Ресейдің суасты қайық флотының болашағы. VNEU мен LIAB -тегі ставка дұрыс па?

Мазмұны:

Ресейдің суасты қайық флотының болашағы. VNEU мен LIAB -тегі ставка дұрыс па?
Ресейдің суасты қайық флотының болашағы. VNEU мен LIAB -тегі ставка дұрыс па?

Бейне: Ресейдің суасты қайық флотының болашағы. VNEU мен LIAB -тегі ставка дұрыс па?

Бейне: Ресейдің суасты қайық флотының болашағы. VNEU мен LIAB -тегі ставка дұрыс па?
Бейне: Бейнеблог сәрсенбі күні кешке түрлі тақырыпта сөйлеседі! YouTube 2 -де бірге өсейік #SanTenChan 2024, Наурыз
Anonim
Кескін
Кескін

«Хаски» («Лайка») перспективалы ядролық сүңгуір қайығына арналған материалда автор ашық көздерден алынған ақпаратты талдай отырып, бұл сүңгуір қайық біршама жетілдірілген Ясен-М болады деген қорытындыға келді. Бұл жағдайда кемені жетілдірудің негізгі бағыты, ең алдымен, оның желіге бағытталған кеңістікке бірігуі болады. Бұл туралы Санкт -Петербург теңіз инженерлік бюросы Малахит (SPMBM Malakhit) бас директоры В. Дорофеев айтты:

«Перспективалы сүңгуір қайықтың айрықша ерекшеліктерін жылдамдықта, терең сүңгуде, ығысуда, өлшемде емес, көрінбейтін мүлде басқа нәрселерде - олардың Қорғаныс министрлігінің бірыңғай ақпараттық кеңістігіне бірігуінде, өзара әрекеттесуінде іздеу керек. жер үсті кемелері мен авиация нақты уақыт режимінде, олардың желілік центрлік соғыстарға қатысу мүмкіндігі бар ».

Сонымен қатар, «Husky» «жаңа құрылымдық материалдар, атом энергиясы, радиоэлектроника және басқалар саласындағы жаңа техникалық шешімдер» негізінде құрылған жаңартылған «толтыруды» алады (В. Дорофеев бойынша). Және бұл ретте негізгі конструкторлық шешімдер (пропеллер, корпустың бір жарым конструкциясы және т.б.) сақталады деп күту керек. Өкінішке орай, бұл жағдайда «Husky» «орнындағы қадамды», яғни модернизацияланған «Ash-M» және бұқаралық ақпарат құралдары айтқандай, жаңа буынның жауынгерлік кемесін білдірмейді. Бірақ автор бұл туралы алдыңғы мақалада талқылаған. Бүгін біз тағы бір нәрсе туралы сөйлесетін боламыз - отандық сүңгуір қайықтар флотындағы VNEU -мен дизельді -электрлік сүңгуір қайықтардың орны мен рөлі.

Біз қанша Husky меңгереміз?

Жаңа ядролық сүңгуір қайықтың өлшемдерін тағы бір рет қарастырайық. Алдыңғы жобалармен салыстырғанда олар аздап төмендейді: Ясеннің су астындағы жылжуы, ашық көздерден алынған әр түрлі мәліметтер бойынша, 12 600 немесе 13 800 тоннаны құрайды. Yasen-M-де аз, ал Husky …

Ресейдің сүңгуір қайық флотының болашағы. VNEU мен LIAB -тегі ставка дұрыс па?
Ресейдің сүңгуір қайық флотының болашағы. VNEU мен LIAB -тегі ставка дұрыс па?

Егер Laika-VMF-бұл Husky және ол болса, онда оның су астындағы жылжуы «тек» 11 340 тоннаны құрайды. Соған қарамастан, Husky-дің беткі ығысуы 7000 тоннадан асатыны белгілі болды, бұл бұл кемені ауқымды құрылыс үшін тым үлкен етеді. Husky Ash-M-ден арзан бола ма, олар қазір айтқандай? Бұл өте күмәнді. Иә, оны жасау үшін аздап металл қажет болуы мүмкін, бұл біраз үнемдеуге мүмкіндік береді, бірақ бұл бәрі. В. Х. Дорофеев айтқан жаңа технологияларды қолданудың арқасында «Husky» -нің бағасы бірдей болады (егер кейбір компоненттер мен тораптар өзгеріссіз қалса) немесе одан да көп болады.

Бұл жерде, әрине, MAPL және SSBN нұсқаларында жасалатын әмбебап кеме құру арқылы шығындарды азайту идеясын есте сақтау қажет. Бірақ ұмытпағанымыздай, қазіргі уақытта бізде Әскери -теңіз күштерінде 955 және 955А жобаларының 10 SSBN құрылысына дайындық жүріп жатыр. Жабдықтары тұрғысынан олар Ясен және Ясен-М типті көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтармен біріктірілген. Басқаша айтқанда, Ясен-М-дің бағасы осы бірігуді ескере отырып әзірленді, және Husky-ге ұқсас әсер алу үшін бізге оның негізінде тағы бірнеше «стратегтерді» құру қажет болады.

Бірақ бізге соншалықты қажет нәрсе қайда? Осы мақаланың авторының айтуынша, жақын арада Ресей флотының абсолюттік максимумы флоттағы 16 SSBN - Солтүстік және Тынық мұхиттарына бір дивизия, тіпті бұл тым көп болады. Бізде соңғы уақытта салынған он SSBN бар, сондықтан 2030-2040 жылдары сүңгуір қайықтардың стратегиялық зымыран тасығыштарына мемлекеттік қорғаныс тапсырысы жоқ. кемінде 6 ғимарат болады (іс жүзінде 2-4-тен әрең артық). Бұл класстың келесі кемелері Бороев қызметінен шыққан кезде қажет болады, яғни 2055-2060 жж. Ол уақытқа дейін, әрине, жаңа жоба құру туралы ойлану қажет болады.

Осылайша, SSBN -мен біріктіру есебінен MAPL нұсқасындағы «Husky» бағасының ықтимал төмендеуі айтарлықтай болуы екіталай. Ақыр соңында, бізге бұл жобаның көптеген SSBN -лары қажет емес, демек, масштабты экономика деп аталатындар болмайды - дәл осы масштабтың болмауына байланысты. Жағдайдың қара юморы бір жобаның негізінде MPSS және SSBN құру арқылы «Husky» құнын төмендету идеясы өзінің мәні бойынша жалған болып табылмайтындығында (өнімділік сипаттамалары мен MAPL -ді шектеу және SSBNs), бірақ, бәлкім, кемуге емес, тұтастай сүңгуір қайық флотына арналған біздің кеме жасау бағдарламалары шығындарының ұлғаюына әкеледі.

Естеріңізге сала кетейік, ашық баспасөзде қолда бар мәліметтерге сәйкес, Бори Аштан шамамен бір жарым есе арзан. Бірақ «Husky» негізіндегі SSBN өзіндік көп мақсатты модификациядан айтарлықтай ерекшеленбейтіні анық. Неге бұлай? Ойлау экспериментін жасайық: Ясен-М алып, оны қанатты зымыран ұшырғыштарды құрлықаралық баллистикалық зымырандармен алмастыра отырып, стратегиялық нұсқада жасауға тырысыңыз. Бұл бір жарым есе бағадан түспейтіні анық! Яғни, «масштабты үнемдеуге» байланысты «Husky» сүңгуір қайығының құнын аз ғана ұтқаннан кейін, біз Husky сүңгуір қайығының бағасынан ұтылып қалуымыз мүмкін, сондықтан Husky сүңгуір қайығын жасауды үнемдеудің орнына. бір жобаға арналған суасты қайығы, біз таза шығындарды аламыз.

Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, біз ядролық сүңгуір қайықтар біздің елде арзан болмайды деп сенімді түрде айта аламыз. Тағы не күтуге болады? Әскери бюджетті ұлғайту үшін? Өкінішке орай, тіпті ресми статистикалық мәліметтерге сүйенсек, РФ ЖІӨ қандай да бір себептермен біздің басшылыққа түсініксіз болып, елге қажет қарқынмен өсуді қаламайды. Бұдан қарапайым және қайғылы қорытынды шығады: «Хаски» құрылысының қарқыны біз «Бореев-А» мен «Аш-М» -де көргеннен өзгеше болмайды. Және бұл қарқын қандай?

Кескін
Кескін

Соңғы 10 жыл ішінде, 2011 жылдан 2020 жылға дейін, біз «Борей-А» 7 SSBN және осы жылдың 31 желтоқсанына дейін осындай мөлшерде «Ясеней-М», және тек 14 ғимаратты салдық және салуды жоспарлап отырмыз. ал олардың соңғысы 2028 жылдан ерте құрылысқа кіретін болады, егер шығынның бір жарым айырмашылығын ескере отырып, 2021-2030 жылдары әскери бюджеті қазіргі бюджетке азды-көпті баламасы бар болса, біз күтеміз. 12 «Husky» әрең сала алады - SSBN мен MAPL модификациясында да, соңғысы 2038 жылы енеді.

30-шы жылдардың аяғында барлық дерлік ядролық кемелер 949A, 971, 667BDRM және т.б. немесе олар жүйеден кетеді, немесе олар техникалық ресурстың да, жауынгерлік құндылықтың да толық сарқылуының алдында болады, Ресей Федерациясының жауынгерлік дайын сүңгуір қайық флоты осы уақытқа дейін шамамен болады:

12-14 SSBN, оның ішінде: 3 Борея, 7 Бореев-А және 2-4-Хаски.

17-19 MAPL, оның ішінде: 1 «Ash», 8 «Ash-M» және 8-10 «Husky».

Біздің көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарымыздың саны Солтүстік және Тынық мұхиты флотында MPSS бір дивизиясын құруға жеткілікті болады. Бірақ дәл осы дивизияның «үлкен бадабумы» жағдайында жаудың жер үсті кемелерінің топтарымен бір мезгілде күресу және біздің жақын және орта теңіздегі жау сүңгуір қайықтарына қарсы соғысу қондырғыларын орналастыру қажет болатынын түсіну керек. аймақтар. Бұл үшін, әрине, бір ғана MAPL бөлімі жеткіліксіз болады.

Мәселе ядролық қаруды орналастыруды қысқарту туралы келісімдердің бұзылуымен қиындады. Американдықтар флоттың круиздік зымырандарына ядролық оқтұмсықтардың қайтарылуы мүмкін екендігі туралы ашық сөйлесуде - бұл біздің сүңгуір қайықтарға AUG -ді жоюға ғана емес, сонымен қатар біздің SSBN -лерге арналған шетелдік аңшылық қайықтарды «аулауға» де қажет болады дегенді білдіреді. MAPLs - Tomahawks тасымалдаушылары «Ядролық оқтұмсықпен. Егер сіз одақтастарының сүңгуір қайықтарын есептемегенде, АҚШ-тың кем дегенде 40-50 көп мақсатты атомариндеріне қарсы жиырмадан аз ядролық сүңгуір қайықтары болса, мұның бәрін қалай жасауға бұйырар едіңіз? Оның үстіне, НАТО-ның суасты қайықтарына қарсы авиациялық үстемдігі жағдайында …

Бұл жерде, әрине, сұрақ туындайды: біздің теңіз командирлері үлкен және қымбат сүңгуір қайық зымыран тасығыштарының (SSGN) пайдасы үшін орташа жылжуы бар ядролық торпедалық қайықтарды (ПЛАТ) құрудан бас тартып, бұрын не күтті және бүгінге сенеді. Ash және Husky жобалары? Егер біз GPV 2011-2020 кеме жасау бағдарламасын еске түсіретін болсақ, онда VNEU бар дизельді электр сүңгуір қайықтарына, басқаша айтқанда, ауаға тәуелсіз қозғалтқыштарға үлес қосылды деген күдік бар. Шынында да, GPV 2011-2020 бастапқы итерациясында 10 зымыран тасығыш «Ash» 20 дизельді электр сүңгуір қайықтарына тиесілі болуы керек еді, оның 6-ы 636.3 жобасына сәйкес жасалуы керек еді, яғни жетілдірілген «Варшавянка «классикалық энергиямен, ал VNEU -мен 677 жобаның 14» Lad «. Ия, және «Варшавянка» біздің хорнормандар суасты қайықсыз қалды және ВНЕУ -дің дамуы кейінге қалдырылды деген себеппен ғана құрылмақшы еді: егер бізде қабілетті ВНЭУ болса, онда барлық 20 қайықты онымен жасау жоспарланатын еді..

Бір жағынан

Бір жағынан, шешім өте жақсы болып көрінеді және көптеген артықшылықтарға ие.

Біріншіден, Ресей Федерациясында Балтық және Қара теңіз сияқты екі жабық теңіз театры бар, оларда ядролық сүңгуір қайықтардың негізі артық, яғни бұл теңіздер үшін кез келген жағдайда ядролық емес суасты қайықтарын құру қажет болады. Ендеше, ауқымды құрылыстың арқасында әр қондырғының құнын төмендетіп, флоттағы кемелердің алуан түрлілігін төмендете отырып, оларды басқа театрларда да неге пайдаланбасқа?

Екіншіден, өздеріңіз білетіндей, су асты флотының ұрысындағы маңызды, негізгі факторлардың бірі - өзара анықтау қашықтығы. Ядролық сүңгуір қайықтардың қарсыласуының осы аспектісінде объективті де, субъективті де себептерге байланысты біз … қалай жұмсақ айтсақ … жеңе алмағанымыз белгілі. Алдымен қарсыласты анықтау үшін жақсы дыбыстық жүйенің болуы қажет емес, сонымен бірге шу аз болады. Бізді байқамай тұрып жауды байқау үшін олардың осындай комбинациясының болуы жеткілікті. Ашық көздерден түсінуге болатындай, біз әдетте американдықтардан төмен едік, тек кейбір жағдайларда паритетке қол жеткіздік.

Бірақ дизельді электрлік сүңгуір қайықтармен біз мұны жақсы жасадық. Бірқатар себептерге байланысты ядролық сүңгуір қайық дизельді электрлі сүңгуір қайыққа қарағанда әлі де байқалады, сондықтан біздің «галибуттар» бір уақытта «ант берген достарды» MAPL-ді жиі тапты, бірақ олардың өздері байқалмады. Содан кейін, заманауи ядролық сүңгуір қайықтардың пайда болуымен бұл артықшылық жоғалды, бірақ, әрине, заманауи ядролық емес сүңгуір қайықты құрып, оны қайтадан қайтаруға әбден болады.

Кескін
Кескін

Үшіншіден, дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар, тіпті ВНЭУ-мен болса да, ядролық сүңгуір қайықтарға қарағанда айтарлықтай арзан. Егер сіз шетелдік сүңгуір қайықтардың құнын қарасаңыз, төмендегідей нәрсе аласыз.

Американдық Вирджиния. Әскери -теңіз күштеріне жалға берілетін кемелердің құны қазір 2,7 миллиард доллардан асты (бұл Иллинойстың АҚШ теңіз флотына 2016 жылы берілген бағасы).

Британдық «Estute». 2007 жылы алғашқы үш кеменің құны (олардың соңғысы 2016 жылы қызметке енді) 1,22 миллиард британдық фунтқа немесе әрқайсысына 2,4 миллиард долларға бағаланды. Жалпы инфляцияны ескере отырып, американдық және британдық ядролық сүңгуір қайықтардың бағасы бойынша өте аз ерекшеленетінін айтуға болады.

Француз «Барракуда». Әлемдегі ең кіші көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық. Оның беткі ығысуы 4765 тоннадан аспайды, ал Estute -де 6500 тонна бар, ал Вирджиния, тіпті TLU санының өсуіне дейін, шамамен 7090 тоннаны құрайды. Шамасы, бұл француз атомариндерінің құнына өте жақсы әсер еткен: 6 «Barracudas» үшін келісімшарт сомасы 8, 6 миллиард еуродан аспайды, ал ең көп тараған көрсеткіш одан да кіші - 7, 9 миллиард еуро. Фигуралардың қайсысы дұрыс екеніне байланысты француздық MAPL құны шамамен $ 1,57-ден $ 1,7 млрд-қа дейін ауытқиды.1, 5-2 жыл, оларды енгізілген американдық және британдық MPS шығындарымен салыстыру дұрыс емес. қызмет бірнеше жыл бұрын: салыстырмалы сандарда баға қатынасы француздар үшін одан да оң болады.

Соған қарамастан, біз шетелдік ең кішкентай ядролық сүңгуір қайықтардың да қазір миллиардта «терең» жатқанын көреміз. Сонымен қатар, Stirling қозғалтқышымен («Сорю») жабдықталған VNEU бар соңғы жапондық кемелердің құны 454 миллион доллар болды, ал Стирлингтің орнына литий -ионды аккумуляторлар орнатылды - 566 немесе басқа да мәліметтер бойынша, 611 миллион доллар. VNEU 212A жобасы бар сериялық неміс дизельді суасты қайығының құны 510 миллион долларды құрады, бірақ ол қай уақытта екені белгісіз, мүмкін 2007 ж.

Норвегия 212А неміс жобасы негізінде жасалған 4 дизельді электр сүңгуір қайығына келісімшарт жасамақшы болды (осы типтегі тағы 2 кемеге арналған), келісімшарттың құны 4 миллиард еуро болуы керек еді, немесе кемеге шамамен 1,2 миллиард доллар … Бірақ бұл жерде сіз түсінуіңіз керек, біріншіден, біз болашақ туралы айтып отырмыз және келісімшарт кезеңінде сол 2016 жылғы бағадан едәуір инфляцияны ескеру қажет, ал екіншіден, келісімшартта көзделуі әбден мүмкін. тек дизельді электр суасты қайықтарының құрылысы ғана емес, сонымен қатар осы кемелерге техникалық қызмет көрсету және жоспарлы жөндеу сияқты кез келген басқа қызметтер.

Жалпы алғанда, бірлігі үшін жалпы құны 3 миллиард доллардан асатын ядролық емес 12 сүңгуір қайыққа француздармен жасалған австралиялық келісімшарт әдеттегіден тыс. Бірақ мұнда, автордың айтуынша, өте таза нәрсе.

Әрине, әр түрлі елдерден келген әр түрлі кемелерді салыстыру - бұл өте ризашылық, бірақ соған қарамастан кейбір қорытындылар шығаруға болады (кем дегенде сандар реті деңгейінде). Егер біз үлгі ретінде жерүсті жылжуы 6500-7100 тонна болатын толыққанды сүңгуір қайықтың құнын алсақ, онда 5000 тоннадан аспайтын шағын сүңгуір қайықтың бағасы шамамен 50-60%, ал дизельді электрлі сүңгуір қайықтардың бағасы жақсы болуы мүмкін. VNEU - 25-30%аспайды.

Сондықтан, егер бәрі VNEU-мен және біздің «Лада» 677 жобасының дизельді электр сүңгуір қайықтарының басқа да «толтыруымен» «біріктірілсе», онда флот екі «Ash» бағасы бойынша осындай 8 кеменің дивизиясын ала алады деп болжауға болады. -М ». Бірақ егер авторды оптимизммен шектесеңіз де, және бұл қатынас 3: 1 болады, бұл сізді ойландырады.

Теориялық тұрғыдан алғанда, VNEU-мен дизельді электр сүңгуір қайықтарының кең ауқымды құрылысын орналастыра отырып, біз салыстырмалы түрде арзан, сондықтан көптеген сүңгуір қайықтардың флоты болар едік, олардың әрқайсысында жау атомаринасын анықтауға қарағанда тезірек анықтауға тамаша мүмкіндік бар еді. өзі Сонымен қатар, дизельді -электрлік сүңгуір қайықтардың негізгі кемшілігі - батареялардың сыйымдылығына байланысты қысқа уақыттық орналасуы негізінен теңестірілді. Дизельді-электрлік сүңгуір қайық ВНЭУ астында патрульдік қызмет атқара алады, аккумуляторлардағы зарядты жауынгерлік миссияны аяқтау үшін сақтай алады, бірақ ол аяқталғаннан кейін де, электр қуаты толық таусылғаннан кейін де ол қайтадан ВНЭУ астына түсуі мүмкін.

Бәрі жақсы сияқты, бірақ …

Басқа жақтан

Екінші жағынан, VNEU бар дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар әлі де панацеядан алыс. Автор білетіндей, мұндай дизельді-электро сүңгуір қайықтың басты кемшілігі оның төмен жылдамдығы болып табылады: бүгінде ВНЕУ 3-5 тораптан аспайтын жылдамдықпен қозғалысты қамтамасыз етеді. 3-ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтар теңіздер мен мұхиттарда 5-7 түйіннің үнсіз жылдамдығымен басқарған кезде де бұл өте жақсы болған жоқ. және одан да жоғары, тіпті бүгінгі күні, бұл көрсеткіш 20 түйінге дейін өскен кезде. Екінші кемшілік-бұл әлдеқайда үлкен ядролық сүңгуір қайыққа орналастыруға болатынмен салыстырғанда, дизельді электр сүңгуір қайықтарының салыстырмалы түрде төмен қуатты гидроакустикалық кешені (ГАК).

Жоғарыда айтылғандай, жаудың сүңгуір қайығымен тікелей бетпе -бет келген жағдайда, МАК -тың ерекшеліктері емес, акустика мүмкіндіктерінің өзіндік жасырындықпен үйлесуі маңызды. Сонымен қатар, супер қуатты SJC қажет емес бірқатар міндеттер бар. Мысалы, егер VNEU бар дизельді-электро сүңгуір қайықтың алдында салыстырмалы түрде тар бұғазды басқару міндеті тұрса, онда ол мұны MPS-тен гөрі нашар жеңе алады.

Бірақ егер көршілес теңіздің үлкен акваториясында қарсыластың ядролық сүңгуір қайығын іздеу қажет болса, онда дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың кемшіліктері маңызды рөл атқара бастайды. Мысалы, егер SSC MAPL анықтау диапазоны дизельді-электро сүңгуір қайықтан екі есе асып кетсе, ал MPS-тің шуылсыз круизінің жылдамдығы оның астындағы дизель-электр сүңгуір қайығының жылдамдығынан төрт есе жоғары болса. VNEU (5 түйінге қарсы 20 түйін), содан кейін MPS-тің «іздеу өнімділігі» VNEU-мен дизель-электр сүңгуір қайығының мүмкіндіктерінен сегіз есе асады.

Әрі қарай. Жауынгерлік жағдайда күтпеген жерден табылған нысанаға шабуыл жасау үшін күштерді шоғырландыру қажет болған жағдайлар жиі кездеседі. Әлбетте, шу деңгейі төмен MPS VNEU-мен дизельді электрлік сүңгуір қайыққа қарағанда әлдеқайда мобильді, ол 3-5 түйінінде «ең қызықты» уақытында болмауы мүмкін. Егер ол сәтті болса да, VNEU бар дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың шабуыл сызығына жетуі MPS-ке қарағанда әлдеқайда көп уақытты қажет етеді, бұл оның ерте анықталуымен қауіпті. Қалай? Иә, су астындағы жауды іздеудің «дәстүрлі емес» құралдарын қолдана отырып, сол ӘҚҚ авиациясымен. Бірақ VNEU-мен дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың тапсырмасын орындағаннан кейін олар жұмыс аймағынан кетеді … Және, әрине, не айтуға болады, MAPL автономиясы дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарға қарағанда әлдеқайда жоғары., тіпті егер VNEU болса да.

Осылайша, біз өз флотымызға арналған VNEU-мен заманауи дизельді-электро сүңгуір қайықтарды салу өте маңызды және өте қажет деген қорытындыға келеміз: бұл класстың кемелері қымбат MPSS-ті сәтті алмастыра алатын көптеген міндеттер бар. Бірақ VNEU бар дизельді электр сүңгуір қайықтары, тіпті ауаға тәуелсіз қозғалтқыштан басқа, сыйымдылығы жоғары литий-ионды аккумуляторлық батареялармен (LIAB) жабдықталған кезде де ауыстырылмайды, олар ядролық көп мақсатты суасты қайықтарын алмастыра алмайды.. Сондықтан SSNN және VNEU бар дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың өте шектеулі санынан тұратын жалпы мақсаттағы сүңгуір қайық күші туралы түсінік, автордың пікірінше, өте қате.

Керісінше, егер олар біздің елде тиімді және сенімді VNEU мен LIAB құра алса, бұл қате болар еді. Өкінішке орай, біз әлі бірін де, екіншісін де жасаған жоқпыз; одан да жаманы, оны қашан жасайтынымыз белгісіз. Тиісінше, бүгінде біз VNEU құрудан сәтсіздікке ұшырай отырып, біз бюджеттік көп мақсатты торпедалық ядролық сүңгуір қайықты емес, блэкджек пен … басқа вундервафты, желіге бағытталған роботтар мен циркондармен жобалаудамыз. Мұндай әрекеттерімізді қателік деп бағалауға болмайды. Бұл жерде мүлдем басқа терминдер еске түседі - мысалы, «саботаж».

Доллежалдың жұмыртқалары туралы

Қайта -қайта су асты қайықтарының перспективалы түрлеріне қатысты тақырыптарды талқылау кезінде автор келесі позицияға тап болды: олар біз бақ жасаймыз дейді? Бізде өте жақсы дизельді электр сүңгуір қайықтары бар, бізде барлық мүмкін болатын ең жақсы ВНЭУ болып табылатын шағын көлемді ядролық реакторлар құру мүмкіндігі бар. Сол Ладаны еске түсіру үшін, ықшам ядролық реакторды - воиланы қою арзан, тиімді және көңілді болады.

«Арзан» туралы дауласуға болады: соған қарамастан, кез келген күрделі техниканы кішірейту әдетте бір тиынға тұрады. Автор, мысалы, тактикалық ядролық қарудың стратегиялық қарудан аз айырмашылығы бар екенін естіген, дегенмен оның соңғысының күші шамалы тәртіпте немесе тіпті одан да үлкен дәрежеде болуы мүмкін. Ал стационарлық компьютер мен ноутбук туралы мысал әдетте классикалық.

Бірақ тиімділік туралы не деуге болады … Мәселе мынада: электр қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін дизельді-электрасты сүңгуір қайықтары, бәрі тең, атомдық сүңгуір қайыққа қарағанда әлдеқайда тыныш болады. АЭС - бұл энергияны түрлендірудің өте күрделі жүйесі: реактор жылу шығарады, оған салқындатқыш, су немесе металл қажет, ол алатын энергияны басқа қондырғыға береді. Ол жылудың кинетикалық немесе электрлік энергияға айналуын қамтамасыз етеді. Мұндай жүйе «аккумулятормен жұмыс істейтін» дизельді-электрлік сүңгуір қайыққа немесе кез келген VNEU-ға қарағанда әлдеқайда күрделі, яғни ол шу шығарады. Осылайша, сол «Ладаға» ядролық реакторды орнату біз MAPL -ге ұқсас шу индикаторлары бар, бірақ SAC әлсіз кемені алатындығымызға әкеледі. Және, бәлкім, мұндай кеме классикалық MAPL -ге қарағанда әлдеқайда әлсіз болады, әсіресе өзара анықтау қашықтығы тұрғысынан.

Осылайша, автордың пікірінше, бар проблемаларды дизельді-электрлік сүңгуір қайыққа реактор орнату арқылы шешу мүмкін емес. Бірақ француздық «Барракуда» сияқты ең орташа ығысудың MAPL құру - бұл мүлде басқа мәселе.

Ұсынылған: