Кайл Мизоками, біз оны теңіздегі әсерлі құзыреттілігі мен тамаша сүйкімді әзілінің арқасында жақсы зерттедік, басқа шедеврге риза болды (мен бұл сөзден қорықпаймын).
Сенат пен АҚШ Конгресі ұшақ тасымалдаушыларды құруды тоқтатудың уақыты келді ме, жоқ па, соны сыныққа жіберудің ең көнелерін жібермеу (иә, жіберу) уақыты келді ме, ал ескі Кайл бізді мүлдем басқа материалмен қуантады.
Неліктен теңіз флотының 11 әуе кемесі жеткіліксіз
Сонымен Кайл қарт бұл жолы бізді қалай қуантты? Міне, бұл: флоттың әр түрлі лауазымдарындағы адмиралдардың пікіріне сілтеме жасай отырып, Мизоками олардың артынан таңғажайып жаңалықты қайталайды: АҚШ флотында 11 ұшақ тасымалдаушы бар.
Әуе кемесінің көп болуы қажет, немесе қолданыстағы ұшақтар соншалықты белсенді емес.
Ең қызығы, жақында ғана Сенатта Азия-Тынық мұхиты күштерінің қолбасшысы лауазымына кандидатурасын растау туралы сөйлеген сөзінде адмирал Джон Аквилино: «АҚШ-та қажетті мөлшерде ұшақ тасымалдаушы бар. бүкіл әлемдегі қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін, егер қосымша проблемалар болса ».
Естеріңізге сала кетейік, заңға сәйкес, АҚШ -тың Әскери -теңіз күштері елдің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін кемінде 11 әуе кемесін басқаруы керек. Ал жақында штаттарға соншалықты қымбат сыпырғыштар қажет емес екендігі туралы көптеген ойлар болды. Саны азайтып, босатылған ақшаны шұғыл нәрсеге жұмсаудың мағынасы бар.
Жалпы, жаңа ештеңе жоқ.
Алайда, бұл мәлімдемелер жауап шабуылдарын тудырды. Және бұл өте табиғи. Ақша, және әуе тасымалдаушылармен байланысты барлық нәрсе - бұл ақша ғана емес, бұл СОМОНА, және оған үміткерлер әрқашан болады.
Қарсы дәлелдерге келетін болсақ, әуе кемелері экипаждарының қаншалықты жұмыс істейтіндігі туралы көптеген дәлелдер мен есептер бар. Шарықтау шегі «Нимиц» әуе кемесінің 10 айлық рекордтық жауынгерлік міндеті болды, ең алдымен оны уақытында ауыстыруға болмайтындығына байланысты. Қалған кемелер не ұқсас кезекшілікте болды, не жөндеуден өтті.
Бұл жерде жай ғана шедеврлік қорытынды сұралды: кемелердің экипаждары өз елінің атына қызмет етуде өлтірілмеуі үшін ұшақ тасымалдаушыларды көптеп салу қажет. Немесе (егер салынбаса) сізге әуе кемелері үшін аз тапсырмалар қажет.
Сот отырысында сенатор Дж. Роджер Уикер Аквилинодан Әскери -теңіз күштеріне 11 ұшақ тасымалдаушы жеткілікті ме деп сұрады:
Бұл қызықты сұрақ, солай емес пе? Шамасы, Уикер Миссисипи штатының өкілі болып табылады, онда Huntington Ingalls Industries (HII) кеме зауыты орналасқан, ол … ұшақ тасымалдаушыларын жасайды! Тек Миссисипиде ғана емес, сонымен қатар (көбінесе) Вирджинияда.
Аквилино теңізшіге сәйкес жауап берді:
Бұл «қосымша мәселелер» туралы … Бір қызығы, оларды жалпы екі топқа бөлуге болады. Біріншісі - кенеттен жарияланған жау. Оның күші соншалық, оны тоқтату және татуластыру үшін қосымша ұшақ тасымалдаушылар қажет болуы мүмкін. Сіз мұны қазір тез елестете аласыз ба? Сондықтан мен алмаймын.
Америка Құрама Штаттарында жау тағайындау - қарапайым және қарапайым бизнес, бірақ бұл жағдайда нәтиже бермеуі мүмкін.
Ал екіншісі. Бұл кемелердің техникалық шаршауы, оларды жөндеуге және қызмет көрсетуге орасан зор қаражат жұмсау қажеттілігі. Сол «Нимиц» 1975 жылдан бері қызмет етеді. Эйзенхауэр 1977 жылдан бері аяққа басады. 45 жыл қатарда отыру әзіл емес.
Және олар қызмет етеді және қызмет етеді. Кем дегенде, олар «Фордтың» проблемаларын шешкенше, олар 2018 жылы сақтық режиміне өтуі керек еді, бірақ іс жүзінде бұл 2024 жылға дейін күтілмейді. Техникалық себептер. Жаңа кемеде.
Заң бойынша, әскери -теңіз күштері кемінде 11 әуе кемесін басқаруы керек. Уикер бұл қызметте 11 тасымалдаушы бар деп дұрыс айтқанымен, бұл барлық оқиғаны айтпайды. 11 -ші әуе кемесі, жаңа USS Gerald R. Ford, қазіргі уақытта орналастырылуы мүмкін емес. Алғашқы операциялық патруль 2018 жылы жоспарланған кеме техникалық мәселелерде қалып қойған және тек алғашқы патрульін 2024 жылы жүргізе алады.
Әлемде үлкен қақтығыстар болмағанымен, қандай да бір себептермен американдық авианосецтер әскери жорықтарға көп уақыт жұмсайды.
Қырғи қабақ соғыс кезінде АҚШ Әскери -теңіз күштерінде 13-15 ұшақ тасымалдаушы әдетте теңізде шамамен 180 күн өткізді. Уақыт өте келе авиакомпания паркі азая бастады және қандай да бір себептермен міндеттер азайған жоқ.
2020 жылдың қаңтарында Авраам Линкольн 295 күндік патрульді аяқтады. Сонымен қатар, Дуайт Д. Эйзенхауэр мен Теодор Рузвельт өткен жылы теңізде 200 күн болған.
2020 жылы АҚШ әскери -теңіз күштерінің авиатасымалдаушылары теңізде 855 күн өткізді - бұл барлық 2019 жылмен салыстырғанда 258 күнге көп, деп хабарлайды АҚШ Әскери -теңіз институтының жаңалықтары.
Кемелер экипаждары не істеп жатыр және оларға қандай бұйрықтар жүктелген - екі сұрақ. Ал үшіншісі - мұның бәрі қанша болды?
Түсінікті, егер сізде 10 әуе кемесі болса, сізде кез келген уақытта дайын 10 ұшақ тасымалдаушы бар дегенді білдірмейді.
Әуе кемелері үшін флот әдетте флоттардың көпшілігін басқаратын үштен бір ережені ұстанады: кез келген уақытта кемелердің үштен бір бөлігі патрульде болады, үштен бір бөлігі патрульдеуге дайындалады немесе жаңа ғана кетеді, ал соңғы үштен бір бөлігі техникалық қызмет көрсетуде кеме зауытында.
Төтенше жағдайларда патрульдеуге дайындалып жатқан көптеген кемелерге (бірақ бәрі емес) ескерту жасалуы мүмкін, ал патрульдеуді аяқтаған кемелер олардың оралуын кейінге қалдыруы мүмкін. Осылайша, кез келген уақытта 11 әуе кемесінің 4 -уі жұмыс істеуге, ал 5 немесе 6 -ы төтенше жағдайда болуы мүмкін.
Мен жай ғана айтқым келеді: «Балалар, сендер неге сонша өлтірдіңдер? Ешқашан сені бұлай өлтірмейді! »
Әуе кемелерін тасымалдаушылар қатты жетіспейді. Шығыс флотының құрамында бір ғана Эйзенхауэр бар, базада Линкольн бар, қалғандары жөндеуден өтуде. Батыста олар Фордты орналастыра алмайды.
Біреуі еріксіз сене бастайды, соншалықты көп апатқа ұшыраған кезде ұшақ тасымалдаушылар қажет болады. Немесе шынымен де, ұшақ тасымалдаушы өте қажет болатын операцияға қатыспау. Сіз теңізші Райанды жойғышпен құтқара аласыз.
Әрине, АҚШ Әскери -теңіз күштерінде әуе кемелері сияқты өлімге әкелетін көптеген кемелер бар. Дәл Виргиния. Бар мәселе - кімге қарсы күресу керек?
Бұл сұраққа жауап берілген кезде, Америка Құрама Штаттарына қанша авиакомпания қажет екендігі туралы сұрақ қою орынды болады.
Ал мұның бәрі қаржылық тұрғыдан нені білдіреді.
Бұл арада мұндай қымбат кемелерді бүкіл әлем бойынша жүргізу соншалықты қажет емес екендігі туралы ойланудың мағынасы бар. Әлем мұны сұрамаған сияқты.
