«Жауынгерлік автобустар». Бронетранспортерлерді «жауынгерлік автобустар» деп дұрыс атайды. Бірақ бәрінен бұрын бұл анықтама осы сыныптағы алғашқы кеңестік өндіріс машиналарының біріне сәйкес келеді. Әңгіме БТР-152 БТР-40 бронетранспортерімен бірге 1950 жылы жаппай өндіріске шығарылған БТР-152 ауыр бронетранспортері туралы болып отыр. ZIS-151 жүк көлігінің шассиінің элементтерін қолдана отырып жасалған БТР-152 17 жаяу әскерді салыстырмалы түрде ыңғайлылығы мен ыңғайлылығымен тасымалдай алады, ал БТР экипажымен бірге 19 адамды тасымалдады.
БТР-152. Идеядан іске асыруға дейін
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін Қызыл Армияда жеке бронетранспортер болмаған, оны құруға талпыныстар да тиісті дәрежеде назар аударылмаған. Фронтқа қажет танктер мен өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың өндірісіне баса назар аударылды. Осыған қарамастан, кеңес қолбасшылары бронетранспортерлердің мүмкіндіктерін жақсы білді. Соғыс кезінде Қызыл Армияда жұмыс істеген жаппай шығарылған жалғыз көлік американдық жеңіл дөңгелекті M3A1 Scout Car бронетранспортері болды, бұл бронетранспортер жеңіл бронетранспортер ретінде де қолданылды.
КСРО өзінің алғашқы бронетранспортерлерін бәсекелестердің машиналарына назар аудара отырып шығарды, сондықтан БТР-40 «Скауттың» отандық аналогы ретінде құрылды, ал БТР-152 ауыр бронетранспортеры тәжірибені ескере отырып құрылды. және екі жартылай жолақты бронетранспортерлердің жауынгерлік қолданылуы: американдық M3 және немістің Sd Kfz 251. Рас, кеңестік дизайнерлер жартылай жолақты немесе толық шынжыр табанды бронетранспортер концепциясынан бас тартып, доңғалақты жауынгерлік техниканы қалайды. Бұл таңдау ұтымды болды. Дөңгелекті бронетранспортерлерді өндіру және пайдалану арзанырақ болды және оларды жаппай өндіруді қолданыстағы автомобиль кәсіпорындарының қондырғыларына орналастыруға болады. Сонымен қатар, доңғалақты автокөлік жүргізушілерін үйрету оңай болды, кешегі жүргізушіні рульге отырғызу әрқашан мүмкін болды, доңғалақты бронетранспортерлердің жылдамдығы да жоғары, ресурсы да жоғары болды.
Мәскеудегі Сталин зауыты (ЗИС) Кеңес Одағында БТР-152 құрастыруға жауапты болды (жеке табынушылық жойылғаннан кейін ол ЗИЛ деп аталды). Бірақ жаңа бронетранспортерлер елордада ғана емес, Брянск автомобиль зауыты да өндіріске қатысты. Екі кәсіпорында барлығы 12 421 бронетранспортер жиналды. BTR -152 сериялық өндірісі 1950-1955 жылдарға созылды, ал сол шассидегі жауынгерлік машиналардың басқа модификациясы - 1962 жылға дейін.
БТР-152 бронетранспортерінің тағдыры 6х6 дөңгелегі бар бес тонналық ZIS-151 жол талғамайтын автокөлігінің тағдырымен тығыз байланысты. ZIS зауытының дизайнерлері бұл машинаны 1946 жылдың мамырында сынауды бастады. Дәл осы шассидің компоненттері мен жинақтары негізінде бірінші кеңестік ауыр бронетранспортер жасау туралы шешім қабылданды. 1946 жылдың қараша айына дейін Б. М. Фиттерманның жетекшілігімен дизайнерлер тобы «Объект 140» индексін алған жаңа жауынгерлік көлік құра бастады. Техникалық тапсырмаға сәйкес, дизайнерлер жауынгерлік салмағы 8,5 тоннадай, оқ өткізбейтін және сынуға қарсы броньмен және сыйымдылығы 15-20 адамдық бронетранспортер құруға тиіс еді. Бір ауыр пулемет қару ретінде қарастырылды.
1947 жылдың мамырына қарай болашақ машинаның екі прототипі дайын болды. Чехов қаласының маңында бронетранспортерлердің зауыттық сынақтары 1949 жылға дейін жалғасты. Сонымен қатар, 1949 жылдың мамыр-желтоқсанында 12 бронетранспортерлердің 8-і жаңа машинаның мемлекеттік сынақтарымен қатар жүретін толыққанды әскери сынақтарда қолданылды. Анықталған барлық кемшіліктер жойылғаннан кейін, 1950 жылы 24 наурызда БТР-152 деп аталатын ауыр доңғалақты бронетранспортер Кеңес Армиясы ресми түрде қабылданды. Ал 28 наурызда машинаның бас конструкторы Фиттерман қамауға алынды, тұтқындауға аз уақыт қалғанда ол кәсіпорынның бас конструкторы қызметінен босатылды. Оның тұтқындалуы «ZIS зауытындағы қиратушылар тобы туралы» іс бойынша тергеу аясында болды. Сол жылдың желтоқсанында ол лагерьлерде 25 жыл алды және жазасын Речлагта өтей бастады, толық ақталды және 1955 жылы партия қатарына қалпына келтірілді. Ол кездер еді. БТР-152 ауыр доңғалақты бронетранспортерінің жасаушысы елге ең кішкентай минарды сыйға тартқаны таңқаларлық-Борис Михайлович сонымен қатар ЗАП-965 Запорожецінің бас дизайнері болды, бірақ бұл мүлде басқа әңгіме.
БТР-152 техникалық ерекшеліктері
Сарапшылардың айтуынша, ZIS дизайнерлерінің басты жетістіктерінің бірі-бронды корпусқа (ZIS-100) жүгіну. Жаңа ауыр бронетранспортерде қаңқасы жоқ, тек жауынгерлік машинаның көптеген компоненттері мен тораптарын бекіту үшін қолданылатын күшейткіштер. Сонымен қатар, конструкторлар корпустың конфигурациясы мен сауыт тақталарының ұтымды орналасуы бойынша жақсы жұмыс жасады, сонымен бірге корпус қонуды орналастыру мен түсіру үшін ыңғайлы болды және жеткілікті кең болды. Рамадан бас тарту туралы шешім әзірлеушілерге бронетранспортер корпусын құрылымның кеңістіктік қаттылығын жоғалтпастан 200 мм төмендетуге мүмкіндік берді. Американдық М3 бронетранспортерінен айырмашылығы, БТР-152-де орнатылған лебедка садақпен бронетехникалық куртканың астында орналасқан және оқ пен снаряд сынықтарынан қорғалған.
Сондай-ақ, ішкі кеңістікті жақсы пайдалану үшін М3 бронетранспортерлеріне қарапайым пішіндерді таңдаған американдықтардан айырмашылығы, ZIS зауытында олар сауыт тақтайшаларының рационалды орналасуымен жұмыс жасап, ойластырылған «сынған» кейіпкерді құрды. корпустың кейбір броньды тақталары вертикальға 30-45 градус бұрыштарда орналасқан, бұл бүкіл құрылымның оққа төзімділігін арттырды. Корпус түрінде жаңа кеңестік бронетранспортер неміс жартылай жолақты «Ханомаг» бронетранспортерлеріне жақынырақ болды. Қару-жарақтың ең үлкен қалыңдығы корпустың фронтальды бөлігінде болды-13-14 мм-ге дейін, бүйірлері мен артқы жағы 8-10 мм бронь қалыңдығымен ерекшеленді. Мұндай резерв винтовкалық калибрлі оқтардан және салмағы 12 грамға дейінгі снарядтар мен миналардан қорғану үшін жеткілікті болды; бронетранспортердің алдыңғы бөлігінде 12,7 мм оқтары болды. Броньды тесетін үлкен калибрлі оқтардан, кіші калибрлі зеңбіректер мен БТР-152-нің ірі фрагменттері пассивті факторлармен қорғалуы тиіс еді: жоғары жылдамдық, маневрлік қабілеттілік, төмен силуэт. Бронетранспортер корпусының ұзындығы 6830 мм, ені - 2320 мм, биіктігі - 2050 мм (пулемет үшін - 2410 мм).
BTR-152-де дизайнерлер ашық типтегі бронды корпусты орнатты, әдеттегі модельдерде брезентпен ауа райынан жасыруға болады. Бұл шешім десанттық күштердің қауіпсіздігін азайтты, бірақ ол сол жылдардағы бронетехникаға тән болды. Капот конфигурациясының корпусы броньды пластиналардан дәнекерлеу арқылы жасалған және үш бөлімнен тұрды, ол сол кездегі бронетранспортерлерге тән болды. Алда қозғалтқышы бар қуат бөлімі, одан кейін басқару бөлімі болды, онда жауынгерлік машинаның командирі мен жүргізуші орналасқан, артқы бөлікті бірден 17 жауынгерге арналған кең әскер бөлімі алып жатты. Қонуды корпустың екі жағына орналастыру үшін жеткілікті ұзын бойлық орындықтар болды, олардың артында АК пулеметін бекітуге арналған қысқыштар болды. Мехвод пен командир бронетранспортерден бүйірлік есіктер арқылы шықты, десант күштері көлікті корпустың артқы жағында орналасқан қос есік арқылы қалдырды, бірақ сонымен қатар тікелей бүйірден қонуға болады. Қосалқы доңғалақ жиі есікте болатын.
Бронетранспортерлердің жүрегі мәжбүрлі қозғалтқыш болды, ол көлік үшін айрықша маңызды болды, ол жолсыз жағдайда жұмыс істеуі керек еді. Негізгі 6 цилиндрлі ZIS-120 қозғалтқышы (максималды қуаты 90 а.к.) мүмкіндіктер шегіне жетті. Қуаттың ұлғаюына қысу коэффициентін 6,5-ке дейін ұлғайту арқылы қол жеткізілді, бұл жанармайға қойылатын талаптарды автоматты түрде арттырды, БТР-152 сол кездегі армиядағы ең жақсы бензинмен-В-70пен қоректенді. Сонымен қатар, конструкторлар ZIS-120-ны «ілгерілетіп», айналу жылдамдығын поршеньдік топтың беріктігіне нұқсан келтірді. Бірақ әскер қозғалтқыш ресурсы азайтылған жауынгерлік машинаны көтеруге дайын болды. Барлық өзгерістердің нәтижесінде жаңа ZIS-123V қозғалтқышы 110 ат күшіне дейін тартылды. (ГОСТ бойынша кепілдік берілген), шын мәнінде қозғалтқыштың қуаты 118-120 а.к. жетті. Бұл күш тас жолда жүргенде жауынгерлік салмағы 8, 7 тоннадан 80-87 км / сағатқа дейін бронетранспортерлерді жеделдетуге жеткілікті болды. 300 литр көлеміндегі отын қоры тас жолда жүру кезінде 550 км жүруге жеткілікті болды. Жақсы ойластырылған жүгіру қондырғысы, күшейтілген қозғалтқыш және «шырша» табаны бар жаңа жердегі шиналар жердің жылдамдығын 60 км / сағ дейін жеткізуге мүмкіндік берді, салыстыру үшін ZIS-151 жүк көлігі-жоқ 33 км / сағ астам.
Бронетранспортерлердің негізгі қаруы жаяу әскерді, қарусыз нысана мен қарсыластың атыс қуатын 1000 метрге дейінгі қашықтықта жеңуге арналған, 7, 62 мм пулемет СГМБ (СГ-43 пулеметінің арнайы нұсқасы) болды. бронетранспортермен бронетранспортермен орналастырылған. Стандартты пулемет қаруы 1250 патронды құрады. Бронетранспортерлерге қарудан басқа, 10РТ-12 радиостанциясы орнатылды, ол күндізгі уақытта автотұрақта 35-38 шақырымға дейінгі қашықтықта және көлік жүргізу кезінде 25-30 шақырымға дейін тұрақты байланысты қамтамасыз етті.
БТР-152 бронетранспортерінің бағасы
1950 жылдардың басында кеңестік бронетранспортер өте табысты жауынгерлік көлік болды. Бұған үлкен серия - әр түрлі нұсқадағы 12,5 мың бронетранспортер және экспорттық жеткізілім географиясы куә. Кеңестік БТР-152 әлемнің 40-тан астам елінің армиясында қызмет ете алды. Сонымен қатар, Қытай бронетранспортерінің лицензияланған көшірмесін Type-56 атауы бойынша жаппай өндіруді бастады.
BTR-152-нің артықшылықтары кроссқа жақсы қабілеттілікті, мұндай техниканың жеткілікті жоғары жылдамдығын, әсіресе жер үстінде және тамаша өткізу қабілеттілігін қамтыды. Сол жылдардағы барлық бронетранспортерлер экипажды қосқанда 19 сарбазды көтере алмады. Сонымен қатар, дөңгелекті «Скаут» туралы айтпағанда, американдық M3 доңғалақты шынжырлы бронетранспортерлерден асатын брондау схемасы мен қалыңдығы табысты деп танылды. Көліктің айқын кемшіліктеріне 7, 62 мм пулеметі мен десантшылардың жеке қаруы ғана ұсынылған әлсіз қару-жарақ кірді. Сол жылдардағы бронетранспортерлердің көптеген шетелдік модельдері үлкен калибрлі пулеметпен қаруланған.
БТР шынымен жақсы болып шыққанын Израильдіктердің Мысырдан алынған БТР-152 бронетранспортерлерін жоғары бағалағаны да дәлелдейді. Израиль әскері кеңестік бронетранспортер корпусының жақсы қорғаныс қасиеттерін және қонуға кедергі келтірмейтін бронетранспортерлердің ұтымды орналасуын атап өтті. Арабтардың олжаларынан әсер алған Израиль сыртқы жағынан кеңестік жауынгерлік көлікке ұқсайтын өзінің жеке доңғалақты «Shoet» бронетранспортерінің өндірісін бастады.
