Шамасы, Т-34 және КВ танктері американдықтар егжей-тегжейлі танысуға мүмкіндік алған кеңестік бронды машиналардың алғашқы үлгілері болды. Одақтас қарым -қатынастың бір бөлігі ретінде жауынгерлік машиналар 1942 жылдың күзінде АҚШ -қа қарауға және сынауға жіберілді. Танктер 1942 жылы 26 қарашада Мэриленд штатының Абердин провинциялық алаңына келді. Олардың сынақтары 1942 жылы 29 қарашада басталып, қыркүйекке дейін (Т-34 танкі) және 1943 жылдың қарашасына дейін (КВ-1 танкі) жалғасты.
Тұтастай алғанда, кеңестік танктер американдық мамандарға жағымды әсер қалдырды. Алайда, дизайнның қарапайымдылығы, «жақсы және жеңіл дизельді қозғалтқыш», сол кездегі жақсы броньды қорғаныс, сенімді қару -жарақ пен кең жолдар сияқты артықшылықтармен қатар көптеген кемшіліктер де айтылды.
Т-34 танкі Абердинде тұрақта
Снарядқа төзімділік тұрғысынан Т-34 танк корпусының мінсіз түрімен оның басты кемшіліктері, американдықтардың пікірінше, жауынгерлік бөлімнің тығыздығы мен V-2 қозғалтқышының ауа сүзгісінің өте сәтсіз дизайны болды. Ауа тазартудың нашарлығына байланысты 343 шақырымды еңсергеннен кейін резервуардың қозғалтқышы істен шығып, жөндеуге келмеді. Қозғалтқышқа көп шаң кірді, поршеньдер мен цилиндрлер қирады.
Корпустың негізгі кемшілігі судың кедергілерін жеңу кезінде оның төменгі бөлігінің де, жаңбыр кезінде де жоғарғы бөлігінің өткізгіштігі деп танылды. Нөсер жаңбыр кезінде жарықтар арқылы резервуарға көп су ағып кетті, бұл электр жабдықтары мен оқ -дәрілердің істен шығуына әкелуі мүмкін.
Екі цистернаның беріліс қорабы сәтсіз деп танылды. КВ цистернасындағы сынақтар кезінде барлық тісті доңғалақтардың тістері толығымен қирап қалды. Екі қозғалтқышта да электр стартері нашар - қуаты аз және сенімсіз конструкциялар.
Абердинде тұрған КВ танкісі
Кеңес танкілерінің қарулануы қанағаттанарлық деп саналды. Қару-жарақтың ену сипаттамасы бойынша 76 мм F-34 зеңбірегі американдық 75 мм танк M3 L / 37, 5 тапаншасына тең. Зеңбірек немістің жеңіл және орташа танктеріне қарсы тиімді болды (PzKpfw IV соңғы модификацияларын қоспағанда).) және жалпы уақыт талабына толық жауап берді.
Т-34 танкісіндегі суспензия нашар деп есептелді, ал американдықтар Кристидің суспензиясын сол уақытқа дейін тастап кетті. Сонымен бірге KB (бұралу штангасы) танкісінің ілінуі сәтті және перспективалы деп танылды.
Екі резервуардың да өте өрескел жасалғандығы, сирек жағдайларды қоспағанда, жабдықтың бөлшектері мен бөлшектерінің өңделуі өте нашар болғаны, бұл сенімділікке әсер етті. Сонымен қатар, КВ танкі Т-34-ке қарағанда жақсы сапада жасалды.
1943 жылдың аяғында одақтастар сынақ жүргізу үшін 57 мм танкке қарсы ЗИС-2 зеңбірегін беруді сұрады.
Кеңестік мылтықтың негізгі сипаттамалары британдық және американдық танкке қарсы 57-мм зеңбіректерінен жоғары екені белгілі болды.
Британдық 6 фунттық Mk. II зеңбірегі кеңестік зеңбіректен 100 кг ауыр болды, тұмсық жылдамдығы айтарлықтай төмен және снаряд жеңіл болды. Американдық 57 мм М1 зеңбірегі британдық 6 фунттық зеңбіректің модификациясы болды және ұзын оқпанның арқасында одан да ауыр болды. Американдық мылтықтың ағын жылдамдығы сәл өсті, бірақ әлі де кеңестік қарудан айтарлықтай төмен болды. Кеңес қаруы, оның әріптестерімен салыстырғанда, металды пайдалану коэффициенті өте жоғары, бұл оның конструкциялық жетілдірілгендігін көрсетеді. Сонымен қатар, шетелдік зеңбіректерден айырмашылығы, ZIS-2-бұл дуплексті-оның вагонында 76 мм ZIS-3 дивизиялық мылтығы шығарылды. Бір вагонның көмегімен екі зеңбіректің шығарылуы өндіріс құнын айтарлықтай жеңілдетті және төмендетіп жіберді.
Америкалықтардың қолына түскен бірінші кеңес реактивті истребителі Як-23 болды. КСРО -мен қарым -қатынас үзілгеннен кейін Югославия басшылығы оны американдық әскери көмекке айырбастау арқылы АҚШ -қа тапсырды. Югославияда бұл жауынгерді Румыниядан ұшып кеткен ұшқыш ұрлап кетті.
Як-23 АҚШ-тағы сынақтарда
Америкалықтар Як ұшағын төмен бағалады. 1953 жылдың соңында жүргізілген сынақтардан кейін, бұл ұшақтың қызығушылық танытпағаны белгілі болды. Борттағы жабдық американдық стандарттарға сай болды. 600 км / сағ жылдамдықпен ұшақ жолдың тұрақтылығын жоғалтты, сондықтан жылдамдық шегі M = 0, 8 деп белгіленді. Ұшақтың артықшылықтары ұшу сапасын, жақсы үдеу сипаттамаларын және жоғары жылдамдықты қамтиды. өрмелеу
Ол кезде Як-23 кеңестік авиация өнеркәсібінің соңғы жетістігі болмады, американдықтар мұны білді.
Келесі жолы бұрынғы одақтастар Корей түбегіндегі қарулы қақтығыс кезінде кеңестік қарумен жақынырақ танысуға мүмкіндік алды. Соғыстың бастапқы кезеңінде солтүстіккореялықтар кең көлемде қолданған кеңестік орташа Т-34-85 танктері американдық және оңтүстіккореялық жаяу әскерді дүр сілкіндірді.
Соған қарамастан, соғыстың бастапқы кезеңінде «БҰҰ күштері» авиациясының толық үстемдігі мен солтүстік кореялықтардың әрқашан танктерді дұрыс пайдаланбауының арқасында американдықтар көп ұзамай майдандағы жағдайды теңестіре алды. Солтүстік Кореялық танк экипаждарының өте нашар дайындығы да маңызды рөл атқарды.
Қолға алынған бірнеше Т-34-85 ұшақтарын американдық мамандар сынақтан өткізді. Сынақтар кезінде бұл 1942 жылғы танк емес екені белгілі болды. Машинаның сенімділігі мен құрастыру сапасы айтарлықтай жақсарды. Жауынгерлік және пайдалану сипаттамаларын жақсартатын бірқатар инновациялар пайда болды. Ең бастысы, танк қуатты 85 мм мылтықпен жаңа, кең және жақсы қорғалған мұнара алды.
Т-34-85-ті M4A1E4 Sherman танкімен салыстыра отырып, американдықтар екі танктің де зеңбіректері қарсыластың фронтальдық сауыттарына бірдей сәтті ене алады деген қорытындыға келді. Т-34-85 өзінің жарылғыш бөлшегінің снарядының массасынан қарсыласынан асып түсті, бұл оның жаяу әскерін тиімдірек қолдауға және далалық бекіністермен күресуге мүмкіндік берді.
Шерман Т-34-85-пен бірдей қару-жарақпен дәлдігі мен атыс жылдамдығынан асып түсті. Бірақ американдық экипаждардың кореялық және қытайлық танкерлерден басты артықшылығы дайындықтың жоғары деңгейі болды.
Танктерден басқа, американдықтар трофей ретінде Кеңес Одағында жасалған басқа да көптеген қаруларды алды. Американдық әскери қызметшілер кеңестік ППШ-41 және ППС-43 автоматтарын, снайперлік винтовкаларды, ДП-27 жеңіл пулеметтерін, СГ-43 ауыр калибрлі ДШК, 120 мм миномет, 76 мм ЗИС-3 және 122 мм зеңбіректерін жоғары бағалады. гаубицалар М-30.
Қолға алынған ГАЗ-51 жүк көліктерін қолдану жағдайлары қызығушылық тудырады. Оны Кореяда басып алған американдықтар оның базасында «гантракс», тіпті автокөлік жасады.
Америкалықтар басып алған теміржол вагонына айналған ГАЗ-51Н
Америкалықтар үшін тағы бір жағымсыз тосынсый кеңестік МиГ-15 реактивті жойғыш болды. Ол американдық авиацияның Корея аспанындағы әуе үстемдігінің жолындағы «сүрінуге» айналды.
Корея соғысы кезінде МиГ-15 жойғыш американдық F-86 Sabre негізгі жауы болды
Америкалық ұшқыштардың өздері ұшқыш дайындығы жақсы МиГ реактивті қарсыластары деп есептеді және оны «қызыл император» деп атады. МиГ-15 пен Ф-86 ұшу сипаттамалары шамамен бірдей болды. Кеңес жауынгерінің тік маневрлік қабілеті мен қару -жарақ қуаты бойынша, авионика мен көлденең маневрлік қасиеті бойынша Саберден артықшылығы болды.
Корей соғысы кезінде Америка Құрама Штаттары бірнеше рет 1953 жылдың сәуірінде осы әуе кемесін АҚШ әуе күштерінің иелігіне беретін ұшқышқа 100 мың доллар сыйақы жариялап, қызмет етуге жарамды МиГ-15 ұшағын қарауға алуға тырысты. Тек соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін, 1953 жылдың қыркүйегінде солтүстік кореялық ұшқыш No Geumseok МиГ-15 ұшағын Оңтүстік Кореяға ұрлады.
Ұшақ Америка Құрама Штаттарына жеткізілді және әйгілі американдық сынақшы Чак Йегермен сыналды. Ұшақ қазіргі уақытта Огайо штатының Дейтон маңындағы Райт-Паттерсон әуе базасында орналасқан Ұлттық әуе күштері мұражайында.
USAF мұражайында бұрынғы Солтүстік Кореяның МиГ-15
60-жылдардың басында Кеңес Одағы Израильмен тұрақты соғыс жағдайындағы араб елдеріне сол кездегі ең заманауи әскери техникалар мен қару-жарақтарды кең көлемде жеткізе бастады.
Арабтар өз кезегінде «әлеуетті жауды» осы техниканың үлгілерімен үнемі қамтамасыз етіп отырды.
Израиль барлау операциясының нәтижесінде Ирак Әскери-әуе күштерінің капитаны Монир Радфа 1966 жылы 16 тамызда Израильге соңғы МиГ-21 Ф-13 майдандық жауынгерін ұрлады. Израиль ұшқыштары сынақтық ұшулар кезінде шамамен 100 сағат ұшқан соң, ұшақ Америка Құрама Штаттарына жеткізілді.
Америка Құрама Штаттарындағы МиГ-21 ұшақтарының сынақтары 1968 жылы ақпанда Groom Lake авиабазасында аса құпиялылық жағдайында басталды.
Көп ұзамай американдықтар Израильден 1968 жылы 12 тамызда «навигациялық қателіктің» салдарынан Израильдің Бетсет аэродромына қонған МиГ-17Ф жойғыш ұшақтарын алды.
Сол кездегі американдықтар үшін МиГ-17Ф сынақтары қазіргі заманғы МиГ-21-ге қарағанда маңызды болды. Уақыт өте келе олар МиГ-17Ф әуедегі негізгі жау болған Вьетнамдағы соғыс қимылдарының өршуімен сәйкес келді.
1967 жылғы «алты күндік соғыс» кезінде тек Синай түбегінде мысырлықтар 291 Т-54 танкісін, 82-Т-55, 251-Т-34, 72 ауыр ИС-3М танктерін, 29 амфибиялық ПТ-76 лақтырды. танктер мен СУ-100 өздігінен жүретін 51 артиллериялық қондырғы, басқа бронетехника мен артиллерияның едәуір саны.
Теміржол платформаларында алынған техниканы тасымалдау. Алдыңғы жағында ЗИЛ-157 анық көрінеді.
Бұл техниканың көп бөлігі жөнделді және Израиль стандарттарына бейімделді, содан кейін IDF қолданды.
Израиль шабуылы кезінде Египет аэродромдарында МиГ-21 жойғыштары мен Су-7В жойғыш-бомбалаушылары ұсталды.
1973 жылы «Йом Киппур соғысы» кезінде Израильдің олжасы шамамен 550 Т-54/55/62 болды. Кейіннен бұл танктер модернизацияланды және британдық 105 мм L7 зеңбіректерімен қайта жабдықталды және ұзақ уақыт Израильде қызмет етті. Жөндеу мен қызмет көрсету үшін ішінара Израильде шығарылған, ішінара Финляндияда сатып алынған автокөліктерден қосалқы бөлшектер алынып тасталды.
«Тиран-5»-модернизацияланған Т-55
1987 жылы мұнарасы бар Т-54/55 танкінің шассиі мен корпусының негізінде Ахзарит бронетранспортеры құрылды.
БТР «Ахзарит»
Негізгі үлгімен салыстырғанда машинаның қауіпсіздігі айтарлықтай өсті. Корпустың броньды қорғанысы көміртекті талшықтары бар үстіңгі перфорацияланған болат қаңылтырмен қосымша күшейтіледі, сонымен қатар реактивті бронь жиынтығы орнатылады.
Бронетранспортерлерден басқа, кеңес өндірісінің радарлары мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі израильдіктердің олжасына айналды, олар әлдеқайда сезімтал болды.
Р-12 радиолокациясы, фонында TAM SAM S-125 SAM
Әрине, Америка Құрама Штаттары Израиль мемлекетінің негізгі одақтасы ретінде кеңес техникасы мен қызығушылық танытатын қарудың барлық үлгілерімен егжей -тегжейлі танысуға мүмкіндік алды.
1972 жылдың ортасында Америка Құрама Штаттарындағы Неллис әуе базасында 57-ші жауынгерлік қанат құрылды. Көп ұзамай бұл қондырғының құрамы Индонезиядан алынған МиГ -пен толықтырылды, онда жаңа үкімет билікке келді, ол КСРО -мен достық қарым -қатынасты үзді.
Барлық индонезиялық МиГ ұшуға жарамсыз болды, ал американдық инженерлер ұшуға жарамды бірнеше машинадан жинап, «каннибализммен» айналысуға мәжбүр болды. 1972-1973 жылдары бір МиГ-17ПФ, екі МиГ-17Ф және екі МиГ-21Ф-13 ұшу жағдайына келтіру мүмкін болды.
АҚШ әскери-әуе күштерінде МиГ-17Ф операциясы 1982 жылға дейін жалғасты, экс-индонезиялық МиГ-21Ф-13 1987 жылға дейін ұшты. Олардың орнын Қытайдан фронттық компания арқылы сатып алынған F-7B жойғыштары алмастырды, олар өз кезегінде кеңестік МиГ-21 клоны болды.
Анвар Садат билікке келгеннен кейін және Египетте Кэмп -Дэвид келісімі жасалғаннан кейін саяси бағытта өзгеріс болды. Негізгі одақтастың орнын Америка Құрама Штаттары алды. Қару -жарақ жеткізудің орнына американдықтарға КСРО -дан жеткізілетін барлық әскери техниканы зерттеуге мүмкіндік берілді.
Сонымен қатар, АҚШ-қа он алты МиГ-21МФ, екі МиГ-21У, екі Су-20, алты МиГ-23МС, алты МиГ-23БН және екі Ми-8 тікұшағы жіберілді.
МиГ-23 американдықтарды ерекше қызықтырды. Сынақ ұшулары мен жаттығу шайқастары кезінде бірнеше 23 адам жоғалды.
Бұл таңқаларлық емес, бұл машина Кеңес Әскери -әуе күштерінде өте «қатал» және «қыңыр» деп саналды. МиГ-23 құрметпен қарауды талап етті, қателіктерді кешірмеді және ұшуға дайындық процесінде үстірт көзқарасты талап етті.
1976 жылы 6 қыркүйекте Кеңес Әскери-әуе күштерінің аға лейтенанты Виктор Беленконың сатқындығының нәтижесінде Хакодате әуежайына (Хоккайдо аралы) МиГ-25П жойғыш-ұстаушы қонды.
Кейіннен Жапония билігі Беленконың саяси баспана сұрағаны туралы ресми хабарлама шығарды. 9 қыркүйекте оны Америка Құрама Штаттарына алып кетті.
Әуе кемесіне алғашқы тексеру Хакодатеде жүргізілді, бірақ азаматтық әуежайда МиГ-25-ті егжей-тегжейлі тексеру мүмкін болмайтыны анық болды. Ұшақты Токиодан 80 км қашықтықта орналасқан Хякари әскери әуе базасына жеткізу туралы шешім қабылданды. Бұл үшін американдық ауыр көлік С-5А қолданылды. Ұшақтың қанаттары, кильдер, құйрық қондырғысы шешілді, қозғалтқыштар алынып тасталды.
24 қыркүйекке қараған түні Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің 14 фантомасы мен жұлдызды жауынгерлерінің сүйемелдеуімен Гэлакси қымбат жүкпен азаматтық аэродромнан әскери ұшаққа ұшып кетті.
Ұшақ бөлшектелді, жапондық және американдық мамандардың егжей -тегжейлі зерттеуі жүргізілді және 1976 жылы 15 қарашада КСРО -ға оралды.
Ұшақтың екі айлық зерттеуі Батыстың оның мүмкіндіктерін, техникалық сипаттамалары мен дизайн ерекшеліктерін бағалауда қаншалықты қателескенін көрсетті. Сарапшылардың барлығы дерлік МиГ-25-әлемдегі ең жетілдірілген ұстағыш. Дизайндың қарапайымдылығы, оның беріктігі, сенімділігі, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы және аралық ұшқыштарға арналған ұшақты басқарудың қол жетімділігі оның ерекшелігі болып табылады.
Ұшақ конструкциясындағы титан бөлшектерінің үлесі үлкен болмағанымен (Батыста ұшақ толығымен титан қорытпаларынан жасалған деп есептелді), оның сипаттамалары айтарлықтай жоғары болды. Америкалық «сарапшылардың» вакуумдық түтіктерінің айтуынша, ескірген қондырғы МиГ-25П радарлары керемет сипаттамаларға ие болды.
Әуе кемесінің электронды қондырғылары өте қарабайыр болып саналғанымен, сонымен бірге оның жақсы функционалды деңгейде жасалғандығы, кем дегенде МиГ-25 жабдығымен бір мезгілде жасалған ең жақсы батыстық жүйелерден кем түспейтіндігі айтылды.
Кеңес Одағы Жапонияға ұшақ ұрлауы нәтижесінде елеулі моральдық және қаржылық шығынға ұшырады. Келесі екі жылда барлық МиГ-25 ұшақтарындағы электронды жабдықты жаңарту қажет болды. Алайда, бұл өзгерістер бұрыннан жоспарланған болатын, Беленконың опасыздығы оларды тездетіп жіберді. Әуе күштерінің барлық ұшақтарында «мемлекеттік сәйкестендіру жүйесіне» өзгерістер енгізілді. МиГ-25 ұшақтарын ұрлау пилоттардың потенциалды жауға нұсқауымен ұшып кеткен кездегі бірінші және соңғы жағдай емес. Бірақ кеңес ұшқышы бірінші рет ұшақты ұрлады.
АҚШ-тағы МиГ-25 туралы әңгіме мұнымен аяқталған жоқ. Ұзақ уақыт бойы «дыбыстан жоғары» ұшуға қабілетті бұл ұшақ әлі де американдық арнайы қызметтердің үлкен қызығушылығын туғызды. Сонымен қатар, 90-жылдары Ирақтың МиГ-25РБ барлаушы ұшағы бірнеше рет Иордания мен Сауд Арабиясының үстінен жазасыз ұшты. Америкалық F-15 және F-16 жойғыштары бұл ұшуларға кедергі жасай алмады.
2003 жылдың шілдесінде Иракқа басып кіру кезінде американдықтар Ирактың Аль-Таккадум авиабазасынан құммен қапталған бірнеше МиГ-25РБ мен МиГ-25РБШті тапты.
Кем дегенде бір МиГ-25 американдық Райт-Паттерсон авиабазасына жеткізілді. Зерттеуден кейін ұшақ Дейтондағы Америка Құрама Штаттарының Әскери -әуе күштері мұражайына берілді.
