Бұл мақалада біз тағы да британдық авиациялық өндірушілердің қолын жасауға тоқталамыз. Hawker Hurricane, Hawker Aircraft Ltd. 1934 жылы. Барлығы 14500 данадан астам салынған.
Тұтастай алғанда, бұл 30 -жылдардың басындағы өте сәтті, бірақ жобалау сатысында да ескірген Fury бипланының қайта өңдеуі болды. Дауылдың дамуы кезінде Фьюрден көптеген қондырғылар мен бөлшектер қолданылды, бұл өндірушілердің өмірін біршама жеңілдетті.
Жаңа ұшақ моноплан болды және оның алдыңғы ұшынан айырмашылығы, қонуға арналған қондырғы мен ауыспалы бұрандалы винті болды.
Бірақ ол жарияланған кезде және бұл 1936 жылы болған кезде, дауыл авиация өнеркәсібінде жаңа нәрсе болмады, керісінше, ұшақ орташа емес.
Қуат жақтауы дәнекерленген қосылыстарға тойтармалар артық болатын қос жалпақ қаңқамен бірдей технологияны қолдану арқылы жасалған. Фюзеляж болат құбырлардан жасалған ферма, оған зығырмен қапталған шпалдар бекітілген. Бұл конструкция металлмен қапталған Supermarine Spitfire-ге қарағанда өте жоғары беріктігі мен жарылғыш снарядтарға төзімділігі жоғары болды. Қанат екі ұштан тұрды, сонымен қатар матамен қапталған. 1939 жылы ғана оны алмастыру үшін дуралюминийден жасалған барлық металл қанаты жасалды.
Ұшақ Rolls-Royce PV-12 жаңа қозғалтқышына қарамастан, кейіннен тарихта «Мерлин» атанатынына қарамастан, өте ауыр және баяу шықты. 5000 метр биіктікте 510 км / сағ және 475 төмен - бұл көрсеткіш емес еді. Сонымен қатар, 7,62 мм калибрлі қанатқа бекітілген сегіз автоматтың әлсіз қаруы.
Әуе кемелерінің әр түрлі модификациясы ұстаушы, жойғыш-бомбалаушы («Хуррибомберс» деп те аталады) және шабуылдаушы ұшақтар ретінде әрекет етуі мүмкін. Әуе тасымалдаушыларының операциялары үшін «Теңіз дауылы» деп аталатын модификация болды.
Соған қарамастан, британдықтар жаңа ұшақты барша әлеммен ерікті түрде бөлісті. Ақысыз емес, әрине.
Оңтүстік Африка Одағы, Канада, Австралия, Ирландия, Португалия, Франция, Түркия, Иран, Румыния, Финляндия, Югославия, бұл ұшақтың бақытты иелерінің тізімі керемет. Британдықтар әдетте жомарт жандар, әсіресе «басқаларға, Құдайға, өзіңе пайдасы жоқ нәрсені бер» принципіне келгенде.
Бұл кубок Кеңес Одағын да айналып өтпеді.
Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін Франция мен Африкада соғысқан дауыл қазірдің өзінде әйгілі болды, британдықтар бұл ғажайыпты қайда сөндіруге болатыны туралы ойлануға мәжбүр болды, ал оған бірдеңе берілді. Барлығы дауылдың негізгі жауы Messerschmitt-109 E / F-тен мүлдем төмен екенін білді.
Бірақ сол кезде британдықтар «Дауылдан» үш бас жоғары тұрған «Spitfire» жүгірді. Алайда, есептен шығару немесе бөлшектеуге жіберу ағылшын джентльмендерінің ережесінде жоқ …
Ұлы Отан соғысының басында Сталинге мүлде таңдау қажет болмады. Ал Черчилльдің 200 (және болашақта тағы да) дауыл жеткізуге «жомарт» ұсынысы қабылданды. Ұшақтар қажет болды. Ал 1941 жылдың тамызында Сталин мен Черчилль қол алысты. Бейнелеп айтқанда.
1941 жылы 28 тамызда Мурманск қаласына алғашқы дауыл келді.
Дауыл осылайша КСРО -ға келген алғашқы одақтас жауынгерлік ұшақ ретінде тарихқа енді. Иә, американдықтар P-40 ұшақтарын ертерек жіберді, бірақ олар КСРО-ға жүзіп бара жатқанда, дауылдар өздігінен ұшып кетті.
Алғашқы қарлығаштар Argus ұшақ тасымалдағышына негізделген 151 -ші әуе қанатынан болды. Біраз уақыттан кейін оларға жүк кемелері арқылы Архангельск портына жеткізілген тағы 15 дауыл қосылды. Сонымен қатар, дауыл бізге Иран арқылы Оңтүстік жолмен келді.
Барлығы 1941-44 жылдары КСРО-да осы типтегі 3082 ұшақ қабылданды (оның ішінде әскери авиация алған 2834 ұшақ).
Британдық ұшқыштар туралы бірнеше сөз айтуға тұрарлық.
Х. Дж. Рамсботт-Ишервуд басқарған 81-ші және 134-ші эскадрильялардың ұшқыштар тобы кеңес ұшқыштарымен бірге Мурманскіге жақындау кезінде конвойларды жауып, тіпті кеңес бомбардировщиктерін алып жүрді.
12 қыркүйекте 134-ші эскадрон Hs-126 споттерімен бірге жүретін екі Ме-109 ұшағын атып түсірді. Британдықтар бір ұшағынан айырылды, сержант Смит қаза тапты. Бұл британдықтардың Карелия майданындағы жалғыз жоғалуы болды.
17 қыркүйекте SB-2-мен бірге жүретін сегіз дауылға сегіз Мессер шабуыл жасады. Британдықтар немістерге бомбалаушыларға енуге рұқсат бермеді, тіпті бір Ме-109 ұшағын атып түсірді.
Қыркүйек айының соңында британдықтар үйлеріне оралды. Шығар алдында қанат командирі мен үш жеңімпаз ұшқыш Ленин орденімен марапатталды.
Ал олардың «дауылдары» КСРО -да қалды. Осы ұшақтардан Борис Сафонов басқаратын 78 -ші БЖЗ құрылды.
Сонымен қатар, 1941 жылдың 22 қыркүйегінде Әуе күштерін зерттеу институтының комиссиясы Ленд-Лиз жеткізілімінің құрамында тікелей Кеңес Одағына жеткізілген бірінші дауылды қабылдады.
Әуе күштерін зерттеу институтының сынақшы -ұшқыштары ұшақты өте тез сынап, қорытынды шығарды.
Сынақ мәліметтеріне сәйкес, жылдамдық бойынша машина I-16 мен Як-1 арасындағы аралық позицияны иеленді. Дауыл өзінің негізгі жауы Me-109E-ден төмен және орташа биіктіктегі (40-50 км / сағ) жылдамдықпен және көтерілу жылдамдығымен төмен болды. Тек 6500-7000 м биіктікте олардың мүмкіндіктері шамамен тең болды.
Дайвинг пен питчинг кезінде дауыл өзінің қанатының қалың профиліне байланысты іс жүзінде тездеген жоқ. Бұл бірегейлікті олардың естеліктерінде көптеген кеңес ұшқыштары атап өтті. Оң жақ (ішінара) көлденең сызықтармен күресуге мүмкіндік берген қанатқа жүктеменің аздығынан қол жеткізілген шағын бұрылу радиусы деп санауға болады.
Шасси кеңестік көзқарас бойынша өте сәтсіз жобаланған. Артқы орталықтандыруға қарамастан, тежеуді ескере отырып, капот бұрышы тек 24 градус болды, ал біздің Әуе күштерін зерттеу институты кемінде 26,5 градус анықтады. Оқ -дәрі мен жанармай жұмсалғандықтан, мұрындық дәрежесі одан да кішірейе түсті.
Далалық аэродромдардың біркелкі емес жеріне қонған кезде скапотизация қаупі өте жоғары болды. Бұл жағдайда, ең алдымен, Ротол пропеллерінің ағаш жүздері сынған, оны әрине жөндеуге болмайды.
Шотландиялық «Дауыл» еркін және таксиге отыра алады. Бұл жауынгер, әдетте, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде құйрығын көтеруге жағымсыз бейімділікке ие болды (әділдік үшін, Яктардың дәл осындай қабілетін атап өткен жөн). Автокөлікті қиындықтан қорғау үшін фюзеляждың артқы жағына жиі бір немесе екі механик қойылады. Әрине, ұшқыштар құйрығындағы механикамен бірге ұшып кеткен жағдайлар болды.
Жалпы, «птеродактил» лақап аты лайықты болды.
Бірақ ең ауыр жері ағаш бұрандалар болды. Ақпаратқа сәйкес, ұшақтардың өте көп саны винттердің зақымдануына байланысты тоқтап қалған. 1942 жылдың басында біздің авиациялық зауыттар бұрандалар мен оларға қосалқы бөлшектер шығаруды ұйымдастыруға мәжбүр болды.
Соған қарамастан, бір нәрсемен ұшып, күресу керек болды. Қанша таңқаларлық көрінсе де, біздің ұшқыштар бұл жауынгердің жағымды жақтарын ашты.
Ұшақ ұшу кезінде қарапайым және мойынсұнғыш болып шықты. Тұтқадағы жүктеме үлкен болмады, рульдік жиектер тиімді болды. «Дауыл» әр түрлі фигураларды, әсіресе көлденеңінен оңай және тұрақты орындады. Жалпы алғанда, ұшақ соғыс жағдайында маңызды болған орташа біліктілігі бар ұшқыштар үшін қол жетімді болды.
«Дауылдар» радиосының толық қамтылуы үлкен плюс болды. Жасыратыны жоқ, сол кездегі кеңес жауынгерлерінде таратқыштар әрбір үшінші ұшаққа орнатылуы керек еді, ұшу командирі. Ал сапасы, айталық, ешқандай сынға ұшырамады. Дауылдың барлығына радио (және жаман емес) болды.
Әйтсе де, бұл жақта да шыбын болды. Британдық радиолар ұшақта батарея болғанына қарамастан, бөлек батареялармен жұмыс жасады. Орыс қысы, әсіресе біздің Солтүстік жағдайында, батарея заряды максимум бірнеше сағат жұмыс үшін жеткілікті екенін көрсетті, бұл олардың айналасында бақсы емес.
Бірақ табылған барлық артықшылықтарды ескере отырып, дауылдың жау жауынгерлерінен айтарлықтай төмен екендігі бәріне белгілі болды. Бірақ, тағы да, ұшуға және жауды ұруға тура келді.
Сондықтан, 1941 жылы дауылдар түсініктер мен мүмкіндіктер тұрғысынан өзгертіле бастады, егер жойылмаса, кем дегенде британдық жауынгердің негізгі кемшіліктерін азайту үшін.
Қазірдің өзінде 1941 жылдың күзінде 78 -ші БЖЗ -да оның командирі Б. Ф. Сафонов, бірінші өзгеріс енгізілді. Төрт Браунинг зеңбірегінің орнына олар 12,7 мм UBK пулеметінің барреліне 100 патроннан тұратын екі пулемет орнатып, 50 кг бомбаға екі ұстағышты қосты. От күші төрт RS-82 зымырандарымен де күшейтілді.
1942 жылы қаңтарда 191 -ші БЖА ұшағында Н. Ф. Кузнецов екі ШВАК зеңбірегін жеткізді. Осындай жұмыстар басқа бөліктерде де жүргізіле бастады.
Жақсы қорғанысы жоқ қарапайым бронды арқалар кеңестік пышақтармен алмастырылды. Алдымен бұл I-16 мен I-153 брондалған артқы жағын орнатып, полктерде жасалды, содан кейін олар қаруды ауыстыру кезінде зауыттағы ұшақтарды жетілдіре бастады.
1942 жылдың наурызында Кеңес қолбасшылығы авиаотехниктер мен ұшқыштардың өмірін жеңілдетуге және әуесқойлық әрекеттерді тоқтатуға шешім қабылдады.
Дауыл қаруын уақыт талабына сәйкестендіріп, толық жаңартуды жүргізу туралы шешім қабылданды.
Салыстыру үшін біз өзгертілген дауылдың үш нұсқасын жасадық:
1. Төрт 20 мм ShVAK зеңбіректерімен.
2. Екі ShVAK зеңбірегімен және екі УБТ ауыр пулеметімен.
3. Төрт бұрғылау мойынтірегімен.
№3 нұсқа салмақтың күрт өсуіне әкелді және ұшу сипаттамаларын нашарлатпады (мүмкін бұдан әрі нашарлайтын жер жоқ шығар). Алайда, негізгі нұсқа ретінде 2 нұсқа қабылданды.
Мүмкін, бұл 1942 жылдың көктемінде үлкен калибрлі пулеметтердің жалпы жетіспеушілігінен болған шығар.
Сонымен қатар, алғашқы партиялар №1 нұсқа бойынша төрт ShVAK -пен шығарылды. Дауылдың қару-жарақтарды жаңғырту бағдарламасы қанаттардың астына RS-82 астында бомба тіректері мен алты бағыттағышты орнатуды да қарастырды.
Отандық қару -жарақтарды өзгерту Мәскеудегі № 81 зауытта және Мәскеу облысы Подлипкидегі 6 -шы Әуе қорғанысы шеберханаларында жүргізілді.
Онда британдықтардан жаңадан келген ұшақтар да, майдандағылар да тазартылды. №81 зауыттың бригадалары бұл операцияны Мәскеу түбіндегі Кубинка, Химки, Монин және Егорьевскідегі аэродромдарда жүргізді.
Қызықты модель: артқы жарты шарды қорғайтын пулеметі бар екі орындық истребитель-бомбалаушы. Канадада жасалған, бірақ бұл машиналардың жүзге жуығы бізге келді.
1942 жылдың ортасынан бастап Дауыл соғыс-бомбалаушы немесе жеңіл шабуылшы ұшақ ретінде жиі қолданыла бастады. 20 мм 4 зеңбірек, 100 кг 2 бомба және 6-8 зымыран - өте әсерлі әсер ету күші.
Мұндай жүктемесі бар дауыл әлі де жеңіл болды. Ұшу өнімділігінің шамалы нашарлауы болды, бірақ қайтадан нашарлайтын жер болмады. Ал максималды жылдамдық 40-42 км / сағ төмендеді. Бірақ «дауылдың» жылдамдығы бастапқыда жарқырамағандықтан, шабуылдаушы ұшақтар үшін 400-450 км / сағ жеткілікті көрсеткіш болып саналды.
1943 жылы дауылдың майдандағы қызметі аяқталды. Оның орнын отандық ұшақтар да, сол «Эйракобрас» та алмастырды. Ұшқыштардың естеліктеріне қарағанда, полк командирлері ілмекпен немесе алаяқпен птеродактилдерден құтылуға тырысты.
Дауылдарды қолданудың негізгі саласы әуе қорғанысы бөлімшелері болды. Ол жаққа дауыл 1941 жылдың желтоқсанында келе бастады, бірақ 1942 жылдың аяғынан бастап бұл процесс күрт жеделдеді. Бұған Англиядан II C ұшақтарының келуі көмектесті, олар бұрынғыға қарағанда баяу болып шықты.
Төрт зеңбіректің (20 мм калибрлі ShVAK немесе Hispano) әсерлі қарулануына қарамастан, дауыл (IIB және IIC екеуі де) жауынгер ретінде өзінің толық сәйкессіздігін көрсетті. Бірақ неміс бомбалаушылары үшін бұл әлі де қандай да бір қауіп төндіруі мүмкін.
Сол Юнкерс Джу-88 А-4 қазірдің өзінде қиын нысана болды. Және биіктіктің немесе атыс қаруының қорғаныс қаруының арқасында емес, дауылдың жылдамдығынан жоғары.
Сондықтан КСРО -ға жеткізілетін IIC типті машиналардың көпшілігі әуе шабуылына қарсы қорғаныс полктерінде қалуы таңқаларлық емес. Оларда, мысалы, 1943-44 жылдары Тихвин мен Ладога тас жолын қамтыған 964-ші БЖҚ болды. Егер 1943 жылдың 1 шілдесінде Әуе қорғанысында 495 дауыл болса, онда 1944 жылдың 1 маусымында 711 болды. Олар соғыс бойы қызмет етті, нәтижесіз емес. «Харитондардағы» Әуе қорғанысы ұшқыштары жаудың 252 ұшағын атып түсірді.
Әрине, дауыл кеңестік ұшқыштардың мойындауына ие бола алмады. Ең қуатты (1030 а.к.) қозғалтқыштан алыс, әйгілі «Мерлин» болғалы тұр, ол 100 октандық бензинге арналған.
Іс жүзінде, дауылға көбінесе В-70 немесе В-78 бензині қосылады, ең жақсы жағдайда В-100 мен В-70 қоспасы қосылады. Май да ең жақсы сапада болған жоқ. Нәтижесінде қозғалтқыштың қуаты жетіспеді және онша сенімді болмады.
Ал «Птеродактилдерде» ұшқан ұшқыштар жаудың жойылған ұшақтарының көптігімен мақтана алмады. Пулеметтің әлсіз қаруы немесе күшті зеңбірек, бірақ ұшу сапасының төмендігі бұған басты кедергі болды.
Дауылдағы ең көп жеңісті Солтүстік флоттың ұшқыштары, Кеңес Одағының Батыры, капитан Петр Згибнев пен Кеңес Одағының Батыры, майор Василий Адонкин - әрқайсысы 15 жеңіске жетті. Екі рет Кеңес Одағының Батыры Борис Сафронов - 12.
Жақсы және тамаша ұшқыштардың негізгі бөлігі советтік немесе американдық ұшақтарға ауысқанға дейін әрқайсысында 5-7 жеңіске жетті.
Қорытындылай келе, 1941/42 жылдың қысында біздің авиациялық зауыттардың көпшілігі Оралдың сыртына көшірілгенін атап өткен жөн. Ұшақтар өндірісі минимумға дейін төмендеді, біз шығынға ұшырадық. Осы кезде американдық және британдық ұшақтар келе бастады, бұл өте пайдалы болды.
Иә, дауыл өте ескірген соғыс машинасы болды. Бірақ ол кезде бұл жоқтан жақсы болды. Балғамен өңдеу ақыр соңында біраз жеміс берді, нәтижесінде біздің ұшқыштар әлі де онымен күресуге мүмкіндік алды.
3 мың «Дауыл» өлі жүк болды деп айту мүмкін емес. Олар бізге ең қиын уақытта келіп, жауды жеңуімізге өз үлестерін қосты.
Бірақ 1942 жылдан кейін, жауынгерлік қабілеті бойынша дауылдан асып түсетін біздің жауынгерлердің өндірісі іске қосылғанда, харитондар тылға және әуе қорғанысына жіберілді.
Логикалық нәтиже.
