Аумағы 25000 шаршы метрлік екі деңгейлі қауіпсіз тұрақ. м. Жарықтандыру, АЖС, сығылған ауа, азот - барлық қажетті инфрақұрылым бар! Жүк көтергіштігі 49 тонналық 4 тік көтергіш. Түтін детекторларының дамыған желісі бар жаңбырлатқыш пен көбікті өрт сөндіру жүйесі бар. Сенімді қауіпсіздік жүйесі-екі Sea Sparrow зениттік-зымырандық жүйесі (сегіз зарядты Мк-29, тиімді ату қашықтығы-30 км), екі RIM-116 Rolling Airframe Missle қонымды зениттік-зымырандық жүйесі (21 ұшыруға дайын зымыран), тиімді ату қашықтығы - 9 км). Автотұрақ қысқа мерзімде Дүниежүзілік мұхиттың кез келген аймағына жеткізілуі мүмкін. Элиталық мүліктің құны - 5 миллиард доллар.
Мұндай нәрсені 2012 жылдың 10 қаңтарындағы паранормальды оқиғаларды сипаттауға болады. АҚШ әскери-теңіз күштерінің соққы беретін авиатасымалдаушысы Тынық мұхитында жүзіп жүрді, оның палубасы әр түрлі маркалы жеңіл автокөліктерге толып қалды.
Американдық батыл теңізшілердің жалақысы соншалықты тапшы ма, олар тапсырыс беру үшін Жапониядан ескі көліктерді әкелуге мәжбүр болды ма? Немесе жауды таңқалдыру және шатастыру қандай да бір арамза дизайн ба? Мүмкін Голливуд «Трансформаторлар» фильмінің келесі бөлімін түсіріп жатқан шығар?
Өкінішке орай, бәрі өте қарапайым болып шықты. USS Ronald Reagan (CVN-76) көп мақсатты ядролық әуе кемесі өзінің мансабындағы алғашқы жоспарлы техникалық қызмет көрсету және реакторды ауыстыру үшін негізгі базадан (Сан-Диего, Калифорния штаты) Пугет Саунд кеме зауытына (Бремертон, Вашингтон) ауыстырылды. өзек Процедура ұзақ және бір жылдан астам уақытты алуы мүмкін. Барлық ұшақтар Рейганнан шығарылды, 2480 әуе персоналы Сан -Диегода жағаға шықты, ал әуе кемесінің экипажы (3200 матростар) кемелерін жаңа кезекші станцияға баруға мәжбүр болды.
Теңізшілер, әдетте, ештеңе істемейтіндіктен, Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы оларға сүйікті ойыншықтарын өздерімен бірге алып жүруге рұқсат берді (әсіресе, теңізшілердің отбасылары біраз уақыттан кейін Бремертонға келеді). Пентагон, әрине, бай, бірақ бүкіл ел бойынша автокөліктерді тасымалдау үшін үшінші тарап фирмаларына төлеуден үзілді-кесілді бас тартты. Шынында да, егер бізге осындай «Баржа» болса, бізге жүздеген тіркемелер не үшін қажет. Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы ойланып, қолын бұлғап: «Жүр!» Күлген теңізшілер кеме палубасына жүздеген пикаптары мен седандарына ілмек тізбектерімен бекітілген. Нәтиже соншалықты керемет болды, Пентагон флоттың абыройына нұқсан келтіретін фотоларды баспасөзге өз еркімен берді. Екінші жағынан, команда күнделікті мәселелерді жылдам шеше отырып, адамдарға қамқорлық көрсетті.
Әрине, Ресей флотының кемелерінде мұндай нәрсені принципті түрде елестету мүмкін емес. Бұл, әрине, халықты эвакуациялау, жанып жатқан Севастопольден өнер қазыналарын құтқару болды … бірақ бейбіт уақытта кемелерді сәйкес емес мақсаттарда пайдалану - қызметкерлердің мүлкін осындай үлкен мөлшерде орналастыру үшін … Бұл мүлде мүмкін емес. Қауіпсіздік мекемесі, құпиялылық - туыстары мен достарына Североморскіге 30 шақырымнан жақын жүруге рұқсат етілмейді, жеке көлігінің бортына мінуді айтпағанның өзінде. Бірақ әділдік үшін айта кету керек, ресейлік әскери-көлік ұшақтары әскери қызметшілердің отбасыларын Тәжікстанға және кері қайтару үшін үнемі қолданылған (мен жеке куә болдым, 90-жылдардың ортасында Шереметьево әуежайынан Ил-76 ұшуларының куәгері болдым). Бірақ бұл мүлде басқа әңгіме.
Палубадағы құбыжықтар
60-шы жылдардың басында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің алдында тағы бір мәселе тұрды: әуе кемелері мен тасымалдаушы ұшақтардың тиімді жұмысын қамтамасыз ету үшін үлкен жүк көтергіш және кең жүк бөлімі бар тасымалдаушыға негізделген әскери көлік ұшағы қажет болды. Бұл кезде палубалық көлік эскадрильялары 3800 кг жүк көтеретін және тоғыз жолаушыға арналған С-1 «Trader» ұшақтарын қолданды. «Саудагерлер» шұғыл жүктер мен жабдықтарды жағадан тез және сенімді жеткізді, авиатасымалдаушыларға ұшақтарға қосалқы бөлшектер берді, жараланған және науқас теңізшілерді жағаға эвакуациялау үшін шұғыл ұшуларды орындады. Бірақ Forrestal және Kitty Hawk ауыр авиатасымалдаушыларының, сондай-ақ бортында 90 ұшақтары бар одан да үлкен ядролық қозғалтқыштармен жұмыс істейтін кәсіпорынның пайда болуымен трейдерлердің мүмкіндіктері таусылды. Көлемді және ауыр турбожетті ұшақ қозғалтқыштары С-1 шағын жүк қоймасына мүлдем сәйкес келмеді және оларды бөлшектеуге тура келді. 3800 кг жүктеме үлкен ұшақ тасымалдағышының қажеттіліктері үшін қабылданбайтындай аз болып көрінді.
Сол сәтте Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы автокөлік ретінде төрт моторлы С-130 Геркулес ұшағын қолдану туралы керемет идеямен келді. Бұл типтегі ұшақтар флотта жақсы белгілі болды - 1957 жылдың өзінде Теңіз корпусының авиациясында екі Геркулес сынақтан өтті: оларды KMP ұшақтарына ауа толтырғыш ретінде қолдану мүмкіндігі зерттелді. Әлбетте, сынақтар сәтті өтті, tk. 1959 жылы Әскери-теңіз күштері КС-130 белгісімен 46 базалық авиациялық танкерге тапсырыс берді. Жүк салғышына сыйымдылығы 13 620 литр болатын жанармай багі қойылды, одан қанат астында ілулі тұрған «шланг-конус» жүйесінің екі жанармай қондырғысына отын жеткізілді. Әуе танкері бір уақытта екі истребительге қызмет көрсете алады, қондыру 570 км / сағ жылдамдықта жүрді, бұл Әскери -теңіз күштерінің авиациясымен қызмет ететін кез келген ұшаққа жанармай құюға мүмкіндік берді. Бірақ бұл фон, нақты әрекет одан әрі болады.
1963 жылдың 8 қазанында КС-130 танкерлерінің бірі Патуксент өзенінің әуе базасындағы теңіз сынау орталығына берілді. Теңізшілер байыпты құбыжықты кеменің палубасына отырғызуды байыпты түрде жоспарлады.
Жерге түсірілген әуе кемесінің сұлбасы бойынша қону модельдеулері жүргізілді. Дайындық ұшу сынақтары кезінде күтпеген жерден Геркулестің қону сипаттамалары кейбір жағдайда қарапайым тасымалдаушы ұшақтарға қарағанда жоғары екендігі анықталды. Сонымен қатар, Геркулеске қонуға арналған ілмекпен жабдықтаудың қажеті жоқ (фюзеляждың артқы жағындағы ілмек, барлық палубалық көліктерге арналған стандарт) - ауыр ұшақты шетінде тоқтату үшін бұрандалардың артқы жағын қосу жеткілікті болды. болат жолақтан. Сонымен қатар, кейбір қиындықтар болды-тасымалдаушы авиацияның ұшқыштары ешқашан төрт қозғалтқышы бар ауыр ұшақты басқармаған, оларға Геркулес рульіне сенім арту үшін біраз уақыт қажет болды.
Қазанның желді күнінде КС-130 ашық теңізге қарай бет алды, онда Forrestal авиакомпаниясы оны Бостоннан 400 шақырым жерде күтіп тұрды. Барлық ұшақтар палубадан шығарылды. Кеме желге қарсы бұрылды, Геркулес түсе бастады. Негізгі шасси дөңгелегімен палубаға тигеннен кейін, ұшқыштар газды беріп, айналаға кірді. Бірнеше күнде олар осындай 29 түрту жасады. Ақырында, 1963 жылы 22 қазанда ұшқыштар дөңгелектерімен палубаға тигізер алдында бұрандалардың кері жағын қосады - және палубаға алғашқы нақты қону!
Мағынасыз эксперименттер бір аптадан кейін аяқталды. KC-130 кемеге 21 рет қонды және ешқандай пандустардың, катапульттердің немесе бастапқы ұнтақты күшейткіштердің көмегінсіз өзінің палубасынан осындай сәтті ұшулар жасады (бұл таңқаларлық емес-«Геркулес» тамаша аэробатикалық қасиеттерге және жоғары серпіліске ие болды) -салмақ қатынасы). Біртіндеп ұшақтың ұшу салмағы 54,4 тоннаға дейін ұлғайтылды.
Салыстыру үшін: тасымалдаушыға негізделген ең ауыр ұшақтардың бірі-F-14 Tomcat екі орынды реактивті ұстағышының ұшу салмағы 33 тонна. А-3 Skywarrior палубалық бомбалаушысының салмағы шамамен (31 тонна), аты аңызға айналған Vigilant одан да аз ұшу салмағына ие болды-28 тонна. F / A-18 «Super Hornet» қазіргі заманғы тасымалдаушы-бомбалаушы-ұшқыштың ұшу салмағы әдетте 22 тоннадан аспайды (есептеулер бойынша ол 30-ға дейін жетуі мүмкін).
Ақылды сарапшылар болжағандай, кеменің палубасынан осындай көлемді ұшақты тұрақты пайдалану мүмкін болмады. «Геркулестің» тыныш ауа -райында ұшуға мүмкіндіктері аз болды, ал палубада С -130 алуға дайындық әуе кемесінің жауынгерлік қабілетін шектеді - ангардағы барлық ұшақтарды алып тастау қажет болды, ал қонған көлік ұшақтары жақындауға тосқауыл қойды. катапульттарға дейін және қону операцияларына кедергі келтірді.
Нәтижесінде, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы ымыраға келу нұсқасын қабылдады - жағалаудағы базалар мен интеграцияланған кемелерден ұшақ тасымалдаушыға жеткізу үшін, Геркулестен айырмашылығы, ауыр SH -3 Sea King тікұшағын қолдану ұтымды. немесе CH-53 Sea Stellen палубаның астындағы ангарға орналастырылған және кез келген стандартты емес және үлкен габаритті жүктерді сыртқы итарқада тасымалдай алады. Авиакомпанияға шұғыл жүкті тез жеткізу үшін жаңа C-2 Greyhound көлігі құрылды-қондырғысы мен радиолокациялық антеннасы бар E-2 Hawkeye радиолокациялық дистанциялық ұшақтың модификациясы. Greyhound жүк көтергіштігі - 4,5 тонна жүк немесе 28 жолаушы. Ұшу қашықтығы 2400 шақырым. Паркингте қанатты ұшақтар фюзеляж бойымен артқа бұрылып, бүктеледі, бұл Greyhound-ды тасымалдаушыға өте ықшам ұшақ етеді.
Сэнди операциясы
Тынық мұхиты операциялар театры АҚШ қарулы күштерінің негізгі соққы беретін күші теңіз флотында екенін көрсетті. Теңізшілер жаңа күн Хиросимада жарқырағанша өздерінің ұлылығымен мақтанды. Ядролық қару АҚШ Әскери-теңіз күштерінің беделін сілкіндірді-әскери кемелерден 406 мм зеңбіректердің снарядтары мен жүздеген тасымалдаушы торпедалық бомбалаушылар стратегиялық авиацияның күшіне дейін құрттар сияқты әлсіз болды. 1940 жылдардағы әуе кемелерінің ешқайсысы B-29 Superfortress құрлықтағы бомбалаушысының мүмкіндіктеріне сәйкес келмеді, сонымен қатар АҚШ әскери-теңіз күштерінің бір де бір әуе кемесі ядролық бомба көтере алмады! Қандай масқара…
Жағдайды қандай да бір жолмен түзету үшін американдық адмиралдар ұшақ тасымалдаушыларды мүлде жеткіліксіз қару -жарақпен - Үшінші рейхте алынған V -2 баллистикалық зымырандарымен жабдықтауды шешті. Бұл өте маңызды карточка болды: 40 -шы жылдары АҚШ Әскери -теңіз күштері Дүниежүзілік мұхитта толық монополияға ие болды - кез келген мемлекеттің жағалауына ұшақ тасымалдаушы топтан өту қиын болмас еді (статистика бойынша, 90 әлем халқының % -ы теңіздер мен мұхиттардың жағалау сызығынан 500 км қашықтықта тұрады), онда V-2 ұшақ кемесінің палубасынан ұшырылады, оны мүлде ұстауға болмайды. Ауыр жауынгерлік жүйе. Әрине, іс жүзінде көптеген проблемалар туындады: питчет зымыранға жанармай құюды қиындатты, ұшыру алаңында V-2 тұрақтандыруда үлкен қиындықтар болды.
1947 жылы 6 қыркүйекте Бермуд үшбұрышында орта жолдағы әуе кемесінен V-2 ұшырылды. Зымыран көкжиекке өткір бұрышпен ұшып кетті, қондырманы қиратып жіберді, 9 шақырымға ұшып кетті және қауіпсіз түрде үш бөлікке бөлінді, олар теңізге құлады.
Авиакомпанияларды «ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсерлерге» айналдыру идеясы (оқырман, бәлкім, ұғынған шығар) 60-жылдардың басына дейін американдық теңіз бөлімін қуып жетті. «Эссекс» сыныбының («Орискани» класы) 10 модернизацияланған ұшақ тасымалдаушысы арнайы жауынгерлік бөлімшелері бар Regulus 1 қанатты зымырандарымен қаруланған болатын. Ұшу үшін бу катапульттері қолданылды - зымыран үш дөңгелекті арбаның үстіне қойылды, кәдімгі ұшақ тәрізді жылдамдатылды және … палубадан ысқырықпен жауға қарай лақтырылды. Әскерилер зымыран AWACS әуе кемесінен ұшатын барлық ұшу кезінде дәл мақсатты белгілеуді алғанына ерекше риза болды. Бірақ, сүңгуір қайықпен баллистикалық зымырандардың пайда болуымен, бұл бұрмалаулардың бәрі пайдасыз болып шықты - соңғы 50 жыл ішінде американдықтар өздерінің әуе кемелерінің палубаларында ядролық қарудың болуын жоққа шығарды, ал ұшақ тасымалдаушылардың өздері жергілікті соғыстарда және теңіз байланысын бақылау үшін үнемі қолданылады. Үшінші дүниежүзілік соғыс болмаған кезде, ұшақ тасығыштар қырғи қабақ соғыстың көптеген қақтығыстарында өте тиімді құрал болып шықты: сүңгуір қайық стратегиялық зымыран тасығыштардан айырмашылығы, олардың жұмысының нәтижелері бірнеше адамға емес, тірілерге арналған. жаһандық ядролық соғыстан кейін аман қалған үш аяқты мутанттар.
