«Әуе кемесі» сөзі әдетте жүздеген ұшақтар мен мыңдаған экипаж мүшелері бар алып кемемен байланысты. Алайда, авиацияның даму процесінде басқа ұшақты немесе дирижабльді әуе кемесі ретінде пайдалануға көптеген әрекеттер жасалды.
Әуе кемесінің конструкциялары Бірінші дүниежүзілік соғыста әзірленді. Ұлыбританияда неміс дирижабльдерімен күрестің тиімділігін арттыру үшін Bristol Scout жауынгері Porte Baby ұшағына орналастырылды.
Өз кезегінде, немістер британдық жауынгерлерден қорғау үшін жауынгерлерді дирижабльге орналастыруды қарастырды. 1917 жылы Albatros D. III истребителі L-35 зеппелинінен түсірілді, содан кейін ол қауіпсіз қонуға қол жеткізді.
Ұлыбританияның да, немістің де әуе кемесінің жобалары сынақ кезеңінен шықпады.
Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін эстафетаны американдықтар қабылдады. Олар әуе кемелерін құруға бірнеше әрекет жасады - теңіз барлауына арналған жауынгерлердің тасымалдаушылары. АҚШ әскери -теңіз күштері Акрон мен Маконның үлкен дирижабльдерінде төрт -бес Curtiss F9C Sparrowhawk жойғыштары болуы керек еді. Екі әуе кемесі де апатқа ұшырады, содан кейін АҚШ әуе кемелерінің бағдарламасы қысқартылды.
КСРО -да ХХ ғасырдың 30 -жылдарының басынан бастап «Линк» ұшатын ұшақ тасымалдағышының жобасы жасалды. Тасымалдаушы ретінде ТБ-1 және ТБ-3 ауыр бомбалаушы ұшақтары қарастырылды, болашақта ТБ-7 және МТБ-2 бомбалаушы ұшақтары қарастырылды. Жауынгерлер ретінде, жоба дамыған сайын, I-4, I-5, I-Z, I-16 ұшақтары болуы керек еді. Жұмыс өте белсенді жүргізілді, көптеген тұжырымдамалық жобалар қарастырылды және практикалық сынақтар жүргізілді. Болашақта бортында сегіз ұшақ бар ұшақ құру жоспарланған болатын (екі ұшақ дереу орнатылуы керек және ұшудан кейін тағы алты қондырғы). Жоспарлар соғыс кезінде бұзылды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Zveno-SPB жетілдірілген ұшақ кемесінің (SBP, композиттік сүңгуір бомбалаушы) жобасы жүзеге асырылды. 1941-1942 жылдар ішінде Zveno-SPB ұшақтары бірнеше рет соғыс жүргізді, олар қарсыластың нүктелік нысандарын жойды және жауынгерлермен ұрысқа түсті. Бірнеше жауынгер жоғалды, бірақ жалпы тәжірибені сәтті деп санауға болады.
Неліктен жоба әзірленбеген? Алдымен соғыс алдын алды, содан кейін реактивті ұшақтар дәуірі жақындағандықтан және реактивті ұшақтармен мұндай айлаларды жасау әлдеқайда қиын. Соған қарамастан, қырғи қабақ соғыс кезінде АҚШ -та да, КСРО -да да әуе кемесінің жобалары жасалды.
ХХ ғасырдың 50-ші жылдарының басында Америка Құрама Штаттары Кеңес Одағына соққы беруге арналған Convair B-36 стратегиялық бомбалаушы ұшақтарының әуе жамылғысына қатысты. Қолданыстағы жауынгерлер қысқа қашықтыққа байланысты барлық ұшу маршрутындағы бомбалаушыларды жаба алмайтындықтан, идея бомбардировщикпен тасымалдауға арналған арнайы истребитель жасау туралы туындады. Мұндай истребитель McDonnell - XF -85 Goblin компаниясының жобасы бойынша іске асырылды. Сынақтар сәтті өтті, истребитель 1043 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды және 14249 метр биіктікте жұмыс істей алды, және жалпы алғанда, ол өзінің ерекше дизайнына қарамастан жақсы ұшты. Жауынгердің қару -жарағы 12,7 мм төрт пулеметтен тұрды, оның сыйымдылығы 1200 патрон.
Бағдарлама жауынгер мен тасымалдаушының қондырылуындағы қиындықтарға және КСРО-дан жаңа ұшқыштардың пайда болуына байланысты жабылды, олардың ұшу деректері XF-85 мүмкіндіктерінен едәуір асып түсті.
Басқа американдық жобада, Том-Том, тұжырымдамасы жаңартылған EB-29A бомбалаушысынан және оған бекітілген екі EF-84B жойғышынан алынған. Жауынгерлер икемді тіректері бар қанат ұштарымен бомбалаушыға бекітілді. Бүкіл құрылым өте тұрақсыз болды және оның аэродинамикасы қалаған нәрсені қалдырды. Бірнеше оқиғадан кейін жоба жабылды.
Вьетнам соғысы кезінде АҚШ әскери-әуе күштері DC-130 басқару ұшағынан ұшырылған AQM-34 Firebee барлаушы дрондарын қолданды. Барлаудан кейін Firebee парашют жіберді және көп мақсатты тікұшақ оларды аспанға көтерді.
КСРО-да екі сатылы бомбардирдің жобасы қарастырылды. Ұшу жылдамдығы 3000 км / сағ дейін жететін дыбыстан жоғары бомбалаушы RS Ту-95Н жүк купесіне жартылай су асты күйінде орналастырылуы тиіс еді. РС-ны жаудың әуе қорғанысы аймағынан тыс жерге тастағаннан кейін, Ту-95Н аэродромға оралды, ал РС бомбалаушысы 30 000 метр биіктікте нысанаға дыбыстан жылдам лақтырды, содан кейін ол дербес базаға оралды. Жобаның дамуы Ту-95Н модернизацияланған ұшақтарын құру кезеңінде тоқтатылды.
Осыдан кейін ұшақ тасымалдаушылардың жобалары ұзақ уақыт бойы ұмытып кетті.
ХХІ ғасырда әлемнің жетекші елдерінің әуе күштерінде ұшқышсыз ұшу аппараттарын (ҰҚА) белсенді түрде енгізу басталады. Шындығында, оларды қашықтан басқарылатын көліктер (RPV) деп атаған дұрыс, өйткені негізгі міндеттерді көбінесе Жердің басқа жарты шарында орналасқан оператор шешеді.
Дегенмен, автоматтандыру құралдарының дамуы басқарылатын жүйелерге көбірек әрекеттерді ауыстыруға мүмкіндік береді, бұл БҰА -ны басқаруға емес, оған белгілі бір әрекеттерді орындауға команда беруге мүмкіндік береді.
Ұшқышсыз ұшу аппараттары жеке (жеке немесе топтық), сонымен қатар басқарылатын жауынгерлік ұшақтар мен тікұшақтармен бірге қарастырылады. Ұшқышсыз ұшақтармен бірлескен әрекеттер тұжырымдамасы F-35 жойғыштары мен AH-64D / E Apache тікұшақтары үшін белсенді түрде әзірленуде.
F-35, F-22 және басқа да жауынгерлік ұшақтардың қанатқасы рөліне үміткерлердің бірі жақында Кратостың XQ-58A Valkyrie ұшқышсыз ұшу аппараты болды. Бұл ұшқышсыз ұшқыштың қанатының ұзындығы 8,2 м, ұзындығы 9,1 м, салмағы 272 кг болатын жауынгерлік жүктемені сыртқы итарқа мен ішкі бөлімдерде орналастыруға болады. Дрон 13, 7 мың метроға дейін биіктікте ұшуға қабілетті және ұшу қашықтығы ұзақ трансоникалық көлік класына жатады. XQ-58A Valkyrie UAV жобасы пайдалануға ең жақын жобалардың бірі болып саналады.
Boeing компаниясы құлдық ұшқышсыз ұшу аппараттарының тағы бір жобасын әзірлеп жатыр. Ұшу қашықтығы шамамен 3700 км болуы керек. F-35, EA-18G, F / A-18E / F истребительдері, E-7 ертерек ескерту ұшақтары (AWACS), Р-8 Посейдон су асты қайықтарына қарсы ұшақтармен бірге жұмыс істеу жоспарлануда. Бастапқыда ұшқышсыз ұшу аппараттарына барлау және электронды соғыс міндеттері жүктеледі. Ұшқышсыз ұшу аппараттарын әзірлеу мен өндіру Австралияда АҚШ заңында талап етілетін экспорттық процедураларды айналып өту үшін орналастырылады деп күтілуде.
Ресейде құлдың рөлі перспективалы аңшы ұшқышсыз ұшу аппараты үшін айқындалады. Болжам бойынша, «Охотник» ұшқышсыз ұшқыш аппараты бесінші буын Су-57 жойғышымен бірге жұмыс жасай алады. Ұшқышсыз ұшқыштарды жауынгерлерге немесе AWACS ұшақтарына құл ретінде пайдалану қазіргі уақытта Ресей әуе күштері үшін ең шынайы сценарийге айналуы мүмкін екенін атап өткен жөн. Ғаламдық жоғары жылдамдықты спутниктік байланыс арналарының болмауы жердегі нүктелерден басқарылған кезде ресейлік ұшқышсыз ұшқыштардың ұшу диапазонын шектейді, ал әуе платформасын командалық пункт ретінде пайдалану олардың ауқымын едәуір кеңейтеді.
Осылайша, ұшқышсыз басқарылатын ұшақтар мен тікұшақтардың өзара әрекеттесу тұжырымдамасы Әуе күштерін дамытудың перспективалы бағыттарының бірі болып саналады. Бірақ мұның ұшақ тасымалдаушыларға қандай қатысы бар?
2015 жылдың қыркүйегінде DARPA Gremlins бағдарламасын жариялады. Бағдарламаның мәні-әуе тасымалдаушыларына-C-17, C-130 Hercules тасымалдау ұшақтарына және B-52 Stratofortress, B-1B Lancer бомбалаушы ұшақтарына, кейінірек тактикалық ұшақтарға орналастыруға болатын ықшам, көп функциялы ұшқышсыз ұшу аппараттарын құру. Әзірлеуге төрт компания қатысты: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems және Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical компаниясы 2016 жылы Гремлинс бағдарламасы аясында әзірленетін ұшқышсыз ұшқыш аппараттарының макетін ұсынды. General Atomics ұсынған ұшқышсыз ұшқыш аппараты C-130 Hercules көлік ұшағынан ұшыруға арналған. Дрон жиналмалы қанат пен реактивті қозғалтқышты алды, ал құрылғы JASSM типті қанатты зымыранға ұқсайды. Оның сынақтары 2019 жылы басталады деп жоспарлануда.
Dynetics Gremlins бағдарламасы бойынша өз әзірлемелерін 2019 жылдың наурызында ұсынды. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының конструкциясы оларға жауынгерлік тапсырмаға байланысты әр түрлі жүктемелерді тасымалдауға және автономды және топтық ұшқышсыз операцияларға қатысуға мүмкіндік беруі тиіс («үйір» құрамында). Миссия аяқталғаннан кейін тасымалдаушы әуе кемесі ұшқышсыз ұшу аппаратын алып, оны операциялық базаға жеткізуі керек, онда жердегі экипаж оларды келесі операцияға 24 сағат ішінде дайындайды.
DARPPA техникалық тапсырмасына сәйкес, Gremlin ұшқышсыз ұшқыштары кеме тасымалдаушысының ұшақтарынан кемінде 20 ұшыруды орындауға қабілетті болуы керек (шектеулі қайта пайдалануға болатын конструкция). Мүмкін, бұл көрсеткіш алдағы уақытта түзеледі.
Әуе күштері үшін бұл жоба қаншалықты перспективалы? Менің ойымша, Гремлинс бағдарламасының әлеуеті жеткілікті жоғары.
Ондаған Гремлин ұшқышсыз ұшқыштары бар көлік ұшағына негізделген бір тасымалдаушы үлкен аумақты басқара алады, қарсылас туралы ақпаратты тез алады және қажет болған жағдайда оны жою туралы шешім қабылдайды. Потенциалды түрде Gremlin ұшқышсыз ұшу аппараттарының топтары жіңішке немесе алыс объектілерді анықтауға арналған үлкен саңылауы бар антенна ретінде әрекет ете алады.
«Гремлиндер» тобын жаудың әуе қорғанысын бұзу үшін қолдануға болады. Бұл жағдайда ұшқышсыз ұшу аппараттарының бір бөлігі мамандандырылған оқ -дәрілерді, электронды соғыс құралдарының бір бөлігін алып жүре алады, қажет болған жағдайда гремлиндердің өзі жою құралы ретінде әрекет ете алады.
Стратегиялық бомбалаушылардың оқ -дәрілерінің құрамында Гремлин ұшқышсыз ұшқыштары, егер олар тиісті оқ -дәрілермен жабдықталған болса, қарсыластардан қорғаныс үшін қолданыла алады.
Қарсыластың кедергі жасау мүмкіндіктері өте қауіпсіз байланыс арналарын құру арқылы өтелуі мүмкін, мысалы, резервтік ретінде лазер сәулесінің көмегімен бір жақты оптикалық байланыс арнасын қолдануға болады (радиоарнасы жоғалған жағдайда, ұшқышсыз ұшқыштың координаттары тасымалдаушыға қатысты берілуі мүмкін, белгілі бір нүктеге оралу немесе шығу командалары). Нейрондық желілердің мүмкіндіктерін қолдана отырып, басқару жүйесін жетілдіру ұшу аппараттарының автономиясын шешімдер қабылдау тұрғысынан арттырады, олардың адам бақылауына тәуелділігін төмендетеді.
Ұшқышсыз ұшу аппараты мен тасымалдаушы арасындағы қатаң байланыс қажеттілігіне тоқталудың қажеті жоқ. Потенциалды түрде әр түрлі тактикалық топтарды жүзеге асыруға болады, мысалы, AWACS ұшағынан, ұшқышсыз танкерден және төрт -сегіз ПЛА -дан тұратын тактикалық топ. Мұндай тактикалық топ әуе қорғанысы миссиясын шеше алады, ұрыс аймағын оқшаулайды, қарсыластың әуе қорғанысын бұзады және көптеген басқа.
Осылайша, 20 -шы ғасырда дамымаған әуе кемесінің бағдарламасы енді жаңа технологиялық деңгейде жүзеге асырылуы мүмкін. Пилотсыз және ұшқышсыз ұшу аппараттарының өзара әрекеті кем дегенде 21 ғасырдың бірінші жартысында әлемдік державалардың әуе күштерінің мүмкіндіктерін анықтайды.
