Су мен суық. Қараңғылық.
Ал бір жерден жоғары жақтан металл соғылды.
Менің айтуға күшім жоқ: біз осындамыз, міне …
Үміт үзілді, күтуден шаршадым.
Түбі жоқ мұхит өз құпияларын қауіпсіз сақтайды. Бір жерде толқындардың қараңғы доғаларының астында әрқайсысының өзіндік тағдыры мен қайғылы өлім тарихы бар мыңдаған кемелердің сынықтары жатыр.
1963 жылы теңіз суының қалыңдығы ең қатты ұсақталды заманауи американдық сүңгуір қайық «Thresher» … Жарты ғасыр бұрын бұған сену қиын болды - жер шарын бір көтерілусіз айнала алатын ядролық реактордың жалынынан қуат алған жеңілмейтін Посейдон, оның алдында құрт сияқты әлсіз болып шықты. аяусыз элементтердің шабуылы.
«Бізде оң өсу бұрышы бар … Біз 900 … солтүстікке қарай соққымыз келеді», - деп хабарлады Thresher соңғы хабарламасы өліп бара жатқан сүңгуір қайықтар бастан кешкен барлық қорқынышты жеткізе алмайды. Skylark құтқару сүйреткішінің сүйемелдеуімен екі күндік сынақ сапарының соңы осындай апатпен аяқталатынын кім ойлаған?
«Қырманшының» өлімінің себебі жұмбақ күйінде қалып отыр. Негізгі гипотеза: максималды тереңдікке батырылған кезде, қайықтың мықты корпусына су кірді - реактор автоматты түрде суға батып кетті, ал сүңгуір қайық ілгерілемей тұңғиыққа түсіп кетті, онымен 129 адам өмірі кетті.
USS Tresher рульдік пышақ (SSN-593)
Көп ұзамай қорқынышты оқиға жалғасын тапты - американдықтар экипажымен бірге тағы бір ядролық кемесінен айырылды: 1968 жылы ол Атлантикада із -түссіз жоғалып кетті. «Скорпион» көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық.
Су астындағы байланыс соңғы секундқа дейін сақталатын қырманнан айырмашылығы, Скорпионның өлімі апат орнының координаттары туралы нақты түсініктің болмауынан қиындады. Янкилер SOSUS жүйесінің терең теңіз станцияларынан алынған мәліметтерді шешкенше бес ай бойы табысты іздеу (АҚШ теңіз флоты кеңестік сүңгуір қайықтарды бақылауға арналған гидрофон қалқандары) - 1968 жылғы 22 мамырдағы жазбаларда қатты жарылыс табылды, суасты қайығының берік корпусының бұзылуына ұқсас. Әрі қарай, триангуляция әдісімен жоғалған қайықтың шамамен орналасқан жері қалпына келтірілді.
USS Scorpion сынықтары (SSN-589). Деформациялар судың қорқынышты қысымынан көрінеді (30 тонна / шаршы метр)
Шаянның қирандысы 3000 метр тереңдікте Атлант мұхитының ортасында, Азор аралдарынан оңтүстік -батысқа қарай 740 км жерде табылды. Ресми нұсқа қайықтың қайтыс болуын торпедалардың оқ -дәрілерінің жарылуымен байланыстырады (Курск сияқты!). Экзотикалық аңыз бар, оған сәйкес Скорпионды орыстар К-129-ның өлімі үшін суға батырған.
Скорпионның өлімінің құпиясы әлі де теңізшілердің санасында.
48 сағатқа жетпей, американдық «Скорпионның» сынықтары теңіз түбіне батып кетті, мұхитта жаңа қайғылы оқиға болды. Қосулы эксперименттік ядролық сүңгуір қайық К-27 Кеңес Әскери -теңіз флоты сұйық металл салқындатқышы бар реактордың бақылауынан шықты. Веналарында балқытылған қорғасын қайнап жатқан түнгі қондырғы қондырғысы радиоактивті шығарындылары бар барлық бөлімдерді «ластады», экипаж радиацияның қорқынышты дозасын алды, 9 суасты қайығы жедел сәулелік аурудан қайтыс болды. Ауыр радиациялық апатқа қарамастан, кеңестік теңізшілер қайықты Гремихадағы базаға жеткізді.
К-27 өлімге әкелетін гамма-сәулелерді шығаратын, оңға көтергіштігі бар жарамсыз металл үйіндісіне айналды. Бірегей кеменің әрі қарайғы тағдыры туралы шешім ауада ілініп, ақыры 1981 жылы бүлінген сүңгуір қайықты Новая Земля шығанағының бірінде батырып жіберу туралы шешім қабылданды. Ұрпақ үшін естелік ретінде. Мүмкін олар өзгермелі Фукусиманы қауіпсіз түрде жоюдың жолын таба алар ма еді?
Бірақ К-27 «соңғы суға түсуден» бұрын Атлантика түбіндегі ядролық сүңгуір қайықтар тобы толықтырылды. сүңгуір қайық К-8 … Ядролық флоттың тұңғыштарының бірі, Кеңес Әскери-теңіз күштері қатарындағы үшінші ядролық сүңгуір қайық, 1970 жылы 12 сәуірде Бискэй шығанағында өрт кезінде суға кетті. Кеменің аман қалуы үшін күрес 80 сағатқа созылды, осы уақыт ішінде матростар реакторларды жауып, Болгарияның моторлы кемесінің бортындағы экипаждың бір бөлігін эвакуациялады.
К-8 және 52 суасты қайықтарының қайтыс болуы кеңестік ядролық флоттың алғашқы ресми жоғалуы болды. Қазіргі уақытта атомдық кеменің сынықтары Испания жағалауынан 250 миль қашықтықта 4680 метр тереңдікте жатыр.
1980 жылдары КСРО Әскери -теңіз флоты әскери жорықтарда тағы бірнеше ядролық сүңгуір қайықтарынан айырылды - стратегиялық зымырандық суасты қайығы К-219 және бірегей «титан» сүңгуір қайығы К-278 «Комсомолец».
К-219 қираған зымыран силосымен
Ең қауіпті жағдай К-219 айналасында болды-сүңгуір қайықтың бортында, екі ядролық реактордан басқа, 45 термоядролық оқтұмсығы бар су астындағы 15 Р-21 баллистикалық зымыраны болды. 1986 жылы 3 қазанда баллистикалық зымыранның жарылуына әкелген No6 зымыран силосының қысымын төмендету болды. Мүгедек кеме 350 метр тереңдіктен шығып, оның қатты корпусы мен су басқан төртінші (зымырандық) бөлімшені зақымдап, фантастикалық өмір сүру мүмкіндігін көрсетті.
Зымыран жарылысынан үш күннен кейін ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін кеме Атлант мұхитының ортасында 5 шақырым тереңдікте суға батып кетті. 8 адам апат құрбаны болды. Бұл 1986 жылы 6 қазанда болды
Үш жылдан кейін, 1989 жылы 7 сәуірде тағы бір кеңестік сүңгуір қайық К-278 Комсомолец Норвег теңізінің түбінде жатты. Титан корпусы теңдесі жоқ кеме 1000 метрден жоғары сүңгуге қабілетті.
К-278 «Комсомолец» Норвегия теңізінің түбінде. Фотосуреттер теңіздегі Мир көлігімен түсірілген.
Өкінішке орай, керемет коммерциялық сипаттамалардың ешқайсысы Комсомолецті құтқара алмады - сүңгуір қайық қарапайым қайықтарда аман қалу үшін күресу тактикасы туралы нақты түсініктің жоқтығынан күрделі оттың құрбаны болды. 42 теңізші жалынды бөлімшелер мен мұзды суда қайтыс болды. Ядролық сүңгуір қайық 1858 метр тереңдікте суға батып, «қылмыскерді» іздестіру мақсатында кеме жасаушылар мен теңіз матростары арасында қызу пікірталасқа айналды.
Жаңа уақыт жаңа міндеттер жүктеді. «Шектеулі қаржыландыруға» көбейтілген «еркін нарықтың» бакчаналиясы, флоттың жабдықтау жүйесінің бұзылуы және тәжірибелі суасты қайықтарының жаппай жұмыстан шығарылуы сөзсіз апатқа әкелді. Және ол өзін күткен жоқ.
2000 жылдың 12 тамызында хабарласпады Ядролық сүңгуір қайық К-141 «Курск» … Қайғылы оқиғаның ресми себебі - «ұзын» торпеданың өздігінен жарылуы. Бейресми нұсқалар - француз режиссері Жан Мишель Карреден «Мазасыз судағы қайық» стиліндегі қорқынышты бидғаттан «Адмирал Кузнецов» авианосецінің соқтығысуы немесе американдық «Толедо» суасты қайығынан атылған торпедо туралы өте сенімді гипотезаларға дейін. (мотив түсініксіз).
SRZ-82 доктағы «Курск» сынықтары
Ядролық сүңгуір қайық - көлемі 24 мың тонна болатын «авиатасымалдаушылардың өлтірушісі». Су асты қайығы батқан жердегі тереңдік 108 метрді құрады, 118 адам «болат табытта» қалды …
Жерде жатқан Курск экипажын құтқару операциясы сәтсіз аяқталған эпопея бүкіл Ресейді дүр сілкіндірді. Барлығымыз теледидарда адмиралдың погондары бар тағы бір бейбақтың күлімсіреген жүзі есімізде: «Жағдай бақылауда. Экипажбен байланыс орнатылды, апаттық қайыққа ауа беріледі ».
Содан кейін Курсты көтеру операциясы болды. Бірінші купені (не үшін?), Капитан Колесниковтың табылған хатын … екінші беті бар ма? Бір күні біз бұл оқиғалар туралы шындықты білетін боламыз. Және, әрине, біз өзіміздің аңғалдыққа қатты таң қаламыз.
2003 жылы 30 тамызда теңіздегі күнделікті өмірдің сұр қараңғысында жасырылған тағы бір қайғылы оқиға болды - кесу кезінде сүйреу кезінде ол батып кетті. ескі ядролық сүңгуір қайық К-159 … Оған себеп - қайықтың техникалық жағдайының нашарлығынан жүзу қабілетінің жоғалуы. Ол әлі де Кильдин аралынан 170 метр тереңдікте, Мурманскке барар жолда жатыр.
Бұл радиоактивті металл үйіндісін көтеру мен кәдеге жарату мәселесі мезгіл -мезгіл көтеріледі, бірақ әзірге бұл мәселе сөзбен шектелмейді.
Жалпы алғанда, бүгінде Дүниежүзілік мұхиттың түбінде жеті ядролық сүңгуір қайықтың сынықтары орналасқан:
- екі американдық: «Тырушы» және «Скорпион»
-бес кеңес: К-8, К-27, К-219, К-278 және К-159.
Алайда, бұл толық тізім емес. Ресей Әскери -теңіз күштерінің тарихында ТАСС хабарламаған басқа да бірқатар оқиғалар атап өтілді, олардың әрқайсысында ядролық сүңгуір қайықтар қаза болды.
Мысалы, 1980 жылы 20 тамызда Филиппин теңізінде ауыр апат болды - К -122 бортындағы өртті сөндіру кезінде 14 теңізші қаза тапты. Экипаж өздерінің ядролық сүңгуір қайығын құтқарып, өртенген қайықты өз базасына жеткізді. Өкінішке орай, келтірілген зиян қайықты қалпына келтіру орынсыз деп саналды. 15 жыл тұрғаннан кейін, К-122 «Звезда» кеме зауытында жойылды.
«Чажма шығанағындағы радиациялық апат» деп аталатын тағы бір қатал оқиға 1985 жылы Қиыр Шығыста болды. К-431 ядролық сүңгуір қайығының реакторын қайта зарядтау процесінде өзгермелі кран толқынның үстінде тербеліп, бақылау торларын сүңгуір қайықтың реакторынан «жұлып» алды. Реактор қосылды және бірден жұмыс режиміне көшті, ол «лас атом бомбасына» айналды. «Поп». Жарқылда жақын жерде тұрған 11 офицер жоғалып кетті. Куәгерлердің айтуынша, 12 тонналық реактордың қақпағы бірнеше жүз метрге көтеріліп, содан кейін қайтадан қайыққа құлап, оны екіге бөліп жібере жаздаған. Басталған өрт пен радиоактивті шаңның шығуы ақырында К-431 мен жақын маңдағы К-42 ядролық сүңгуір қайығын жарамсыз жүзетін табытқа айналдырды. Зақымдалған ядролық сүңгуір қайықтардың екеуі де жойылды.
Ядролық сүңгуір қайықтағы апаттар туралы айтатын болсақ, Әскери-теңіз күштерінде «Хиросима» лақап атын алған К-19 туралы айтпай кетуге болмайды. Қайық кем дегенде төрт рет күрделі проблемалардың көзі болды. Бірінші әскери науқан мен 1961 жылы 3 шілдедегі реактор апаты ерекше есте қалады. К-19 ерлікпен құтқарылды, бірақ реактормен болған эпизод алғашқы кеңестік зымыран тасығыштың өмірін қиды.
Қайтыс болған сүңгуір қайықтардың тізімін қарап шыққаннан кейін, қарапайым адамға қатал үкім шығарылуы мүмкін: орыстар кемелерді басқаруды білмейді. Айыптау ауыр. Янкилер тек екі «Стрепер» және «Шаян» ядролық сүңгуір қайықтарынан айырылды. Сонымен қатар, ресейлік флот дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды есептемегенде, онға жуық ядролық сүңгуір қайықтарынан айырылды (янкилер 1950 жылдардан бастап дизельді-электрлі қайық жасамады). Бұл парадоксты қалай түсіндіруге болады? Кеңес Әскери-теңіз флотының ядролық қуатты кемелерін орыс қисық моңғолдары басқарғаны туралы факт?
Бір нәрсе маған парадокстың басқа түсіндірмесі бар екенін айтады. Оны бірге табуға тырысайық.
Айта кету керек, барлық сәтсіздіктерді КСРО Әскери -теңіз күштері мен АҚШ Әскери -теңіз күштеріндегі ядролық сүңгуір қайықтар санының айырмашылығына «кінәлау» әрекеті әдейі пайдасыз. Барлығы, ядролық сүңгуір қайық флоты болған кезде, біздің теңізшілердің қолынан 250-ге жуық сүңгуір қайық (К-3-тен қазіргі «Борейге дейін») өтті, американдықтардың саны 200-ден сәл аз болды. Алайда, Янкидің ядролық кемелері ертерек пайда болды және олар екі -үш есе қарқынды жұмыс жасады (SSBNs операциялық кернеу коэффициентіне қараңыз: біздікі үшін 0, 17 - 0, 24 және американдық зымырандар үшін 0, 5 - 0, 6). тасымалдаушылар). Әлбетте, барлық мәселе қайықтардың санында емес … Бірақ бұл не?
Көп нәрсе санау техникасына байланысты. Бұрынғы әзіл айтқандай: «Сіз мұны қалай жасағаныңыз маңызды емес, бастысы - оны қалай есептегеніңіз». Апаттар мен өлімге әкелетін апаттардың тығыз пойызы сүңгуір қайықтың туына қарамастан, ядролық флоттың бүкіл тарихын қамтыды.
- 2001 жылдың 9 ақпанында АҚШ Әскери -теңіз күштерінің көп мақсатты ядролық суасты қайығы Гринвилл жапондық балықшы схунер Эхиме Маруды қағып кетті. Жапондық тоғыз балықшы қаза тапты, АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайығы апатқа ұшыраған адамдарға ешқандай көмек көрсетпей оқиға орнынан қашып кетті.
Ақымақтық! - Янки жауап береді. Навигациялық апаттар кез келген флотта күнделікті өмір болып табылады. 1973 жылдың жазында К-56 кеңестік ядролық сүңгуір қайығы «Академик Берг» зерттеу кемесімен соқтығысып қалды. 27 теңізші қаза тапты.
Бірақ орыстардың қайықтары дәл пристанда батып бара жатты! Міне, ұстаңыз:
1985 жылы 13 қыркүйекте К-429 Крашенинников шығанағындағы пирсте жерде жатты.
Енді не?! - біздің матростар дауласуы мүмкін. Янкилерде де осындай жағдай болды:
1969 жылы 15 мамырда АҚШ Әскери -теңіз күштерінің «Гитарро» ядролық сүңгуір қайығы саябақтың қабырғасына батып кетті. Мұның себебі - жалпы немқұрайлылық.
USS Guitarro (SSN-655) пирстерде демалу үшін жатты
Америкалықтар 1982 жылы 8 мамырда К-123 ядролық сүңгуір қайығының орталық бекетінде (705-ші жобаның «сүңгуір қайығы», сұйық металл отыны бар реактор) алғашқы есепті қалай алғанын есіне түсіреді. палубаға жайылған күміс металл ». Реактордың бірінші тізбегі бұзылды, қорғасын мен висмуттың радиоактивті қорытпасы қайықты «боялған», сондықтан К-123 тазалауға 10 жыл қажет болды. Бақытымызға орай, сол кезде теңізшілердің ешқайсысы өлген жоқ.
Орыстар американдықтарға USS Dace (SSN-607) кездейсоқ Темзаға (АҚШ-тағы өзен) екі тонналық радиоактивті сұйықтықтың бірінші тізбектен қалай «шашылып» кеткенін, бүкіл Гротонды «ластайтынын» қайғылы және сыпайы түрде жымиды. теңіз базасы.
Тоқта
Бұл жолмен біз ештеңеге қол жеткізе алмаймыз. Бірін -бірі жамандап, тарихтан жағымсыз сәттерді еске алудың мәні жоқ.
Жүздеген кемелердің үлкен флоты әр түрлі төтенше жағдайлар үшін бай топырақ ретінде қызмет ететіні түсінікті - күн сайын бір жерде түтін шығады, бір нәрсе құлап кетеді, жарылады немесе тасқа түседі.
Кеме апатына әкелетін ірі апаттар шынайы көрсеткіш болып табылады. «Қырман», «Скорпион», … АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің ядролық кемелері әскери науқандарда ауыр зақым алып, флоттан біржола шығарылған басқа жағдайлар бар ма?
Иә, мұндай жағдайлар болды.
Сан-Франциско сынған USS (SSN-711). Су астындағы жартастың 30 түйінмен соқтығысуының салдары
1986 жылы АҚШ Әскери -теңіз күштерінің стратегиялық зымыран тасығышы Натаниэль Грин Ирланд теңізінде тастарға құлады. Корпустың, рульдердің және балласты цистерналардың зақымдануы соншалықты үлкен болды, сондықтан қайықты бұзуға тура келді.
1992 жылдың 11 ақпаны. Баренц теңізі. «Батон Руж» көп мақсатты ядролық сүңгуір қайығы ресейлік титан Barracuda -мен соқтығысқан. Қайықтар сәтті соқтығысып қалды-В-276-ді жөндеу алты айға созылды, ал USS Baton Rouge (SSN-689) тарихы әлдеқайда қайғылы болды. Ресейлік титан қайығымен соқтығысу суасты қайығының қатты корпусында кернеулер мен микрожарықтар пайда болуына әкелді. Батон Руж базаға ақсап кетті және көп ұзамай өмір сүруін тоқтатты.
Батон -Руж тырнаққа түседі
Бұл әділ емес! - мұқият оқырман байқайды. Америкалықтардың навигациялық қателері болды; АҚШ Әскери -теңіз күштерінің кемелерінде реактордың ядросы зақымданған кездейсоқ оқиғалар болған жоқ. Ресей флотында бәрі басқаша: бөлімшелер өртеніп жатыр, палубаға балқытылған салқындатқыш құйылып жатыр. Жобалық қателіктер мен жабдықтың дұрыс жұмыс істемеуі бар.
Бұл да шындық. Отандық сүңгуір қайықтар флоты сенімділікті қайықтардың техникалық сипаттамаларына айырбастады. КСРО Әскери -теңіз күштерінің суасты қайықтарының конструкциясы әрқашан жоғары деңгейдегі жаңашылдықпен және көптеген инновациялық шешімдермен ерекшеленді. Жаңа технологиялардың апробациясы көбінесе тікелей әскери жорықтарда жүргізілді. Біздің елде ең жылдам (К-222), ең тереңі (К-278), ең үлкені (941 «Акула» жобасы) және ең құпия қайық (945А «Кондор» жобасы) жасалды. Ал егер «Кондор» мен «Акуланы» кінәлауға ешнәрсе болмаса, онда қалған «чемпиондарды» қанау үнемі ірі техникалық ақаулармен бірге жүретін.
Бұл дұрыс шешім болды: сенімділікке қару -жарақ пен батыру тереңдігі? Бұл сұраққа жауап беруге біздің құқығымыз жоқ. Тарих бағынышты көңіл -күйді білмейді, мен оқырманға жеткізгім келген жалғыз нәрсе: кеңестік сүңгуір қайықтардағы апаттың жоғары деңгейі дизайнерлердің қатесі емес және экипаждардың қателігі емес. Бұл жиі еріксіз болды. Суасты қайықтарының бірегей сипаттамалары үшін төленген жоғары баға.
Жобасы 941 стратегиялық ракеталық суасты қайық крейсері
Қайтыс болған суасты қайықтарына арналған мемориал, Мурманск
