдікке нөлдік айырмашылықпен ауысу мүмкіндігін тудырды, сонымен қатар белгілі тереңдікте зымырандық ұшу кезінде сүңгуір қайықты ұстауды жеңілдетті. Қатаң жүні крест тәрізді.
Сыртқы жақтаулары бар мықты корпустың цилиндрлік қимасы мен салыстырмалы түрде үлкен диаметрі болды, ол 9,4 метрге жетті. Негізінде мықты корпус қалыңдығы 40 миллиметр АК-29 болаттан жасалған және 10 кгс / см2 қысымға төтеп бере алатын су өткізбейтін қалқалармен 10 бөлімге бөлінген:
бірінші бөлім - торпедо;
екінші купе - қонақ бөлме (офицерлер кабинасы бар) және батарея бөлімі;
үшінші бөлімше - орталық пост пен негізгі электр станциясының басқару пульті;
төртінші және бесінші бөлімше - зымыран;
алтыншы бөлімше - дизель генераторы;
жетінші бөлім - реактор;
сегізінші бөлім - турбина;
тоғызыншы бөлім - турбина;
оныншы бөлім электр қозғалтқыштарды орналастыру үшін пайдаланылды.
Қатты корпустың рамалары дәнекерленген симметриялы Т-профильдерінен жасалған. Бөлімдер аралық қалқалар үшін 12 мм АК-29 болаты қолданылды. Жеңіл корпус үшін YuZ болаты қолданылды.
Сүңгуір қайыққа магнит өрісінің тұрақтылығын қамтамасыз ететін қуатты демагнитизациялық қондырғы орнатылды. Сондай -ақ, жеңіл корпустың магниттік өрісін, берік сыртқы цистерналарды, шығыңқы бөлшектерді, рульдерді және жылжымалы құрылғыларды қоршауды төмендету бойынша шаралар қабылданды. Сүңгуір қайықтың электр өрісін азайту үшін олар бірінші рет гальваникалық бұрандалы-корпусты жұп құрған белсенді өрісті өтеу жүйесін қолданды.
Номиналды қуаты 52 мың литр болатын негізгі электр станциясы. бар. оң және сол жағында автономды бірліктер қосылды. Әрбір қондырғы ВМ-2-4 судан тұратын реакторды (қуаттылығы 89,2 МВт), ОК-700 бу турбиналық қондырғысы TZA-635 турбо-беріліс блогымен және автономды жетегі бар турбоагрегаторды қамтыды. Сонымен қатар, қосалқы электр станциясы болды, ол салқындатуға және негізгі электр станциясын іске қосуға қызмет етеді, апат кезінде суасты қайығын электрмен қамтамасыз етеді және қажет болған жағдайда кеменің жер бетіндегі қозғалысын қамтамасыз етеді. Қосалқы электр станциясы DG-460 тұрақты токтың екі дизель генераторынан, қорғасын қышқылды сақтайтын батареялардың екі тобынан (әрқайсысы 112 электр 48-СМ) және ПГ-153 «жасырын» екі қайтымды винтті электр қозғалтқышынан (әрқайсысының қуаты 225) тұрады. кВт) … 667-А жетекші SSBN жобасы іске қосылған күні (жобаның бас конструкторы бортта болды, басқалары), олар 28,3 тораптың максималды жылдамдығына жетті, бұл көрсетілген жылдамдықтан 3,3 түйінге жоғары болды. Осылайша, динамикалық сипаттамалары бойынша жаңа зымыран тасығыш «су асты дуэльіндегі» негізгі әлеуетті қарсыластарын - АҚШ Әскери -теңіз күштерінің бекіре мен қырманға қарсы сүңгуір қайықтарға қарсы сүңгуір қайықтарын (30 түйін) қуып жетті.
Алдыңғы буындағы ядролық сүңгуір қайықтармен салыстырғанда екі пропеллерде шу деңгейі төмен болды. Гидроакустикалық қолтаңбаны азайту үшін негізгі және қосалқы механизмдердің астындағы іргетастар дірілді басатын резеңкемен жабылған. Дыбыс өткізбейтін резеңке берік суасты қайығымен қапталған, ал жеңіл корпус резонансты емес гидролокациямен және дыбыс өткізбейтін резеңке жабындымен қапталған.
667-А жобасының сүңгуір қайығында олар тек автономды электр генераторларынан қоректенетін кернеуі 380В айнымалы токты электр жүйесін қолданды. Осылайша, электр энергиясының сенімділігі артты, техникалық қызмет көрсетусіз және жөндеусіз жұмыс істеу ұзақтығы өсті, сонымен қатар сүңгуір қайықтың әр түрлі тұтынушыларын қамтамасыз ету үшін кернеуді түрлендіруге мүмкіндік берді.
Суасты қайығы Tucha жауынгерлік ақпараттық -басқару жүйесімен (BIUS) жабдықталған. «Туча» торпедалық және зымырандық қаруды қолдануды қамтамасыз ететін бірінші кеңестік автоматтандырылған кеме -қондыру жүйесі болды. Сонымен қатар, бұл CIUS қоршаған орта туралы ақпаратты жинады және өңдеді, навигациялық мәселелерді шешті. Апатқа әкелуі мүмкін үлкен тереңдікте сәтсіздікке жол бермеу үшін (сарапшылардың пікірінше, бұл АҚШ теңіз флотының Thresher ядролық сүңгуір қайығының өлімінің себебі болды), 667-A SSBN жобасы алғаш рет автоматтандырылған басқаруды енгізді. кемені бағдарламалық қамтамасыз етуді тереңдікте және бағдарда, сонымен қатар тереңдікті тұрақсыз тұрақтандыруды қамтамасыз ететін жүйе.
Су асты жағдайындағы сүңгуір қайықтың негізгі ақпараттық құралы су астындағы жағдайды жарықтандыруға, торпедалық атыс кезінде нысанды белгілеу деректерін шығаруға, миналарды іздеуге, гидроакустикалық сигналдар мен байланысты анықтауға қызмет көрсеткен «Керчь» ЖАҚ болды. Станция бас конструктор М. М. Магидтің басшылығымен жасалды. және шу мен эхо бағытын табу режимдерінде жұмыс жасады. Анықтау диапазоны 1 -ден 20 мың м -ге дейін.
Байланыс құралдары-ультра қысқа толқынды, қысқа толқынды және орташа толқындық радиостанциялар. Қайықтар спутниктік навигациялық жүйеден сигналдарды қабылдауға және 50 метрден төмен тереңдікте мақсатты белгілеуге мүмкіндік беретін «Параван» қалқымалы қалқымалы VLF антеннасымен жабдықталған. Маңызды жаңалық ZAS (байланыс құпиясы) жабдықтарын қолдану (әлемде бірінші рет суасты қайықтарында) болды. Бұл жүйені қолданған кезде «Интегралды» желі арқылы берілетін хабарларды автоматты түрде шифрлау қамтамасыз етілді. Электрондық қару-жарақ Chrom-KM «дос немесе дұшпан» радарлық транспондерінен (суасты қайығына алғаш рет орнатылған), Zaliv-P іздеу радарынан және Альбатрос радарынан тұрды.
Баллистикалық зымырандары бар 667-А ядролық суасты қайығының негізгі қаруы R-27 сұйық отынды бір сатылы баллистикалық зымырандардан тұрды (инд. GRAU 4K10, батыс белгісі-SS-N-6 «Serb», SALT шарты бойынша). - RSM-25) максималды қашықтығы 2, 5 мың км, екі қатарда тік біліктерде кесу қоршауларының артында орнатылған. Зымыранның ұшыру массасы 14,2 мың кг, диаметрі 1500 мм, ұзындығы 9650 мм. Жауынгерлік басының салмағы - 650 кг, айналмалы ықтимал ауытқуы - 1, 3 мың м, қуаты 1 Мт. Бесінші және төртінші бөлімдерде диаметрі 1700 мм, биіктігі 10100 мм, сүңгуір қайықтың корпусымен бірдей беріктікте жасалған зымыран сүрлемдері орналасқан. Сұйық отынның компоненттері зымыранның қысымын төмендету кезінде шахтаға енген кезде авариялардың алдын алу үшін газды талдаудың, суарудың және көрсетілген параметрлер бойынша микроклиматты сақтайтын автоматтандырылған жүйелер орнатылды.
Зымырандар су астында қалған миналардан ұшырылды, тек су асты қайығының суға батқан күйінде, теңіз 5 нүктеден аз болған кезде. Бастапқыда ұшыруды төрт зымыранмен қатарынан төрт рет жүзеге асырды. Зымыран тасығыштар арасындағы аралық 8 секундқа тең болды: есептеулер көрсеткендей, сүңгуір қайық зымырандар ретінде біртіндеп шығуы керек, ал соңғы, төртінші ракета басталғаннан кейін ол «дәлізінен» шығуы керек. ұшыру тереңдігі. Әр волейден кейін сүңгуір қайықты бастапқы тереңдікке қайтару үшін шамамен үш минут қажет болды. Екінші және үшінші аралықтар арасында сақиналы резервуарлардан суды зымыран қоймаларына айдау үшін 20-35 минут қажет болды. Бұл уақыт суасты қайығын кесу үшін де қолданылды. Бірақ нақты атыс алғашқы сегіз зымыранды құтқару мүмкіндігін ашты. Мұндай волей әлемде алғаш рет 1969 жылы 19 желтоқсанда атылды. 667-А жобасының суасты қайығының снарядтар секторының шамасы 20 градус болды, ұшыру нүктесінің ендігі 85 градустан кем болмақ.
Торпедалық қару -жарақ - 533 мм төрт садақ, максималды ату тереңдігі 100 метрге дейін, 400 мм калибрлі екі садақ торпедасы, 250 метр тереңдікте. Торпедо түтіктерінде сым арқылы басқару және жылдам жүктеу жүйелері болды.
667-А жобасы суасты қайықтары жер бетіндегі кемені тікұшақтар мен төмен ұшатын ұшақтардан қорғауға арналған MANPADS (тасымалданатын зениттік зымыран жүйесі) типті Стрела-2М үлгісімен қаруланған алғашқы зымыран тасығыш болды.
667-А жобасында өмір сүру мәселелеріне көп көңіл бөлінді. Әр бөлік автономды кондиционер жүйесімен жабдықталған. Бұдан басқа, тұрғын үйлер мен жауынгерлік посттардағы акустикалық шуды төмендету бойынша бірқатар шаралар жүзеге асырылды. Сүңгуір қайықтың қызметкерлері шағын кварталдарға немесе кабиналарға орналастырылды. Кемеде офицердің палатасы ұйымдастырылды. Алғаш рет сүңгуір қайықта тез арада кинотеатрға немесе спортзалға айналатын бригадирлерге арналған асхана берілді. Тұрғын үйлерде барлық коммуникациялар алынбалы спецификациямен жойылды. панельдер. Жалпы, сүңгуір қайықтың ішкі дизайны сол кездегі талаптарға сай болды.
Флоттағы жаңа зымыран тасығыштар SSBNs (стратегиялық суасты қайық крейсері) деп атала бастады, бұл 658 -ші жобаның осы суасты қайықтары мен SSBNs арасындағы айырмашылықты атап өтті. Қайықтар өздерінің күші мен көлемімен матростарға үлкен әсер қалдырды, өйткені олар бұрын тек «дизельді» немесе бірінші буынның «әлдеқайда берік» сүңгуір қайықтарымен айналысқан. Теңізшілердің пікірінше, 658-ші жобаның кемелерімен салыстырғанда жаңа кемелердің сөзсіз артықшылығы жайлылықтың жоғары деңгейі болды: құбырлар мен түрлі-түсті әбзелдерді біріктіретін «өнеркәсіптік» моторлы интерьерлер ойластырылған дизайнға жол берді. ақшыл сұр реңктерден тұрады. Қыздыру шамдары «сәнге ену» люминесцентті лампалармен ауыстырылды.
«Джордж Вашингтон» баллистикалық зымырандары бар американдық атом суасты қайықтарына сыртқы ұқсастығы үшін Әскери -теңіз күштеріндегі жаңа зымыран тасығыштар «Ванка Вашингтон» деп аталды. НАТО мен АҚШ -та оларға Янки класы атауы берілді.
667-А жобасының модификациясы.
667-А жобасының алғашқы төрт ядролық баллистикалық ракеталық суасты қайықтары 1960 жылы В. И. «Сигма» кеңістіктік навигациялық кешені. 1972 жылдан бастап су асты қайықтарына инерциялық навигациялық жүйеден (Кеңес Одағында алғаш рет) тұратын абсолютті гидроакустикалық журналдан тұратын Тобол навигациялық кешені (О. В. Кищенков - бас конструктор) орнатыла бастады. теңіз түбіне қатысты кеме және сандық компьютерде құрылған жүйелік ақпаратты өңдеу. Кешен Арктикалық суларда сенімді жүзуді және 85 градусқа дейінгі ендіктерде зымыран ұшыруды қамтамасыз етті. Жабдық бағдарды анықтады және сақтады, су асты қайығының суға қатысты жылдамдығын өлшеді, кеме жүйелеріне қажетті мәліметтерді бере отырып географиялық координаттарды есептеді. Соңғы конструкциядағы сүңгуір қайықтарда навигациялық кешен «Циклонмен» - ғарыштық навигациялық жүйемен толықтырылды.
Кеш салынған суасты қайықтарында «Молния» (1970) немесе «Молния-Л» (1974) автоматтандырылған радиобайланыс жүйелері болды, бұл конструкторлардың басшысы бас конструктор А. А. Леонова болды. Кешендер автоматтандырылған «Базальт» радио қабылдағышынан (бір SDV арнасында және бірнеше КБ арналарында қабылдау қамтамасыз етілген) және «скумбрия» радиотаратқыш қондырғысынан тұрды (бұл жұмыс кез келген жиілігіне жасырын автоматты баптауға мүмкіндік берді. ауқымы).
АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің жетілдірілген Polaris A-3 зымырандарының (максималды ату қашықтығы 4, 6 мың км) қызметке кіруі және 1966 жылы Посейдон С-3 баллистикалық зымыранын құру бағдарламасының қолданылуы. сипаттамалары, баллистикалық зымырандары бар кеңестік ядролық сүңгуір қайықтардың әлеуетін арттыру үшін қажетті жауап шаралары. Жұмыстың негізгі бағыты - сүңгуір қайықтарды ату қашықтығы жоғарылаған озық ракеталармен жабдықтау болды. 667-А модернизацияланған сүңгуір қайықтарына арналған зымыран жүйесін әзірлеуді Арсеналдың конструкторлық бюросы қолға алды (5MT жобасы). Бұл жұмыстар R-31 суасты қайықтарының баллистикалық қатты отынды зымырандары бар D-11 кешенін құруға әкелді. D-11 кешені K-140-667-АМ жобасының жалғыз SSBN-не орнатылды (қайта жабдықтау 1971-1976 жылдары жүргізілді). Батыста бұл қайыққа II класс Янки атауы берілді.
Сонымен қатар, KBM R-27U зымырандары үшін 3 мың шақырымға дейін жетілдірілген D-5U кешенін әзірледі. 1971 жылы 10 маусымда Д-5 зымыран жүйесін жаңартуды қарастыратын үкімет қаулысы шықты. Сүңгуір қайықтан алғашқы эксперименттік ұшырулар 1972 жылы басталды. D-5U кешені 04.01.1974 жылы Әскери-теңіз күштерімен қабылданды. Жаңа R-27U зымыраны (Батыста ол SS-N-6 Mod2 / 3 деп аталды), кеңейтілген диапазонынан басқа, қарапайым оқшаулағыш оқтұмсығы немесе жетілдірілген «шашыратқыш» типті оқтұмсығы бар, оның үш оқтұмсығы бар (әрбір 200 Кт) жеке нұсқаулықсыз. 1972 жылдың аяғында 31-ші дивизия D-5U зымырандық жүйесімен 667-АУ жобасының бірінші сүңгуір қайығы-К-245 сүңгуір қайығын алды. 1972 жылдың қыркүйегінен 1973 жылдың тамызына дейінгі кезеңде R-27U сынақтан өтті. К-245 суасты қайығынан барлық 16 ұшыру сәтті болды. Сонымен қатар, соңғы екі ұшыру жауынгерлік патрульдік аймақтан жауынгерлік қызметтің соңында жүзеге асырылды (инерциялық навигациялық жүйесі бар Тобол навигациялық кешені сол сүңгуір қайықта, ал 1972 жылдың соңында мүмкіндіктерін тексеру үшін сыналды. кешеннің суасты қайығы экваторға саяхат жасады). 1972-1983 жылдар аралығында флот тағы 8 SSBN алды (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 және K-451), аяқталды немесе 667-AU («Бурбот») жобасы бойынша жаңартылды.
К-411 АҚШ пен КСРО қаруды қысқарту келісімдерінің нәтижесінде стратегиялық ядролық күштерден шығарылған 667-А ядролық баллистикалық ракеталық суасты қайығының бірінші жобасы болды. 1978 жылдың қаңтар -сәуірінде бұл салыстырмалы түрде «жас» сүңгуір қайықтың ракеталық бөлімшелері «кесілді» (кейіннен жойылады) болды, ал зымырандық сүңгуір қайықтың өзі, 09774 жобасы бойынша, арнайы мақсаттағы ядролық сүңгуір қайыққа - ультра тасымалдаушыға айналды. -кіші сүңгуір қайықтар мен жауынгерлік жүзушілер.
SSBN pr.667-A. КСРО Әскери -теңіз күштерінің тікұшағынан алынған сурет
SSBN pr.667-A
К-403 зымыран тасығышы 667-АК («Аксон-1») жобасы бойынша, кейінірек 09780 («Аксон-2») жобасы бойынша арнайы қайыққа айналды. Эксперименталды түрде бұл сүңгуір қайыққа арнайы қондырғы орнатылды. жабдықтар мен артқы бөлігіндегі тартқышта тартылған кеңейтілген антеннасы бар қуатты SAC.
1981-82 жылдары K-420 SSBN қондырғылары OKB-52 жасаған «Thunder» («Метеорит-М») жоғары жылдамдықты стратегиялық зымыран-тасығыштарды сынауға арналған 667-M (Andromeda) жобасы бойынша жаңартылды. 1989 жылғы сынақтар сәтсіз аяқталды, сондықтан бағдарлама жойылды.
667-А жобасының тағы бес кемесі 667-АТ («Алмұрт») жобасына сәйкес борттық торпедалық түтіктері бар қосымша бөлімше қосу арқылы шағын көлемді ОҚО «Гранат» алып жүретін ірі ядролық торпедалық сүңгуір қайықтарға айналдырылуы тиіс еді. Бұл жоба бойынша 1982-91 жылдары төрт сүңгуір қайық конверсияланды. Олардың ішінен тек К-395 ядролық сүңгуір қайығы ғана қолданыста қалды.
Құрылыс бағдарламасы.
667-А жобасы бойынша сүңгуір қайықтардың құрылысы 1964 жылдың аяғында Северодвинскіде басталып, жоғары қарқынмен жүрді. K-137-бірінші SSBN Солтүстік машина жасау зауытында (№402 кеме жасау зауыты) 09.11.1964 ж. Іске қосу, дәлірек айтқанда докты сумен толтыру 28.08.1966 ж. К-137-де 1 қыркүйек сағат 14: 00-де теңіз жалауы көтерілді. Содан кейін қабылдау сынақтары басталды. K-137 05.11.1967 жылы қызметке кірісті. Бірінші дәрежелі капитан В. Л. басқаратын жаңа зымыран тасығыш. 11 желтоқсанда ол Ягельная шығанағында орналасқан отыз бірінші дивизияға келді. Суасты қайығы 24 қарашада он тоғызыншы дивизияға ауыстырылды, бұл дивизияның бірінші кемесі болды. 13.03.1968 жылы Р-27 зымырандары бар D-5 зымырандық жүйесін Әскери-теңіз күштері қабылдады.
Солтүстік флот тез арада екінші буын «Северодвинск» зымыран тасығыштарымен толықтырылды. K -140 - серияның екінші қайығы - 30.12.1967 жылы пайдалануға берілді. Одан кейін тағы 22 SSBN қосылды. Біраз уақыттан кейін Комсомольск-на-Амуреде 667-А жобасы бойынша суасты қайықтарының құрылысы басталды. K -399 - бірінші «Қиыр Шығыстағы» ядролық қозғалтқыш кемесі - Тынық мұхиты флотына 19.12.1969 ж. Кейіннен бұл флотқа осы жобаның 10 SSBN кірді. Соңғы Северодвинск суасты қайықтары D-5U зымыран жүйесімен 667-АУ жетілдірілген жобасы бойынша аяқталды. 1967-1974 жылдар аралығында салынған 667-А және 667-АУ жобаларының суасты қайықтарының барлық сериясы 34 кемеден тұрды.
2005 жылғы жағдай.
Солтүстік флоттың құрамында 667-А жобасының кемелері он тоғызыншы және отыз бірінші дивизиялардың құрамына кірді. Жаңа ядролық сүңгуір қайықтарға қызмет көрсету өте оңай басталмады: мұндай күрделі кешен үшін табиғи көптеген «балалық аурулар» зардап шекті. Мәселен, мысалы, K -140 бірінші шығуы кезінде - серияның екінші кемесі - сол жақтағы реактор істен шықты. Алайда крейсер капитан бірінші дәрежелі А. П. Матвеевтің басқаруындағы 47 күндік жаяу табысты аяқталды, оның бір бөлігі Гренландия мұзының астынан өтті. Басқа да қиындықтар болды. Алайда, бірте-бірте, персонал техниканы меңгеріп, оны «дәл баптаған кезде», сүңгуір қайықтардың сенімділігі едәуір артып, олар сол кездегі бірегей мүмкіндіктерді жүзеге асыра алды.
1969 жылдың күзінде К-140 әлемде бірінші рет сегіз зымыранмен ұшты. 1970 жылдың сәуір-мамырында отыз бірінші дивизияның екі зымыран тасығышы-К-253 және К-395-«Мұхит» ірі теңіз маневрлеріне қатысты. Олардың барысында зымырандар да ұшырылды.
К-408 баллистикалық зымырандары бар ядролық сүңгуір қайық бірінші дәрежелі капитан В. В. Приваловтың басқаруымен 1971 жылдың 8 қаңтарынан 19 наурызына дейінгі аралықта ол Солтүстік флоттан Тынық мұхиты флотына ең қиын көшуді жүзеге асырды. 3-9 наурызда науқан кезінде сүңгуір қайық Америка жағалауында жауынгерлік патрульдерді орындады. Науқанды контр -адмирал В. Н. Чернавин басқарды.
31 тамызда бірінші дәрежелі капитан С. Е. Соболевскийдің басқаруындағы К-411 зымыран тасығышы (борттағы аға контр-адмирал Л. Л. Неволин), алдымен тәжірибелі арнайы құралмен жабдықталған. мұз бен полиниядағы жолақтарды анықтауға арналған құралдар Солтүстік полюс аймағына жетті. Сүңгуір қайық шұңқырды іздеу үшін бірнеше сағат бойы маневр жасады, бірақ табылған екеуінің ешқайсысы беткі қабатқа жарамады. Сондықтан, сүңгуір қайық мұздың шетіне оралып, оны күтіп тұрған мұзжарғышпен кездесті. Радио сигналдардың өткізгіштігінің нашарлығына байланысты, тапсырманың орындалуы туралы есеп Бас штабқа көтерілу нүктесінен асып кеткен Ту-95РЦ ұшағы арқылы ғана жеткізілді (қайтып оралғанда бұл ұшақ Кипелово аэродромына қону кезінде апатқа ұшырады. тұман; ұшақ экипажы - 12 адам - қайтыс болды). 1972 жылы К-415 Арктика мұзының астында Камчаткаға табысты көшті.
Бастапқыда SSBN -лер, 658 -ші жобаның кемелері сияқты, Солтүстік Американың шығыс жағалауына жақын жерде дайындық режимінде болды. Алайда, бұл оларды су асты бақылау жүйесі, мамандандырылған ядролық сүңгуір қайықтар, жер үсті кемелері, сондай-ақ тікұшақтар мен жағалаудағы және кемедегі ұшақтар кіретін американдық сүңгуір қайықтарға қарсы қарудың алдында осал етті. Бірте -бірте Project 667 суасты қайықтарының санының көбеюімен олар АҚШ -тың Тынық мұхиты жағалауында патрульдеуге кірісті.
1972 жылдың аяғында 31-дивизия D-5U зымырандық жүйесімен 667-АУ жобасының бірінші сүңгуір қайығын-К-245 сүңгуір қайығын алды. 1972 жылдың қыркүйегінде - 1973 жылдың тамызында кешенді әзірлеу кезінде R -27U зымыраны сыналды. К-245 сүңгуір қайығынан жасалған 16 ұшыру сәтті болды. Сонымен қатар, соңғы екі ұшыру жауынгерлік патрульдік аймақтан жауынгерлік қызметтің соңында жасалды. К-245 сонымен қатар инерциялық жүйемен Тобол навигациялық кешенін сынақтан өткізді. 1972 жылдың соңында кешеннің мүмкіндіктерін тексеру үшін сүңгуір қайық экваторлық аймаққа саяхат жасады.
К-444 (667-АУ жобасы) 1974 жылы тереңдіктің тұрақтандырғышын қолдана отырып, перископтың тереңдігіне және стационарлық күйден зымыранмен атқылау жүргізді.
Қырғи қабақ соғыс кезіндегі американдық және кеңестік флоттардың жоғары белсенділігі бірнеше рет бір -бірін жасырын бақылау кезінде су асты қайықтарының соқтығысуына әкелді. 1974 жылдың мамырында Петропавлда, теңіз базасына жақын жерде, 65 метр тереңдікте орналасқан Project 667-A сүңгуір қайықтарының бірі АҚШ әскери-теңіз күштерінің Pintado ядролық торпедалық кемесімен соқтығысқан (бекіре, SSN-672 түрі). Нәтижесінде екі сүңгуір қайыққа да жеңіл зиян келтірілді.
Жарылыстан зақымдалған зымыран К-219
Су бетіндегі профильдегі К-219. Доңғалақ үйінің артында жойылған зымыран силосынан азот қышқылының буының сарғыш түтінін көру оңай.
Америкалық ұшақтан алынған К-219 апаттық қайығының суреті
1986 жылы 6 қазанда К-219 сүңгуір қайығы Бермуд аралынан 600 миль қашықтықта жауынгерлік қызмет кезінде жоғалды. Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауына жақын жерде жауынгерлік қызметте болған BR K-219 (командирі капитан II Британов И.) бар ядролық сүңгуір қайықта кейіннен жарылыспен ағып кетті. Тіршілік үшін 15 сағаттық батырлық күрестен кейін экипаж төртінші және бесінші бөлімшелердің қорабындағы қатты корпусқа судың тез ағып кетуіне байланысты сүңгуір қайықтан кетуге мәжбүр болды. Қайық 15 ядролық зымыран мен екі ядролық реакторды ала отырып, 5 мың метр тереңдікте суға батып кетті. Апат екі адамның өмірін қиды. Олардың бірі, теңізші С. А. Преминин. өз өмірі үшін ол борттық реакторды қолмен жауып тастады, осылайша ядролық апаттың алдын алды. Ол қайтыс болғаннан кейін Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды, ал 07.1997 ж. Ресей Федерациясы Президентінің жарлығымен оған Ресей Федерациясының Батыры атағы берілді.
Барлық жұмыс кезеңінде 667-А және 667-АУ жобаларының суасты қайықтары 590 жауынгерлік патруль жасады.
1970 жылдардың аяғында қаруды қысқарту саласындағы кеңес-американдық келісімдерге сәйкес 667-А және 667-АУ жобаларының суасты қайықтары кеңестік стратегиялық ядролық күштерден шығарыла бастады. 1979 жылы бұл жобалардың алғашқы екі суасты қайықтары консервацияға енгізілді (зымыран бөлімінің кесілуімен). Болашақта шығару процесі тездеді, ал 90-жылдардың екінші жартысында 667-АТ жобасының К-395-тен басқа, Ресей флотында бұл жобаның бірде-бір зымыран тасыушысы қалмады. круиздік зымыран тасығыш пен екі арнайы суасты қайығы.
667-А «Навага» сүңгуір қайығының негізгі тактикалық-техникалық сипаттамасы:
Беттік ығысу - 7766 тонна;
Су астындағы ығыстыру - 11 500 тонна;
Максималды ұзындық (жобалау су жолында) - 127, 9 м (н / а);
Максималды ені - 11,7 м;
Су желісінің жобалық жобасы - 7, 9 м;
Негізгі электр станциясы:
-ВМ-2-4 типті 2 ВВР, жалпы қуаты 89,2 мВт;
-2 PPU OK-700, 2 GTZA-635;
- жалпы қуаты 40 мың а.к. болатын 2 бу турбинасы. (29,4 мың кВт);
- 2 турбогенератор ОК-2А, әрқайсысы 3000 а.к.;
- 2 дизель генераторы ДГ-460, әрқайсысының қуаты 460 кВт;
- қуаты 225 кВт ПГ-153 экономикалық курсының 2 ЭД;
- 2 білік;
- 2 бес қалақты винт.
Беттік жылдамдық - 15 түйін;
Су астындағы жылдамдық - 28 түйін;
Жұмыс тереңдігі - 320 м;
Суға түсудің максималды тереңдігі - 550 м;
Автономия - 70 күн;
Экипаж - 114 адам;
Стратегиялық зымырандық қару-жарақ-D-5 / D-5U кешенінің R-27 / R-27U SLBMs (SS-N-7 mod.1 / 2/3 «Serb») 16 ұшырғышы;
Зениттік-зымырандық қару-2 … 4 PU MANPADS 9K32M «Strela-2M» (SA-7 «Grail»);
Торпедалық қару -жарақ:
- 533 мм торпедалық түтіктер - 4 садақ;
- 533 мм торпедалар - 12 дана;
- 400 мм торпедалық түтіктер - 2 садақ;
- 400 мм торпедалар - 4 дана;
Миналық қару -жарақ - торпедалардың бір бөлігінің орнына 24 мина;
Электрондық қару:
Жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйесі - «Бұлт»;
Жалпы анықтау радиолокациялық жүйесі - «Albatross» (Snoop Tray);
Гидроакустикалық жүйе - «Керчь» дыбыстық кешені (Акуланың тістері; тышқанның шуы);
Электрондық соғыс техникасы-«Залив-П» («Калина», «Черника-1», «Луга», «Панорама-ВК», «Визир-59», «Вишня», «Весло») (Кірпіш целлюлоза / тобы; Саябақ шамы D / F);
GPA қорлары - 4 GPA MG -44;
Навигациялық кешен:
- «Тобыл» немесе «Сигма-667»;
- «Циклон-В» СПС (соңғы модификация);
- радиоксексант (Code Eye);
- ANN;
Радиобайланыс кешені:
- «Найзағай-L» (Перт көктемі);
- сүйреткіш қайық антеннасы «Параван» (SDV);
- VHF және HF радиостанциялары («Тереңдік», «Диапазон», «Жылдамдық», «Акула»);
- су астындағы байланыс станциясы;
Мемлекеттік тану радарлары - «Chrom -KM».
