Автор соңғы рет Ресей флотының ядролық емес суасты қайықтары тақырыбына 2018 жылдың қаңтарында, яғни бір жылдан астам уақыт бұрын оралды. Сол уақыттан бері не өзгергенін көрейік.
Сонымен, бір жыл бұрын біздің ядролық емес суасты қайықтарының негізі 877 «Халибут» жобасының 3-ші буынының 15 дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары болды, олардың ішінде автордың айтуынша, 12-сі флотта, ал 3-і кеме астында болған. жөндеу. Өкінішке орай, автор өз бағасына тым оптимист болып шықты. Шындығында, ол «жорық пен шайқасқа дайын» деп санаған Тынық мұхиты флотының «Әулие Николай ғажайып шебері» мен «Нұрлат» дизельді-электрлік екі сүңгуір қайығы, шын мәнінде, Далзаводта жөндеуді шексіз күтті. Оның үстіне, жөндеуге жатқызылған дизельді электрлі сүңгуір қайықтардың бірі де лайға айналған көрінеді. Әңгіме Солтүстік флотта қызмет еткен «Ярославль» дизельді-электрлік сүңгуір қайығы туралы.
Кемені 2016 жылдың 4 -тоқсанында модернизациялаумен орташа жөндеуге жеткізу жоспарланған еді, бірақ, әрине, дағдарыстар мен Қорғаныс министрлігінің бюджетін нақтылауға байланысты бұл үшін ақша болмады. Нәтижесінде дизельді-электрлік сүңгуір қайық пайдаланудан шығарылды, бірақ Ярославльде жөндеу жұмыстары әлі басталған жоқ.
Осылайша, іс жүзінде, 2018 жылдың басында Ресей флотында 10 галибут қызмет етті, 3 көлбеуде және 2 жөндеуде. Не өзгерді?
Жақсылықтан: 2018 жылдың наурызында Дмитров дизельді-электро сүңгуір қайығын жөндеу аяқталды және ол Балтық флотына оралды. Қалғанына келетін болсақ, жағдай нашарлады - бұл типтегі ең ескі қайықтардың бірі Выборг жүйеден шығып, мұражай кемесінде қайта жабдықталуын күтеді. Бізде кемелер-мұражайлар көп болады, бұл жақсы, бірақ ескі қайықтың сәтсіздігі, олардың Ресей флотындағы жалпы тапшылығын ескере отырып, әрине көңілсіз.
Осылайша, бүгінде бізде 14 «галибут» қалды, оның ішінде 3 ескі қайық (1988 жылы пайдалануға берілген) тұнбада, олар ешқашан тасталмайды. Оның үстіне, соңғы уақытқа дейін БФ -да қалған олардың жалғыз «замандасы» «Выборг» та «зейнеткерлікке шықты». Мүмкін, бұл жерде Ресей Әскери -теңіз күштеріндегі барлық 4 кеме тиесілі 877 «түпнұсқа» жобасының тарихы толық деп саналуы керек: флоттағы қалған қайықтар 877 (877LPMB, 877M) жобасының модификациясы болып табылады., 877EKM және 877V) …
2019 жылы флотта 11 галибут қалды деп айта аламыз, олардың 10 -ы қызмет етеді: 6 Қиыр Шығыста, 3 - Солтүстік флотта және 1 - Балтықта қызмет етеді. Қара теңіз «Алроса» Севастопольде жөнделуде, оның флотқа оралуы 2019 жылы күтілуде. Бәрі жақсы болар еді, бірақ бастапқыда жөндеуді 2015 жылы, содан кейін 2017 жылы, содан кейін 2018 жылы аяқтау жоспарланған еді …. Ал енді олар қайықты биыл тапсыруға уәде береді. Бұл уәде әлі де орындалады деп үміттенейік, әсіресе Ресей Федерациясының басшылығы соған қарамастан Қырымның кеме жасау қуатын қалпына келтіруді маңызды міндеттердің бірі ретінде тағайындады - мүмкін содан кейін бірдеңе жерге түседі.
Егер Alrosa бәрібір флотқа қайтарылса, ол Қара теңізден шығып, Балтық теңізіне барады, осылайша ВФ-дегі дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың жалпы саны 2 бірлік болды. Содан кейін Қара теңіз флоты 877 дизельді электр сүңгуір қайықтарынан толықтай айырылады, бірақ бұл маңызды емес, себебі 2014-16 жж. Ол 636.3 жобасының тағы 6 заманауи және қуатты кемелерімен қаруланған. Шын мәнінде, бүгінде бұл Ресей Федерациясының 4 әскери флотының ішінде дизельді электр сүңгуір қайықтарының ішіндегі ең мықтысы-Қара теңіз флоты.
GPV 2011-2020 қайталауларының бірінде Тынық мұхиты флотына арналған 636.3 жобасының тағы 6 дизельді-электро сүңгуір қайығының құрылысы жарияланды. Мұның қажеттілігі 677-жобаның 4-ші буындағы «Лада» дизельді-электрлік жаңа суасты қайықтарын сериялық конструкциялау 30-шы жылдардың басына дейін, мүмкін, мүлде мүмкін болмайтыны белгілі болғаннан кейін жүзеге асты. қайық шешуді мүлде қаламайтын көптеген мәселелермен соқтығысып қалды.
Өздеріңіз білетіндей, 636.3 қайықтары өзінің барлық жетістіктерімен «Варибавянкалар» модернизацияланды, олар өздері «Халибуттардың» экспорттық нұсқасы болды. Бұл кемелер бізде қалған 877 жобасының дизельді-электро сүңгуір қайықтарынан жақсы және күшті, бірақ олар, әрине, енді әскери-техникалық прогрестің алдыңғы қатарында емес. 636.3 жобасының қайықтары ескірген деп айту заңды болар еді. Соған қарамастан, «галибуттардың» ұзақ қызмет етуінің қажеті жоқ екені анық, өйткені осы типтегі «ең жас» қайық «Могоча» да ширек ғасыр бойы қызмет етті. Ал 677-жобаның сериялық құрылысы нәтиже бермегендіктен, Тынық мұхиты флотына арналған 636.3 дизельді-электро сүңгуір қайықтарын шығаруды қалпына келтіру мүлдем талассыз болды.
Алайда, жоспарлар бір нәрсе, ал оларды орындау мүлде басқа. GPV үшін үлкен жоспарланған шығындар 2011-2020 жж. сомасында 20 трлн. рубль, олардың көпшілігі 2016-2020 жылдар кезеңінде «игерілуі» керек еді, бұл елдің қолынан келмейді. Нәтижесінде Ресей Федерациясының басшылығы 2011-2020 жылдардағы GPV бас тартуға мәжбүр болды, оны жаңа GPV 2018-2027 ауыстырды. Өкінішке орай, қару -жарақтың жаңа мемлекеттік бағдарламасының егжей -тегжейлері жалпы баспасөзде жария етілмеді, тек бір нәрсе белгілі - оны қаржыландыру алдыңғы GPV үшін жоспарланғаннан әлдеқайда қарапайым болады. Сонымен қатар, жақпа құрамында бір қасық бал болды - қол жеткізілген деңгейде қалу жоспарланды, яғни 2018-2027 жылдардағы GPV шығындары. РФ Қарулы Күштері қазіргіден нашар қаржыландырылмайтыны есептелді.
Соған қарамастан, біз қаржыландыруды шектеу туралы айтқандықтан, әрине, Тынық мұхиты флотына арналған 636.3 жобасының 6 дизельді электр сүңгуір қайығының тағдыры туралы алаңдаушылық болды. Оның үстіне, «Адмиралтейство верфтері» АҚ өндірістік қуаты айқын шығарылғанына қарамастан, Қара теңіз дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары салынғаннан кейін, тек 2 жаңа кеме қойылды. Біз В-274 «Петропавл-Камчатский» және В-603 «Волхов» туралы айтып отырмыз, олардың ресми түрде төселуі 2018 жылдың 28 шілдесінде болды. Бұл мақаланың авторы бұл мәселе болады деп қатты қорқады. тек осы екі қайықпен шектеледі …
Бірақ бәрі жақсы аяқталуы мүмкін сияқты. Сонымен, бірінші жақсы жаңалық: 2019 жылдың 28 наурызында Тынық мұхиты флотына арналған 636.3 жобасының жетекші дизельді-электро сүңгуір қайығын ұшыру рәсімі өтті.
Ең жақсы жағы-bmpd блогы, осы қуанышты оқиғаға арналған мақалада, сол жобаның келесі екі дизельді электрлік сүңгуір қайықтарының құрылысы басталғанын және Магадан деп аталатын кемелер туралы хабарлады. Уфа блоктарды құру және гидравликалық сынақтар өткізу сатысында тұр ». Ресми төсеу кейінірек, 2019 жылы болады және bmpd көрсетілген мерзімдер дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың осы сериясының құрылысына бұрын қол қойылған келісім-шартқа толық сәйкес келетінін хабарлайды.
Осылайша, жоспарланған 6 дизель-электр сүңгуір қайығының кем дегенде 4-еуі әлі де салынады және Ресей Әскери-теңіз күштерінің құрамына кіреді деп айтуға болады. Бірақ серияның екі сыртқы кемесінде жағдай соншалықты түсініксіз - әзірге бесінші сүңгуір қайықтың «Можайск» деп аталуы жоспарланғаны белгілі, ал алтыншы кеменің атауы әлі бекітілмеген. олардың алдағы бетбелгісі туралы ақпарат жоқ. Бірақ, біртүрлі көрінгенімен, бұл қайғылы емес, ең қуанышты жаңалық болуы әбден мүмкін.
Бұл 677 «Лада» жобасының дизельді-электро сүңгуір қайықтарының барысы туралы.
Жоғарыда айтылған «галибуттар», сондай-ақ олардың негізінде жасалған «Варшавянка» 3-ші буынның дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары болды, яғни американдық атомды Лос-Анджелес пен кеңестік Пайкпен бірдей технологиялық деңгейдегі. -Б. Сонымен қатар, «галибуттар» да, «варшавянка» да, әрине, көптеген сипаттамалары бойынша өздерінің атомдық «әпкелерінен» төмен болды: олар су астындағы жылдамдығы әлдеқайда қарапайым, автономиясы салыстырмалы түрде аз, дыбыс жүйесі салыстырмалы түрде әлсіз болды… Бірақ осының барлығымен «Халибуттар» мен «Варшавянканың» бір ғана, бірақ үлкен артықшылығы болды: шу әлдеқайда аз.
Нәтижесінде дизельді электр сүңгуір қайықтары белгілі бір жағдайларда жоғары тиімді «ядролық сүңгуір қайықтарды іздеуші» рөлін атқара алады - белгілі бір аймақта патрульдеу кезінде «Халибут» Лос -Анджелесті бұрын анықтауға қабілетті болды. Американдық Атомаринаның қуатты SAC-ы ішкі ядролық емес сүңгуір қайықты анықтайды … Тағы да, 877 және 636 жобаларының дизельді-электро сүңгуір қайықтары өздерінің шуылының төмендігін пайдаланып, кейбір жағдайларда жау кемесінің бұйрығына дәл сол «Пике-В» -ге қарағанда тиімдірек шабуыл жасай алады. Жалпы, біздің ядролық емес суасты қайықтарымыз «Қара шұңқыр» деген лақап атқа лайықты түрде ие болды. Сонымен қатар, дизельді электр сүңгуір қайықтары көп мақсатты ядролық сүңгуір қайыққа қарағанда көлемі мен құны бойынша әлдеқайда қарапайым және бұл, әрине, маңызды болды.
Бірақ ғылыми -техникалық прогресс бір орында тұрмайды. КСРО мен АҚШ келесі, 4 -ші буынның көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарын жасай бастады: бізде Ash болды, Америкада - Seawolf, содан кейін Вирджиния. Оларға қарсы 3-ші буындағы дизельді электр сүңгуір қайықтары бұрынғы артықшылығына ие болмады (және, бәлкім, ешқандай артықшылыққа ие болмады), сондықтан жаңа типті дизельді электр сүңгуір қайығын құру мәселесі күн тәртібінде тұрды. жауынгерлік мүмкіндіктер теңіз қыртыстарына қатысты сол тауашаны иеленуге мүмкіндік берді. және «Лос -Анджелес» пен «Шортанға» қатысты «Халибут» ұстаған «Күл».
Өкінішке орай, КСРО-да 4-ші буынның дизельді-электро сүңгуір қайықтарын құру белгілі бір кідірістен басталды: 677 «Лада» жобасы бойынша жұмыс 1987 жылы ғана басталды. Бұл жобаның барлық кейінгі қиындықтарын алдын ала анықтады. Біз 1977 жылы Yasen MAPL -ды жасай бастадық, ал КСРО -ның ыдырауымен ол негізінен аяқталды, сондықтан 1993 жылы біз серияның жетекші сүңгуір қайығын салуға қол жеткіздік. «Лада» туралы жұмыс, әрине, 1991 жылы әлі де бастапқы сатыда еді, сондықтан ол көбінесе «90 -шы жылдары» барлық «қуаныштарымен», соның ішінде созылмалы қаржыландырылмауымен, құлдырауымен құрылды. ынтымақтастық тізбектерінің және т.б. және т.б.
«Лада» дизельді электрлік сүңгуір қайығында көптеген жаңашылдықтар болды, олар түбегейлі жаңа кеме құру туралы болды. 636 жобасының дизельді-электро сүңгуір қайықтарынан гөрі, экипажы аз, бірақ сонымен бірге сол қаруды сақтайды. Бір корпусты конструкция (екінші корпус дизельді-электрлік сүңгуір қайықтың артқы бөлігінде ғана сақталды), жаңа электр қозғалтқышы, GAK, BIUS, жаңа жабын, шуды азайтудың жаңа құралы, принцип бойынша «Ash. «, жаңа батареялар, олар 650 мильді экономикалық 3 торапта,« Варшавянкада »400 мильге дейін суға бататын қашықтықты қамтамасыз етуі керек еді.
Негізгі сүңгуір қайық «Санкт -Петербург» 1997 жылы салынған, оны тек 2010 жылы пайдалануға беруге болады, бірақ алғашқы сынақтар көрсеткендей, негізгі инновациялардың ешқайсысы жұмыс істемейді.
«Литий» жауынгерлік ақпараттық жүйесі керексіз болды. Керемет, теориялық тұрғыда, «Лира» SJC, оған тек қайықтың садағында орналасқан классикалық антенна ғана емес, сонымен қатар дизельді электрлік сүңгуір қайықтың корпусында орналасқан қосымша бүйірлік антенналар да сәйкес келмеді. мәлімделген сипаттамалар. «Ладаға» круиздік диапазонда бір жарым есе артықшылық беруі керек болатын қайта зарядталатын батареялардың жаңа түрі қандай да бір себептермен жоспарланған батареяның 60% деңгейінде қуат берді.
Мұның бәрі тез арада түзетілетін балалар аурулары деген үміт ақталмады. Ақырында, Санкт-Петербург флотқа берілді, бірақ ол сынақ режимінде болды және оның артында тұрған екі сериялық қайық, Кронштадт пен Велике Луки, әдетте, құрылыспен тоқтатылды және 677D қайта қаралған жобасына сәйкес қайта кепілге қойылды. 2013 және 2015 екіжылдықта сәйкесінше Соған қарамастан, тіпті сол уақытқа дейін Санкт -Петербургті мазалаған проблемалардың қаншалықты жеңілгені белгісіз болды. Бір жағынан, Санкт -Петербургтің белгілі бір табыстары туралы оқшауланған есептер болды. Бірақ екінші жағынан, 2016 жылы РИА Новости Ресей Әскери-теңіз күштерінің аты-жөнін білдірмеген өкіліне сілтеме жасай отырып, флоттың командирі 677-жобаның дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарының одан әрі құрылысынан бас тартуға шешім қабылдағанын хабарлады. Бір жағынан, әрине, «аты аталмаған өкіл» - ең беделді дереккөз емес, бірақ 677 жобасының сәтсіздігін көрсететін әлдеқайда ауыр симптом болды.
Шындығында, 2016 жылдың 7 қыркүйегінде Тынық мұхиты флотына арналған 636.3 жобасының «керемет алты» дизельді-электро сүңгуір қайықтарының құрылысына келісімшартқа қол қойылды. «Шарт жасасу» мен «салу» принципі мүлдем басқа ұғымдар екені анық, бірақ егер 2016 жылы 677 жобасының жетекші кемесінің проблемалары шешілген болса, немесе, кем дегенде, бұл сенімділік болған болса. 677D сериялы қайықтар қолайлы деңгейге шығады, онда Тынық мұхиты теңізшілері үшін бұрынғы жобаның ескірген дизельді-электро сүңгуір қайықтарын құрудың мәні неде? 636.3 жобасының дизельді-электро сүңгуір қайықтары Варшавянканы терең модернизациялауды білдірсе де, әрине, олар жауынгерлік қасиеттері бойынша 4-ші буынға жатпайды.
Мұның бәрі Ладахқа батыл крест қойылғанын көрсетті, сондықтан флот 2017 жылы жарқыраған осы түрдегі тағы 2 қайыққа тапсырыс беруі мүмкін деген мезгіл-мезгіл қалқымалы хабарламалар елеусіз қабылданды. Жоғарыда айтылғандардан басқа бұған тағы екі себеп болды. Біріншіден, бұл жаңалық, әдетте, Теңіз күштерінің өкілдерінен емес, «Адмиралтейство кеме жасау зауыты» АҚ басшыларынан келді. Екіншіден, сол кезде жаңа GPV 2018-2027 жж. әлі бекітілген жоқ, сондықтан флоттың түпкілікті тапсырысы туралы кез келген ойлар сенімді ақпараттан гөрі кофе алаңындағы сәуегейлікке ұқсайды.
Рас, Ресей флоты қолбасшысының орынбасары В. Бурсук ладактар туралы да айтты: оның айтуынша, флот әлі де 677 жобасына үлкен сериялы қайықтарға тапсырыс бермек. Бірақ бұл жерде, сірә, бұл Ладаға ауадан тәуелсіз электр стансасы құрылатын бақытты кезеңдер туралы болды. Біздің дизайнерлер осындай қондырғыны жобалауға тырысып, тығырыққа тірелгенін ескере отырып, парктің құлыптауының сөздері «қатерлі ісік тауда ысқырғанда» деген сыпайы эвфемизмге ұқсайды. Бұл бәрінен де жағымсыз болды, себебі, кейбір дереккөздер бойынша, Петербург бірте -бірте өзінің кемшіліктерінен арыла бастады. Сонымен, «Интернетте», 2018 жылдың шілдесінде, USC басшысының созылған сынақ операциясы әлі де аяқталатыны және 677 сериясының жетекші кемесі ауыстырылатыны туралы сөзіне сілтеме жасай отырып, жаңалықтар пайда болды. 2019 жылы флотқа.
Алайда, 2018 жылдың 20 қыркүйегінде үш қызықты оқиға болды. Біріншіден, 2005 жылы 677 жобасы бойынша салынған, 2009 жылы құрылысы тоқтатылған және 2013 жылы 677D жобасы бойынша қайта салынған екінші сериялық суасты қайығы іске қосылды-біз В-586 «Кронштадт» туралы айтып отырмыз.. Екіншіден, Рубин орталық дизайн бюросының бас директоры Игорь Вильнит өте күтпеген хабарлама жасады. Оның айтуынша, «Санкт-Петербург» дизельді электрлік сүңгуір қайығы ақырында барлық мәлімделген сипаттамаларды растап қана қоймай, тіпті одан асып түсті. Ақырында, үшіншіден, «Admiralty Shipyards» АҚ бас директоры 677D жобасы бойынша тағы екі дизельді электр сүңгуір қайығының құрылысын жариялады және оның айтуынша, келісімшартқа қол қою 2019 жылға жоспарланған.
Әрине, күмән әлі де бар - Рубин мен Адмиралтейские зауыттарының бас директорлары тілек емес пе? Егер еске түсірсек, мысалы мен қанша рет. Вильнит өзінің Орталық конструкторлық бюросы жасаған «жақсы, толықтай аяқталған» анаэробты қондырғы туралы айтты, содан кейін 677 жобаның тағдырына оптимизм күрт төмендейді және еселенеді.
Бірақ осы жылдың 28 наурызында Ресей Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының қару-жарақпен қамтамасыз ету жөніндегі орынбасары Игорь Мухаметшин «Лада» дизельді-электрлік 677 жобасы бойынша суасты қайықтарын (мүмкін 677D туралы айтып отырған шығармыз) жаңартылатынын мәлімдеді. Және жарқын капиталистік болашақта болмайды, бірақ жақын арада: И. Мухаметшиннің айтуынша, келісімшарт жасасу үшін құжаттарды қазір әскери кафедраның тиісті мамандары дайындап жатыр.
Сіз уәдеге қанық болмайтыныңыз анық, және 677 (677D) жобасының дизельді-электро сүңгуір қайықтарының сериясының құрылысы туралы келісімшарт аяқталғаннан кейін тату түрде қуана бастауыңыз керек. Санкт -Петербургтің сынақ операциясының аяқталуы. Соған қарамастан, жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, 4-ші ұрпақтың ядролық емес суасты қайықтары бағдарламасының жағдайы сақ оптимизмге шабыттандырады деп айта аламыз.
Және одан әрі. Жақында «VO» -да анаэробты қондырғылар туралы көптеген мақалалар пайда болды, олардың әсерінен құрметті көрермендердің бір бөлігі классикалық дизельді-электрлік катерлер мүлдем ескірген және бүгінгі күні жоғары деңгейде сәтті жұмыс істей алмайтындай әсер алуы мүмкін. -қарқынды қақтығыстар. Бірақ іс жүзінде бұл, әрине, олай емес. Сөзсіз, ВНЭУ бар суасты қайықтары белгілі бір тактикалық артықшылықтарға ие болады. Бірақ отандық «қара тесіктердің» жауынгерлік әлеуеті әрқашан жоғары бағаланды, және ең жақсы ХАК, шуылсыз және басқа да көптеген артықшылықтары бар жаңа буын кеме тіпті классикалық дизель-электрмен су астындағы өте қауіпті жау болады. күш Әсіресе, егер литий-ионды немесе басқа да үлкен сыйымдылықтағы аккумуляторлармен жұмыс сәтті аяқталатын болса, бұл отандық дизель-электр сүңгуір қайықтарының дербестігін едәуір арттырады.
Жалпы, біздің ядролық емес суасты флотының жақын болашағы осылай көрінеді. Шамасы, Балтық жағалауында біздің сүңгуір қайықтар екі «Халибут», «Алроса» және «Дмитров» -мен ұсынылатын болады - олардың екеуі де жөндеуден және модернизациядан өткен (дәлірек айтқанда - «Алроса» әлі де жүріп жатыр) және ол мүмкін тиісті күтіммен кемелер тағы 8-10 жылға дейін созылады деп үміттенеміз. Жақында 636.3 жобасының 6 жаңа Варшавянкасын алған Қара теңіз флотына жақын арада бір сыныпты кемелерден толықтырулар берілмейді. Тынық мұхиты флотында 6 галибут бар, олар біртіндеп 636,3 жаңа қондырғылармен қайта жабдықталуы мүмкін, яғни Варшавянка Адмиралтейство кеме жасаушылар зауытынан келген кезде 877 ескі жоба қайықтары флоттан шығарылады. Олардың кейбіреулері әлі де қатарда қалатынын жоққа шығаруға болмайды, ал біраз уақыт Тынық мұхиты флотының дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарының жалпы саны бүгінгі 6 бірліктен асып түседі. Солтүстік флот сонымен қатар жаңа қайықтармен толығады - бүгінде оның тек 3 «Халибут» пен «Санкт -Петербург» бар. Сірә, қазіргі уақытта салынып жатқан 677D жобасының екі қайығы да дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың жалпы санын 6 бірлікке жеткізу үшін дәл солтүстікке қарай бет алады. Мүмкін, сол жобаның жаңа дизельді-электро сүңгуір қайықтары солтүстік флотқа барып, сол жерде 6 бірдей қайықтан құралады. Алайда, Тынық мұхитына арналған 636.3 жобасының 6 дизельді электр сүңгуір қайығына 4 келісімшартқа дейін қысқартылатын келісімшарт, ал қалған екі емес, Тынық мұхиты флотына ең жаңа Лада жеткізілетінін жоққа шығаруға болмайды.
Осылайша, «Halibuts» қолданыстағы GPV «перде астында» Ресей Әскери-теңіз күштерінің құрамынан толығымен шығады деп болжауға болады, бірақ сонымен бірге дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың жалпы саны тіпті артады: егер бүгін бізде 11 «Галибут», 6 «Варшавянка» және бір «Лада» бар, олар ешқашан сынақтан шықпаған, содан кейін 2028 жылға қарай 8 «Лада» күтуге болады (2 -сі Балтық теңізі флотында, 6 -ы Солтүстікте) Флот) және 12 «Варшавянка» (6 Қара теңіз флотында және ТФ). Әрине, бізге олардың саны әлдеқайда көп қажет, әсіресе су асты қайықтарының көшкінінің қысқаруы аясында, бірақ бұл үшін қаражат табылуы күмәнді. Дегенмен, бұл бағдарламаны іске асыру үшін бізге 677 және төрт жобалар бойынша бес жаңа суасты қайықтарын салу қажет-676D және 636.3 жобаларының екі дизельді электрлік сүңгуір қайықтарын іске қосуды есептемегенде, келесі онжылдықта. құрылыс кезеңдері.
