Ресейде әуе кемелерінің болуы қажеттілігі сияқты қызу пікірталас тудыратын мәселе жоқ (немесе оның жоқтығы - кімге және нені дәлелдейтініне байланысты). Әрине, кезекші кәсіби әскери қызметшілердің ешқайсысы Ресей Әскери -теңіз күштерінде әуе кемелерінің жарамсыздығы туралы дәлел келтіре алмайды: мұндай тезистердің қайнар көзі, әдетте, «патриоттық блогерлер», әдетте, ештеңе жоқ. флотпен жасаңыз.
Соған қарамастан, бұл мәселені біржола нақтылау қажет. Әрине, біздің флоттың қажеттіліктеріне негізделген, және дәл біздің елдің қорғанысы тұрғысынан емес, гипотетикалық жартылай отарлық экспедициялар.
Бұл әңгіме отызыншы жылдары басталды, әскери адамдар Қара теңізде бастапқыда әскери емес жүк кемесінің корпусында салынған ersatz ұшақ тасымалдағышын алуды ұсынды. Содан кейін аяқталмаған патша крейсерлерінің бірінің корпусында жеңіл авиациялық тасымалдаушы құрылысын аяқтау туралы ұсыныстар болды, содан кейін 71 және 72 жобалар, 1938-1942 жылдардағы кеме жасау бағдарламасына авиациялық тасымалдаушыларды қосу, кейінге қалдыру, соғыс …
1948 жылы Н. Г. Кузнецов, Әскери -теңіз күштеріне қажетті кемелердің түрлерін анықтау жөніндегі арнайы комиссия екі принципті маңызды қорытынды жасады. Біріншіден, кемелер теңізде жауынгерлік қақпақ сұрағанда, жағалаудағы ұшақтар әрқашан кеш болады. Екіншіден, теңізде жер үсті кемелері жауынгерлік жағдайда авиациясыз тиімді шеше алатын мұндай міндеттер жоқтың қасы. Комиссия тасымалдаушының қақпағынсыз кеменің жағалау сызығынан салыстырмалы түрде қауіпсіз қашықтығы шамамен 300 миль жолақпен шектеледі деген қорытындыға келді. Бұдан әрі жағалаудағы авиация кемелерді әуе шабуылынан қорғай алмайды.
Бұл мәселенің шешімдерінің бірі әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшақ тасымалдаушысы болды, ал 1948 жылы ЦКБ-17 палубаға модернизацияланған қырық жауынгерден тұратын әуе тобы бар Project 85 кемесінде, жеңіл авиациялық тасымалдаушыда жұмысын бастады. қолдану.
Содан кейін Кузнецовты, Хрущевті және оның ракеталық маниясын, Поттердің отыз жылдық «мақұлдауы», Ғылыми-зерттеу жұмыстарының «Ордені» шығарылды, бұл әуе қақпағынсыз Әскери-теңіз флоты кемелерінің соғыста өмір сүре алмайтынын көрсетті, Дмитрий Федорович Устинов әуе кемесінің тігінен ұшуға деген құлшынысымен және 1143 «Кречет» жобасының ТАВКР -інің «жемісімен» тікелей бақылау режимінен соққы беру кезінде жойқын, «классикалық» әуе кемесінің міндеттері үшін пайдасыз. Бұл кемелерді ұрысу әдетке айналған, бірақ оларды не үшін және қандай стратегия шеңберінде құрылғанын және оларды жауынгерлік қолданудың негізгі тактикалық схемасы қандай екенін түсінбейтін адамдар ұрады. Шындығында, кемелер, жұмсақ айтқанда, жаман емес еді. Және тіпті жақсы, жақсы ғана емес. Бірақ - ауаның басымдығы үшін күресті немесе әскери -теңіз күштерінің әуе қорғанысы миссиясын қамтымайтын міндеттердің тар жиынтығы үшін.
Соған қарамастан, арқан қанша уақыт бұралса да, соңы болады. Жетпісінші жылдардың ортасында суасты қайықтарына, URO кемелеріне және теңізге арналған зымыран тасығыш авиацияға (Әуе күштерінің алыс қашықтықтағы авиациясымен бірге) зымырандық шабуылдар әсер етпейтіні белгілі болды. MRA мен Әскери-әуе күштері жақын арада URO «Spruens» эсминецтері мен URO «Ticonderoga» крейсерлерінің, F-14 ұстағыштары мен палубалық AWACS жаппай ұшақтарының пайда болуын күтті. Әрине, ұшақ тасымалдаушылар әлі де мүгедек болуы мүмкін, бірақ шығарылым құны тым жоғары болды.
Су асты қайықтары сүңгуір қайыққа қарсы авиацияның фантастикалық шоғырлануын күтті, бұл олардың зымыран ұшырудың дұрыс жолында орналасуына күмән тудырды. Бұл кезде болашақта 1143, 1144 және 1164 жобаларының крейсерлері, зымырандық ядролық сүңгуір қайықтар, 956 эсминецтер, сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер мен кемеге қарсы зымырандары бар сүңгуір қайықтар жер үстіндегі шайқастар жүргізетіні белгілі болды. оларға ауа қабаты қажет болды.
Оны ұйымдастырудың екі тұжырымдамасы болды.
Біріншісі, әуе күштері немесе флоттың әскери -әуе күштерінің жағалаудағы құрамалары қажетті мөлшерде жойғыштарды, жаңа AWACS ұшақтары мен болашақта жеңіл ұшақтарға жанармай құюға болатын танкерлерді бөледі деп ойлады. және бұл күштердің құрамындағы тұрақты киім суларға, ең алдымен Баренц теңізіне «ілініп», НАТО күштерінің шабуылына қарсы тұруға тиіс әскери -теңіз күштерінің әуе қорғанысын қамтамасыз етеді.
Олар сондай-ақ жаудың сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарынан сүңгуір қайықтардың қауіпсіздігін қамтамасыз етуге мәжбүр болды. Мұз астына түсу үшін жауынгерлік кезекшілік аймақтарына ашық судан өтетін қайықтар қарсыластың сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарына өте осал болды, және олар мұз астына түспес бұрын аспанды «жабу» керек еді (оларда) жыл, Арктикадағы мұз жамылғысының ауданы едәуір көп болды, ал мұз жағалауға жақын болды).
Екінші тұжырымдамаға мыналар кірді. КСРО «ұшақ тасымалдаушылар - империалистік агрессия құралы» деп аталатын идеологиялық ойдан шығып, оларды құруға кірісуі керек. Содан кейін ауа жамылғысы туралы мәселе өздігінен жоғалып кетті - енді КУГ -та «олардың» жауынгерлері «осы жерде және қазір» принципі бойынша болар еді. Оларды күтудің немесе сұраудың қажеті болмас еді. Теңіз флоты мен әскери-өнеркәсіптік кешен басшылығындағы күрделі шайқастар бірнеше жылдар бойы жалғасты. Әскери -теңіз күштері әр полк үшін «полктан» шығынды жоспарлауы қажет болатын авиация нысанаға жету жолында бомбалаушылармен кездесуге және оларды өздерінің әскери флоттарымен қамтамасыз етуге қабілетті әуе кемелерін талап етті. Әскери-теңіз күштерінде қалыптасқан «зениттік» дәстүрлерді ұстанған мұндай шешімге қарсыластар да болды. Жоғарғы әскери басшылық арасында да, әскери өнеркәсіптің «капитандары» арасында да бюджет екінші әдісті «тартады» деген күдік болды.
Әуе кемесі әзірге жобаланған болатын. «Кеңес кәсіпорнынан», 1160 «Бүркіт» жобасынан кішігірім, бірақ сонымен бірге ядролық энергиямен жұмыс істейтін 1153-ке айналған жоба «Кеңес Одағы» атауын алған жоба ақыры «Кречеттің» гибридті болып шықты. - 1143 жобасы, көлемі ұлғайтылды және 1153 жоба. Соңғы сәтте кеңестік авиатасымалдаушылардың зұлым генийі - Д. Ф. Устинов пен кеңес өнеркәсібінің катапульталарын шығаруға болмайтынын алға тартып, катапультты жобадағы трамплинмен алмастыруды талап етті. Бұл жасалды, және 1978 жылға қарай болашақ кеңестік ұшақ тасымалдаушы біз білетін барлық белгілерді алды. Бірақ жобаның «металға» ауысуына рұқсат беру қажет болды.
КСРО Әскери -теңіз күштеріндегі әуе кемесінің тағдыры әуе қорғанысын ұйымдастыру тұжырымдамаларының қайсысы экономикалық тұрғыдан тиімдірек екенін анықтауға арналған 1978 жылғы зерттеу жұмысымен шешілді - базалық авиацияның немесе әуе кемесінің әуедегі тұрақты жауынгерлік міндеті жауынгерлер. Нәтижелер, тіпті тасымалдаушылардың жақтастары үшін де таң қалдырды.
Әуе полкіне жақын көлемдегі әуе тобын ұстап тұру, жауынгерлік ескертудің үздіксіз режимінде, айналу үшін ұшақтардың жеткілікті санымен, жанармаймен және жағалаудағы аэродромдарды әуе соққыларынан қорғау бойынша шаралармен «жеді». тек алты айдағы әуе кемесінің құны. Есептеулер сол кезде құрлықта да, кемеде де жасалған МиГ-29 мен Су-27-нің соңғы прототиптері үшін жасалды.
1982 жылы Николаевта көлденең ұшатын және қонатын ұшақтарға арналған бірінші кеңестік әуе кемесі салынды. Кеме «Рига» деп аталды. Содан кейін ол «Леонид Брежнев», содан кейін «Тбилиси» болды, бүгінде біз оны «адмирал Кузнецов» ретінде білеміз.
Кеме әуе тобының күштерімен соққы беру миссиясымен айналысуға арналмаған және Сирия соғысына қатысуға дайындық алдында, тіпті бомбаларды бортта сақтауға да нашар бейімделген (сапар алдында оқ -дәрілік жертөлені қайта жаңарту қажет болған). Бұл, және, шын мәнінде, әуе шабуылына қарсы әуе кемелері болды.
Оның мақсаты осылай біздің Қорғаныс министрлігі анықтайды: «Стратегиялық ракеталық сүңгуір қайықтарға, жер үсті кемелерінің топтарына және әскери-теңіз зымыран тасығыш ұшақтарына жауынгерлік тұрақтылықты қамтамасыз етуге арналған».
Қарапайым және қысқа.
Орынға қатысты «Кузнецовтың» негізгі тактикалық тауашасын қарастырайық.
Бұл схема заттарға «НАТО» көзқарасының көрінісі болып табылады, ол өз кезегінде біздің ілімдерімізде олар қадағалаған нәрселерді кері қайтарады. Қараңғы аймақ-бұл «бастион» деп аталатын, жер үсті кемелері мен ұшақтармен тығыз жабылған аймақ, онда теориялық тұрғыдан шетелдік сүңгуір қайықтың өмір сүруі қиын, ал шетелдік патрульдік ұшақ үшін бұл мүмкін емес. Біз енді бастиондар тұжырымдамасының дұрыстығына талдау жасамаймыз (бұл мүлдем дұрыс емес), біз оны «қалай болса солай» қабылдаймыз. Баллистикалық зымырандары бар RPLSN қауіпті аймақта осы аймаққа шығарылады.
Жеңіл аймақ - бұл гипотетикалық ұрыс алаңы - Батыс Фьордтан оңтүстіктегі Кола шығанағының сағасына дейін, бүкіл Норвегия теңізін қосқанда, фарер -исланд тосқауылына дейін. Бұл массивтің солтүстік бөлігінде мұздың шекарасы орналасқан, оның астында сүңгуір қайықтар жаудың сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарынан жасырынып, сол жерден оларға бекітілген нысандарға шабуыл жасай алады. Бірақ олар алдымен Гаджиеводан жетуі керек.
Міне, дәл осы жерде Кузнецов көмектеседі. Баренц теңізіндегі аумақтық сулардың солтүстігінде URO кемелерімен бірге әрекет ететін теңіз авиациялық тобы (CAG) жер үсті күштері мен патрульдік ұшақтардың шақыруларына және жаудың сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтары жұмыс істей алмайтын кең басқару аймағына жедел жауап береді. еркін Кузнецовта өзінің жауынгерлері алыс қашықтықтағы әуе нысандарын анықтау үшін AWACS ұшағы жоқ деп айтуға болады.
Бірақ кеме өз жағалауларынан онша алыс емес және жағалаудағы AWACS ұшақтарына сене алады. Бұл әуе полкін ауада ұстау шыдамсыз қымбат, бірақ бір А-50 мен бірнеше танкер-бұл мүлде басқа мәселе. А-50 үй аэродромынан 1000 шақырым қашықтықта төрт сағат бойы жанармай құюға қабілетті. Жанармай құю арқылы төрт сағат оңай сегізге айналуы мүмкін. Үш ұшақ тәулік бойы кезекшілікті қамтамасыз етеді, ең бастысы олар палубаларды нысанаға ғана бағыттамайды. Бірақ олардың да. Осылайша, AWACS мәселесін қарапайым түрде жабуға болады.
Кеме Норвегиядан шыққан жойғыш ұшақтардың шабуылына төтеп бермейді деп айтуға болады. Бірақ ол қосымша әуе қорғанысын қамтамасыз ететін URO кемелерімен бірге әрекет етеді, ал Норвегияның өзі соғыстың алғашқы күнінен бастап басты мақсаттардың біріне айналады, ал біраз уақыттан кейін оның аумағындағы аэродромдар жарамсыз болуы мүмкін. олардан ұшулар.
Кузнецова КАГ американдық АУС -тың келісілген соққысына төтеп бере алмайды деп айтуға болады. Мен шыдай алмаймын, бірақ бұл жекпе -жекті қабылдау керек деп кім айтты? Теориялық тұрғыдан алғанда, топ басшысы мұндай жекпе -жектен жалтаруға міндетті.
Бірақ теңіз авиациялық полкі шетелдік сүңгуір қайыққа қарсы жауынгерлерге жұмыс істеуге және өздерін қорғауға мүмкіндік бермеуі мүмкін. Немесе, кем дегенде, біздің сүңгуір қайықтарды табу үшін жаудың жауынгерлік миссиясын айтарлықтай қиындатады және біздің ұшақтарға ұқсас миссияны жүзеге асыруды жеңілдетеді. Жау зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің жер үсті кемелерінің тәртібіне шабуыл жасаған кезде, Кузнецовтың ұшақтары жаудың ұшақтарын жою шебін кеменің әуе қорғанысы жүйесін жою шегінен шығарып, құраманың әуе қорғанысын күшейте алады.
Сүңгуір қайықтардан ұшырылған «Калибр» кемеге қарсы зымырандарының көмегімен жаудың әскери-теңіз күштеріне шабуыл жасаған кезде Кузнецовтың ұшақтары палубалық ұстаушылардың әрекетін бұзуы және ракеталардың жаудың кеме ордеріне енуіне мүмкіндік беруі мүмкін. Онда, әрине, оларды AEGIS жүйесі қарсы алады, бірақ калибрлер төмен биіктікте және нысанаға соңғы лақтыруға дейін дыбыссыз болады. Бұл оларды әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің проблемалық нысанасына айналдырады, олар тым кеш байқалады, содан кейін екінші кезеңнің үдеткіш факторы жұмыс істейді, бұл кем дегенде кеменің кейбір зымырандарын басқарудың бұзылуына әкеледі.
Сүңгуір қайықтан кемеге қарсы зымыран тасығышының ерекшелігі, біріншіден, оның шуы, екіншіден, волейдің тығыздығы төмен - зымырандар кезекпен ұшырылады. Дұшпандардың гидроакустикасы олардың радар станциялары зымырандарды анықтағанға дейін әлдеқашан волей анықтайды, ал баяу «калибрді» оңай үзетін палубалық ұстағыштарды жіберуге болады. Бірақ егер сіз оларды қуып жіберсеңіз, онда жағдай жүз сексен градустан асады, ал енді «калибрлердің» жылдамдық қасиеттері олардың плюсіне айналады - дыбыстан жоғары дыбыс жоқ, демек, соққы жоқ, RCS аз, кеменің радиолокациялық диапазоны да …
Және, әрине, Кузнецов әуе тобы барлау көзі ретінде баға жетпес. Сонымен қатар, ол американдықтардың «қарулы барлау» әдісі бойынша жұмыс жасай алады, ұшақтардың шағын топтары барлау миссиясы кезінде «қолайлы» нысанды тауып, оған бірден шабуыл жасаған кезде. Бұл операциялық театрдан барлық жалғыз кемелерді, ауа қақпағы жоқ шағын кеме топтарын, жер бетінде ядролық емес суасты қайықтарын, зымырандық қайықтар мен патрульдік ұшақтарды «сыпырып тастайды», бұл қарсыласты «бір жерге жиналуға» және үлкен күштермен ғана маневр жасауға мәжбүр етеді.
Әскери авиацияның жағалаудағы соққы авиациясының нысанаға алу құралы ретіндегі рөлі ерекше маңызды. Штурмдық әуе полктері, Ту-22М ұшақтары бар алыс қашықтықтағы авиация, тіпті қанжар ракеталары бар МиГ-лар (егер олар шынымен де жер үсті кемелерінде «жұмыс жасайтын болса», шынын айтсақ, белгілі бір күмән бар) тиімді соққы беру үшін мақсатты белгілеуді қажет етеді. Оның үстіне нақты уақытта. Осындай коммуникациялық жүйелерді құру, олардың көмегімен ұқсас басқару орталығын беруге болады, өмірлік маңызы бар, бірақ бұл жүйелердің «көзіне» «платформалар» қажет болады. Мыңдаған қанатты зымырандары мен СМ-3 зениттік ракеталары бар жау оларға қарсы көкжиектен тыс радарлар мен барлау спутниктерін қолданады деп ойлау ақымақтық. Бірақ ашық теңізде әуе барлауын жүргізу оңай емес. Ең бастысы, теңіз флотының жауынгерлері жағалаудан ұшақ шабуылдарына қатыса алады, оларды алып жүреді, оларды қарсыластың қорғанысынан қорғайды, алаңдататын, жалған шабуылдар жасайды және соққы күштерін шығаруды жабады. Негізгі соққы мен теңіз авиациясының кешені жеке базадан және жеке кемеден күшті болуы мүмкін.
Міне, сондықтан Кузнецов Әскери -теңіз күштерінің құрамында қажет, ол сол үшін салынған және ол және оның әуе тобы қандай міндеттерді орындауы керек.
Осы тұрғыдан алғанда, Сирия науқаны біршама оғаш көрінеді. Егер әуе кемесі болса, онда кейде оның жағалауында соққы беру миссиясын өткізуге тұрарлық, бірақ әуе кемесі үшін жағалауға соққы беру міндеті маңызды екенін түсіну керек. бұл мүлде жасалуы керек факт. Кеме ұшақтары құрлық емес, теңіз қаруы. Тырнақтар микроскоппен ұрылмайды.
Егер бұл кеме пайдаланудан шығарылса не болады? Біздің «серіктестеріміздің» ең күшті сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтары біздің жағалауда еш кедергісіз жұмыс жасай алады. Жағалаудағы ұшақтар сүңгуір қайыққа қарсы жоғары жылдамдықты ұшақтарға ілесе алмайды. Бұл, өз кезегінде, біздің теңіздегі басты соққы беретін күшіміз - сүңгуір қайықтарды тез арада ойыннан шығарады. Содан кейін бірнеше сатыда соққы беретін ұшақтар басып қалатын жер үсті кемелеріне кезек келеді. Содан кейін бәрі. Жау, мысалы, Камчатка, Норильск және Чукотканы аштықтан аштыққа ұшыратуы мүмкін. Демонстрациялық.
Сол сияқты жаудың жер үсті кемелері де салыстырмалы түрде кедергісіз жұмыс істейтін болады. Олар тек жағалаудағы зымыран кешендерінің өлтіру аймағынан тыс қалуы керек.
Және, әрине, бір кеме тым аз.
Тынық мұхиты операциялық театрында Әскери -теңіз күштерінде ұқсас проблемалар бар. Жақын жерде жоғары флоты мен сүңгуір қайыққа қарсы қуатты ұшақтары бар ықтимал жау бар. Оның жауынгерлері Охот теңізіндегі біздің Палестиналық Палестиналық ұшақтарына оңай жетеді, жағалаудағы әуе қорғаныс жүйесінің зақымдалған аймақтарын айналып өтіп, жердегі радарлардың радиолокациялық өрісін «төмен» сырғытады. Ал сыртқы, шығыс жағынан Охот теңізі - осал су аймағы. Әуе кемесінің флотымен кез келген жау аралдардағы кез келген әскери мақсатқа қарсы жоғары күштерді шоғырландыра алады. Аралдар тізбегінің артында шақырылған сәттен бастап ең көп дегенде он минут ішінде ұрысқа қатысуға қабілетті күшейткіштер болуы қажет. Приморье жағалауындағы аэродромдардан мұны істеу мүмкін емес.
Кейбір авторлардың айтуы бойынша, кемінде бір ұшақ тасымалдаушысы бар біреудің AUG немесе тіпті AUS шабуылын тойтару ықтималдығы сізде жоқтан шамамен төрт есе жоғары.
Өкінішке орай, бірақ Тынық мұхиты флотында бізде УРО кемелері қалған жоқ, ұшақ тасымалдайтын кемелерді айтпағанда, кіші сүңгуір қайыққа қарсы кемелер мен мина тасушылар жоқтың қасы.
Бірақ Америка Құрама Штаттарында олар бар, ал Жапонияда олар бар, соңғысы алдағы уақытта өзінің Izumo-ны жеңіл авиация тасымалдаушыларына қайта құрылымдауды жариялады, олардың барлығы F-35B ұшақтарымен қаруланатын болады. Нашар салмақ коэффициенті мен бұл машиналардың сенімділігінің төмендігі біздің қолымызда ойнауы мүмкін, егер біз оларды аспанда бірдеңемен кездестіре алсақ, бірақ …
Дауыстап айтатын уақыт жетті - біз тіпті жақын маңдағы теңіз аймағын қорғай алмаймыз, ұшақтар мен теңіз флоттары жоқ. Бұл Палестиналық Палестиналық Корветтер, мина тасушылар, фрегаттар болу қажеттілігін жоққа шығармайды, бірақ Жапония деңгейіндегі дұшпанмен күресудің өзі оларға өте қиын болады. Бізде, әрине, ядролық қару бар, бірақ белгілі бір жағдайда оларды қолдану саяси тұрғыдан қабылданбауы мүмкін және олардың артында үнемі жасыру мүмкін болмайды. Біз кәдімгі қару -жарақпен күресе білуіміз керек. Және бұл қару кем дегенде аз мөлшерде болсын.
Бұл ұшақ тасымалдаушыларға да қатысты. Болашақта жаудың біздің жағалауда ешқандай әрекет жасамауын қамтамасыз ету үшін Солтүстік флотта да, Тынық мұхиты аймағында да жауынгерлік дайын әуе тобы бар кемінде бір жауынгерлік ұшақ тасымалдаушы болуы қажет.. Мұндай кемелер өте стресстік режимде жұмыс істейтінін және жиі жөндеуді қажет ететінін ескере отырып, көбірек мүмкіндіктерді қарастырған жөн.
Дегенмен, бір немесе екі әуе кемесінің болуы - бұл күрестің жартысы емес екенін түсіну керек. Бізге әскери -әуе полктері қажет - әуе топтарының айналуын жүзеге асыру және жауынгерлік шығындарды өтеу үшін кемінде екі. Бізге кәдімгі айлақпен, электрмен, бумен және отынмен қамтамасыз етілген, автокөліктерге және мүмкін кранға кіруге болатын базалық нүкте қажет. Енді бұлай емес. Және, ең бастысы, ілімдер қажет. Әуе барлауына, жауынгерлік патрульдерге, әуе шабуылына тойтарыс беру үшін ұшу жаттығуларын, жауынгерлік топтардың әр түрлі құрамымен, ерлі -зайыптылардан бастап барлық әуе тобына, күндіз -түні әлсіз қорғалатын жердегі нысандарға шабуыл жасау, бомбалаушыларды алып жүру, зымыран тасығышты жабу және Палестина Ұйымының ұшақтарын қорғау. Барлық осы күрделі тапсырмалар қиындық туғызбауы керек, оларды автоматизмге дейін өңдеу керек. Сондай -ақ, палуба экипаждарының әрекеттерін автоматизмге дейін пысықтау қажет, оның ішінде төтенше жағдайлар кезінде, мысалы, әуе ұстағыш кабелінің үзілуі, палубада өрт, палубада жарылыс. Экипаж ядролық қаруды қолданудың салдарымен, соның ішінде палубаны залалсыздандырумен күресуде білікті болуы қажет. Әскери -теңіз штабы теңіз авиациясының әлеуетін ұтымды пайдалануға дайын болуы керек. Және, әрине, кеменің радио және электронды қаруы уақытында жаңартылуы тиіс.
Өкінішке орай, бүгінде «Кузнецовты» жөндеу аяқталғанда мұның бәрі орындалатынына сенімділік жоқ. Оның үстіне, Әскери -теңіз күштерінде мұндай кемелердің болмауынан туындаған қорғаныс саласындағы «тесіктер» жақын арада жабылатынына сенімділік жоқ. Керісінше, сенім бар. Біздің жағалаулар ұзақ уақыт бойы қорғаныссыз қалады.
